Бутала и мотовилки — премахване, проверка и монтиране (Opel Frontera A)

Премахване

OHC двигател

Буталата и мотовилките могат да се свалят без да се сваля двигателят, например за смяна на лагер на бутало или мотовилка. В този случай е необходимо да се свали главата на цилиндъра и картерът, както е описано в съответния раздел.

Разхлабете болтовете и свалете смукателната тръба на маслената помпа и преградната плоча на маслото. Ако са необходими по-обширни ремонти, двигателят трябва да бъде демонтиран.

Буталата и мотовилките се избутват нагоре с дръжката на чука. След това капачките и обшивките на лагерите на мотовилките могат да бъдат свалени. Преди да извършите горепосочената работа, моля, прочетете следните инструкции относно маркировките, указанията за монтаж и други характеристики:



1. Всяка шатунно-поршневая група трябва да има обозначения на съответния цилиндър. Най-добре е да го нанесете с боя върху дъното на буталото (илюстрация). Тук също трябва да нанесете стрелка, сочеща към предната част на двигателя. Буталните глави са маркирани. Въпреки това, поради въглеродни отлагания, те може да не са видими. Освен това, те могат да бъдат повредени по време на процеса на отстраняване на въглерод.





2. При отстраняване на буталото с мотовилката е необходимо да се обърне внимание на посоката на монтаж на капачката на лагера на мотовилката. Преди да се свали капакът, е необходимо да се маркира мотовилката и капака с номера на цилиндъра от едната страна (илюстрация). Това се прави най-добре с централен перфоратор (цилиндър № 1 с един перфоратор, цилиндър № 2 с два перфоратора и т.н.). Мотовилката и капакът на лагера на мотовилката трябва да бъдат сглобени по такъв начин, че издатините на мотовилките, показани със стрелки на илюстрацията, да сочат към съединителя, ако стрелката или маркировката на дъното на буталото сочи към задвижването на механизма за синхронизация.

3. Корпусите на лагерите на мотовилките са маркирани според мотовилката и капачката. Маркировките се нанасят с боя върху обратната страна на горната и долната лагерна обвивка.

4. Ако буталото се е отделило от мотовилката, тогава всички монтажни елементи трябва да бъдат сменени - буталото, буталният болт и мотовилката. Буталата се отстраняват, както следва. Това означава, че двигателят е свален, както и главата на цилиндъра, картерът и всмукателната тръба на маслената помпа:



5. Свалете капачките на лагерите и извадете обшивките. Натиснете буталните възли нагоре, както е описано по-рано. Ако е необходимо, махнете шабером нагар в горната част на цилиндъра.

6. Проверете буталната група, както е описано по-долу на тази страница. Ако се открие износване или повреда, цялата група се подменя.



7a. Ако е необходимо да се сменят само буталните пръстени, те се отстраняват със специални клещи по ред през дъното на буталото. Клещите се монтират на буталния пръстен, както е показано на илюстрацията. 7а, и пръстенът се раздалечава, докато излезе от жлеба. Ако пръстените ще се използват повторно, те трябва да бъдат маркирани.



7b. Ако няма специални клещи за сваляне на пръстени, тогава под пръстените могат да се поставят стоманени ленти, както е показано на илюстрацията. 7б. Една лента трябва да се монтира под края на пръстена, за да се предотврати повреда на буталото. Сглобяването на буталата и мотовилките за различните типове двигатели е описано отделно.

2.0L OHC двигател от средата на 1995 г

Манивела-шатунный механизъм на този двигател е напълно приема с изрично двигателя. Следователно, горното описание е вярно за този двигател.

Двигател 2.4L OHC

Работата се извършва подобно на описаната по-горе диаграма, включително маркиране на дъното на буталата, мотовилките и др. Стрелката или маркировката на дъното на буталото трябва да е насочена напред. Издатината на мотовилката трябва да е обърната назад. Буталният болт се държи на място чрез задържащи пръстени.

