Цилиндрова глава и клапани — премахване и монтиране (Opel Frontera A)

Демонтиране и монтаж на главата на цилиндъра (двигателят не е свален)

Главата на цилиндъра може да се сваля с монтиран двигател. Тази операция е описана накратко по-долу. Необходимо е също да се запознаете със съдържанието на раздела, описващ демонтажа на двигателя, тъй като много от работата по демонтажа на двигателя трябва да се извърши и при демонтиране на главата на цилиндъра. Ако двигателят вече е свален, подготвителната работа може да не е необходима.

Демонтирането на главата на цилиндъра без демонтиране на двигателя е необходимо, например, при смяна на гарнитурата на главата на цилиндъра или за шлайфане на клапаните. Главите на цилиндрите могат да се свалят само след като двигателят се охлади (до стайна температура).

Демонтирането на цилиндровата глава за различни типове двигатели е описано отделно. Тук обаче не са описани всички разлики, които съществуват между различните типове двигатели.

OHC двигател – тип C20NE – до 1995 г

Премахване

1. Изключете заземяващия кабел от батерията.



2. Източете охладителната система (Раздел Пълнене на охлаждащата течност в охладителната система Глави Рутинна грижа и поддръжка) и разкачете маркучите от корпуса на термостата. Съберете охлаждащата течност в контейнер за бъдеща употреба, ако е била в системата за кратко време.

3. Разкачете изпускателната тръба от изпускателния колектор.



4. Разкачете жилото на дросела от сферичната връзка и от опората. Закрепването му е показано на илюстрацията.

5. Цилиндровата глава може да се свали заедно с колектора или колекторът може да се разкачи от цилиндровата глава преди свалянето. Ако например е необходимо да се смени само гарнитурата на главата на цилиндъра, всмукателният колектор може да се откачи от главата на цилиндъра и да се премести настрани. По този начин можете да си спестите работата по разкачане на различни тръби, кабели и маркучи.

6. Ако главата на цилиндъра трябва да се демонтира заедно с изпускателния колектор, всички маркучи, тръбопроводи, кабели и др. трябва да бъдат откачени от изпускателния колектор.

7. Свалете задвижващия ремък на алтернатора.

8. Разкачете маркуча за всмукване на въздух от корпуса на дросела. Разкачете маркуча от капака на корпуса на лагера на разпределителния вал. Това е вентилационният маркуч, свързан към всмукателния колектор.



9. Разкачете кабелите от свещите и бобината на запалването. Етикетирайте кабелите, ако е необходимо.



10. Следната операция е важна и трябва да се извърши преди сваляне на ангренажния ремък. Поставете гаечен ключ в центъра на шайбата на коляновия вал и завъртете коляновия вал по посока на въртене, така че той и разпределителният вал да са в положението, показано на илюстрацията. (разпределителен вал - отгоре, колянов вал - отдолу). Маркировката на колелото на разпределителния вал трябва да съвпада с маркировката на шината, щифтът от долната страна трябва да е срещу маркировката на коляновия вал.

11. Свалете капака на корпуса на разпределителния вал.

12. Свалете ангренажния ремък. Тази работа е описана в съответния раздел.

Докато държите зъбното колело на разпределителния вал да не се завърти, отстранете болта в центъра. Свалете колелото. Отстранете горните болтове на задния капак на ремъка.



13. Разхлабете монтажните болтове на цилиндровата глава на няколко стъпки в последователността, показана на илюстрацията. По време на първата стъпка развийте болтовете не повече от четвърт оборот, а по време на втората стъпка - половин оборот. Използвайте гаечен ключ, за да развиете.





14a. Извадете корпуса на лагера на разпределителния вал от главата на цилиндъра. Операцията е показана на илюстрацията. 6.14а. Ако е необходимо, може да се използва гумен чук за разделяне на корпуса. Трябва да се отбележи, че тялото има направляващи щифтове.



14b. Рокери, тласкащи елементи и хидравлични повдигачи (компенсатори на хлабината на клапаните) извадете по ред и маркирайте. Дръжте частите на едно устройство заедно. Местоположението на частите преди отстраняване е показано на илюстрацията. 6.14б. Буталата трябва да се поставят във вертикален контейнер, пълен с масло, за да се предотврати навлизането на въздух във вътрешните кухини.



15. Свалете главата на цилиндъра и свалете уплътнението. Плътно закрепена глава на цилиндъра може да се почука с гумен чук. Не отделяйте главата на цилиндъра от блока на цилиндъра с отвертка. Захващането на цилиндровата глава по време на демонтажа е показано на илюстрацията.



Почистете старателно повърхностите на главата на цилиндъра и блока и проверете равността на повърхностите им със стоманена линийка, както е описано по-долу.

Отворите за монтажни болтове на цилиндровата глава не трябва да съдържат масло, което би могло да образува хидравлични възглавници.

Инсталация

Цилиндровата глава се монтира, както следва:

1. Поставете уплътнението върху главата на цилиндъра, така че маркировката OBEN/TOP да е отгоре и от страната на задвижващия механизъм.

2. Монтирайте главата върху блока на цилиндъра и я почукайте с гумен чук. Водещите втулки трябва да паснат в съответните отвори.

3. Монтирайте хидравлични повдигачи, притискащи елементи и кобилици. Смажете частите с малко количество графитна грес. Частите трябва да бъдат монтирани на оригиналните им места.

4. Смажете свързващата повърхност на главата на цилиндъра с уплътнител.

5. Монтирайте корпуса на лагера на разпределителния вал върху главата на цилиндъра. Временно поставете колелото на разпределителния вал, за да се уверите, че маркировката е в правилната позиция.

6. Монтирайте нови болтове на цилиндровата глава (те винаги трябва да бъдат подменени) и ги затегнете, докато спрат.

7. Затегнете болтовете в обратен ред спрямо диаграмата, показана на илюстрацията.

8. Затягането на болтовете трябва да се извърши с помощта на гореспоменатия комплект глухи глави, както следва: Затегнете всички болтове в указаната последователност с въртящ момент от 25 Nm.

