Оттегляне
OHC двигател
Буталата и мотовилките могат да бъдат демонтирани, без да се демонтира двигателят, например, за да се смени всяко бутало или мотовилков лагер. В този случай е необходимо да отстраните главата на цилиндъра и масления съд, както е описано в съответния раздел.
Разхлабете болтовете и отстранете смукателната тръба на маслената помпа и масления амортизационен лист. Ако са необходими по-сериозни ремонти, двигателят трябва да се демонтира.
Буталата и биелите се натискат нагоре с дръжка на чук. След това могат да се свалят капаците и черупките на биелните лагери. Преди да извършите горната работа, е необходимо да се запознаете със следните инструкции относно маркировки, указания за монтаж и други характеристики:
1. Всяка група свързващи пръти и бутала трябва да бъде маркирана със съответния цилиндър. Най-добре се нанася с боя върху челото на буталото (илюстрация). Тук също е необходимо да поставите стрелка, сочеща към предната част на двигателя. Венците на буталата са маркирани. Въпреки това, поради сажди, те може да не се виждат. В допълнение, те могат да бъдат повредени по време на отстраняването на въглеродни отлагания.
2. Когато демонтирате буталото с мотовилката, обърнете внимание на посоката на монтаж на капачката на лагера на мотовилката. Преди да свалите капака, мотовилката и капакът трябва да бъдат маркирани с номера на цилиндъра от едната страна (илюстрирано). Това се прави най-добре с централен поансон (цилиндър №1 с един поансон, цилиндър №2 с два поансона и т.н.). Свързващият прът и капачката на мотовилковия лагер трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че издатините на свързващите пръти, показани със стрелките на илюстрацията, да гледат към съединителя, ако стрелката или маркировката върху короната на буталото сочи към разпределителния механизъм шофиране.
3. Черупките на биелните лагери са маркирани според мотовилката и капачката. Маркировката се нанася с боя върху обратната страна на горната и долната лагерна черупка.
4. Ако буталото е било отделено от свързващия прът, всички елементи на буталния комплект, буталния болт и свързващия прът трябва да бъдат сменени. Буталата се отстраняват по следния начин. Това означава, че двигателят е свален и главата на цилиндъра, масленият картер и изпускателната тръба на маслената помпа са свалени:
5. Отстранете капачките на лагерите и отстранете втулките. Натиснете буталните групи нагоре, както е описано по-рано. Ако е необходимо, отстранете въглеродните отлагания от горната част на цилиндрите със скрепер.
6. Проверете буталната група, както е описано по-долу на тази страница. Ако се установи износване или някаква повреда, цялата група се подменя.
7а. Ако е необходимо да се сменят само буталните пръстени, те се отстраняват със специални клещи по ред през челото на буталото. Клещите са монтирани на буталния пръстен, както е показано на илюстрацията. 7а и пръстенът се разширява, докато излезе от жлеба. Ако пръстените трябва да се използват повторно, те трябва да бъдат маркирани.
7б. Ако няма специални клещи за отстраняване на пръстените, тогава под пръстените могат да се монтират стоманени ленти, както е показано на илюстрацията. 7б. Една лента трябва да бъде монтирана в края на пръстена, за да се предотврати повреда на буталото. Сглобяването на бутала и биели за различни видове двигатели е описано отделно.
2.0L OHC двигател от средата на 1995 г.
Коляновият механизъм на този двигател е изцяло взет от предишния двигател. Следователно горното описание се отнася за този двигател.
2.4L OHC двигател
Работата се извършва по същия начин като схемата, описана по-горе, включително маркиране на дъното на буталата, свързващите пръти и др. Стрелката или маркировката върху короната на буталото трябва да сочат напред. Ухото на свързващия прът трябва да е обърнато назад. Буталния щифт се държи от задържащи пръстени.
DOHC двигател
Инструкциите, дадени за двигателя OHC, са валидни за двигателя DOHC, що се отнася до демонтирането. Има разлики при разглобяването на свързващия прът и буталната група, тъй като в този случай частите на групата могат да се сменят независимо една от друга. Трябва да обърнете внимание и на дизайна на масления съд на двигателя до края на 1997 г. и след това. Подробностите са описани в съответния раздел.
1. Маркирайте всеки свързващ прът и бутална група като сглобени. В средата на капачката на мотовилката има обработено ухо. Върхът на този прилив трябва да сочи към маховика.
2. Натиснете буталния щифт, след като свалите пръстените. Изборът в областта на отвора за пръста ви позволява да използвате дорник, за да премахнете пръстените, както е показано на илюстрацията. Щифтът се изтласква с помощта на подходящ дорник. Внимавайте да не повредите буталото. Ако е необходимо, буталото може леко да се нагрее.
3. Буталните пръстени се отстраняват, както е описано по-горе (илюстрация 7a). Съхранявайте пръстените в реда, в който са били монтирани на буталото, ако трябва да бъдат монтирани отново в бъдеще. Преди да монтирате буталния пръстен, те трябва да бъдат проверени. В същото време се проверяват пролуките във височината между буталните пръстени и жлебовете и пролуките в ключалката. Ако се монтира ново бутало, трябва да се монтират и нови бутални пръстени.
