Demontáž a montáž hlavy valcov (motor nebol odstránený)
Hlavu valca je možné demontovať s namontovaným motorom. Táto operácia je stručne popísaná nižšie. Je tiež potrebné prečítať si obsah časti popisujúcej demontáž motora, pretože veľa práce na demontáži motora je potrebné vykonať aj pri demontáži hlavy valcov. Ak už bol motor odstránený, prípravné práce sa nemusia vykonávať.
Demontáž hlavy valcov bez demontáže motora je potrebná napríklad pri výmene tesnenia hlavy valcov alebo pri brúsení ventilov. Hlavy valcov možno demontovať až po vychladnutí motora (až do izbovej teploty).
Demontáž hlavy valcov pre rôzne typy motorov je popísaná samostatne. Nie sú tu však popísané všetky rozdiely, ktoré sa vyskytujú pri rôznych typoch motora.
Motor OHC - typ C20NE - do roku 1995
Odstúpenie
1. Odpojte uzemňovací kábel od batérie.
2. Vypustite kvapalinu z chladiaceho systému (kapitola Plnenie chladiča chladiaceho systému kapitoly Priebežná starostlivosť a údržba) a odpojte hadice od krytu termostatu. Zachyťte chladiacu kvapalinu do nádoby na ďalšie použitie, ak bola v systéme krátky čas.
3. Odpojte výfukové potrubie od výfukového potrubia.
4. Odpojte lanko plynu od kĺbovej hlavy a od podpery. Jeho pripevnenie je znázornené na obr.
5. Hlava valca môže byť odstránená s potrubím alebo môže byť potrubie odpojené od hlavy valca pred odstránením. Ak je napríklad potrebné vymeniť iba tesnenie hlavy valcov, sacie potrubie sa dá oddeliť od hlavy valcov a posunúť nabok. Týmto spôsobom sa dá ušetriť práca s odpájaním rôznych potrubí, káblov a hadíc.
6. Ak sa má demontovať hlava valcov s výfukovým potrubím, musia sa odpojiť všetky hadice, potrubia, káble atď. z výfukového potrubia.
7. Odstráňte hnací remeň alternátora.
8. Odpojte hadicu nasávania vzduchu od telesa škrtiacej klapky. Odpojte hadicu od krytu ložiska vačkového hriadeľa. Ide o ventilačnú hadicu pripojenú k saciemu potrubiu.
9. Odpojte káble od zapaľovacích sviečok a zapaľovacej cievky. V prípade potreby označte káble.
10. Nasledujúca operácia je dôležitá a musí sa vykonať pred odstránením ozubeného remeňa. Vložte nástrčný kľúč do stredu remenice kľukového hriadeľa a otočte kľukový hriadeľ v smere otáčania tak, aby bol spolu s vačkovým hriadeľom v polohe znázornenej na obrázku. (vačkový hriadeľ - hore, kľukový hriadeľ - dole). Značka na kolese vačkového hriadeľa by mala byť zarovnaná so značkou na tyči, kolík na spodnej strane by mal byť oproti značke kľukového hriadeľa.
11. Odstráňte kryt skrine vačkového hriadeľa.
12. Odstráňte ozubený remeň. Táto práca je opísaná v príslušnej časti.
Zatiaľ čo držte ozubené koleso vačkového hriadeľa v otáčaní, odstráňte skrutku v strede. Odstráňte koleso. Uvoľnite horné skrutky krytu zadného pásu.
13. Odskrutkujte skrutky upevnenia hlavy valcov pre niektoré recepcie v poradí znázornenom na obrázku. Pri prvom kroku odskrutkujte skrutky nie viac ako o štvrtinu otáčky, pri druhom kroku o pol otáčky. Na odskrutkovanie použite nástrčný kľúč.
14a. Odstráňte skriňu ložiska vačkového hriadeľa z hlavy valca. Činnosť je znázornená na obr. 6.14a. V prípade potreby je možné na vypáčenie krytu použiť gumenú paličku. Všimnite si, že kryt má vodiace kolíky.
14b. Vahadla, prítlačné prvky a hydraulické posúvače (kompenzátory ventilovej vôle) vybrať v poradí a označiť. Udržujte podrobnosti jedného uzla spolu. Umiestnenie dielov pred odstránením je znázornené na obrázku. 6.14b. Tlačidlá musia byť umiestnené vo vertikálnej nádobe naplnenej olejom, aby sa zabránilo vniknutiu vzduchu do vnútorných dutín.
15. Odstráňte hlavu valca a odstráňte tesnenie. Na pevne usadenú hlavu valca je možné poklepať gumenou paličkou. Hlavu valca neoddeľujte od bloku valca pomocou skrutkovača. Zachytenie hlavy valca počas demontáže je znázornené na obrázku.
Dôkladne očistite povrchy hlavy valcov a bloku valcov a skontrolujte rovinnosť ich povrchov pomocou oceľového pravítka, ako je popísané nižšie.
Otvory pre skrutky hlavy valcov musia byť bez oleja, ktorý môže vytvárať hydraulické vankúše.
Inštalácia
Hlava valca je inštalovaná nasledovne:
1. Umiestnite tesnenie na hlavu valcov tak, aby nápis OBEN/TOP bol hore a na strane pohonu rozvodového mechanizmu.
2. Nainštalujte hlavu valca na blok valca a poklepte na ňu gumovou paličkou. Vodiace puzdrá musia zapadnúť do príslušných otvorov.
3. Nainštalujte hydraulické tlačné prvky, prítlačné prvky a vahadlá. Namažte diely malým množstvom grafitového maziva. Diely musia byť namontované na svoje pôvodné miesta.
4. Namažte dosadaciu plochu hlavy valcov tesniacou hmotou.
5. Namontujte puzdro ložiska vačkového hriadeľa na hlavu valca. Dočasne vložte koleso vačkového hriadeľa, aby ste sa uistili, že značka je v správnej polohe.
6. Namontujte nové skrutky hlavy valcov (vždy ich treba vymeniť) a úplne ich utiahnite.
7. Utiahnite skrutky v opačnom poradí, ako je znázornené na obr.
8. Skrutky je potrebné dotiahnuť pomocou už uvedenej sady nástrčných kľúčov nasledovne: Všetky skrutky postupne utiahnite na 25 Nm.