9. С помощта на шестостенна глава затегнете всеки болт под ъгъл от 90° в показаната последователност (четвърт оборот) без използване на динамометричен ключ.



10. От тази позиция, също в посочената последователност, затегнете отново всеки болт на 90°.

11. Затегнете отново всички болтове в указаната последователност на 90°. По този начин затягането на 90° се извършва три пъти.

Горната операция се извършва по следния начин. Главата е монтирана на болта, така че дръжката да е успоредна на главата на цилиндъра. След завъртане на 90°, дръжката трябва да заеме позиция, перпендикулярна на надлъжната ос на цилиндровата глава. В специализирани работилници, за да се поддържа ъгълът на затягане, се използва градуирана шайба, както е показано на илюстрацията.

12. Завийте задния капак на ангренажния ремък (6 Nm) и поставете колелото върху разпределителния вал. Докато държите колелото да не се върти, затегнете монтажния му болт до въртящ момент от 45 Nm.

13. Свържете изпускателния колектор към изпускателната тръба.

14. Поставете ангренажния ремък и го затегнете. Подробности за това как да се извърши тази операция са описани в съответния раздел.

15. Всички останали работи се извършват в обратен ред на демонтажа. Накрая затегнете задвижващия ремък на алтернатора и помпата на сервоуправлението.

OHC двигател – тип X20SE – от средата на 1995 г

Премахване

Свалянето на цилиндровата глава на този двигател е подобно на свалянето на цилиндровата глава на по-ранен двигател. Има обаче някои разлики, дължащи се на промени в дизайна на двигателя. Преди да свалите главата на цилиндъра, двигателят трябва да се охлади до стайна температура. Главата на цилиндъра се сваля, както следва:



1. Разкачете щепселната връзка и откачете маркучите от всмукателния колектор.



2. Разкачете и двата щепселни връзки, показани на илюстрацията. Това е връзката между сензора за температура на охлаждащата течност (1) и сензора за положение на коляновия вал (2).

3. Източете охлаждащата течност от системата.

4. Разкачете двата маркуча на охлаждащата течност от корпуса на термостата.

5. Отстранете болтовете и свалете защитния лист на картера.



6. Свалете амортисьора на вибрациите от предната част на двигателя. За да предотвратите завъртането на коляновия вал, задръжте централния болт, докато разхлабвате монтажните болтове на амортисьора на вибрациите, както е показано на илюстрацията.

7. Свалете предния капак на ангренажния ремък.





8. Разкачете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност (1) и разкачете горния маркуч на охлаждащата течност (2) от изходния фитинг. Местоположението на връзките е показано на илюстрацията.



9. Преди да свалите ангренажния ремък, трябва да извършите следната операция. Поставете главата на вложката в центъра на шайбата на коляновия вал и я завъртете по посока на въртене, така че валът да заеме позицията, показана на илюстрацията. Ъгълът "А" трябва да бъде 60°.



10. Сега свалете ангренажния ремък. За да направите това, разхлабете монтажния болт на опъваща ролка и завъртете регулиращия ексцентрик по посока на стрелката (по часовниковата стрелка) така че показалецът (1) на илюстрацията. се намираше срещу лявата спирка. Сега внимателно отделете ангренажния ремък от зъбното колело на разпределителния вал.

11. Разкачете кабелния сноп от капака на главата на цилиндъра.

12. Разкачете трите маркуча за вентилация на картера от капака на корпуса на разпределителния вал, два от тях са разположени от едната страна (от страната на кабела), и единият е от противоположната страна.

13. Разхлабете монтажните болтове и свалете капака на корпуса на лагера на разпределителния вал.

14. Докато държите зъбното колело да се не завърти, разхлабете болта в центъра. Свалете зъбното колело.

15. Отстранете двата болта от края на корпуса на разпределителния вал.

16. Разхлабете монтажните болтове и свалете повдигащата скоба (транспорт на двигатели) от корпуса на лагера на разпределителния вал.

17. Разхлабете монтажните болтове и разкачете всмукателната тръба с катализатора от изпускателния колектор. Разглежданият възел е показан на илюстрацията. 3.20



18. Разхлабете монтажните болтове на цилиндровата глава на няколко стъпки в последователността, показана на илюстрацията. По време на първото изпитване болтовете се развиват не повече от четвърт оборот. За тази цел се използва ключ "Torx 55".



19. Извадете корпуса на лагера на разпределителния вал от главата на цилиндъра. Ако е необходимо, може да се използва гумен чук за разделяне на корпуса. Свалете кобилиците, тласкачите и хидравличните повдигачи по ред и ги маркирайте. Съхранявайте заедно частите, свързани с един и същ цилиндър. Местоположението на въпросните части преди отстраняването им е показано на илюстрацията.

20. Свалете главата на цилиндъра и свалете уплътнението. Плътно закрепена глава на цилиндъра може да се почука с гумен чук. Не използвайте отвертка, за да отделите главата от блока на цилиндъра.

Почистете старателно свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра и проверете тяхната плоскост със стоманена линийка, както е показано по-долу. Отворите за болтовете за монтаж на главата на цилиндрите не трябва да съдържат масло, което би могло да образува хидравлична възглавница.

Инсталация

Цилиндровата глава се монтира, както следва:

1. Поставете уплътнението върху главата на цилиндъра, така че маркировката OBEN/TOP да е отгоре и от страната на задвижващия механизъм.

2. Монтирайте главата върху блока на цилиндъра и я почукайте с гумен чук. Водещите втулки трябва да паснат в съответните отвори.

3. Монтирайте хидравлични повдигачи, притискащи елементи и кобилици. Смажете частите с малко количество графитна грес. Частите трябва да бъдат монтирани на оригиналните им места.

4. Смажете свързващата повърхност на главата на цилиндъра с уплътнител.

5. Монтирайте корпуса на лагера на разпределителния вал върху главата на цилиндъра.

6. Монтирайте нови болтове на цилиндровата глава (те винаги трябва да бъдат подменени) и ги затегнете, докато спрат.

