Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра (двигателят не е свален)
Главата на цилиндъра може да се свали при монтиран двигател. Тази операция е описана накратко по-долу. Също така е необходимо да прочетете съдържанието на раздела, описващ отстраняването на двигателя, тъй като много от работата по отстраняването на двигателя трябва да се извърши и при отстраняване на главата на цилиндъра. Ако двигателят вече е демонтиран, подготвителната работа може да не се извършва.
Отстраняването на главата на цилиндъра без отстраняване на двигателя е необходимо, например при смяна на уплътнението на главата на цилиндъра или за шлайфане на клапани. Главите на цилиндрите могат да се свалят само след като двигателят е охладен (до стайна температура).
Отстраняването на главата на цилиндъра за различните типове двигатели е описано отделно. Тук обаче не са описани всички разлики, които възникват при различните типове двигатели.
OHC двигател - тип C20NE - преди 1995 г.
Оттегляне
1. Изключете заземителния кабел от батерията.
2. Източете охладителната система (Раздел Пълнене на охладителя на охлаждащата течност Глава Рутинни грижи и поддръжка) и откачете маркучите от термостата жилище . Съберете охлаждащата течност в контейнер за по-нататъшна употреба, ако е била в системата за кратко време.
3. Разкачете изпускателната тръба от изпускателния колектор.
4. Изключете кабела на дросела от шарнирната глава и от опората. Закрепването му е показано на фиг.
5. Главата на цилиндъра може да бъде свалена заедно с колектора или колекторът може да бъде отделен от главата на цилиндъра преди свалянето. Ако например трябва да се смени само гарнитурата на главата на цилиндъра, всмукателният колектор може да се отдели от главата на цилиндъра и да се премести настрани. По този начин може да се спести работата по разкачване на различни тръбопроводи, кабели и маркучи.
6. Ако главата на цилиндъра трябва да се свали заедно с изпускателния колектор, всички маркучи, линии, кабели и т.н. трябва да бъдат изключени. от изпускателния колектор.
7. Свалете задвижващия ремък на алтернатора.
8. Откачете маркуча за всмукване на въздух от тялото на дросела. Изключете маркуча от капака на корпуса на лагера на разпределителния вал. Това е вентилационен маркуч, свързан към всмукателния колектор.
9. Изключете кабелите от запалителните свещи и запалителната бобина. Етикетирайте кабелите, ако е необходимо.
10. Следната операция е важна и трябва да се извърши преди свалянето на ангренажния ремък. Поставете торцов ключ в центъра на шайбата на коляновия вал и завъртете коляновия вал в посоката на въртене, така че той и разпределителният вал да са в позицията, показана на илюстрацията. (разпределителен вал - отгоре, колянов вал - отдолу). Маркировката на колелото на разпределителния вал трябва да се изравни с маркировката на шината, щифтът от долната страна трябва да е срещу маркировката на коляновия вал.
11. Свалете капака на корпуса на разпределителния вал.
12. Свалете ангренажния ремък. Тази работа е описана в съответния раздел.
Докато държите зъбното колело на разпределителния вал от завъртане, отстранете болта в центъра. Свалете колелото. Разхлабете горните болтове на задния предпазител на колана.
13. Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в няколко стъпки в последователността, показана на илюстрацията. За първата стъпка развийте болтовете на не повече от четвърт оборот, за втората стъпка - половин оборот. Използвайте гаечен ключ, за да развиете.
14а. Отстранете корпуса на лагера на разпределителния вал от главата на цилиндъра. Операцията е показана на фиг. 6.14а. Ако е необходимо, може да се използва гумен чук за отделяне на корпуса. Имайте предвид, че корпусът има водещи щифтове.
14б. Извадете кобилиците, притискащите елементи и хидравличните тласкачи (компенсатори на хлабината на клапаните) по ред и ги маркирайте. Съхранявайте детайлите на един възел заедно. Местоположението на частите преди отстраняването е показано на илюстрацията. 6.14б. Тласкачите трябва да се поставят във вертикален съд, пълен с масло, за да се предотврати навлизането на въздух във вътрешните кухини.
15. Свалете главата на цилиндъра и отстранете уплътнението. Здраво поставена глава на цилиндъра може да се почука с гумен чук. Не отделяйте главата на цилиндъра от блока на цилиндъра с отвертка. Захващането на главата на цилиндъра по време на отстраняването е показано на илюстрацията.
Почистете добре повърхностите на главата на цилиндъра и цилиндровия блок и проверете равнинността на повърхностите им със стоманена линийка, както е описано по-долу.
Отворите за болтовете на цилиндровата глава не трябва да съдържат масло, което може да образува хидравлични възглавници.
Инсталиране
Главата на цилиндъра е монтирана, както следва:
1. Позиционирайте уплътнението върху главата на цилиндъра, така че надписът OBEN/TOP да е отгоре и от страната на задвижването на механизма за синхронизация.
2. Поставете главата върху цилиндровия блок и я почукайте с гумен чук. Водещите втулки трябва да пасват в съответните отвори.
3. Инсталирайте хидравлични тласъци, притискащи елементи и кобилици. Смажете частите с малко количество графитна грес. Частите трябва да бъдат монтирани на оригиналните им места.
4. Смажете съединителната повърхност на главата на цилиндъра с уплътнител.
5. Монтирайте корпуса на лагера на разпределителния вал към главата на цилиндъра. Поставете временно колелото на разпределителния вал, за да се уверите, че маркировката е в правилната позиция.
6. Поставете нови болтове на главата на цилиндъра (те винаги трябва да се сменят) и ги затегнете до упор.
7. Затегнете болтовете в обратния ред на фиг.
8. Болтовете трябва да бъдат затегнати с помощта на комплекта гнезда, вече споменат по-горе, както следва: Затегнете всички болтове последователно до 25 Nm.
9. Като използвате вътрешен ключ, завъртете всеки болт на 90° (четвърт оборот) последователно, без да използвате динамометричен ключ.