9. Pomocou nástrčnej hlavy utiahnite každú skrutku o 90°v uvedenom poradí (štvrť otáčky) bez použitia momentového kľúča.
10. Z tejto polohy opäť utiahnite každú skrutku o 90°v zobrazenom poradí.
11. Všetky skrutky opäť postupne utiahnite o 90°. Otočenie o 90°sa teda vykoná trikrát.
Vyššie uvedená operácia sa vykonáva nasledovne. Hlava je namontovaná na skrutke tak, že rukoväť je rovnobežná s hlavou valca. Po otočení o 90°by mala byť rukoväť v polohe kolmej na pozdĺžnu os hlavy valca. V špecializovaných dielňach sa na dodržanie uhla utiahnutia používa odstupňovaná podložka, znázornená na obr.
12. Priskrutkujte kryt zadného ozubeného remeňa (6 Nm) a nasaďte koleso na vačkový hriadeľ. Pri držaní kolesa proti otáčaniu utiahnite jeho upevňovaciu skrutku na 45 Nm.
13. Pripojte výfukové potrubie k zvodu výfukového systému.
14. Nasaďte si ozubený remeň a utiahnite ho. Podrobnosti o tejto operácii sú popísané v príslušnej časti.
15. Všetky ostatné práce sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri demontáži. Nakoniec napnite hnací remeň alternátora a čerpadlo posilňovača riadenia.
Motor OHC - typ X20SE - od polovice roku 1995
Odstúpenie
Demontáž hlavy valcov na tomto motore je podobná ako demontáž hlavy valcov na staršom motore. Existujú však určité rozdiely v dôsledku zmien v konštrukcii motora. Pred odstránením hlavy valcov musí byť motor ochladený na izbovú teplotu. Hlava valca sa demontuje takto:
1. Odpojte zástrčkové spojenie a odpojte hadice od vstupného potrubia.
2. Odpojte oba konektory zobrazené na obr. Ide o pripojenie snímačov teploty chladiacej kvapaliny (1) a polohu kľukového hriadeľa (2).
3. Vypustite chladiacu kvapalinu zo systému.
4. Odpojte dve hadice chladiacej kvapaliny od krytu termostatu.
5. Vyskrutkujte skrutky a odstráňte ochrannú fóliu kľukovej skrine palety.
6. Odstráňte tlmič vibrácií z prednej časti motora. Aby ste sa vyhli otáčaniu kľukového hriadeľa, je potrebné pri odskrutkovaní upevňovacích skrutiek tlmiča vibrácií držať centrálnu skrutku, ako je znázornené na obrázku.
7. Odstráňte kryt predného ozubeného remeňa.
8. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny (1) a odpojte hornú hadicu chladiacej kvapaliny (2) zo zásuvky. Miesta pripojenia sú znázornené na obr.
9. Pred odstránením ozubeného remeňa je potrebné vykonať nasledujúci úkon. Vložte objímku do stredu remenice kľukového hriadeľa a otočte ju v smere otáčania tak, aby bol hriadeľ v polohe znázornenej na obrázku. Rohový "A" by mal byť 60°.
10. Teraz odstráňte ozubený remeň. Za týmto účelom uvoľnite upevňovaciu skrutku napínacej kladky a otočte nastavovací excentr v smere šípky (v smere hodinových ručičiek) takže ukazovateľ (1) na ilustrácii bol oproti ľavej zastávke. Teraz opatrne oddeľte ozubený remeň od ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
11. Odpojte káblové pripojenie od krytu hlavy valcov.
12. Odpojte tri ventilačné hadice kľukovej skrine od krytu skrine vačkového hriadeľa, dve z nich sú umiestnené na rovnakej strane (na strane kábla), a jeden je na opačnej strane.
13. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odpojte kryt puzdra ložísk vačkového hriadeľa.
14. Pri držaní ozubeného kolesa proti otáčaniu odskrutkujte skrutku v strede. Odstráňte ozubené koleso.
15. Odstráňte dve skrutky z konca skrine vačkového hriadeľa.
16. Uvoľnite upevňovacie skrutky a odstráňte konzolu na manipuláciu s nákladom (motorová doprava) z telesa ložiska vačkového hriadeľa.
17. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odpojte prijímaciu rúrku s katalyzátorom od výfukového potrubia. Príslušný uzol je znázornený na obr. 3.20
18. Otočte niekoľko skrutiek upevnenia hlavy valcov v poradí znázornenom na obrázku. Pri prvej prémii sú skrutky otočené nie viac ako o štvrtinu otáčky. Na to slúži kľúč "Torx 55".
19. Odstráňte skriňu ložiska vačkového hriadeľa z hlavy valca. V prípade potreby je možné na vypáčenie krytu použiť gumenú paličku. Za účelom demontáže vahadiel, prítlačných prvkov a hydraulických posúvačov ich označte. Časti, ktoré patria do rovnakého valca, skladujte spolu. Umiestnenie príslušných dielov pred odstránením je znázornené na obrázku.
20. Odstráňte hlavu valca a odstráňte tesnenie. Na pevne usadenú hlavu valca je možné poklepať gumenou paličkou. Neoddeľujte hlavu od bloku valcov pomocou skrutkovača.
Dôkladne očistite dosadacie plochy hlavy a bloku valcov a skontrolujte ich rovinnosť oceľovým pravítkom nasledovne. Otvory pre skrutky hlavy valcov nesmú obsahovať olej, ktorý môže vytvárať hydraulické vankúše.
Inštalácia
Hlava valca je inštalovaná nasledovne:
1. Umiestnite tesnenie na hlavu valcov tak, aby nápis OBEN/TOP bol hore a na strane pohonu rozvodového mechanizmu.
2. Nainštalujte hlavu valca na blok valca a poklepte na ňu gumovou paličkou. Vodiace puzdrá musia zapadnúť do príslušných otvorov.
3. Nainštalujte hydraulické tlačné prvky, prítlačné prvky a vahadlá. Namažte diely malým množstvom grafitového maziva. Diely musia byť namontované na svoje pôvodné miesta.