7. Затегнете болтовете в обратен ред спрямо диаграмата, показана на илюстрацията. Затягането на болтовете трябва да се извърши с помощта на гореспоменатия комплект вложки, както следва:

8. Затегнете всички болтове в показаната последователност с въртящ момент от 25 Nm.

9. С помощта на шестостенна глава затегнете всеки болт под ъгъл от 90° в показаната последователност (четвърт оборот) без използване на динамометричен ключ.

10. От тази позиция, също в посочената последователност, затегнете отново всеки болт под ъгъл от 90°.

11. Още веднъж затегнете всички болтове в посочената последователност под ъгъл от 90°. По този начин завъртането под ъгъл от 90° се извършва три пъти.

Гореспоменатият ъгъл на въртене на болтовете се постига по следния начин. Главата е монтирана на болта така, че дръжката ѝ да е успоредна на главата на цилиндъра. След завъртане на 90°, дръжката трябва да заеме позиция, перпендикулярна на надлъжната ос на цилиндровата глава. В автосервизите се използва градуирана скала, показана на илюстрацията, за поддържане на ъгъла на затягане.

12. Затегнете задния капак на ангренажния ремък с болтове (6 Nm) и поставете зъбното колело на ангренажния ремък върху разпределителния вал. Докато държите колелото да не се върти, затегнете монтажния му болт до въртящ момент от 45 Nm.

13. Затегнете повдигащите уши с болтове (15 Nm).

14. Свържете изпускателната тръба към изпускателния колектор.

15. Поставете и затегнете ангренажния ремък.

16. Всички останали работи се извършват в обратен ред на демонтажа. Накрая затегнете задвижващия ремък на алтернатора и помпата на сервоуправлението. Затегнете монтажните болтове на амортисьора на вибрациите с въртящ момент от 20 Nm, като държите коляновия вал да не се завърта.

2.4-литров двигател с горен разпределителен вал (C24NE) (с верижно задвижване на разпределителния механизъм)

Премахване

Цилиндровата глава се сваля само когато двигателят е студен, т.е. когато температурата на маслото не е по-висока от 20°C.

1. Изключете заземяващия кабел от батерията.

2. Разкачете изпускателната тръба от изпускателния колектор. За тази цел трябва да използвате глава с удължение.



3. Разхлабете двете скоби, показани със стрелки на илюстрацията. и свалете маркуча за всмукване на въздух.

4. Източете охладителната система.

5. Разкачете всички маркучи от корпуса на термостата и помпата на охлаждащата течност.

6. Разкачете жилото на дросела.

7. Разкачете щепселната връзка на инжекционните клапани и потенциометъра на дроселовата клапа.

8. Изключете заземяващия кабел от всмукателния колектор, като развиете винта.



9. Маркирайте и двата маркуча за гориво, както е показано на илюстрацията. и ги отстранете, като разхлабите скобите. Бъдете внимателни – гориво може да бъде под налягане.

10. Разкачете вентилационната тръба на картера на разпределителния вал от всмукателния колектор.



11. Свалете капака на цилиндровата глава, както е показано на илюстрацията, като развиете болтовете. Под капака има разпределителен вал. Разкачете конекторите на свещите по ред, като предварително ги маркирате.



12. Поставете буталото на цилиндър №1 в положение на горна смърт. За този тип двигател това трябва да се направи прецизно. Вдлъбнатината в разпределителния вал трябва да е в позицията, показана на илюстрацията. Освен това, в маховика има топка, която трябва да е срещу щифта в блока на цилиндъра.

13. Свалете предния защитен капак от главата на цилиндъра.



14. Отстранете пластмасовия винт за ограничаване на подаването на гориво от разпределителния вал и свалете зъбното колело, като същевременно държите разпределителния вал да не се върти. Това изисква многопластов ключ, който се поставя, както е показано на илюстрацията.

15. Завъртете навън двата винта, поставени горе вляво и вдясно. Винтовете закрепват управляващия блок към главата на цилиндъра.



16. Разхлабете болтовете за закрепване на главата на цилиндъра равномерно по спирала отвън навътре. Първо четвърт оборот, след това половин оборот. Използвайте здрав шестостенен ключ, за да разхлабите болтовете. За да развиете двата задни болта, трябва да използвате 10 мм шестостенен ключ с различна дължина. Болт (А = дясна страна), както е показано на иллюстр., отдалечава ключът, с дължина 73 мм болт (В = лявата страна) – ключ с дължина 103 мм.

Използването на гаечни ключове с различна дължина може да затрудни разхлабването на болтове.

17. Извадете главата на цилиндъра от блока, като внимавате да не повредите превключвателя на дросела или самата дроселова клапа.

18. Почистете старателно свързващите повърхности на блока на цилиндъра и главата. За тази цел можете да използвате плоска стъргалка. Внимателно отстранете останалото уплътнение.

Инсталация

Цилиндровата глава се монтира в обратен ред на отстраняването ѝ. В този случай е необходимо да се обърне внимание на следното:



1. Свързващите се повърхности на корпуса на лагера на разпределителния механизъм и блока на цилиндъра са покрити с уплътнител. Opel използва уплътнител № 1503294 за тази цел, продаван в туби. Уплътнителят се нанася с валяк с ширина 3 мм на мястото, показано на илюстрацията. В тази област има вдлъбнатина, където е поставен гумен уплътнителен пръстен. Сменете уплътнението (А).

2. Поставете ново уплътнение и монтирайте главата на цилиндъра, като се уверите, че... така че водещите втулки да паснат в отворите.



3. Завийте новите болтове за монтаж на главата на цилиндъра по ред и ги затегнете на ръка. Затегнете болтовете в последователността, показана на илюстрацията. Обърнете внимание на затягането на двата задни болта (вижте инструкциите по-долу):

• затегнете всички болтове, показани на илюстрацията, до 60 Nm;
• всички болтове, показани на илюстрацията. затегнат без използване на динамометричен ключ до ъгъл от 90° (четвърт оборот).

Болтове за закрепване на задната цилиндрова глава: Поради конструктивната особеност, задните болтове не могат да се затегнат наведнъж под ъгъл от 90°. Първо, единият болт се затяга под ъгъл от 30°, след това другият. Трябва да се използват гаечни ключове с различна дължина.