10. От тази позиция затегнете отново всеки болт на 90° в показаната последователност.
11. Затегнете отново всички болтове последователно на 90°. Така завъртането на 90°се извършва три пъти.
Горната операция се извършва по следния начин. Главата е монтирана на болта, така че дръжката да е успоредна на главата на цилиндъра. След завъртане на 90° дръжката трябва да е в положение, перпендикулярно на надлъжната ос на главата на цилиндъра. В специализирани работилници за поддържане на ъгъла на затягане се използва градуирана шайба, показана на фиг.
12. Завийте предпазителя на задния зъбчат ремък (6 Nm) и поставете колелото върху разпределителния вал. Докато държите колелото да не се върти, затегнете закрепващия му болт до 45 Nm.
13. Свържете изпускателния колектор към изпускателната тръба на изпускателната система.
14. Поставете зъбчатия ремък и го опънете. Подробности за тази операция са описани в съответния раздел.
15. Цялата друга работа се извършва в обратния ред на разглобяването. Накрая опънете задвижващия ремък на алтернатора и помпата на кормилното управление.
OHC двигател - тип X20SE - от средата на 1995 г.
Оттегляне
Премахването на главата на цилиндъра на този двигател е подобно на премахването на главата на цилиндъра на по-стар двигател. Има обаче някои разлики, дължащи се на промени в дизайна на двигателя. Преди да свалите главата на цилиндъра, двигателят трябва да се охлади до стайна температура. Главата на цилиндъра се отстранява, както следва:
1. Разкачете щепсела и откачете маркучите от всмукателния колектор.
2. Разкачете двете щепселни връзки, показани на фиг. Това е връзка на сензори за температура на охлаждащата течност (1) и сензори за положение на коляновия вал (2).
3. Източете охлаждащата течност от системата.
4. Разкачете двата маркуча за охлаждаща течност от корпуса на термостата.
5. Разхлабете болтовете и отстранете защитния лист на картера.
6. Отстранете амортисьора на вибрациите от предната част на двигателя. За да избегнете завъртане на коляновия вал, е необходимо да държите централния болт, когато развивате монтажните болтове на виброгасителя, както е показано на илюстрацията.
7. Свалете предния предпазител на зъбчатия ремък.
8. Разкачете конектора на сензора за температура на охлаждащата течност (1) и разкачете горния маркуч за охлаждащата течност (2) от изходния фитинг. Местата на свързване са показани на фиг.
9. Следната операция трябва да бъде извършена преди свалянето на зъбчатия ремък. Поставете гнездото в центъра на шайбата на коляновия вал и го завъртете в посоката на въртене, така че валът да е в позицията, показана на илюстрацията. Ъгъл "А" трябва да бъде 60°.
10. Сега свалете ангренажния ремък. За да направите това, разхлабете монтажния болт на опъващата ролка и завъртете регулиращия ексцентрик по посока на стрелката (по часовниковата стрелка), така че стрелката (1) на фиг. беше срещу лявата спирка. Сега внимателно отделете зъбчатия ремък от предавката на разпределителния вал.
11. Изключете кабелния вход от капака на главата на цилиндъра.
12. Разкачете трите маркуча за вентилация на картера от капака на корпуса на разпределителния вал, два от тях са от една и съща страна (от страната на входа на кабела), а един е от противоположната страна.
13. Разхлабете монтажните болтове и разкачете капака на корпуса на лагера на разпределителния вал.
14. Докато държите зъбното колело да не се върти, отстранете болта в центъра. Свалете предавката.
15. Отстранете двата болта от края на корпуса на разпределителния вал.
16. Разхлабете монтажните болтове и свалете повдигащата скоба (транспорт на двигателя) от корпуса на лагера на разпределителния вал.
17. Отстранете монтажните болтове и разкачете тръбата за спускане с каталитичен конвертор от изпускателния колектор. Въпросният възел е показан на фиг. 3.20
18. Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра на няколко етапа в последователността, показана на илюстрацията. За първата премия болтовете се завъртат на не повече от четвърт оборот. За да направите това, използвайте ключа "Torx 55".
19. Отстранете корпуса на лагера на разпределителния вал от главата на цилиндъра. Ако е необходимо, може да се използва гумен чук за отделяне на корпуса. За целта отстранете кобилиците, притискащите елементи и хидравличните тласкачи и ги маркирайте. Съхранявайте заедно части, които принадлежат към един и същи цилиндър. Местоположението на въпросните части преди отстраняването е показано на илюстрацията.
20. Отстранете главата на цилиндъра и отстранете уплътнението. Здраво поставена глава на цилиндъра може да се почука с гумен чук. Не отделяйте главата от цилиндровия блок с отвертка.
Почистете старателно свързващите повърхности на главата и цилиндровия блок и проверете тяхната плоскост със стоманена линийка, както следва. Отворите за болтовете на главата на цилиндъра не трябва да съдържат масло, което може да образува хидравлични възглавници.
Инсталиране
Главата на цилиндъра е монтирана, както следва:
1. Позиционирайте уплътнението върху главата на цилиндъра, така че надписът OBEN/TOP да е отгоре и от страната на задвижването на механизма за синхронизация.
2. Поставете главата върху цилиндровия блок и я почукайте с гумен чук. Водещите втулки трябва да пасват в съответните отвори.
3. Инсталирайте хидравлични тласъци, притискащи елементи и кобилици. Смажете частите с малко количество графитна грес. Частите трябва да бъдат монтирани на оригиналните им места.
4. Смажете съединителната повърхност на главата на цилиндъра с уплътнител.
5. Монтирайте корпуса на лагера на разпределителния вал към главата на цилиндъра.
6. Поставете нови болтове на главата на цилиндъра (те винаги трябва да се сменят) и ги затегнете до упор.