DOHC двигател

Инструкциите, дадени за OHC двигателя, важат и за DOHC двигателя, когато става въпрос за демонтаж. Разлики има при демонтаж шатунно-бутален група, тъй като в този случай детайли на група могат да бъдат заменени независимо един от друг. Струва си да се обърне внимание и на дизайна на картера на двигателя до края на 1997 г. и по-късно. Подробностите са описани в съответния раздел.

1. Всяка шатунно-поршневую група изберете в сглобени. В средата на капачката на биеловия прът има обработена вдлъбнатина. Върхът на този шеф трябва да сочи към маховика.



2. Натиснете буталния болт, като предварително сте отстранили задържащите пръстени. Вдлъбнатината в областта на отвора за щифт позволява използването на дорник за отстраняване на задържащите пръстени, както е показано на илюстрацията. Щифтът се избутва с помощта на съответния дорник. Внимавайте да не повредите буталата. Ако е необходимо, буталото може леко да се нагрее.



3. Буталните пръстени се отстраняват, както е описано по-горе (ил. 7а). Съхранявайте пръстените в реда, в който са били монтирани на буталото, ако ще бъдат монтирани отново в бъдеще. Преди да монтирате буталния пръстен, той трябва да бъде проверен. Едновременно с това се проверяват хлабините във височина между буталните пръстени и каналите и хлабините в ключалката. Ако се монтира ново бутало, трябва да се монтират и нови бутални пръстени.

Измерване на диаметъра на цилиндрите

Тези инструкции важат за всички видове двигатели.



Диаметърът на цилиндрите се измерва с микрометър за бортомер в три зони и в две посоки (илюстрация). Горната и долната зони са разположени съответно на 10 мм под горния и долния ръб на цилиндъра. Общо се извършват 6 измервания за всеки цилиндър. Получените стойности трябва да бъдат записани и сравнени със стойностите, дадени в Спецификации. Необходимо е да се има предвид разликата в стойностите за различните видове двигатели.

Ако стойностите на диаметъра на един от цилиндрите надхвърлят определените граници, тогава всички цилиндри на двигателя трябва да бъдат пробити. Допустимо е отклонение от 0,04 мм от зададената стойност на диаметъра. В Спецификации дадени са диаметрите на ремонтните цилиндри.



Диаметърът на отвора на цилиндъра се определя като сума от диаметъра на буталото, измерен в напречно сечение под прав ъгъл спрямо дъното, и хлабината на съединението между буталото и цилиндъра. Освен това е необходимо да се вземе предвид оставеният за хонинговане припуск от 0,02 мм. Въпросната операция, разбира се, трябва да се извърши в специализиран автосервиз. Описанието му е дадено тук само с информационна цел.

За да се провери хлабината във връзката бутало-цилиндър, техните диаметри се измерват, както е описано по-горе. Разликата в диаметрите представлява празнината. Ако надхвърля допустимите граници, цилиндрите трябва да се шлифоват.

Материалът е публикуван на уебсайта: opelbook.ru

Проверка на буталата и мотовилките

Проверете внимателно всички подробности. Ако има някакви драскотини, дълбоки драскотини или следи от износване, частите се подменят. Въпросните части подлежат на следната проверка:



1. Измерете хлабините във височина между буталните пръстени и каналите с луфтомер, като поставите пръстените в съответните канали (илюстрация). Ако зададената стойност на хлабината е превишена, буталният пръстен или буталото са износени.



2. Поставете всички пръстени в блока на цилиндъра по ред. Като използвате буталото с главата надолу, натиснете пръстените надолу с 15 мм.



3. Използвайте луфметър, за да измерите хлабината в заключващия пръстен (илюстрация). Пръстенът се намира под долния ръб на цилиндрите. Измерването може да се извърши и от долната страна на цилиндъра. Сравнете получените стойности с данните в Спецификации. Пролуките не трябва да превишават границата на износване.

