Benzínové motory
Radové benzínové motory sú uložené priečne v prednej časti vozidla. Zostava prevodovky je umiestnená naľavo od motora a prenáša krútiaci moment, ktorý motor vyvíja, na predné kolesá vozidla.
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny a vybavený suchými vložkami.
Pri skrutkových spojoch dodržujte predpísané uťahovacie momenty, pretože hliníkový odliatok je mäkký materiál a prílišné utiahnutie upevňovacích prvkov môže poškodiť závitové otvory!
Kľukový hriadeľ sa otáča v hlavných ložiskách vybavených klznými ložiskami. Na centrálnej podpere hriadeľa sú namontované prítlačné polkrúžky regulujúce axiálnu vôľu hriadeľa.
Ojnice sú namontované na pracovných čapoch kľukového hriadeľa vybavených klznými ložiskami a vodorovne zrezanými spodnými hlavami. Ojnice sú pripevnené k piestom pomocou piestnych čapov osadených v ich horných hlavách - v piestoch majú čapy plávajúce uloženie. Hliníkové liate piesty sú vybavené tromi piestnymi krúžkami, dvoma kompresnými krúžkami a jedným (nižšie) olejová škrabka.
Vačkový hriadeľ sa otáča v lôžku namontovanom na vrchu hlavy valcov a je poháňaný kľukovým hriadeľom cez gumový ozubený remeň (rovnaký remeň sa používa na pohon vodného čerpadla). Motory DOHC používajú dva vačkové hriadele, tiež poháňané gumeným ozubeným remeňom. Excentrické vačky vačkového hriadeľa pôsobia na páky ovládača ventilov, ktorých pracovné konce sa opierajú o konce odpružených driekov ventilov naskrutkovaných do vodiacich puzdier a vybavených olejovými uzávermi. Protiľahlé konce pák spočívajú na hydraulických kompenzátoroch, ktoré automaticky nastavujú vôle ventilov.
Systém mazania motora je poháňaný zubovým olejovým čerpadlom poháňaným čapom kľukového hriadeľa. Olej je nasávaný cez zberač oleja vybavený sitom z vane motora a filtrovaný cez plnoprietokový náhradný olejový filter. Olej sa pohybuje pozdĺž olejových tokov poskytovaných v odliatku bloku a je distribuovaný v dvoch hlavných smeroch: k ložiskám kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Olej sa do ložísk privádza pod tlakom cez špeciálne vývrty v telesách hriadeľov. Mazanie vačiek vačkového hriadeľa a komponentov ventilov, ako aj iných vnútorných komponentov motora, sa vykonáva metódou rozstrekovania.
Všeobecná schéma činnosti systému mazania motora
1 - prevodový stupeň (rotačné) olejova pumpa
2 - Príjem oleja
3 - Olejová vaňa
4 - Plnoprietokový olejový filter
5 - Redukčný ventil
6 - Hlavný prietok oleja
7 — radikálny krk zalomeného hriadeľa
8 - Hrdlo ojnice kľukového hriadeľa
9 - Vertikálny prívod oleja Maslotok
10 - Hrdlo vačkového hriadeľa Plyny z kľukovej skrine sa odstraňujú z bloku motora pomocou polouzavretého ventilačného systému. Plyny sú vypúšťané cez kryt mechanizmu distribúcie plynu a vstupujú do sacieho potrubia cez špeciálnu hadicu.
Dieselové motory SOHC
Motory 4-valcový radový, 8-ventilový, jeden vačkový hriadeľ v hlave (SOHC), inštalovaný priečne pred vozidlom. Zostava prevodovky je pripevnená k motoru vľavo a prenáša krútiaci moment na predné kolesá.
Blok valcov je vyrobený z liatiny s valcami zalisovanými priamo v jeho tele (blok so suchými rukávmi).
Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách vybavených klznými ložiskami. V hornej polovici centrály sú osadené prítlačné polkrúžky regulujúce axiálnu vôľu hriadeľa (tretí) podporuje.
Ojnice sú namontované na hriadeli s ich spodnými vodorovne zrezanými hlavami vybavenými klznými ložiskami. Hliníkové liate piesty sú spojené s ojnicami pomocou piestnych čapov voľne plávajúcich v horných hlavách ojníc a upevnených v nálitkoch piestov pomocou poistných krúžkov. Každý piest je vybavený tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými a jedným (nižšie) olejová škrabka.
Sacie a výfukové ventily sú odpružené a pohybujú sa vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov.
Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa a otáča sa priamo v hlave bloku. Pohon ventilu sa vykonáva z vačkového hriadeľa pomocou hnacích pák inštalovaných priamo pod vačkami. Voľba ventilových vôlí sa vykonáva automaticky vybavením oporných nôh hnacích pák hydraulickými kompenzátormi.
Systém mazania je organizovaný podobne, ako je opísané vyššie pre benzínové motory, len s tým rozdielom, že na zvýšenie intenzity chladenia dna piestov je v spodnej časti každého z valcov bloku inštalovaný rozprašovač oleja. Pre udržanie normálnej teploty oleja pri zvýšenom zaťažení je motor navyše vybavený olejovým chladičom.
Všetky motory
Zoznam vykonaných opráv bez demontáže motora z auta
Nasledujúce opravy je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla:
- Kontrola kompresie;
- Odstránenie a inštalácia krytu mechanizmu distribúcie plynu;
- Demontáž a inštalácia krytu rozvodov;
- Demontáž a montáž komponentov rozvodového pohonu (remeň/reťaze, ozubené kolesá/ozubené kolesá);
- Demontáž a montáž vačkového hriadeľa (ov) a páky pohonu ventilov/posunovačov);
- Demontáž a inštalácia hlavy valcov;
- Demontáž a montáž piestov s ojnicami *;
- Demontáž a inštalácia olejovej vane;
- Demontáž, renovácia a inštalácia olejového čerpadla;
- Demontáž a montáž chladiča oleja (s príslušným vybavením);
- Výmena tesnení kľukového hriadeľa;
- Kontrola stavu a výmena závesných úchytov pohonnej jednotky;
- Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka/hnacieho disku.
*Aj keď po odstránení hlavice a žumpy (bez demontáže motora) je možné demontovať zostavy ojnice a piestu, táto príležitosť by sa nemala zneužívať z dôvodu ťažkostí spojených s potrebou udržiavať čistotu a vykonávať množstvo prípravných postupov. Vzhľadom na vyššie uvedené je opis tohto postupu uvedený v časti Generálna a generálna oprava motora.
Pred začatím práce dôkladne vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou niektorého zo širokej škály špeciálnych rozpúšťadiel. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.
Ak je to potrebné, v závislosti od povahy práce pred nami, kryt môže byť odstránený, aby sa zabezpečil voľný prístup ku komponentom, ktoré sa majú opraviť (pozri kapitolu Telo), - Aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi poťahmi, alebo jednoducho starými dekami.
Komentáre návštevníkov