4. Namažte dosadaciu plochu hlavy valcov tesniacou hmotou.
5. Namontujte puzdro ložiska vačkového hriadeľa na hlavu valca.
6. Namontujte nové skrutky hlavy valcov (vždy ich treba vymeniť) a úplne ich utiahnite.
7. Utiahnite skrutky v opačnom poradí, ako je znázornené na obr. Skrutky musia byť utiahnuté pomocou sady nástrčných kľúčov, ktoré už boli uvedené vyššie, a to takto:
8. Postupne utiahnite všetky skrutky na 25 Nm.
9. Pomocou nástrčnej hlavy utiahnite každú skrutku o 90°v uvedenom poradí (štvrť otáčky) bez použitia momentového kľúča.
10. Z tejto polohy opäť utiahnite každú skrutku o 90°v zobrazenom poradí.
11. Všetky skrutky postupne dotiahnite o 90°. Otočenie o uhol 90°sa teda vykoná trikrát.
Vyššie uvedený uhol natočenia skrutiek sa dosiahne nasledovne. Hlava je namontovaná na skrutke tak, že jej rukoväť je rovnobežná s hlavou valca. Po otočení o 90°by mala byť rukoväť v polohe kolmej na pozdĺžnu os hlavy valca. V autoservisoch sa na dodržanie uhla utiahnutia používa stupnica, ktorá je znázornená na obr.
12. Priskrutkujte kryt zadného ozubeného remeňa (6 Nm) a nasaďte ozubené koleso na vačkový hriadeľ. Pri držaní kolesa proti otáčaniu utiahnite jeho upevňovaciu skrutku na 45 Nm.
13. Zaskrutkujte zdvíhacie oká (15 Nm).
14. Pripojte zvodné potrubie tlmiča k výfukovému potrubiu.
15. Nasaďte a napnite ozubený remeň.
16. Všetky ostatné práce sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri demontáži. Nakoniec napnite hnací remeň alternátora a čerpadlo posilňovača riadenia. Utiahnite upevňovacie skrutky tlmiča vibrácií na 20 Nm, pričom držte kľukový hriadeľ proti otáčaniu.
Motor OHC 2,4 l (C24NE) (s rozvodovým mechanizmom reťazového pohonu)
Odstúpenie
Hlavu valcov je možné demontovať len pri studenom motore, t.j. pri teplote oleja nepresahujúcej 20°C.
1. Odpojte uzemňovací kábel od batérie.
2. Odpojte zvodné potrubie tlmiča od výfukového potrubia. K tomu použite hlavu s predlžovacím káblom.
3. Uvoľnite obe svorky, znázornené šípkami na obr. a odstráňte hadicu prívodu vzduchu.
4. Vypustite kvapalinu z chladiaceho systému.
5. Odpojte všetky hadice od krytu termostatu a čerpadla chladiacej kvapaliny.
6. Odpojte plynový kábel.
7. Odpojte zástrčkové spojenie vstrekovacích ventilov a potenciometra škrtiacej klapky.
8. Odpojte hmotnostný kábel od sacieho potrubia odskrutkovaním skrutky.
9. Označte obe palivové hadice podľa obr. a odstráňte uvoľnením svoriek. Buďte opatrní - palivo môže byť pod tlakom.
10. Odpojte ventilačnú trubicu skrine vačkového hriadeľa od sacieho potrubia.
11. Odstráňte kryt hlavy valcov, ako je znázornené na obrázku, odstránením skrutiek. Pod krytom je vačkový hriadeľ. Odpojte zásuvné spoje zapaľovacích sviečok v poradí, ktoré ste predtým označili.
12. Nastavte piest valca č. 1 na TDC. Pre tento typ motora sa to musí urobiť presne. Vybranie vo vačkovom hriadeli musí byť v polohe znázornenej na obrázku. Okrem toho je v zotrvačníku gulička, ktorá by mala byť oproti čapu v bloku valcov.
13. Odstráňte predný ochranný kryt z hlavy valcov.
14. Odskrutkujte plastovú skrutku na obmedzenie paliva z vačkového hriadeľa a vyberte ozubené koleso, pričom vačkový hriadeľ držte pred otáčaním. Vyžaduje si to kľúč s viacerými drážkami, ktorý sa vkladá tak, ako je znázornené na obrázku.
15. Otočte obe skrutky zasunuté vľavo a vpravo hore smerom von. Skrutky upevňujú riadiacu jednotku k hlave valca.
16. Odskrutkujte skrutky upevnenia hlavy valcov rovnomerne na špirále vonku vo vnútri. Najprv o štvrť otáčky, potom o pol otáčky. Na uvoľnenie skrutiek použite robustný imbusový kľúč. Na odskrutkovanie dvoch zadných skrutiek musíte použiť šesťhran 10 mm rôznych dĺžok. Bolt (A = pravá strana), znázornené na obrázku, sa otáča kľúčom s dĺžkou 73 mm, skrutkou (B = ľavá strana) - s kľúčom dlhým 103 mm.
Použitie kľúčov inej dĺžky môže spôsobiť ťažkosti pri uvoľňovaní skrutiek.
17. Odstráňte hlavu valca z bloku, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili spínač plynu a samotnú škrtiacu klapku.
18. Dôkladne vyčistite spojovacie plochy bloku valcov a hlavy. Na to môžete použiť plochú škrabku. Opatrne odstráňte zvyšky tesnenia.
Inštalácia
Hlava valca je inštalovaná v opačnom poradí ako pri jej demontáži. Pritom musíte venovať pozornosť nasledujúcemu:
1. Spojovacie roviny ložiskovej skrine rozdeľovacieho mechanizmu a bloku valcov sú pokryté tesniacou hmotou. Opel na to používa tmel č. 1503294, predávaný v tubách. Tmel sa nanáša valčekom so šírkou 3 mm v mieste znázornenom na obr. V tomto mieste je vybranie, kde je vložený gumový tesniaci krúžok. Náplňový box (A) nahradiť.
2. Nainštalujte nové tesnenie a nainštalujte hlavu valca, pričom dávajte pozor, aby ste tak neurobili. tak, aby vodiace puzdrá zapadli do otvorov.
3. Nainštalujte nové skrutky hlavy valcov v poradí a dotiahnite ich rukou. Utiahnite skrutky v poradí znázornenom na obr. Dávajte pozor na dotiahnutie dvoch zadných skrutiek (pozri návod nižšie):
- utiahnite všetky skrutky zobrazené na obrázku na krútiaci moment 60 Nm;
- všetky skrutky zobrazené na obr. dotiahnuté bez použitia momentového kľúča pod uhlom 90° (štvrť otáčky).
Zadné skrutky hlavy valcov: Vzhľadom na konštrukciu nie je možné zadné skrutky dotiahnuť okamžite o 90°. Najprv sa utiahne jedna skrutka pod uhlom 30°, potom druhá. Mali by sa použiť nástrčné kľúče rôznych dĺžok.