4. Монтирайте капака на ангренажното колело върху главата на цилиндъра (въртящ момент на затягане 25 Nm).



5. Проверете дали маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и скобата на разпределителния вал съвпадат и дали сачмата на маховика е срещу щифта в блока на цилиндрите. Затегнете зъбното колело на разпределителния вал до 25 Nm (вижте илюстрацията.).

6. Монтирайте нов пластмасов винт за ограничител на горивото.



7. След това трябва да измерите разстоянието между ограничителните повърхности на капака и ограничителния винт. За да направите това, поставете сондата на мястото, показано на илюстрацията. Ако хлабината надвишава 0,1 – 0,2 мм, капакът трябва да се свали отново и да се регулира чрез удряне по ограничителната повърхност с тъп дорник.

8. Проверете дали свързващите повърхности са добре почистени и поставете ново уплътнение под капака на главата на цилиндъра. Сервизите на Opel използват "Pattex" за уплътняване. Под скобата се монтират дълги болтове.

9. Свържете конекторите на свещите.

10. Свържете маркуча за вентилация на картера към всмукателния колектор.

11. Свържете горивните тръбопроводи според маркировките.

12. Свържете заземяващия кабел към всмукателния колектор.

13. Свържете всички щепселни връзки, прикрепете жилото на дросела и вакуумните маркучи.



14. Останалите работи се извършват в обратен ред на демонтажа. Болтовете, свързващи входната тръба на ауспуха и изпускателния колектор, трябва да бъдат смазани с графитна грес. Маркучът за засмукване на въздух е свързан, както е показано на илюстрацията.

DOHC двигател

Премахване

Охладете главата на цилиндъра до стайна температура, преди да я свалите.

1. Изключете заземяващия кабел от батерията.

2. Източете охладителната система, както е описано в раздел Пълнене на охлаждащата течност в охладителната система Глави Рутинна грижа и поддръжка. Охлаждащата течност може да се събере в контейнер и да се използва повторно, ако не е била използвана твърде дълго.

3. Разкачете всички щепселни връзки и откачете маркучите от всмукателния колектор.



4. Разкачете щепселните връзки, показани на илюстрацията. Щепселът (1) принадлежи към системата EGR (рециркулация на отработените газове), щепселът (2) принадлежи към сензора за температура на охлаждащата течност, щепселът (3) също принадлежи към (другия) сензор за температура на охлаждащата течност. Разкачете кабелния сноп (4) от скобата и го преместете настрани.

5. Разкачете другите два щепселни съединения. Единият щепсел принадлежи към модула за запалване, другият към управляващия клапан на адсорбера. Последният се нарича още изпарителен клапан.

6. Разкачете маркуча на охлаждащата течност от адаптера на модула за запалване.

7. Повдигнете и подпрете предната част на превозното средство върху стойки. Разхлабете болтовете и свалете предпазителя на картера от шасито.



8. Свалете амортисьора на вибрациите от предната част на двигателя. За да предотвратите завъртането на коляновия вал, докато разхлабвате монтажните болтове на амортисьора, задръжте централния болт.

9. Отстранете болтовете и разкачете всмукателната тръба от изпускателния колектор.

Свалете капака на кабела на запалителната свещ от капака на главата на цилиндъра.

10. От страната на задвижването на механизма за синхронизация, приблизително в центъра на зъбния ремък, разкачете щепселната връзка (сензор за положение на разпределителния вал).

11. Разхлабете винтовете и свалете капака на кабела от защитния капак на ангренажния ремък, преместете кабелите настрани и след като разхлабите всички болтове, свалете защитния капак.



12. Сега свалете ангренажния ремък. За да направите това, разхлабете монтажния болт на опъваща ролка и завъртете регулиращия ексцентрик по посока на стрелката (по часовниковата стрелка) така че показалецът (1) на илюстрацията. беше разположен срещу лявата спирка (същото за OHC и DOHC двигатели). Сега внимателно свалете ангренажния ремък от зъбното колело на разпределителния вал.

13. Разкачете двата маркуча за охлаждащата течност от фитингите.



14. Разкачете горния маркуч на охлаждащата течност от корпуса на термостата. Маркучът (1) е показан на илюстрацията.

15. Разкачете въздушния маркуч от възвратния клапан на системата за вторичен въздух. Новите двигатели нямат тази система.



16. Разкачете и свалете вентилационния маркуч (1) на илюстрацията.

17. Разкачете конекторите на свещите. За това има специален инструмент.

Свалете капака на главата на цилиндъра. Моля, обърнете внимание на наличието на уплътнителен пръстен.

18. Докато държите и двете зъбни колела на разпределителния вал от завъртане с гаечен ключ, поставен върху шестоъгълника на разпределителния вал, разхлабете болтовете за закрепване на колелото. Свалете и двете зъбни колела. Също така развийте сензора за положение на разпределителния вал, разположен в средата между двата разпределителни вала.

19. Развийте 5 болта (две отдолу, три отгоре) и свалете вътрешния щит на двигателя.



20. Преди да свалите капачките на лагерите на разпределителния вал, обърнете внимание на цифровите маркировки върху капачките, които ще ви помогнат да ги монтирате на оригиналните им места по-късно. Разхлабете гайките, закрепващи капачките, на няколко стъпки, като използвате кръстосан модел (всяко движение от половин оборот до един оборот) за да могат свободно да се отдръпнат. Свалете капаците по ред и извадете разпределителните валове. Отпред има аксиален лагер.

Отстранете масленото уплътнение от разпределителния вал. Местоположението на маркировките на капачката е показано на илюстрацията.



21. Разхлабете монтажните болтове на цилиндровата глава на няколко стъпки в последователността, показана на илюстрацията. По време на първата стъпка болтовете се развиват под ъгъл, не по-голям от четвърт оборот. Болтовете се развиват с глух ключ Torx 55. Илюстрацията показва осемклапанов двигател, но разположението на болтовете е същото за въпросния двигател.

22. Свалете главата на цилиндъра и свалете уплътнението. Плътно закрепена глава на цилиндъра може да се почука с гумен чук. Не отделяйте главата на цилиндъра от блока на цилиндъра с отвертка.