7. Затегнете болтовете в обратния ред на фиг. Болтовете трябва да бъдат затегнати с помощта на комплекта гнезда, вече споменат по-горе, както следва:
8. Затегнете последователно всички болтове до 25 Nm.
9. Като използвате вътрешен ключ, завъртете всеки болт на 90° (четвърт оборот) последователно, без да използвате динамометричен ключ.
10. От тази позиция затегнете отново всеки болт на 90° в показаната последователност.
11. Затегнете отново всички болтове последователно на 90°. Така завъртането под ъгъл от 90° се извършва три пъти.
Горният ъгъл на завъртане на болтовете се постига по следния начин. Главата е монтирана на болта така, че дръжката му да е успоредна на главата на цилиндъра. След завъртане на 90° дръжката трябва да е в положение, перпендикулярно на надлъжната ос на главата на цилиндъра. В автосервизите се използва градуирана скала за поддържане на ъгъла на затягане, показан на фиг.
12. Завийте предпазителя на задния зъбчат ремък (6 Nm) и поставете зъбното колело върху разпределителния вал. Докато държите колелото да не се върти, затегнете закрепващия му болт до 45 Nm.
13. Завинтете повдигащите уши (15 Nm).
14. Свържете изпускателната тръба на ауспуха към изпускателния колектор.
15. Поставете и опънете зъбчатия ремък.
16. Цялата останала работа се извършва в реда, обратен на разглобяването. Накрая опънете задвижващия ремък на алтернатора и помпата на кормилното управление. Затегнете монтажните болтове на гасителя на вибрациите до 20 Nm, като държите коляновия вал да не се върти.
2.4L OHC двигател (C24NE) (с верижно задвижване)
Оттегляне
Цилиндровата глава може да се сваля само когато двигателят е студен, т.е. при температура на маслото не по-висока от 20°C.
1. Изключете заземителния кабел от батерията.
2. Разкачете тръбата на ауспуха от изпускателния колектор. За да направите това, използвайте глава с удължителен кабел.
3. Разхлабете двете скоби, показани със стрелките на фиг. и отстранете маркуча за всмукване на въздух.
4. Източете охладителната система.
5. Изключете всички маркучи от корпуса на термостата и помпата на охлаждащата течност.
6. Изключете кабела на дросела.
7. Разкачете щепселната връзка на инжекционните клапани и потенциометъра на дросела.
8. Изключете заземителния кабел от всмукателния колектор, като премахнете винта.
9. Маркирайте двата маркуча за гориво, както е показано. и отстранете, като разхлабите скобите. Бъдете внимателни - горивото може да е под налягане.
10. Разкачете обезвъздушителната тръба на разпределителния вал от всмукателния колектор.
11. Свалете капака на главата на цилиндъра, както е показано на илюстрацията, като премахнете болтовете. Под капака е разпределителният вал. Разкачете щепселните връзки на свещите по ред, като предварително сте ги маркирали.
12. Настройте буталото на цилиндър №1 на ГМТ. За този тип двигател това трябва да се направи точно. Вдлъбнатината в разпределителния вал трябва да е в позицията, показана на илюстрацията. Освен това в маховика има топка, която трябва да е срещу щифта в цилиндровия блок.
13. Свалете предния защитен капак от главата на цилиндъра.
14. Отстранете пластмасовия винт за ограничаване на горивото от разпределителния вал и свалете зъбното колело, като държите разпределителния вал да не се върти. Това изисква ключ с няколко гнезда, който се поставя, както е показано на илюстрацията.
15. Завъртете навън двата винта, поставени горе вляво и вдясно. Винтовете закрепват контролния блок към главата на цилиндъра.
16. Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра равномерно в спирала отвън навътре. Първо четвърт оборот, след това половин оборот. Използвайте здрав гаечен ключ, за да разхлабите болтовете. За да развиете двата задни болта, трябва да използвате 10 mm шестоъгълник с различна дължина. Болтът (A = дясна страна), показан на илюстрацията, се разхлабва с гаечен ключ 73 mm, болтът (B = лява страна) с гаечен ключ 103 mm.
Използването на гаечни ключове с различна дължина може да причини трудности при разхлабването на болтовете.
17. Отстранете главата на цилиндъра от блока, като внимавате да не повредите превключвателя на дросела и самия дросел.
18. Почистете старателно свързващите повърхности на цилиндровия блок и главата. Можете да използвате плоска стъргалка за това. Внимателно отстранете остатъците от уплътнението.
Инсталиране
Главата на цилиндъра се монтира в обратния ред на нейното отстраняване. При това трябва да обърнете внимание на следното:
1. Свързващите равнини на корпуса на лагерите на механизма за синхронизация и цилиндровия блок са покрити с уплътнител. Opel използва за това уплътнител № 1503294, продаван в туби. Уплътнителят се нанася с валяк с ширина 3 mm на мястото, показано на фиг. На това място има вдлъбнатина, където се вкарва гуменият уплътнителен пръстен. Сменете уплътнението (A).
2. Поставете ново уплътнение и монтирайте главата на цилиндъра, като внимавате. така че водещите втулки да паснат в дупките.
3. Поставете новите болтове на цилиндровата глава в ред и ги затегнете с ръка. Затегнете болтовете в последователността, показана на фиг. Обърнете внимание на затягането на двата задни болта (вижте бележката по-долу):
- затегнете всички болтове, показани на илюстрацията, до 60 Nm;
- всички болтове, показани на фиг. се затягат без използване на динамометричен ключ под ъгъл от 90°(четвърт оборот).
Задни болтове на главата на цилиндъра: Поради конструкцията задните болтове не могат да бъдат затегнати веднага на 90°. Първо, единият болт се затяга под ъгъл от 30 °, след това другият. Трябва да се използват гаечни ключове с различна дължина.
4. Поставете капака на синхронизацията към главата на цилиндъра (момент на затягане 25 Nm).
