Od polovice roku 1995 sa do áut montuje 2,0-litrový motor. Motor má označenie "X20 SE". Ide o ďalší vývoj motora "C20 NE" s horným vačkovým hriadeľom. Tento motor má systém riadenia vstrekovania Bosch-Motronic M1.5.4. Systém zapaľovania je takzvaný priamy, t.j. nemá rozdeľovač a je riadený zapaľovacím modulom. Motor má reguláciu klepania a systém recirkulácie výfukových plynov (systém "EGR"). Systém je elektronicky riadený a až 15 % výfukových plynov posiela do nasávania do spaľovacích komôr. Tento motor má chladič oleja. Súčasne vyšli modely Campo a Brava.
Od roku 1997 boli oba tieto modely prepracované s cieľom znížiť hladinu hluku motora. Na tento účel bol do bloku valcov nainštalovaný ložiskový mostík a bola použitá takzvaná ložisková olejová vaňa. Motor s objemom 2,2 litra mal prerobený spaľovací priestor v hlave valcov. Z tohto motora bol odstránený systém miešania vzduchu. Riadiaca charakteristika riadiacej jednotky vstrekovania zostala zachovaná. Na zníženie počtu otáčok zadných kolies pri jazde po nerovnom teréne je nainštalovaná manuálna päťstupňová prevodovka s dvojrýchlostnou prevodovkou. Predná náprava sa zapína krátkou riadiacou pákou, ak to jazdné podmienky vyžadujú.
Dizajnové vlastnosti jednotlivých modelov sú vysvetlené v procese popisu.
Pozor! Vozidlo má poplašné zariadenie, ktoré sa aktivuje pri odpojení batérie. Pri vykonávaní akejkoľvek práce súvisiacej s odpojením batérie je potrebné vypnúť bezpečnostný alarm.
Kvôli rôznym verziám motora, konkrétne motora s jedným vačkovým hriadeľom umiestneným hore (OHC) a motor s dvoma vačkovými hriadeľmi umiestnenými hore (DOHC), demontáž a inštalácia motora sú opísané samostatne v závislosti od verzií, čo uľahčuje proces porozumenia.
Pri motoroch oboch verzií treba venovať pozornosť ukladaniu káblov, potrubí a pod. Preto sa odporúča príslušne označiť odpojené zástrčky a káble, ak ich následné dokovanie môže byť nejednoznačné. Na tento účel je vhodná lepiaca páska. Páska je nalepená na koniec kábla a guľôčkovým perom je na ňu vpísané digitálne alebo písmenové označenie. Počas následného dokovania je potrebné pripojiť kábel iba v súlade s jeho označením.
Kódované rádio. Pri vykonávaní prác opísaných v tejto časti, týkajúcich sa odpájania batérie, je potrebné poznať kód rádiového prijímača, aby ste ho mohli znova použiť na neskoršie uvedenie rádiového prijímača do prevádzkyschopného stavu.
Komentáre návštevníkov