Почистете старателно повърхностите на главата на цилиндъра и блока и проверете равността на повърхностите им със стоманена линийка, както е описано по-долу. Отворите за болтовете за монтаж на главата на цилиндрите не трябва да съдържат масло, което би могло да образува хидравлична възглавница.

Инсталация

Цилиндровата глава се монтира, както следва:

1. Поставете уплътнението върху главата на цилиндъра така, че надписът "OBEN/TOP" да е отгоре и от страната на задвижващия механизъм.

2. Монтирайте главата върху блока на цилиндъра и я почукайте с гумен чук. Водещите втулки трябва да паснат в съответните отвори.

3. Монтирайте нови болтове на цилиндровата глава (те винаги трябва да бъдат подменени) и затегнете, докато стегнете плътно.



4. Затегнете болтовете в обратен ред спрямо диаграмата, показана на илюстрацията. Затягането на болтовете трябва да се извърши с помощта на гореспоменатия комплект вложки, както следва:

• затегнете всички болтове в указаната последователност с въртящ момент от 25 Nm;
• с помощта на шестостенна глава затегнете всеки болт под ъгъл от 90° в показаната последователност (четвърт оборот) без използване на динамометричен ключ;
• от тази позиция, също в посочената последователност, затегнете отново всеки болт на 90°;
• още веднъж затегнете всички болтове в указаната последователност под ъгъл от 90°. По този начин завъртането на 90° се извършва три пъти.

Гореспоменатият ъгъл на въртене на болтовете се постига по следния начин. Главата е монтирана на болта така, че дръжката ѝ да е успоредна на главата на цилиндъра. След завъртане на ъгъл от 90°, дръжката трябва да заеме позиция, перпендикулярна на надлъжната ос на цилиндровата глава.

5. Смажете работните повърхности на хидравличните повдигачи и шийките на разпределителния вал с графитна грес и поставете разпределителните валове в главата на цилиндъра.



6. Нанесете уплътнител върху свързващата повърхност на предния водещ лагер (1) на фиг. и монтирайте лагера. Монтирайте останалите капачки на лагерите. Веднага проверете дали маркировките на капачките съвпадат със съответните маркировки на главата на цилиндъра (илюстрирано по-горе).

7. Затегнете гайките за монтаж на капака на кръст до 8 Nm.

8. Завинтете задния капак на ангренажния ремък на място. Завийте сензора за положение на разпределителния вал (6 Nm).



9. Поставете зъбните колела на разпределителните валове с маркировките навън. Положението на зъбните колела е показано на илюстрацията. В центъра можете да видите маркировките "EX" и "IN". Поставете зъбните колела така, че зъбното колело на всмукателния разпределителен вал да попадне в отвора, маркиран с "EX".

10. Поставете болтовете и, като държите разпределителния вал с гаечен ключ за шестоъгълника, ги затегнете. Първо с въртящ момент от 50 Nm, след това от постигнатото положение до ъгъл от 60° и накрая отново на 15°.



11. Завъртете разпределителните валове така, че маркировката на зъбното колело (2) да е срещу носа на предния капак на лагера (1). Завъртете коляновия вал по посока на въртене (глава на централния болт на зъбното колело) така че маркировката на колелото на коляновия вал да е срещу маркировката на блока на цилиндъра. След това поставете ангренажния ремък и го опънете, както е описано в съответния раздел за двигателя DOHC.

12. Монтирайте капака на цилиндровата глава с нови уплътнителни пръстени.

13. Останалите работи се извършват в обратен ред на демонтажа. При сглобяване спазвайте следните моменти на затягане: амортисьор на торсионни вибрации 20 Nm, фланец за вентилация на картера (ново уплътнение) 25 Nm, преден и заден капак на ангренажния ремък 8 Nm, капак на свещта 3 Nm.

Премахване и монтиране на цилиндровата глава

Тъй като конструкцията на цилиндровата глава зависи от типа на двигателя, описанието на раздела за сглобяване и демонтаж на цилиндровата глава е дадено отделно за всеки тип двигател. По-долу е дадено описание на демонтажа и монтажа на цилиндровата глава, независимо дали е била ремонтирана или не.

OHC двигател - със зъбно ремъчно задвижване на механизма за синхронизация

Демонтаж

1. Демонтирайте хидравличните повдигачи и ги подредете в реда, в който са били монтирани.

2. В установената последователност, разкачете тръбата за охлаждащата течност, корпуса на термостата, държача на модула за запалване и свещите от главата на цилиндъра (специален ключ), топлинен щит, изпускателен колектор и всмукателен колектор.



3. Клапанните плочи са маркирани (маркиране чертилкой), както е показано на илюстрацията, което позволява да бъдат монтирани на оригиналните си места по време на монтажа.



4. За да се свалят клапаните, е необходимо да се използва компресор за пружини на клапани. Устройството е монтирано на главата на цилиндъра, както е показано на илюстрацията. Когато лостът на устройството се натисне, пружините на клапаните се компресират. След това, крекерите, пружините, плочите и маслените уплътнения могат да бъдат отстранени. След това направляващите втулки се отстраняват.

5. Внимателно отстранете маслените уплътнения от водещите втулки с помощта на отвертка или клещи. Под тях са разположени опорните шайби на пружините, които вече могат да бъдат свалени. Капачките трябва да се изхвърлят незабавно (подлежат на замяна).

Почистете старателно всички части и, ако е необходимо, проверете съгласно изискванията на подраздел "Ремонт на цилиндрова глава".

Събрание

Сглобяването се извършва, както следва:

1. Смажете клапаните с моторно масло и ги поставете в водачите (в съответствие с маркировката).



2. Поставете маслените уплътнения на клапаните и водачите. За да предотвратите повреда на капачките, поставете защитни пластмасови капачки на краищата на стеблата на клапаните (показано на илюстрацията).