4. Ако празнината е твърде малка (например, за нови пръстени, където хлабината също трябва да се измери) краищата на пръстените могат да бъдат изпилени. За да направите това, фино нарязана пила се затяга в менгеме и пръстените се пилят в това положение. Ако празнината е твърде голяма, пръстенът трябва да се смени.

5. Проверете буталния болт и отвора за него в мотовилката за износване и надраскване (само ако частите ще бъдат използвани повторно). Ако има дефекти в една от частите, и двете се подменят като комплект.

6. Проверете мотовилките за изкривяване и непаралелност на осите на главата на мотовилките в специално устройство.

7. Болтовете на свързващите пръти винаги се сменят. Те не се използват отново.

Измерване на хлабината в лагерите на мотовилките

Тази операция е описана по-долу в подраздел "Проверка на компонентите на коляновия вал".

Монтаж на шатунно-бутален група

Двигател 2.0L OHC

При смяна на бутала, всички те се монтират с еднакъв размер.

1. Преди поставяне на шатунно-бутален група корона свързването на прът трябва да се нагрява до температура 280°C, за какво можете да използвате, например, кухненска печка с терморегулятором. Препоръчително е също да имате цветна пръчка, за да контролирате топлината.

Поради гореспоменатите усложнения се препоръчва монтаж шатунно-бутални групи произвеждат сервизи. Ако двигателят се демонтира от превозното средство, се препоръчва също така да занесете цилиндровия блок в сервиз, за да се гарантира, че са избрани правилните бутала.

Внимание! Ако буталният болт не може да се натисне, както е описано по-горе, от първия път или посоката на монтаж на буталото или мотовилката е объркана, мотовилката и буталната група трябва да се сменят. Разбира се, подобна ситуация трябва да бъде изключена.

Необходимо е също да се има предвид, че всички свързващи пръти трябва да се сменят като комплект, тъй като те се избират само по тегло като комплект.

Двигател 2.4L OHC

В разглеждания двигател буталният болт е фиксиран с помощта на задържащи пръстени. Следователно, сглобяването в този случай се извършва по същия начин, както при DOHC двигателя (вижте по-долу).

DOHC двигател

Буталото с мотовилката на този двигател се сглобява лесно след нагряване на главата на мотовилката. Необходимо е да се осигури правилната ориентация на буталото и мотовилката. Издатините на мотовилката и капака на лагера трябва да са от същата страна като областта на главината на буталния болт.



1. Смажете обилно буталния болт (1), поставете мотовилката в буталото и поставете болта през буталото и главата на мотовилката. Като държите буталото, както е показано на илюстрацията, натиснете щифта навътре, докато той опре в задържащия пръстен от противоположната страна. След това монтирайте втория задържащ пръстен. Проверете надеждността на пръстените в каналите.

За всички двигатели

1. С помощта на специални клещи, монтирайте всички бутални пръстени в каналите по ред (вижте фиг. 7а). Компресионните пръстени могат да бъдат объркани. Ето защо е необходимо да се обърне внимание на техните маркировки. Маркировката трябва да е видима от долната страна на буталото.

Инсталиране на шатунно-бутален група

OHC двигател

1. Смажете обилно стените на цилиндъра с масло.

2. Разположете мотовилката и буталната група в съответствие с маркировките и инструкциите, дадени по-горе.

Двигател 2.0 л

1. Стрелките на долната част на буталата трябва да сочат към предната част на двигателя.

Двигател 2.4 л

1. При този двигател стрелката или маркировката на главата на буталото трябва да сочи напред. Издатината на буталото трябва да сочи назад.

Двигателят е с обем 2.0 литра

1. Заключващите пръстени с компресионно съединение трябва да бъдат разположени под ъгъл от 180° един спрямо друг. Заключващите пръстени на маслоскрепера трябва да бъдат изместени с 25-50 мм надясно и наляво спрямо заключващия механизъм на средния компресионен пръстен. Ключалките се преместват чрез завъртане на пръстените. Вторият пръстен има маркировка "TOP", която трябва да се вижда отгоре след монтажа му.