4. Namontujte kryt rozvodu na hlavu valca (uťahovací moment 25 Nm).
5. Skontrolujte, či sa značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a konzole vačkového hriadeľa zhodujú a či je guľa na zotrvačníku proti čapu v bloku valcov. Ozubené koleso vačkového hriadeľa upevnite krútiacim momentom 25 Nm (pozri ilustráciu.).
6. Nainštalujte novú plastovú skrutku na obmedzenie paliva.
7. Ďalej je potrebné zmerať medzeru medzi prítlačnými plochami krytu a dorazovou skrutkou. Za týmto účelom vložte sondu na miesto uvedené na obr. Ak je medzera mimo 0,1 - 0,2 mm, kryt sa musí opäť odstrániť a upraviť úderom tupého tŕňa na prítlačnú plochu.
8. Skontrolujte, či sú spojovacie plochy dobre vyčistené a nainštalujte nové tesnenie pod kryt hlavy valcov. Na tesnenie používajú dielne Opel "Pattex". Pod konzolou sú nainštalované dlhé skrutky.
9. Pripojte konektory zapaľovacích sviečok.
10. Pripojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine k saciemu potrubiu.
11. Pripojte palivové potrubia podľa označenia.
12. Pripojte hmotový kábel k prívodnému potrubiu.
13. Upevnite všetky zástrčkové spojenia, pripojte plynový kábel a vákuové hadice.
14. Ostatné práce sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri demontáži. Skrutky spájajúce výfukové potrubie tlmiča a výfukové potrubie musia byť namazané grafitovým mazivom. Hadica nasávania vzduchu je pripojená podľa obr.
Motor DOHC
Odstúpenie
Pred vybratím nechajte hlavu valca vychladnúť na izbovú teplotu.
1. Odpojte uzemňovací kábel od batérie.
2. Vypustite kvapalinu z chladiaceho systému podľa popisu v časti Plnenie chladiča chladiaceho systému kapitoly Priebežná starostlivosť a údržba. Chladiacu kvapalinu je možné zhromaždiť v nádobe a opätovne použiť, ak sa nepoužívala príliš dlho.
3. Odpojte všetky zástrčkové spojenia a odpojte hadice od sacieho potrubia.
4. Odpojte zástrčkové spojenia zobrazené na obr. Zástrčka (1) patrí do systému EGR (recirkulácia výfukových plynov), zástrčka (2) patrí k snímaču teploty chladiacej kvapaliny, zástrčka (3) patrí aj k senzoru (ďalší) teplota chladiacej kvapaliny. káblový zväzok (4) odpojte od svorky a odložte ju nabok.
5. Odpojte ďalšie dva konektory. Jedna zástrčka patrí zapaľovaciemu modulu, druhá riadiacemu ventilu adsorbéra. Ten sa tiež nazýva ventil výparníka.
6. Odpojte hadicu chladiacej kvapaliny od adaptéra na zapaľovacom module.
7. Zdvihnite a položte prednú časť vozidla na stojany. Uvoľnite skrutky a odstráňte kryt olejovej vane zo šasi.
8. Odstráňte tlmič vibrácií z prednej časti motora. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa, pri uvoľňovaní upevňovacích skrutiek tlmiča držte stredovú skrutku.
9. Odskrutkujte skrutky a odpojte prijímacie potrubie od konečného kolektora.
Odstráňte kryt kábla zapaľovacej sviečky z krytu hlavy valcov.
10. Na strane pohonu rozvodového mechanizmu, približne v strede ozubeného remeňa, odpojte zástrčkové spojenie (snímač polohy vačkového hriadeľa).
11. Uvoľnite skrutky a odstráňte kryt kábla z ochranného krytu ozubeného remeňa, posuňte káble nabok a po odskrutkovaní všetkých skrutiek odstráňte ochranný kryt.
12. Teraz odstráňte ozubený remeň. Za týmto účelom uvoľnite upevňovaciu skrutku napínacej kladky a otočte nastavovací excentr v smere šípky (v smere hodinových ručičiek) takže ukazovateľ (1) na ilustrácii bol oproti ľavici (to isté pre motory OHC a DOHC). Teraz opatrne odstráňte ozubený remeň z kolesa vačkového hriadeľa.
13. Odpojte dve hadice chladiacej kvapaliny z armatúr.
14. Odpojte hornú hadicu chladiacej kvapaliny od telesa termostatu. hadica (1) zobrazené na ilustrácii.
15. Odpojte vzduchovú hadicu od spätného ventilu sekundárneho vzduchu. Nové motory tento systém nemajú.
16. Odpojte a vyberte ventilačnú hadicu (1) na ilustrácii
17. Odpojte konektory zapaľovacích sviečok. Na to existuje špeciálny nástroj.
Odstráňte kryt hlavy valcov. Dávajte pozor na prítomnosť tesniaceho krúžku.
18. Pri držaní oboch ozubených kolies vačkového hriadeľa v otáčaní pomocou kľúča na šesťhrannom vačkovom hriadeli odstráňte skrutky kolesa. Odstráňte obe ozubené kolesá. Vypnite aj snímač polohy vačkového hriadeľa umiestnený v strede medzi oboma vačkovými hriadeľmi.
19. Uvoľnite 5 skrutiek (dva dole, tri hore) a odstráňte kryt motora.
20. Pred odstránením uzáverov ložísk vačkového hriadeľa je potrebné venovať pozornosť digitálnemu označeniu uzáverov, ktoré vám neskôr pomôžu nainštalovať ich na pôvodné miesta. Uvoľnite matice zaisťujúce kryty v niekoľkých krokoch naprieč (každý príjem od pol otáčky po jednu otáčku) aby sa voľne otáčali. Za týmto účelom odstráňte kryty a vyberte vačkové hriadele. Vpredu je axiálne ložisko.
Odstráňte olejové tesnenie z vačkového hriadeľa. Umiestnenie značiek krytov je znázornené na obrázku.
21. Odskrutkujte skrutky upevnenia hlavy valcov pre niektoré recepcie v poradí znázornenom na obrázku. Pri prvom prijatí sa skrutky odvrátia pod uhlom nepresahujúcim štvrtinu otáčky. Skrutky sa odskrutkujú nástrčkovým kľúčom "Torx 55". Na ilustrácii. je zobrazený osemventilový motor, ale usporiadanie skrutiek pre príslušný motor je podobné.