5. Проверете дали маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и скобата на разпределителния вал съвпадат и дали топката на маховика е срещу щифта в цилиндровия блок. Затегнете зъбното колело на разпределителния вал до 25 Nm (вижте илюстрацията).
6. Инсталирайте новия пластмасов винт за ограничаване на горивото.
7. След това трябва да измерите разстоянието между ограничителните повърхности на капака и ограничителния винт. За да направите това, поставете сондата на мястото, посочено на фиг. Ако междината е извън 0,1 - 0,2 mm, капакът трябва да се отстрани отново и да се регулира чрез удряне на упорната повърхност с тъп дорник.
8. Проверете дали свързващите повърхности са добре почистени и поставете ново уплътнение под капака на главата на цилиндъра. Сервизите на Opel използват "Pattex" за уплътнение. Под скобата са монтирани дълги болтове.
9. Свържете съединителите на запалителната свещ.
10. Прикрепете маркуча за вентилация на картера към всмукателния колектор.
11. Свържете горивопроводите, както е отбелязано.
12. Прикрепете заземяващия кабел към всмукателния колектор.
13. Свържете всички щепселни връзки, прикрепете кабела на дросела и вакуумните маркучи.
14. Останалите работи се извършват в реда, обратен на разглобяването. Болтовете, свързващи изпускателната тръба на ауспуха и изпускателния колектор, трябва да бъдат смажени с графитна грес. Маркучът за засмукване на въздух се свързва съгласно фиг.
DOHC двигател
Оттегляне
Оставете главата на цилиндъра да се охлади до стайна температура, преди да я свалите.
1. Изключете заземителния кабел от батерията.
2. Източете охладителната система, както е описано в раздел Пълнене на охладителя на охлаждащата течност в глава Рутинни грижи и поддръжка. Охлаждащата течност може да се събира в контейнер и да се използва повторно, ако не е била използвана твърде дълго.
3. Разкачете всички щепсели и откачете маркучите от всмукателния колектор.
4. Разкачете щепселните връзки, показани на фиг. Щепсел (1) принадлежи към системата EGR (рециркулация на отработените газове), щепсел (2) принадлежи към сензора за температура на охлаждащата течност, щепсел (3) също принадлежи към сензора за температура на охлаждащата течност (друг). Разкачете кабелния сноп (4) от скобата и го преместете настрани.
5. Изключете другите две щепсели. Единият щепсел принадлежи към модула за запалване, а другият към контролния клапан на адсорбера. Последният се нарича още вентил на изпарителя.
6. Изключете маркуча за охлаждащата течност от адаптера на модула за запалване.
7. Повдигнете и поставете предната част на автомобила върху стойки. Разхлабете болтовете и свалете щита на картера от шасито.
8. Отстранете амортисьора на вибрациите от предната част на двигателя. За да предотвратите въртенето на коляновия вал, дръжте централния болт, когато разхлабвате монтажните болтове на амортисьора.
9. Отстранете болтовете и разкачете тръбата за изпускане от изпускателния колектор.
Отстранете капака на кабела на запалителната свещ от капака на главата на цилиндъра.
10. От страната на задвижването на механизма за синхронизация, приблизително в центъра на зъбчатия ремък, изключете щепселната връзка (сензор за положение на разпределителния вал).
11. Разхлабете винтовете и свалете капака на кабела от защитния капак на зъбния ремък, преместете кабелите настрани и след като развиете всички болтове, свалете защитния капак.
12. Сега свалете зъбчатия ремък. За да направите това, разхлабете монтажния болт на опъващата ролка и завъртете регулиращия ексцентрик по посока на стрелката (по часовниковата стрелка), така че стрелката (1) на фиг. беше срещу левия ограничител (същото за OHC и DOHC двигатели). Сега внимателно извадете зъбния ремък от колелото на разпределителния вал.
13. Разкачете двата маркуча за охлаждаща течност от фитингите.
14. Изключете горния маркуч на охлаждащата течност от корпуса на термостата. Маркучът (1) е показан на фиг.
15. Изключете маркуча за въздух от възвратния клапан на системата за вторичен въздух. Новите двигатели нямат тази система.
16. Разкачете и отстранете вентилационния маркуч (1) на фиг.
17. Разкачете съединителите на свещите. Има специален инструмент за това.
Свалете капака на главата на цилиндъра. Обърнете внимание на наличието на уплътнителен пръстен.
18. Докато държите двете зъбни колела на разпределителния вал да не се въртят с гаечен ключ на шестоъгълника на разпределителния вал, свалете болтовете на колелото. Свалете двете зъбни колела. Извадете и датчика за положение на разпределителния вал, разположен в средата между двата разпределителни вала.
19. Отстранете 5-те болта (два отдолу, три отгоре) и отстранете вътрешния щит на двигателя.
20. Преди да свалите капачките на лагерите на разпределителния вал, обърнете внимание на цифровата маркировка на капачките, която ще ви помогне по-късно да ги монтирате на оригиналните им места. Разхлабете капачките на няколко стъпки на кръст (всяка стъпка от половин оборот до един оборот), така че да се въртят свободно. За целта свалете капаците и извадете разпределителните валове. Отпред има аксиален лагер.
Отстранете масленото уплътнение от разпределителния вал. Местоположението на маркировките на капаците е показано на илюстрацията.
21. Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в няколко стъпки в последователността, показана на илюстрацията. За първото приемане болтовете се завъртат на ъгъл, който не надвишава четвърт оборот. Болтовете се завъртат с гаечен ключ "Torx 55". На илюстрация. показан е двигател с осем клапана, но разположението на болтовете за въпросния двигател е подобно.
22. Свалете главата на цилиндъра и отстранете уплътнението. Здраво поставена глава на цилиндъра може да се почука с гумен чук. Не отделяйте главата на цилиндъра от блока на цилиндъра с отвертка.