3. След монтажа на пружината, дистанционните пръстени (изпускателни клапани - 1), опорни шайби (всмукателни клапани -- 2), капачките на маслостъргача (3) и пластините (5), компресирайте пружините (4) и поставете крекерите (6). Смажете вътрешните повърхности на крекерите с тънък слой грес, така че да залепнат. Бавно освободете пружината, като се уверите, че крекерите са правилно поставени.

Цилиндровата глава се сглобява в обратен ред на разглобяването ѝ. В този случай е необходимо да се поддържат следните моменти на затягане: (вижте Спецификации).



4a. Прокарване на маркучи за двигатели OHC от средата на 1995 г.



4b. От средата на 1995 г. двигателят OHC има капак с картонено уплътнение, монтирано на корпуса на лагера на разпределителния вал.

5. Накрая смажете хидравличните повдигачи с масло и ги поставете в съответните отвори в главата на цилиндъра. Не разменяйте тласкачите.

Инструкции за OHC двигател със задвижване с ангренажен ремък

По-старите модели на двигателите "C 20 NE" имат въртящи механизми на изпускателните клапани и стоманени пръстени на изпускателните клапани. Разликите в дизайна на клапаните са показани на илюстрацията. по-горе. С появата на двигателя "X 20 SE", устройствата за завъртане на клапаните бяха премахнати и на тяхно място бяха монтирани дистанционни шайби.

В новия двигател маркучът за вентилация на картера е насочен не към картера, а към капака на лагера на разпределителния вал. Маршрутът на маркуча е показан на илюстрацията. точка 4а. Разпределителят на запалването, монтиран на стария модел двигател, е заменен на новия двигател с модул за запалване. Корпусът на лагера на разпределителния вал е покрит с картонено уплътнение. Това елиминира необходимостта от уплътнение на разпределителния вал (илюстрация, точка 4б).

1. Новият модел двигател е оборудван с термозащитни тръби, които предпазват съединението на свещта. Тук са използвани свещи с шестостен за 16 мм ключ. Тръбите се отстраняват със специален инструмент KM-834.



2. Гореспоменатият модул за запалване се намира отзад, вдясно от двигателя, на мястото, показано на илюстрацията.

OHC двигател – с верижен механизъм за синхронизация

Демонтаж

1. Разхлабете монтажните болтове и свалете всмукателния колектор, изпускателния колектор и корпуса на термостата.

2. Свалете кобилиците и тласкачите. Развийте болтовете и свалете двата капака, задния и страничния.

3. Внимателно извадете разпределителния вал от лагерите, без да удряте гърбиците и шийките на работните повърхности на лагерите.

Индикация

Разпределителният вал на въпросния двигател има маркировка "U" на челната повърхност. Освен това, разпределителният вал има двуцветна синьо-кафява маркировка. Разпределителният вал с лилава маркировка е ремонтен, при който диаметърът на шийката е намален с 0,10 мм.

4. Демонтирайте клапаните, както е описано по-рано, и ги подредете в реда, в който са били монтирани.

5. Отстранете маслените уплътнения с клещи.

6. Извадете свещите.

Събрание

Цилиндровата глава се сглобява, както следва:



1. Монтирайте нови уплътнения на клапаните върху водачите на клапаните (вижте илюстрацията.) и ги притиснете с парче тръба.

2. Смажете обилно уплътненията на клапаните, водачите и стеблата с масло и ги монтирайте на мястото им. Монтирайте клапаните на местата им според маркировките или, ако са били шлифовани, в съответните водачи. Входните клапани имат резбови елементи, изходните клапани нямат.

3. Смажете обилно шийките на разпределителния вал с масло и поставете вала отпред в главата на цилиндъра, като го поддържате през монтажните отвори.

4. Монтирайте кобилиците и тласкачите.

5. Монтирайте обратно останалите отстранени части.

DOHC двигател

Демонтаж

1. Свалете фланеца за подаване на охлаждащата течност и корпуса на термостата.

2. Разхлабете болтовете и извадете държача на модула за запалване от главата на цилиндъра.

3. Свалете всмукателния колектор и изпускателния колектор, развийте монтажните болтове и свалете ушите от главата на цилиндъра. Също така отстранете повдигащото ухо.

4. Свалете клапаните, както е описано за OHC двигателя. Същото важи и за свалянето на уплътненията на клапаните. Поставете клапаните в реда, в който са монтирани на главите на цилиндрите, в картонена кутия, като пробиете дъното ѝ. Отстрани на кутията, където са разположени клапаните на предната част на двигателя, нанесете съответната маркировка.

5. Отстранете опорните шайби на пружината с клещи. Почистете старателно всички части и проверете, както е описано в подраздел "Ремонт на цилиндрова глава". Сменете частите, ако е необходимо.

Цилиндровата глава се сглобява в обратен ред на демонтажа и в съответствие с описанието за OHC двигателя. В този случай е необходимо да се поддържат следните моменти на затягане: (вижте Спецификациите).

Накрая поставете хидравличните повдигачи в съответните отвори (смажете обилно). Поставете използваните тласкачи в техните отвори.

Индикация за DOHC двигател от средата на 1995 г

1. Този тип двигател, произвеждан от средата на 1995 г., има EGR клапан и вентилационен клапан за резервоара за гориво, разположени на задната част на главата на цилиндъра, както е показано на илюстрацията.



2. Този двигател има и система за подаване на вторичен въздух. При определени работни условия електрическата помпа подава допълнителен въздух към изпускателния колектор, за да намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Това също повишава температурата на отработените газове, което от своя страна увеличава ефективността на каталитичния конвертор.

Преди да свалите главата на цилиндъра, е необходимо да свалите компонентите на системата за подаване на вторичен въздух от изпускателния колектор. Уплътнителният пръстен на тръбата за подаване на въздух трябва да се смени преди монтажа ѝ на изпускателния колектор. Местоположението на гореспоменатите части е показано на илюстрацията. Модулът за запалване е разположен отзад, от дясната страна на главата на цилиндъра, подобно на илюстрацията. по-високо.

Препоръки за ремонт на двигатели от всякакъв тип

За да се отстранят клапаните, може да се използва секция от тръба, монтирана върху горната пружинна плоча. Долната опорна шайба трябва да има добра опора. Използвайте чук, за да ударите рязко секцията на тръбата, така че крекерите да изскочат. Те трябва да останат вътре в тръбата. За да се предотврати отлитането на крекерите, тръбата трябва да има добър контакт с плочата.