22. Odstráňte hlavu valca a odstráňte tesnenie. Na pevne usadenú hlavu valca je možné poklepať gumenou paličkou. Hlavu valca neoddeľujte od bloku valca pomocou skrutkovača.
Dôkladne vyčistite povrch hlavy valcov a bloku a skontrolujte ich rovinnosť oceľovým pravítkom, ako je popísané nižšie. Otvory pre skrutky hlavy valcov nesmú obsahovať olej, ktorý môže vytvárať hydraulické vankúše.
Inštalácia
Hlava valca je inštalovaná nasledovne:
1. Umiestnite tesnenie na hlavu valca tak, aby bol nápis "OBEN/TOP" bol v hornej časti a zo strany pohonu rozdeľovacieho mechanizmu.
2. Nainštalujte hlavu valca na blok valca a poklepte na ňu gumovou paličkou. Vodiace puzdrá musia zapadnúť do príslušných otvorov.
3. Namontujte nové skrutky hlavy valcov (vždy ich treba vymeniť) a utiahnite, až kým nebude tesný.
4. Utiahnite skrutky v opačnom poradí, ako je znázornené na obr. Skrutky musia byť utiahnuté pomocou sady nástrčných kľúčov, ktoré už boli uvedené vyššie, a to takto:
- utiahnite postupne všetky skrutky na 25 Nm;
- otočte každú skrutku postupne o 90°pomocou nástrčnej hlavy (štvrť otáčky) bez použitia momentového kľúča;
- z tejto polohy opäť utiahnite každú skrutku o 90°v uvedenom poradí;
- Všetky skrutky opäť postupne utiahnite o 90°. Otočenie o 90°sa teda vykoná trikrát.
Vyššie uvedený uhol natočenia skrutiek sa dosiahne nasledovne. Hlava je namontovaná na skrutke tak, že jej rukoväť je rovnobežná s hlavou valca. Po otočení o uhol 90°by mala rukoväť zaujať polohu kolmú na pozdĺžnu os hlavy valca.
5. Namažte pracovné plochy hydraulických zdvíhadiel a čapov vačkových hriadeľov grafitovým mazivom a vačkové hriadele položte do hlavy valcov.
6. Namažte dosadaciu plochu predného vodiaceho ložiska tesniacou hmotou (1) na ilustrácii a nainštalujte ložisko. Nainštalujte zostávajúce kryty ložísk. Okamžite skontrolujte, či sa značky na krytoch zhodujú so zodpovedajúcimi značkami na hlave valcov (ilustrácie vyššie).
7. Krycie matice dotiahnite krížom na 8 Nm.
8. Priskrutkujte kryt zadného ozubeného remeňa. Zaskrutkujte snímač polohy vačkového hriadeľa (6 Nm).
9. Nasuňte ozubené kolesá na vačkové hriadele tak, aby značky smerovali von. Poloha ozubených kolies je znázornená na obr. Označenie viditeľné v strede "EX" A "IN". Nasaďte ozubené kolesá tak, aby koleso sacieho vačkového hriadeľa vchádzalo do označeného otvoru "EX".
10. Vložte skrutky a držte vačkový hriadeľ pomocou kľúča za šesťhran a utiahnite ich. Najprv s krútiacim momentom 50 Nm, potom z polohy dosiahnutý cez uhol 60°a nakoniec opäť o 15°.
11. Otočte vačkové hriadele tak, aby bola značka na ozubenom kolese (2) stál oproti výtoku na prednom ložiskovom uzávere (1). Otočte kľukovým hriadeľom v smere otáčania (hlavu na centrálnej skrutke ozubeného kolesa) tak, aby značka na kolese kľukového hriadeľa bola oproti značke na bloku valcov. Potom nasaďte rozvodový remeň a utiahnite ho podľa popisu v príslušnej časti pre motor DOHC.
12. Namontujte kryt hlavy valcov s novými O-krúžkami.
13. Ostatné práce sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri spätnej montáži dodržujte nasledujúce uťahovacie momenty: tlmič vibrácií 20 Nm, odvzdušňovacia príruba kľukovej skrine (nové tesnenie) 25 Nm, predné a zadné kryty ozubeného remeňa 8 Nm, kryty sviečok 3 Nm.
Demontáž a montáž hlavy valcov
Vzhľadom na to, že konštrukcia hlavy valcov závisí od typu motora, popis montáže a demontáže hlavy valcov je uvedený samostatne pre každý typ motora. Nasleduje popis demontáže a montáže hlavy valcov, či už bola opravená alebo nie.
Motor OHC - pohon rozvodovým remeňom
Demontáž
1. Vyberte hydraulické posúvače a dajte ich v poradí inštalácie.
2. V predpísanom poradí odpojte potrubie chladiacej kvapaliny, teleso termostatu, držiak zapaľovacieho modulu, zapaľovacie sviečky od hlavy valcov (špeciálny kľúč), tepelný štít, výfukové potrubie a sacie potrubie.
3. Kotúče ventilov sú označené (rysovacie značky), ako je znázornené na obrázku, čo umožňuje ich opätovnú inštaláciu pri opätovnej montáži.
4. Na odstránenie ventilov použite kompresor ventilových pružín. Zariadenie nie je inštalované na hlave valca, ako je znázornené na obrázku. Stlačením páky nástroja sa stlačia ventilové pružiny. Potom môžu byť sušienky, pružiny, dosky a tesnenia drieku ventilu odstránené. Ďalej sa odstránia vodiace puzdrá.
5. Opatrne odstráňte tesniace krúžky pomocou skrutkovača alebo klieští z vodiacich puzdier. Pod nimi sú pružinové podporné podložky, ktoré je teraz možné odstrániť. Čiapky by sa mali okamžite vyhodiť (byť nahradený).
Dôkladne vyčistite všetky diely a v prípade potreby skontrolujte podľa požiadaviek pododdielu "Oprava hlavy valcov".
Zhromaždenie
Montáž sa vykonáva nasledovne:
1. Namažte ventily motorovým olejom a vložte ich do vodidiel (v súlade s označením).
2. Nasaďte ventily a nasmerujte uzávery olejových odstrekov. Aby ste zabránili poškodeniu uzáverov, nasaďte na konce driekov ventilov ochranné plastové uzávery (ilustrácie).