Почистете старателно главата на цилиндъра и повърхностите на блока и проверете тяхната плоскост със стоманена линийка, както е описано по-долу. Отворите за болтовете на главата на цилиндъра не трябва да съдържат масло, което може да образува хидравлични възглавници.
Инсталиране
Главата на цилиндъра е монтирана, както следва:
1. Позиционирайте уплътнението върху главата на цилиндъра, така че думата "OBEN/TOP" да е отгоре и от страната на задвижването на механизма за синхронизация.
2. Поставете главата върху цилиндровия блок и я почукайте с гумен чук. Водещите втулки трябва да пасват в съответните отвори.
3. Поставете нови болтове на главата на цилиндъра (винаги ги сменяйте) и ги затегнете, докато стегнат.
4. Затегнете болтовете в обратния ред на фиг. Болтовете трябва да бъдат затегнати с помощта на комплекта гнезда, вече споменат по-горе, както следва:
- затегнете последователно всички болтове до 25 Nm;
- Като използвате вътрешен ключ, затегнете всеки болт на 90° (четвърт оборот) в показания ред, без да използвате динамометричен ключ;
- от тази позиция отново затегнете всеки болт на 90° в посочената последователност;
- Затегнете отново всички болтове в последователността, показана на 90°. Така се извършва завъртане на 90° три пъти.
Горният ъгъл на завъртане на болтовете се постига по следния начин. Главата е монтирана на болта така, че дръжката му да е успоредна на главата на цилиндъра. След завъртане под ъгъл от 90°дръжката трябва да заеме позиция, перпендикулярна на надлъжната ос на главата на цилиндъра.
5. Смажете работните повърхности на хидравличните тласкачи и шийките на разпределителния вал с графитна грес и поставете разпределителните валове в главата на цилиндъра.
6. Нанесете уплътнител върху свързващата повърхност на предния водещ лагер (1) на илюстрацията. и монтирайте лагера. Поставете останалите капачки на лагерите. Незабавно проверете дали маркировките върху капаците съвпадат със съответните маркировки върху главата на цилиндъра (илюстрацията по-горе).
7. Затегнете капачките на кръст до 8 Nm.
8. Завинтете предпазителя на задния зъбчат ремък. Завийте сензора за положение на разпределителния вал (6 Nm).
9. Плъзнете зъбните колела върху разпределителните валове с маркировките навън. Положението на зъбните колела е показано на фиг. В центъра се виждат обозначенията "EX" и "IN". Поставете зъбните колела, така че колелото на всмукателния разпределителен вал да влезе в отвора, означен с "EX".
10. Поставете болтовете и, като държите разпределителния вал с шестостенния ключ, ги затегнете. Първо с въртящ момент от 50 Nm, след това от достигната позиция през ъгъл от 60° и накрая отново с 15°.
11. Завъртете разпределителните валове, докато маркировката на предавката (2) се изравни с гърлото на капачката на предния лагер (1). Завъртете коляновия вал в посоката на въртене (с главата върху централния болт на зъбното колело), така че маркировката на колелото на коляновия вал да е срещу маркировката на цилиндровия блок. След това поставете ангренажния ремък и го затегнете, както е описано в съответния раздел за DOHC двигателя.
12. Поставете капака на главата на цилиндъра с нови О-пръстени.
13. Останалите работи се извършват в реда, обратен на разглобяването. При сглобяване спазвайте следните моменти на затягане: гасител на вибрации 20 Nm, фланец за вентилация на картера (ново уплътнение) 25 Nm, предни и задни предпазители на зъбчатия ремък 8 Nm, капачка на свещта 3 Nm.
Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава
Поради факта, че конструкцията на главата на цилиндъра зависи от типа на двигателя, описанието на монтажа и демонтажа на главата на цилиндъра е дадено отделно за всеки тип двигател. Следва описание на демонтажа и монтажа на цилиндровата глава, независимо дали е ремонтирана или не.
OHC двигател - задвижване с ангренажен ремък
Разглобяване
1. Отстранете хидравличните кранове и ги поставете в реда на монтажа.
2. Разкачете последователно маркуча за охлаждащата течност, корпуса на термостата, държача на модула за запалване, запалителните свещи (специален гаечен ключ), топлинния щит, изпускателния колектор и всмукателния тръбопровод от главата на цилиндъра.
3. Клапаните на клапаните са маркирани (маркирани с писец), както е показано на илюстрацията, което позволява повторното им инсталиране по време на сглобяването.
4. За отстраняване на клапаните трябва да се използва компресор на пружината на клапана. Устройството не е инсталирано на главата на цилиндъра, както е показано на илюстрацията. Натискането на лоста на инструмента компресира пружините на клапана. След това крекерите, пружините, плочите и уплътненията на стеблото на клапана могат да бъдат отстранени. След това направляващите втулки се отстраняват.
5. Внимателно отстранете уплътненията на стеблото на клапана с отвертка или клещи от водещите втулки. Под тях са пружинните шайби, които вече могат да се свалят. Капачките трябва да се изхвърлят незабавно (заменят).
Почистете старателно всички части и, ако е необходимо, проверете според изискванията на подраздел Ремонт на главата на цилиндъра.
Сглобяване
Монтажът се извършва по следния начин:
1. Смажете клапаните с двигателно масло и ги поставете във водачите (както е отбелязано).
2. Монтирайте уплътненията на стеблото на клапана върху клапаните и водачите. За да предотвратите повреда на капачките, поставете защитни пластмасови капачки на краищата на стеблата на клапаните (илюстрирани).
3. След монтиране на пружината, дистанционните елементи (изпускателни клапани - 1), упорни шайби (всмукателни клапани - 2), уплътненията на стеблото на клапана (3) и тарелките (5), компресирайте пружините (4) и поставете крекерите (6). Намажете вътрешните повърхности на крекерите с тънък слой мазнина, така че да залепнат. Бавно отпуснете пружината, като се уверите, че шплинтите са поставени правилно.