Измерване на диаметъра на цилиндъра
Тези инструкции се отнасят за всички видове двигатели.
Диаметърът на цилиндрите се измерва с микрометричен дебеломер в три зони и в две посоки (илюстрирано). Горният и долният пояс са съответно на 10 mm под горния и долния ръб на цилиндъра. За всеки цилиндър се правят общо 6 измервания. Получените стойности трябва да бъдат записани и сравнени със стойностите, дадени в Спецификации. В този случай е необходимо да се има предвид разликата в стойностите за различните видове двигатели.
Ако диаметрите на един от цилиндрите са извън посочените граници, тогава е необходимо да се пробият всички цилиндри на двигателя. Допуска се отклонение от 0,04 mm от определената стойност на диаметъра. В Спецификациите са дадени диаметрите на ремонтните цилиндри.
Диаметърът на отвора на цилиндъра се определя като сбор от диаметъра на буталото, измерен в сечение под прав ъгъл спрямо дъното, и празнината в границата между буталото и цилиндъра. Освен това е необходимо да се вземе предвид надбавката от 0,02 mm, оставена за хонинговане. Въпросната операция, разбира се, трябва да се извърши в специализиран автосервиз. Описанието му е предоставено тук само за информация.
За да се провери хлабината в интерфейса бутало-цилиндър, се измерват техните диаметри, както е описано по-горе. Разликата в диаметъра е празнината. Ако надхвърли допустимите граници, бутилките трябва да бъдат смлени.
Проверка на бутала и биели
Проверете внимателно всички подробности. При наличие на надраскване, дълбоки драскотини или следи от износване, частите се сменят. Въпросните части подлежат на следните проверки:
1. Използвайте щуп, за да измерите пролуките във височината между буталните пръстени и жлебовете, като поставите пръстените в съответните жлебове (илюстрирани). Ако определената стойност на хлабината е превишена, буталния пръстен или буталото са износени.
2. Поставете всички пръстени по ред в цилиндровия блок. С буталото, обърнато надолу, преместете пръстените надолу с 15 мм.
3. Използвайте щуп, за да измерите междината на ключалката на пръстена (илюстрирана). Пръстенът се намира под долния ръб на цилиндрите. Измерването може да се направи и от долната страна на цилиндъра. Сравнете получените стойности с данните в Спецификации. Пропуските не трябва да надвишават границата на износване.
4. Ако празнината е твърде малка (напр. нови халки, където междината също трябва да се измери), краищата на халките могат да се изпилят. За да направите това, файл с фина резба се затяга в менгеме и пръстените се изрязват в това положение. Ако празнината е твърде голяма, пръстенът трябва да се смени.
5. Проверете буталния щифт и отвора на щифта в мотовилката за износване (само ако частите ще се използват повторно). При дефект в една от частите се сменят и двете в комплект.
6. Проверете мотовилките за несъосност и разместване на осите на главите на мотовилките.
7. Болтовете на биелата винаги се сменят. На второ място, те не се прилагат.
Измерване на хлабина в биелни лагери
Тази операция е описана по-долу в подраздел "Проверка на частите на коляновия вал".
Сглобяване на биелна и бутална група
2.0L OHC двигател
При смяна на буталата всички те са настроени на еднакъв размер.
1. Преди да сглобите мотовилката и буталната група, главата на мотовилката трябва да се загрее до температура от 280°C, за което можете да използвате например кухненска печка с термостат. Желателно е също да има цветна пръчка за контрол на отоплението.
Поради тези трудности се препоръчва сглобяването на биелно-буталната група да се извършва в автосервиз. Ако двигателят е свален от колата, препоръчително е също така да вземете цилиндровия блок в сервиза, за да изберете правилно буталата.
Внимание! Ако буталният щифт не може да бъде натиснат, както е описано по-горе, за първи път или посоката на монтаж на буталото или биелата е объркана, биелата и буталната група трябва да се сменят. Разбира се, такава ситуация трябва да бъде изключена.
Трябва също така да се има предвид, че всички мотовилки трябва да се сменят като комплект, тъй като те се съпоставят само по тегло като комплект.
2.4L OHC двигател
В разглеждания двигател буталният болт е фиксиран със задържащи пръстени. Следователно сглобяването в този случай се извършва по същия начин, както при DOHC двигателя (виж по-долу).
DOHC двигател
Буталото с мотовилката на този двигател се сглобява лесно след нагряване на главата на мотовилката. Трябва да се спазва правилната ориентация на буталото и биелата. Ушите на свързващия прът и капачката на лагера трябва да са от същата страна като областта на втулката за буталния болт.