3. Po inštalácii pružiny, dištančné krúžky (výfukové ventily - 1), podporné podložky (vstupné ventily - 2), tesnenia drieku ventilov (3) a taniere (5) stlačte pružiny (4) a vložte strúhanku (6). Vnútorné povrchy sušienok namažte tenkou vrstvou tuku, aby sa prilepili. Pomaly uvoľnite pružinu a uistite sa, že závlačky sú správne usadené.
Hlava valca sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži. Je potrebné dodržať nasledujúce uťahovacie momenty: (Pozri technické údaje).
4a. Vedenie hadíc motora OHC od vydania polovice roku 1995.
4b. Od polovice roku 1995 je motor OHC vybavený krytom s kartónovým tesnením na telese ložiska vačkového hriadeľa.
5. Nakoniec namažte hydraulické zdvihátka olejom a vložte ich do príslušných otvorov v hlave valcov. Nezamieňajte tlačné tyče.
Poznámky pre OHC motor s pohonom ozubeným remeňom
Pre staršie motory "Od 20 N.E" výfukové ventily majú zariadenia na otáčanie ventilov a výfukové ventily majú oceľové krúžky. Rozdiely v konštrukcii ventilov je možné vidieť na obrázku. vyššie. S príchodom motora "X 20 SE" zariadenia na otáčanie ventilov boli odstránené a na ich miesto boli nainštalované rozpery.
V novom motore nie je hadica odvetrávania kľukovej skrine vedená do kľukovej skrine, ale do veka ložiska vačkového hriadeľa. Vedenie hadice je znázornené na obr. odsek 4a. Rozdeľovač zapaľovania inštalovaný na starom modeli motora bol nahradený zapaľovacím modulom na novom motore. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa je uzavreté kartónovým tesnením. Tým sa eliminuje použitie tesnenia vačkového hriadeľa (ilustrácie odsek 4b).
1. Nový model motora má tepelné ochranné rúrky na ochranu zástrčkového spojenia zapaľovacích sviečok. Tu sa používali aj šesťhranné sviečky na kľúč "o 16". Rúry sa odstraňujú pomocou špeciálneho nástroja KM-834.
2. Vyššie uvedený zapaľovací modul sa nachádza za motorom vpravo na mieste znázornenom na obrázku.
Motor OHC – rozvod reťaze
Demontáž
1. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte prívodné potrubie, koncový kolektor a puzdro termostatu.
2. Odstráňte vahadlá a posúvače. Odskrutkujte skrutky a odstráňte oba kryty, zadný a bočný.
3. Opatrne vyberte vačkový hriadeľ z ložísk bez toho, aby ste narazili na vačky a krčky na pracovných plochách ložísk.
Indikáciou
Vačkový hriadeľ príslušného motora je označený na koncovom povrchu "U". Vačkový hriadeľ má navyše dvojfarebné modro/hnedé označenie. Vačkový hriadeľ s fialovým označením je opravný, pri ktorom je priemer krčkov zmenšený o 0,10 mm.
4. Vyberte ventily podľa vyššie uvedeného popisu a usporiadajte ich v poradí inštalácie.
5. Odstráňte olejové tesnenia pomocou klieští.
6. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
Zhromaždenie
Hlava valca je zostavená takto:
1. Nasuňte nové tesnenia drieku ventilu na vodidlá ventilu (pozri ilúziu.) a stlačte ich kúskom rúrky.
2. Tesnenia, vodidlá a drieky ventilov hojne namažte olejom a znova nainštalujte. Nainštalujte ventily na svoje miesta v súlade s označením alebo, ak boli zabrúsené, do príslušných vodidiel. Vstupné ventily majú závitové prvky, výfukové ventily nie.
3. Voľne namažte čapy vačkového hriadeľa olejom a vložte hriadeľ spredu do hlavy valca a podoprite ho cez montážne otvory.
4. Nainštalujte vahadlá a posúvače.
5. Namontujte späť ostatné odstránené diely.
Motor DOHC
Demontáž
1. Odstráňte prírubu prívodu chladiacej kvapaliny a kryt termostatu.
2. Odskrutkujte skrutky a vyberte z hlavy valcov držiak modulu zapaľovania.
3. Odstráňte sacie potrubie a výfukové potrubie, odstráňte upevňovacie skrutky a odstráňte výstupky z hlavy valcov. Odstráňte aj zdvíhacie oko.
4. Odstráňte ventily podľa popisu pre motor OHC. To isté platí pre odstránenie olejových tesnení. Ventily v poradí ich inštalácie na hlavy valcov vložte do kartónovej škatule a prepichnite jej dno. Na strane škatule, kde sú umiestnené ventily prednej časti motora, príslušne označte.
5. Odstráňte pružinové podložky pomocou klieští. Dôkladne vyčistite všetky časti a skontrolujte podľa popisu v podkapitole "Oprava hlavy valcov". V prípade potreby diely vymeňte.
Hlava valcov sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži a v súlade s popisom pre motor OHC. Je potrebné dodržať nasledujúce uťahovacie momenty: (pozri špecifikácie).
Nakoniec vložte hydraulické posúvače do príslušných otvorov (štedro namazať). Do ich otvorov vložte použité posúvače.
Poznámka pre motor DOHC od polovice roku 1995
1. Tento typ motora z polovice roku 1995 má EGR ventil a odvzdušňovací ventil palivovej nádrže umiestnený na zadnej strane hlavy valcov, ako je znázornené na obrázku.
2. Tento motor má tiež systém sekundárneho prívodu vzduchu. Za určitých prevádzkových podmienok dodáva elektrické čerpadlo dodatočný vzduch do výfukového potrubia, aby sa znížil obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch. Tým sa zvyšuje aj teplota výfukových plynov, čo následne zvyšuje účinnosť katalyzátora.
Pred odstránením hlavy valcov sa musia z výfukového potrubia odstrániť časti systému prívodu sekundárneho vzduchu. O-krúžok sa musí vymeniť na potrubí prívodu vzduchu pred jeho inštaláciou na výfukové potrubie. Usporiadanie vyššie uvedených častí je znázornené na obr. Zapaľovací modul sa nachádza vzadu, na pravej strane hlavy valcov, ako je znázornené na obrázku. vyššie.
Odporúčanie na opravu motorov všetkých typov
Na odstránenie ventilov je možné použiť kus rúrky inštalovanej na hornej pružinovej doske. Spodná podporná podložka musí byť dobre podopretá. Ostrým úderom kladiva na kus rúry tak, aby sušienky vyskočili. Musia zostať vo vnútri potrubia. Aby sa zabránilo odletovaniu sušienok nabok, potrubie musí mať dobrý kontakt s doskou.