Главата на цилиндъра се сглобява в обратния ред на нейното разглобяване. Трябва да се спазват следните моменти на затягане: (вижте Спецификации).
4a. Прокарване на маркуча на двигателя OHC от средата на 1995 г.
4б. На двигателя OHC от средата на 1995 г. на корпуса на лагера на разпределителния вал е монтиран капак с картонено уплътнение.
5. Накрая смажете хидравличните тласъци с масло и ги поставете в съответните отвори в главата на цилиндъра. Не разменяйте тласкачите.
Бележки за двигателя OHC със задвижване на ангренажен ремък
По-старите двигатели "C 20 NE" имат ротатори на клапаните при изпускателните клапани и стоманени пръстени при изпускателните клапани. Разликите в дизайна на клапаните могат да се видят на илюстрацията. по-горе. С появата на двигателя "X 20 SE" устройствата за завъртане на клапаните бяха премахнати и на тяхно място бяха монтирани дистанционни елементи.
При новия двигател маркучът за вентилация на картера не е насочен към картера, а към капачката на лагера на разпределителния вал. Полагането на маркуча е показано на фиг. параграф 4а. Разпределителят на запалването, монтиран на стария модел двигател, е заменен със запалителен модул на новия двигател. Корпусът на лагера на разпределителния вал е затворен с картонено уплътнение. Това изключва използването на уплътнение на разпределителния вал (илюстрация точка 4b).
1. Новият двигател има топлозащитни тръби за защита на щепселната връзка на запалителните свещи. Тук са използвани и свещи с шестоъгълник до ключ "до 16". Тръбите се отстраняват със специален инструмент KM-834.
2. Модулът за запалване, споменат по-горе, се намира отзад, вдясно от двигателя, на мястото, показано на илюстрацията.
OHC двигател - с верижно разпределение
Разглобяване
1. Разхлабете монтажните болтове и свалете всмукателния колектор, изпускателния колектор и корпуса на термостата.
2. Отстранете кобилиците и тласкачите. Завъртете болтовете и свалете двата капака, задния и страничния.
3. Внимателно отстранете разпределителния вал от лагерите, като внимавате да не удряте гърбиците или шийките на лагерните повърхности.
Индикация
Разпределителният вал на въпросния двигател е маркиран с "U" на крайната повърхност. Освен това разпределителният вал има двуцветна синьо/кафява маркировка. Разпределителният вал с лилава маркировка е ремонтен, при който диаметърът на шийките е намален с 0,10 мм.
4. Отстранете клапаните, както е описано по-горе, и ги подредете по реда на инсталиране.
5. Отстранете семерингите с клещи.
6. Отстранете запалителните свещи.
Сглобяване
Цилиндровата глава е сглобена, както следва:
1. Плъзнете новите плъзгащи се капачки върху водачите на клапана (вижте илюстрацията) и ги натиснете с парче тръба.
2. Намажете обилно уплътненията, водачите и стъблата на клапаните с масло и ги монтирайте. Монтирайте вентилите на местата им в съответствие с маркировката или, ако са шлайфани, в съответните водачи. Входящите клапани имат резбови елементи, изпускателните нямат.
3. Смажете обилно шийките на разпределителния вал с масло и вкарайте вала отпред в главата на цилиндъра и го подпрете през монтажните отвори.
4. Инсталирайте кобилици и тласкачи.
5. Сменете другите отстранени части.
DOHC двигател
Разглобяване
1. Отстранете входящия фланец на охлаждащата течност и корпуса на термостата.
2. Отстранете болтовете и отстранете държача на модула за запалване от главата на цилиндъра.
3. Отстранете всмукателния и изпускателния колектор, отстранете монтажните болтове и отстранете зъбците от главата на цилиндъра. Отстранете и повдигащото ухо.
4. Отстранете клапаните, както е описано за OHC двигателя. Същото важи и за отстраняването на семерингите. Вентилите в реда на тяхното монтиране върху главите на цилиндрите, поставете в картонена кутия, като пробиете дъното й. От страната на кутията, където са разположени клапаните на предната част на двигателя, маркирайте съответно.
5. Свалете пружинните опорни шайби с клещи. Почистете старателно всички части и проверете, както е описано в подраздел Ремонт на главата на цилиндъра. Сменете частите, ако е необходимо.
Цилиндровата глава се сглобява в реда, обратен на разглобяването и в съответствие с описанието за OHC двигател. Трябва да се спазват следните моменти на затягане: (вижте Спецификациите).
Накрая поставете хидравличните накрайници в съответните отвори (смажете обилно). Поставете използвани тласкачи в дупките им.
Забележка за двигателя DOHC от средата на 1995 г.
1. Този тип двигател от средата на 1995 г. има EGR клапан и обезвъздушителен клапан на резервоара за гориво, разположени на гърба на главата на цилиндъра, както е показано на илюстрацията.
2. Този двигател също има система за подаване на вторичен въздух. При определени работни условия електрическата помпа подава допълнителен въздух към изпускателния колектор, за да намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Това също повишава температурата на отработените газове, което от своя страна повишава ефективността на катализатора.
Преди да свалите главата на цилиндъра, частите на системата за подаване на вторичен въздух трябва да бъдат отстранени от изпускателния колектор. О-пръстенът трябва да се смени на тръбата за подаване на въздух, преди да се монтира на изпускателния колектор. Разположението на споменатите по-горе части е показано на фиг. Модулът за запалване е разположен отзад, от дясната страна на главата на цилиндъра, както е показано на илюстрацията. по-горе.
Препоръка за ремонт на двигатели от всички видове
За отстраняване на клапаните може да се използва парче тръба, монтирано върху горната пружинна плоча. Долната опорна шайба трябва да е добре поддържана. Нанесете рязък удар върху парчето тръба с чук, така че крекерите да изскочат. Те трябва да останат вътре в тръбата. За да предотвратите излитането на крекерите настрани, тръбата трябва да има добър контакт с плочата.