1. Смажете обилно буталния щифт (1), вкарайте мотовилката в буталото и вкарайте щифта през буталото и главата на мотовилката. Докато държите буталото, както е показано на илюстрацията, натиснете щифта навътре, докато опре в опорния пръстен от противоположната страна. След това монтирайте втория задържащ пръстен. Проверете надеждността на местоположението на пръстените в жлебовете.
За всички двигатели
1. С помощта на специални клещи монтирайте всички бутални пръстени по ред в жлебовете (вижте илюстрация 7a). Компресионните пръстени могат да се смесват. Ето защо е необходимо да се обърне внимание на тяхното етикетиране. Маркировката трябва да се вижда от страната на челото на буталото.
Инсталиране на мотовилката и буталната група
OHC двигател
1. Намажете обилно стените на цилиндъра с масло.
2. Разположете групата свързващ прът/бутало според маркировките и инструкциите по-горе.
2.0 l двигател
1. Стрелките на буталните глави трябва да сочат към предната част на двигателя.
2,4 л двигател
1. Този двигател трябва да има стрелката или маркировката върху челото на буталото, сочещи напред. Ухото на буталото трябва да сочи назад.
За двигател 2.0 l
1. Компресионните пръстени трябва да са на 180° една спрямо друга. Ключалките на пръстена на скрепера на маслото трябва да бъдат изместени на 25-50 mm надясно и наляво спрямо ключалката на средния компресионен пръстен. Бравите се разместват чрез завъртане на халките. Вторият пръстен е маркиран с "TOP", който, след като пръстенът е поставен, трябва да се вижда отгоре.
За 2,4 л двигател
1. Горният и долният пръстен са маркирани с "ГОРЕ". И двете маркировки трябва да са обърнати нагоре. Блокировката на скрепера за масло трябва да се завърти на 180° спрямо компресионния пръстен.
2. Увийте стоманената лента около буталото, както е показано на илюстрацията, и натиснете пръстените в буталото. Проверете плътността на пръстена и посоката на монтаж на буталото.
3. Завъртете коляновия вал, докато два от коляновите щифтове паднат надолу.
4. Поставете свързващия прът отгоре в цилиндъра. За да направите това, поставете двигателя настрани, така че свързващият прът да може да бъде насочен към шийката на коляновия вал, а стените на цилиндъра и лагерът на свързващия прът да не се повредят. Корпусът на лагера на мотовилката трябва да бъде в мотовилката и да бъде поставен с ухо в селекцията на мотовилката.
5. Поставете буталото в цилиндъра, така че буталните пръстени да влязат плавно и петата на свързващия прът да лежи върху шийката на коляновия вал. Проверете незабавно дали стрелката на челото на буталото сочи посоката на разпределителния механизъм.
6. Поставете втората обвивка в капачката на лагера, като я смажете обилно. Поставете капачката върху слушалката и я почукайте леко. Моля, обърнете внимание, че маркировките (илюстрирани) са в една и съща посока.
7. Инсталирайте и затегнете нови болтове на свързващия прът.
За 2.0L OHC двигател
1. Затегнете болтовете на свързващия прът последователно до 35 Nm. От това положение затегнете болтовете на 45° и след това отново на 45°.
За 2,4 л двигател
1. Затегнете левия и десния болт на свързващия прът до 45 Nm.
Всички двигатели
1. След като монтирате мотовилката, завъртете коляновия вал няколко пъти и проверете за съпротивление, ако има такова.
2. Поставете отново другите две групи свързващ прът и бутало, като завъртите съответно коляновия вал.
3. Още веднъж проверете маркировките на всички биели в съответствие с илюстрацията. Зъбците (1) на капачките на биелните лагери трябва да сочат към маховика. Проверете и посоката на монтаж на буталата (вижте илюстрация 1).
4. Използвайте щуп, за да измерите хлабината между страничните повърхности на свързващия прът и ребрата на коляновия вал, както е показано на илюстрацията. Аксиалната хлабина не трябва да надвишава 0,20-0,40 mm.
5. Нанесете уплътнител върху свързващите повърхности на маслената помпа и капачката на задния лагер на коляновия вал. Инсталирайте нов маслен фланец и затегнете монтажните болтове.
6. Монтирайте тръбата за поемане на масло върху цилиндровия блок. Първо затегнете болтовете, закрепващи тръбата към маслената помпа до 8 Nm (смажете резбата с "Loctite"), след това фиксирайте държача към цилиндровия блок до 6 Nm.
7. Останалите монтажни работи се извършват в ред, обратен на разглобяването, т.е. монтирани са маслен съд, цилиндрови глави и др.
DOHC двигател
Монтажът на свързващи пръти и бутални групи на този двигател се извършва по същия начин, както при OHC 2,0-литров двигател. Разположението на буталните пръстени също е подобно тук. Следвайте инструкциите за 2.0L двигател. Това се отнася до момента на затягане на болтовете на мотовилката.
Монтажът на масления съд ще се извърши в съответствие с инструкциите, дадени в съответния раздел, т.к тази операция се различава в зависимост от годината на производство на двигателя. (преди и след 1997 г.).
Коментари на посетители