Ремонт на цилиндрова глава

Следните инструкции се отнасят за двигателя OHC. За разликите, които се отнасят за други двигатели, инструкциите са предоставени в края на раздела.

Пружини на клапаните

Дължината на пружината се променя в свободно състояние, както е показано на илюстрацията. Всички пружини трябва да са с еднаква дължина.

За контрол на силата на пружината трябва да се използва специално устройство. Ако не е налично, процедирайте както следва:

1. Сравнете използвана пружина с нова. За да направите това, пружините се поставят една до друга и се затягат в менгеме. Ако пружините са деформирани с еднаква степен, това показва, че тяхната твърдост е приблизително еднаква.

2. Ако използвана пружина се свива повече от нова, това показва, че пружината е уморена и трябва да се смени като комплект.

3. Подредете пружините по ред върху равна повърхност (например, върху стъкло) затворен контур надолу. Поставете стоманен квадрат до пружината. Разстоянието между пружината и квадрата не трябва да надвишава 2,0 мм. Голямото разстояние показва деформация на пружината. В този случай пружината се подменя.

Водещи втулки на клапаните

1. Почистете водещите втулки с кърпа, напоена с бензин. Почистете и стеблата на клапаните. След това поставете клапаните в техните водачи.



2. Поставете индикаторен часовник (показан на илюстрацията) върху главата на цилиндъра. Плъзнете клапана от водача, докато краят му се изравни с ръба на водача от другата страна на главата на цилиндъра, като движите диска на клапана напред-назад по посока на стрелката.



3a. Преместете клапанната плоча на ръка и прочетете показанията на индикатора. Ако индикаторът показва отклонение повече от 1,0 мм за всмукателния клапан и повече от 1,3 мм за изпускателния клапан, тогава в повечето случаи това показва необходимостта от подмяна на водача. По-точни резултати се получават чрез измерване на вътрешния диаметър на водача и външния диаметър на стеблото на клапана с микрометър, както е показано съответно на фиг. 3а и 3б в няколко секции и посоки.

Местата за измерване са показани отляво.



3b. Разликата между най-голямата стойност на диаметъра на втулката и най-малката стойност на диаметъра на пръта дава хлабината в съединението. Когато сменяте водещите втулки, имайте предвид следното:

4. По време на монтажа във фабриката, на двигателя могат да бъдат монтирани клапани с увеличени ремонтни размери.

5. Водещите втулки и клапаните са маркирани. Частите с минимални размери нямат маркировка, частите, които се доставят като резервни части, имат маркировка "K". Други маркировки означават следното (в скоби обозначение на резервните водачи):



6. Водещите втулки могат да бъдат разпробити до следващия ремонтен размер. В този случай върху водача се нанася съответната маркировка. Водачите се разполагат отгоре (илюстрация).

7. Проверете общото състояние на главата на цилиндъра, преди да смените водача.

8. Водачът се изважда от главата на цилиндъра от страната на горивната камера с помощта на дорник. Дорникът трябва да има жлеб в края си, с диаметър, равен на вътрешния диаметър на водача.

9. Ако водачите се сменят, клапаните също трябва да се сменят. След това е необходимо да се шлайфат седалките на клапаните.

Смажете обилно новите водачи и ги притиснете в студената глава на цилиндъра от страната на разпределителния вал.

10. След натискане, разгънете водачите с помощта на специален разширител. Ако такова почистване не е налично, може да се използва регулируемо почистване. Водачите трябва да се завъртят, като се вземе предвид посочената в Спецификации. Ако водачът се сменя, леглата на клапаните трябва да се фрезоват. Следователно е необходимо първо да прочетете инструкциите, дадени в подраздела "Седала на клапани".

Седла на клапани

Седлата на клапаните се проверяват с помощта на специален калибър. Поради сложността на въпросната работа се препоръчва цилиндровата глава да се занесе в автосервиз за ремонт.

1. Проверете всички седла за признаци на износване или повреди. Незначителни следи от износване могат да се отстранят с фреза под ъгъл 45°. Ако гнездата са значително износени, те трябва да се фрезоват. Трябва да се има предвид, че седалките не трябва да се врязват твърде дълбоко в главата на цилиндъра. За да направите това, вентилът се вкарва в отвора, а от другата страна дължината на изпъкналата част на стеблото на вентила се измерва със специален манометър.

2. Седлата трябва да се фрезоват, ако се монтират нови водещи втулки. Това се прави по следния начин:

• фрезовайте седлото под ъгъл от 45°;
• леко фрезовайте горния ръб на седлото под ъгъл 15°, а долния ръб под ъгъл 60°, така че ширината на работната фаска на седлото на входящия клапан да е 1,0–1,5 мм, а на изходящия 1,7–2,2 мм.

Ако стеблото на клапана стърчи твърде далеч от главата на цилиндъра в резултат на фрезоване на седлата, е необходимо измерване с нови клапани. Ако в този случай резултатът е незадоволителен, тогава е необходимо да се смени главата на цилиндъра.

Седлата на клапаните на OHC двигателя не са сменяеми.



3. След фрезоване на седалките, те трябва да бъдат припокрити. За да се направи това, върху повърхността на седалката се нанася полираща паста и клапанът се вкарва в седалката му. На главата на клапана е монтирана вендуза и клапанът се завърта последователно в двете посоки (илюстрация). Периодично клапанът трябва да се повдига с вендуза и да се завърта на четвърт оборот.

4. След притискане, почистете старателно всички части от замърсявания и паста и проверете дали клапанът пасва на седалката. Чифтосването е задоволително, ако в резултат на завъртане на клапана върху частите остане непрекъснат и ясно видим пръстен, чиято ширина е равна на ширината на чифтосващата се повърхност.

5. Нанесете щрихи с молив по цялата обиколка на работната фаска на клапана на разстояние приблизително 1 мм една от друга. След това внимателно спуснете клапаните в отвора на водещата втулка и завъртете клапана на 90°, като го натиснете леко.