Ремонт на цилиндрова глава
Инструкциите по-долу се отнасят за двигателя OHC. За разлики по отношение на други двигатели, инструкциите са дадени в края на раздела.
Пружини на клапаните
Дължината на пружината се променя в свободно състояние, както е показано на илюстрацията. Всички пружини трябва да са с еднаква дължина.
За контролиране на силата на пружината трябва да се използва специален инструмент. При липсата му процедирайте по следния начин:
1. Сравнете използваната пружина с новата. За да направите това, пружините се закрепват една към друга и се затягат в менгеме. Ако пружините са деформирани с еднаква степен, това показва тяхната приблизително еднаква твърдост.
2. Ако използвана пружина се компресира повече от нова, пружината е уморена и трябва да се смени като комплект.
3. Поставете пружините в ред върху равна повърхност (като стъкло) със затворената верига надолу. Поставете стоманен квадрат до пружината. Разстоянието между пружината и квадрата не трябва да надвишава 2,0 mm. Големият луфт показва деформация на пружината. В този случай пружината се сменя.
Водач на клапани
1. Почистете водещите втулки с кърпа, напоена с бензин. Почистете и стеблата на клапаните. След това поставете клапаните в техните водачи.
2. Инсталирайте индикатора (илюстрация) върху главите на цилиндрите върху държача. Плъзнете клапана от водача, докато краят му се изравни с ръба на водача от другата страна на главата на цилиндъра, като движите тарелката на клапана напред-назад по посока на стрелката.
3a. Преместете диска на клапана с ръка и прочетете индикатора. Ако индикаторът показва отклонение от повече от 1,0 mm на входа и повече от 1,3 mm на изпускателния клапан, тогава в повечето случаи това показва необходимостта от подмяна на водача. По-точни резултати се получават чрез измерване на вътрешния диаметър на водача и външния диаметър на стеблото на клапана с микрометър, както е показано съответно на илюстрацията. 3а и 3б в няколко разреза и направления.
Местата за измерване са показани вляво.
3б. Разликата между най-големия диаметър на втулката и най-малкия диаметър на пръта дава празнината в свързването. Когато сменяте водещите втулки, имайте предвид следното:
4. Клапани с големи размери могат да бъдат монтирани на двигателя по време на монтажа във фабриката.
5. Водачите и клапаните са маркирани. Частите с минимални размери не са маркирани, частите, които идват като резервни части, са маркирани с "К". Другите маркировки означават следното (в скоби, обозначението на резервните водачи):
6. Водещите втулки могат да се разширят до следващия размер. В този случай съответната маркировка се прилага върху водача. Водачите се разполагат отгоре (илюстрирано).
7. Проверете общото състояние на главата на цилиндъра, преди да смените водача.
8. Водачът се изтласква от главата на цилиндъра от страната на горивната камера с помощта на дорник. Дорникът трябва да има жлеб в края, с диаметър, равен на вътрешния диаметър на водача.
9. Ако водачите се сменят, клапаните също трябва да се сменят. След това е необходимо да се смила седалките на клапаните.
Смажете обилно новите водачи и ги натиснете от страната на разпределителния вал в студената глава на цилиндъра.
10. Разгънете водачите, след като ги натиснете със специален райбер. Ако такова почистване не е налично, може да се използва регулируемо движение. Необходимо е водачите да се разгънат, като се вземе предвид разстоянието, дадено в Спецификации. Ако водачът се сменя, леглата на клапаните трябва да бъдат фрезовани. Ето защо първо трябва да прочетете инструкциите в подраздела "Седла на клапаните".
Седла на клапани
Седлата на клапаните се контролират с помощта на специален габарит. Поради сложността на въпросната работа се препоръчва да предадете цилиндровата глава за ремонт в автосервиз.
1. Проверете всички седалки за признаци на износване и повреди от всякакъв вид. Малките следи от износване могат да бъдат отстранени с нож под ъгъл 45°. Ако седалките имат значително износване, те трябва да бъдат фрезовани. Имайте предвид, че седалките не трябва да се врязват твърде дълбоко в главата на цилиндъра. За да направите това, вентилът се вкарва в отвора и, от друга страна, дължината на изпъкналата част на стеблото на клапана се измерва със специален габарит.
2. Седалките трябва да бъдат фрезовани, ако са монтирани нови водещи втулки. Това се прави по следния начин:
- фрезова седлото под ъгъл от 45°;
- леко фрезовайте горния ръб на леглото под ъгъл от 15° и долния ръб под ъгъл от 60°, така че ширината на работната фаска на леглото на входящия клапан да е 1,0–1,5 mm, а изпускателната 1,7–2,2 мм.
Ако в резултат на фрезоване на леглата стеблото на клапана стърчи твърде далеч от главата на цилиндъра, трябва да се направи измерване с нови клапани. Ако в този случай резултатът е незадоволителен, тогава е необходимо да смените главата на цилиндъра.
При OHC двигател леглата на клапаните не могат да се сменят.
3. След фрезоването на седалките те трябва да бъдат припокрити. За да направите това, върху повърхността на седалката се нанася прилепваща паста и вентилът се вкарва в седалката. Вендузата е прикрепена към главата на клапана и клапанът се върти последователно в двете посоки (илюстрация). Периодично вентилът трябва да се повдига с вендуза и да се завърта на четвърт оборот.
4. След прилепването внимателно почистете всички части от мръсотия и паста и проверете интерфейса клапан-гнездо. Сдвояването е задоволително, ако в резултат на завъртане на вентила върху частите остава непрекъснат и ясно видим пръстен, чиято ширина е равна на ширината на свързващата повърхност.
5. Начертайте щрихи с молив по цялата обиколка на лицето на клапана на разстояние приблизително 1 mm един от друг. След това внимателно спуснете клапаните в отвора на водещата втулка и завъртете клапана на 90°, като го натиснете леко.