Двигателят е с обем 2,4 литра

1. Горният и долният пръстен са маркирани с "TOP". И двете маркировки трябва да сочат нагоре. Заключващият пръстен на маслочистача трябва да се завърти на 180° спрямо компресионния пръстен.



2. Поставете стоманена лента около буталото, както е показано на илюстрацията, и натиснете пръстените в буталото. Проверете надеждността на компресията на пръстените и посоката на монтаж на буталото.

3. Завъртете коляновия вал така, че две от шийките на мотовилките да са отдолу.

4. Поставете мотовилката в цилиндъра отгоре. За да направите това, поставете двигателя настрани, така че мотовилката да може да бъде насочена към шийката на коляновия вал, а стените на цилиндъра и лагерът на мотовилката да не бъдат повредени. Корпусът на лагера на мотовилката трябва да бъде разположен в мотовилката и да бъде поставен с издатината в вдлъбнатината на мотовилката.

5. Поставете буталото в цилиндъра така, че буталните пръстени да влязат плавно, а петата на мотовилката да седне върху шийката на коляновия вал. Веднага проверете дали стрелката на дъното на буталото сочи в посока на разпределителния механизъм.



6. Поставете втората лагерна обвивка в капака на лагера, като я смажете обилно. Поставете капака върху вложката и леко го почукайте. Моля, обърнете внимание, че маркировките (илюстрирани) са обърнати в една и съща посока.

7. Монтирайте и затегнете новите болтове на мотовилката.

Двигателят е с 2.0-литров OHC клапан

1. Затегнете болтовете на мотовилката последователно до 35 Nm. От това положение затегнете болтовете на 45° и след това на още 45°.

Двигателят е с обем 2,4 литра

1. Затегнете болтовете на мотовилките отляво и отдясно с въртящ момент от 45 Nm.

Всички двигатели

1. След като монтирате мотовилката, завъртете коляновия вал няколко пъти и усетете евентуално съпротивление.

2. Поставете на мястото на другите две шатунно-поршневая група, за което съответно проверните на коляновия вал.



3. Проверете отново маркировките на всички мотовилки съгласно илюстрацията. Издатините (1) на капачките на лагерите на мотовилките трябва да са обърнати към маховика. Също така проверете посоката на монтаж на буталата (вижте илюстрация 1).



4. Измерете хлабината между страничните повърхности на мотовилката и ребрата на коляновия вал с луфтомер, както е показано на илюстрацията. Аксиалният хлабина не трябва да надвишава 0,20-0,40 мм.

5. Нанесете уплътнител върху свързващите повърхности на маслената помпа и капака на задния лагер на коляновия вал. Монтирайте нова дефлекторна плоча за масло и затегнете монтажните болтове.

6. Монтирайте тръбата за засмукване на масло върху блока на цилиндъра. Първо затегнете болтовете, закрепващи тръбата към маслената помпа, до въртящ момент от 8 Nm (смажете резбите с Loctite), след което закрепете държача към блока на цилиндъра до въртящ момент от 6 Nm.

7. Други монтажни работи се извършват в обратен ред на демонтажа, т.е. монтират се картерът, главите на цилиндрите и др.

DOHC двигател

Инсталиране на шатунно-бутални групи на този двигател се изпълнява също като на двигател OHC 2.0 л. Местоположение бутални пръстени тук също по подобен начин. Следвайте инструкциите, които важат за 2.0L двигателя. Това се отнася за въртящия момент на затягане на болтовете на мотовилката.

Монтажът на картера се извършва в съответствие с инструкциите, дадени в съответния раздел, тъй като тази операция има разлики в зависимост от годината на производство на двигателя. (преди и след 1997 г.).