Oprava hlavy valcov
Nasledujúce pokyny platia pre motor OHC. Pre rozdiely týkajúce sa iných motorov sú pokyny uvedené na konci tejto časti.
Ventilové pružiny
Dĺžka pružiny sa vo voľnom stave mení, ako je znázornené na obrázku. Všetky pramene musia mať rovnakú dĺžku.
Na ovládanie sily pružiny je potrebné použiť špeciálny nástroj. V prípade jeho neprítomnosti postupujte takto:
1. Porovnajte použitú pružinu s novou. Na tento účel sú pružiny pripevnené k sebe a upnuté vo zveráku. Ak sú pružiny deformované o rovnakú hodnotu, znamená to ich približne rovnakú tuhosť.
2. Ak sa použitá pružina stlačí viac ako nová, znamená to, že pružina je unavená a mala by sa vymeniť ako sada.
3. Nainštalujte pružiny v poradí na rovný povrch (napríklad na sklo) uzavretá slučka dole. Vedľa pružiny umiestnite oceľový štvorec. Medzera medzi pružinou a štvorcom nesmie presiahnuť 2,0 mm. Veľká vôľa naznačuje deformáciu pružiny. V tomto prípade sa pružina vymení.
Vodidlá ventilov
1. Vyčistite vodiace puzdrá handrou namočenou v benzíne. Vyčistite aj drieky ventilov. Potom vložte ventily do ich vodidiel.
2. Nainštalujte na hlavu valca na držiak indikátora (ilustrácie). Posúvajte ventil z vedenia, kým jeho koniec nebude v jednej rovine s okrajom vedenia na druhej strane hlavy valca, pohybom taniera ventilu tam a späť v smere šípky.
3a. Posuňte kotúč ventilu rukou a prečítajte si indikátor. Ak indikátor ukazuje odchýlku viac ako 1,0 mm na vstupe a viac ako 1,3 mm na výfukovom ventile, potom to vo väčšine prípadov naznačuje potrebu výmeny vedenia. Presnejšie výsledky sa získajú meraním vnútorného priemeru vodidla a vonkajšieho priemeru drieku ventilu pomocou mikrometra, ako je znázornené na obrázku. 3a a 3b v niekoľkých rezoch a smeroch.
Miesta merania sú zobrazené vľavo.
3b. Rozdiel medzi najväčšou hodnotou priemeru objímky a najmenšími hodnotami priemeru tyče udáva medzeru v spojení. Pri výmene vodiacich puzdier majte na pamäti nasledovné:
4. Predimenzované ventily môžu byť namontované na motore počas montáže vo výrobe.
5. Vodiace puzdrá a ventily sú označené. Diely s minimálnymi rozmermi nie sú označené, diely, ktoré prichádzajú ako náhradné diely, sú označené "TO". Ostatné označenia znamenajú nasledovné (v zátvorke označenie náhradných vodidiel):
6. Vodiace puzdrá môžu byť nasadené na ďalšiu veľkosť opravy. V tomto prípade sa na vodidlo použije zodpovedajúce označenie. Vodidlá sú rozmiestnené zhora (ilustrácie).
7. Pred výmenou vodidla skontrolujte celkový stav hlavy valcov.
8. Vedenie sa vytláča z hlavy valca zo strany spaľovacej komory pomocou tŕňa. Tŕň musí mať na konci drážku s priemerom rovným vnútornému priemeru vodidla.
9. Ak sa vymenia vodidlá, musia sa vymeniť aj ventily. Potom je potrebné prebrúsiť sedlá ventilov.
Nové vodidlá dôkladne namažte a zatlačte ich zo strany vačkového hriadeľa do studenej hlavy valcov.
10. Rozšírte vodidlá po stlačení špeciálnym výstružníkom. Ak takéto zametanie nie je k dispozícii, možno použiť nastaviteľné zametanie. Vodidlá je potrebné rozložiť s prihliadnutím na vzdialenosť uvedenú v technické údaje. Ak sa vymieňa vedenie, sedlá ventilov musia byť vyfrézované. Preto si najprv musíte prečítať pokyny uvedené v pododdiele "sedlá ventilov".
Sedlá ventilov
Sedlá ventilov sa ovládajú pomocou špeciálneho meradla. Vzhľadom na náročnosť predmetných prác sa odporúča odovzdať hlavu valcov na opravu do autoservisu.
1. Skontrolujte všetky sedadlá, či nevykazujú známky opotrebovania a poškodenia. Malé stopy opotrebenia je možné odstrániť 45°frézou. Ak majú sedadlá výrazné opotrebovanie, musia sa vyfrézovať. Všimnite si, že sedadlá sa nesmú zarezávať príliš hlboko do hlavy valcov. Za týmto účelom sa ventil vloží do otvoru a na druhej strane sa pomocou špeciálneho meradla odmeria dĺžka vyčnievajúcej časti drieku ventilu.
2. Sedadlá musia byť vyfrézované, ak boli nainštalované nové vodiace puzdrá. Toto sa robí nasledovne:
- vyfrézujte sedadlo pod uhlom 45°;
- hornú hranu sedla mierne zafrézujte pod uhlom 15°a spodnú hranu pod uhlom 60°tak, aby šírka pracovnej fazety sedla nasávacieho ventilu bola 1,0–1,5 mm a výfuku 1,7–2,2 mm.
Ak v dôsledku frézovania sediel driek ventilu príliš vyčnieva z hlavy valca, je potrebné vykonať meranie s novými ventilmi. Ak je v tomto prípade výsledok neuspokojivý, potom je potrebné vymeniť hlavu valca.
Na motore OHC nie je možné vymeniť sedlá ventilov.
3. Po vyfrézovaní sedadiel je potrebné ich lapovať. Na tento účel sa na povrch sedla nanesie lapovacia pasta a ventil sa vloží do sedla. Na hlavici ventilu je pripevnená prísavka a ventil sa otáča striedavo v oboch smeroch (ilustrácie). Pravidelne by sa mal ventil zdvihnúť pomocou prísavky a otočiť o štvrť otáčky.
4. Po lapovaní dôkladne očistite všetky časti od nečistôt a pasty a skontrolujte rozhranie ventilu k sedlu. Zapojenie je uspokojivé, ak v dôsledku otáčania ventilu zostane na častiach súvislý a jasne viditeľný krúžok, ktorého šírka sa rovná šírke spojovacej plochy.