6. Свалете клапана отново и проверете дали следите с молив са изчезнали от фаската на диска на клапана. Ако ширината на работната фаска съвпада с посочената, главата на цилиндъра може да бъде монтирана на място. В противен случай седлата изискват обработка. Ако е невъзможно да се постигнат посочените стойности чрез обработка на главата на цилиндъра, тя трябва да бъде заменена. Можете да получите съвет за ремонт на главата на цилиндъра в автосервиз.
Вентили
Незначителна повреда по лицето на главата на клапана може да бъде поправена чрез прилепване, както е описано по-горе.
1. Измерете клапаните, показани на илюстрацията (a = диаметър на главата на клапана, b = диаметър на стеблото на клапана). В случай на несъответствие с посочените стойности, подменете вентилите с нови. Имайте предвид разликите между всмукателните и изпускателните клапани. Необходимите данни са дадени в Спецификации.
2. Ако краищата на стъблото на клапана са износени, клапаните се сменят, защото стъблата не са шлифовани.
3. Вентилните дискове могат да бъдат шлифовани на специална шлифовъчна машина. Тази операция обаче не може да се извърши повече от 1-2 пъти. Както вече споменахме, издатината на клапана на гърба на главата на цилиндъра трябва да има определена стойност, която може да се промени в резултат на смилане на диска на клапана.
Повредените клапани могат да бъдат ремонтирани чрез прилепване. Ако това не може да се постигне, вентилът се сменя. Необходимо е да се измерят диаметрите на стъблата на клапаните и отворите на направляващите втулки и въз основа на резултата да се направи заключение за целесъобразността на по-нататъшната работа с главата на цилиндъра.
Цилиндрова глава
1. Почистете старателно свързващите повърхности на главата и цилиндровия блок. Проверете повърхността на главата на цилиндъра за гладкост. За да направите това, поставете стоманена линийка върху повърхността, както е показано на илюстрацията, и проверете разстоянието между линийката и повърхността на главата на цилиндъра с манометър. Ако измервателният уред преминава на повече от 0,10 mm в пролуката, главата на цилиндъра трябва да се шлайфа.
2. Ако хлабината е още по-голяма, главата на цилиндъра трябва да се смени.
Главата на цилиндъра може да се шлифова, докато височината й стане минимално допустимата (вижте спецификациите). В противен случай трябва да се смени главата на цилиндъра. Трябва също да се вземе предвид необходимостта от поддържане на известно изпъкналост на клапана над главата на цилиндъра.
Разпределителен вал
Работата, свързана с разпределителния вал, е описана в подраздел "Газоразпределителен механизъм".
Сглобка на цилиндровата глава
Главата на цилиндъра се сглобява в съответствие с инструкциите, дадени по-горе в раздела "Демонтаж и монтаж на главата на цилиндъра" в съответствие с типа на двигателя.
Само за 2.4L двигател
1. Вентилите могат да бъдат шлифовани 1-2 пъти, за да възстановят работоспособността си (работа в автосервиз). Уверете се, че ширината на работните фаски на главите на клапаните не надхвърля зададените стойности.
2. Както е описано по-горе, издатината на стеблото на клапана над главата на цилиндъра трябва да бъде определена. За измерване се използва специален инструмент.
3. Ъгълът на лицевата страна на главата на клапана е 44°, ъгълът на лицевата страна на леглото на клапана е 45°. Те не трябва да се бъркат.
4. Водещите втулки се предлагат в два ремонтни размера (диаметри са увеличени с 0,075 и 0,150 mm). Съответната маркировка се поставя от дясната и лявата страна на отвора на свещта.
5. Ширината на лицето на седалката е 1,15–1,65 mm за входящите и 1,5–2,0 mm за изпускателните клапани. Горният корекционен ъгъл е 30°, а долният 75°.
6. Ширината на фаската е 2,6–3,0 mm за всмукателните клапани и 3,7–4,1 mm за изпускателните клапани.
7. Хлабината на водача на стеблото на клапана е 0,035–0,073 mm за всмукателни клапани и 0,045–0,085 mm за изпускателни клапани. Предлагат се извънгабаритни клапани. Трябва да се има предвид, че извънгабаритните водачи могат да бъдат монтирани фабрично.
8. Проверете плоскостта на свързващата повърхност на главата на цилиндъра, както е описано по-горе. При дължина от 150 mm празнината не трябва да надвишава 0,015 mm. По цялата максимална дължина неравнинността не трябва да надвишава 0,04 mm. В резултат на шлайфане на главата на цилиндъра, нейната минимална височина не трябва да бъде по-малка от 102,45 mm.
Валидно само за DOHC двигател
1. Сравнете измерванията на издатината на клапана с данните, дадени в Спецификации. Ако данните са извън зададените стойности, главата на цилиндъра се сменя (първо трябва да поставите нови клапани и да измерите размера на издатината с тях).
2. За този тип двигател има водачи с нормален размер и два водача за основен ремонт с диаметър, увеличен с 0,075 и 0,150 mm. Маркировката съответства на маркировката на OHC двигателя.
3. Ширината на лицевата страна на всмукателния клапан е 1,0–1,4 mm, изпускателната 1,4–1,8 mm.
4. Височината на главата на цилиндъра между две свързващи равнини на DOHC двигателя е различна (134,0 mm).
5. Ако дискът на клапана е шлифован на машина, ъгълът на фаската трябва да се поддържа на 44°40'.
6. Краищата на стеблото на клапана не са шлифовани. Те обаче не трябва да имат никакви прорези.
7. Измерете клапаните според диаграмата на фиг. 6.186 и сравнете получените данни с данните от Спецификации. Твърде тесните работни скоси на клапаните намаляват херметичността на горивната камера.
8. Ъгълът на седалката на седлото на клапана е 45° (2). Горният корекционен ъгъл е 30° (1), долният 60° (3). Оформлението на ъглите е показано на фиг.
Коментари на посетители