6. Отстранете отново клапана и проверете дали следите от молив са изчезнали от работната фаска на клапанната плоча. Ако ширината на работната фаска съответства на посочената, главата на цилиндъра може да бъде монтирана на място. В противен случай седлата изискват лечение. Ако е невъзможно да се постигнат зададените стойности чрез механична обработка, главата на цилиндъра трябва да се смени. Можете да получите съвет за ремонт на цилиндрова глава в автосервиз.

Вентили

Незначителни повреди по работната повърхност на главата на клапана могат да бъдат коригирани чрез притриване, както е описано по-горе.



1. Измерете параметрите на вентила, както е показано на илюстрацията (a = диаметър на плочата на вентила, b = диаметър на стеблото на вентила). Ако вентилите не отговарят на посочените стойности, сменете ги с нови. Имайте предвид разликите между всмукателните и изпускателните клапани. Необходимите данни са дадени в Спецификации.

2. Ако краищата на стъблата на клапаните са износени, клапаните се подменят, тъй като стъблата не са шлифовани.

3. Клапанните плочи могат да се шлайфат на специална шлифовъчна машина. Тази операция обаче не може да се извърши повече от 1-2 пъти. Както вече беше споменато, издатината на клапана от задната страна на главата на цилиндъра трябва да има определена стойност, която може да се промени в резултат на шлифоване на клапанната плоча.

Повредените клапани могат да бъдат възстановени чрез шлайфане. Ако това не може да се постигне, клапанът се подменя. Необходимо е да се измерят диаметрите на стъблата на клапаните и отворите на водещите втулки и въз основа на получените резултати да се направи заключение относно целесъобразността на по-нататъшна работа по главата на цилиндъра.

Цилиндрова глава

1. Почистете старателно свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока. Проверете повърхността на главата на цилиндъра за плоскост. За да направите това, поставете стоманена линийка върху повърхността, както е показано на илюстрацията, и проверете разстоянието между линийката и повърхността на главата на цилиндъра с луфтомер. Ако луфметърът влиза в хлабината повече от 0,10 мм, главата на цилиндъра трябва да се шлифова.

2. Ако хлабината е още по-голяма, главата на цилиндъра трябва да се смени.

Главата на цилиндъра може да се шлифова, докато височината ѝ достигне минимално допустимото ниво (вижте Спецификациите). В противен случай, главата на цилиндъра трябва да бъде сменена. Необходимо е също да се вземе предвид необходимостта от поддържане на определено количество издатина на клапана над главата на цилиндъра.

Разпределителен вал

Работата, свързана с разпределителния вал, е описана в подраздела "Газоразпределителен механизъм".

Сглобка на цилиндровата глава

Цилиндровата глава се сглобява в съответствие с инструкциите, дадени по-горе в раздела "Демонтаж и монтаж на цилиндровата глава", в съответствие с типа на двигателя.

Само за 2.4L двигател

1. За да се възстанови функционалността, клапаните могат да се шлифоват 1-2 пъти (работа в автосервиз). Уверете се, че ширината на работните фаски на главите на клапаните не надвишава установените стойности.

2. Както е описано по-горе, издатината на стеблото на клапана над главата на цилиндъра трябва да бъде с определен размер. За измерване се използва специален инструмент.

3. Работният ъгъл на скосяване на клапанната плоча е 44°, а работният ъгъл на скосяване на клапанното легло е 45°. Не бива да се бъркат.

4. Водещите втулки се предлагат в два ремонтни размера (диаметрите са увеличени с 0,075 и 0,150 мм). Съответните маркировки са нанесени от дясната и лявата страна на отвора за свещта.

5. Ширината на работната фаска на седалката е 1,15–1,65 мм за всмукателни клапани и 1,5–2,0 мм за изпускателни клапани. Горният ъгъл на корекция е 30°, а долният 75°.

6. Ширината на работната фаска е 2,6–3,0 мм за всмукателни клапани и 3,7–4,1 мм за изпускателни клапани.

7. Хлабината на съединението на стеблото на клапана с водещата втулка е 0,035–0,073 мм за всмукателни клапани и 0,045–0,085 мм за изпускателни клапани. Предлагат се клапани с ремонтни размери. Трябва да се отбележи, че фабриката може да е инсталирала водачи с ремонтни размери.

8. Проверете неравността на свързващата повърхност на цилиндровата глава, като използвате описания по-горе метод. На дължина от 150 мм хлабината не трябва да надвишава 0,015 мм. По цялата най-голяма дължина плоскостта не трябва да надвишава 0,04 мм. В резултат на шлайфане на главата на цилиндъра, минималната ѝ височина не трябва да бъде по-малка от 102,45 мм.

Валидно само за DOHC двигател

1. Сравнете данните, получени от измерването на стойността на издатината на клапата, с данните, дадени в Спецификации ако данните са извън зададените стойности, главата на цилиндъра се подменя (първо трябва да поставите нови клапани и да измерите количеството изпъкналост с тях).

2. За този тип двигател има водачи със стандартен размер и два ремонтни водача с диаметър, увеличен с 0,075 и 0,150 мм. Маркировката съответства на маркировката на OHC двигателя.

3. Ширината на работната фаска на всмукателния клапан е 1,0–1,4 мм, а на изпускателния клапан 1,4–1,8 мм.

4. Височината на цилиндровата глава между две свързващи равнини в двигателя DOHC е различна (134,0 мм).

5. Ако клапанната плоча се шлифова на машина, е необходимо да се поддържа ъгъл на скосяване от 44°40'.

6. Краищата на стеблата на клапаните не са шлифовани. Въпреки това, те не трябва да имат никакви драскотини.

7. Измерете клапаните съгласно диаграмата на илюстрацията. 6.186 и сравнете получените данни с данните Спецификации. Твърде тесните работни скоси на клапаните намаляват херметичността на горивната камера.



8. Ъгълът на работната фаска на седалката на клапана е 45° (2). Горният корекционен ъгъл е 30° (1), долният 60° (3). Диаграмата на разположението на ъглите е показана на фиг.