5. Nakreslite ťahy ceruzkou po celom obvode čela ventilu vo vzdialenosti približne 1 mm od seba. Potom opatrne spustite ventily do otvoru vo vodiacej objímke a jemným stlačením ventil otočte o 90°.
6. Znova vyberte ventil a skontrolujte, či zmizli ťahy ceruzky z pracovného skosenia dosky ventilu. Ak sa šírka pracovného skosenia zhoduje so špecifikovanou šírkou, hlavu valca je možné nainštalovať na miesto. V opačnom prípade si sedlá vyžadujú spracovanie. Ak nie je možné dosiahnuť špecifikované hodnoty opracovaním hlavy valca, musí sa vymeniť. S opravou hlavy valcov vám poradia v autoservise.
Ventily
Menšie poškodenie čela hlavy ventilu je možné opraviť lapovaním, ako je popísané vyššie.
1. Zmerajte parametre ventilov uvedených na obrázku (a = priemer hlavy ventilu, b = priemer drieku ventilu). V prípade nedodržania uvedených hodnôt vymeňte ventily za nové. Uvedomte si rozdiely medzi sacími a výfukovými ventilmi. Požadované údaje sú uvedené v technické údaje.
2. Ak sú konce driekov ventilov opotrebované, ventily sa vymenia, pretože drieky nie sú brúsené.
3. Kotúče ventilov je možné brúsiť na špeciálnej brúske. Túto operáciu však nemožno vykonať viac ako 1-2 krát. Ako už bolo spomenuté, výstupok ventilu na zadnej strane hlavy valcov musí mať určitú veľkosť, ktorá sa môže zmeniť v dôsledku brúsenia kotúča ventilu.
Poškodené ventily je možné opraviť lapovaním. Ak to nie je možné dosiahnuť, ventil sa vymení. Je potrebné zmerať priemery driekov ventilov a otvorov vodiacich puzdier a na základe výsledku vyvodiť záver o vhodnosti ďalšej práce s hlavou valcov.
Hlava motora
1. Dôkladne vyčistite spojovacie plochy hlavy valcov a bloku. Skontrolujte rovinnosť povrchu hlavy valcov. Za týmto účelom položte na povrch oceľové pravítko, ako je znázornené na obrázku, a pomocou spáromeru skontrolujte medzeru medzi pravítkom a povrchom hlavy valcov. Ak spáromer prechádza viac ako 0,10 mm do medzery, musí byť hlava valcov brúsená.
2. Ak je vôľa ešte väčšia, treba vymeniť hlavu valcov.
Hlava valca môže byť brúsená, kým sa jej výška nestane minimálnou povolenou výškou (pozri špecifikácie). V opačnom prípade je potrebné vymeniť hlavu valca. Do úvahy treba brať aj nutnosť zachovať určité vyčnievanie ventilov nad hlavou valcov.
Vačkový hriadeľ
Práce súvisiace s vačkovým hriadeľom sú popísané v podkapitole "Mechanizmus distribúcie plynu".
Zloženie hlavy valcov
Hlava valcov je zostavená v súlade s tými, ktoré už boli uvedené vyššie v časti "Demontáž a montáž hlavy valcov" pokyny podľa typu motora.
Len pre 2,4l motor
1. Ventily je možné 1-2 krát prebrúsiť, aby sa obnovila funkčnosť (práce v autodielni). Uistite sa, že šírka pracovných skosení hláv ventilov nepresahuje nastavené hodnoty.
2. Ako je uvedené vyššie, výstupok drieku ventilu nad hlavou valca musí mať určitú veľkosť. Na meranie sa používa špeciálny nástroj.
3. Uhol skosenia kotúča ventilu je 44°, uhol skosenia sedla ventilu je 45°. Nemali by sa zmiasť.
4. Vodiace puzdrá dostupné v dvoch opravných veľkostiach (priemery zväčšené o 0,075 a 0,150 mm). Zodpovedajúce označenie sa nachádza na pravej a ľavej strane otvoru zapaľovacej sviečky.
5. Šírka čela sedla je 1,15–1,65 mm pre sacie ventily a 1,5–2,0 mm pre výfukové ventily. Horný korekčný uhol je 30°a spodný 75°.
6. Šírka pracovnej fazety je 2,6–3,0 mm pre vstupné a 3,7–4,1 mm pre výfukové ventily.
7. Medzera medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom je 0,035–0,073 mm pre sacie ventily a 0,045–0,085 mm pre výfukové ventily. K dispozícii sú nadrozmerné ventily. Treba mať na pamäti, že nadrozmerné vodidlá môžu byť inštalované vo výrobe.
8. Skontrolujte rovinnosť spojovacej plochy hlavy valcov, ako je popísané vyššie. Pri dĺžke 150 mm by medzera nemala presiahnuť 0,015 mm. Po celej maximálnej dĺžke by nerovnosť nemala presiahnuť 0,04 mm. V dôsledku brúsenia hlavy valcov nesmie byť jej minimálna výška menšia ako 102,45 mm.
Platí len pre motor DOHC
1. Porovnajte údaje o meraní výstupku ventilu s údajmi uvedenými v technické údaje. Ak sú údaje mimo rozsahu, vymení sa hlava valcov (najprv musíte vložiť nové ventily a zmerať s nimi veľkosť výčnelku).
2. Pre tento typ motora sú k dispozícii vodítka bežnej veľkosti a dve opravné vodidlá s priemerom zväčšeným o 0,075 a 0,150 mm. Označenie zodpovedá označeniu motora OHC.
3. Šírka pracovnej fazety sacieho ventilu je 1,0–1,4 mm, výfukového ventilu je 1,4–1,8 mm.
4. Výška hlavy valcov medzi dvoma protiľahlými rovinami pre motor DOHC je odlišná (134,0 mm).
5. Ak je kotúč ventilu brúsený na stroji, potom je potrebné zachovať uhol skosenia 44°40'.
6. Konce driekov ventilov nie sú brúsené. Nemali by však mať žiadne nicky.
7. Zmerajte ventily podľa schémy na obr. 6.186 a získané údaje porovnajte s údajmi technické údaje. Príliš úzke pracovné skosenia ventilov znižujú tesnosť spaľovacej komory.
8. Uhol pracovného skosenia sedla ventilu je 45° (2). Horný korekčný uhol je 30° (1), nižšia 60° (3). Rozloženie rohov je znázornené na obr.
Komentáre návštevníkov