Зняття
Двигун OHC
Поршні та шатуни можуть бути зняті без зняття двигуна, наприклад, для заміни будь-якого поршня або шатунного підшипника. У цьому випадку необхідно зняти головку циліндрів та піддон картера, як це описано у відповідному розділі.
Відкрутіть болти і зніміть всмоктувальний патрубок масляного насоса та маслозаспокійливий лист. Якщо потрібний більший ремонт, двигун необхідно знімати.
Поршні та шатуни видавлюються вгору рукояткою молотка. Після цього можуть бути зняті кришки та вкладки шатунних підшипників. Перед проведенням зазначених робіт необхідно ознайомитись з наведеними нижче вказівками, що стосуються маркувань, напрямків встановлення та інших особливостей:
1. Кожна шатунно-поршнева група повинна мати маркування відповідного циліндра. Її найкраще нанесіть фарбою на дно поршня (ілюстр.). Тут необхідно нанести стрілку, що вказує на передню частину двигуна. Днища поршня мають маркування. Однак через нагари їх може бути не видно. Крім того, вони можуть бути пошкоджені під час видалення нагару.
2. При знятті поршня з шатуном необхідно звернути увагу на напрямок встановлення кришки шатунного підшипника. Перед зняттям кришки необхідно позначити номером циліндра з одного боку шатун та кришку (ілюстр.). Це найкраще зробити кернером (циліндр №1 одним ударом кернера, циліндр №2 двома ударами тощо). Шатун і кришка шатунного підшипника повинні збиратися таким чином, щоб виступи на шатунах, показані стрілками на ілюстрації, дивилися у бік зчеплення, якщо стрілка або мітка на днище поршня дивиться у бік приводу механізму розподілу.
3. Вкладиші шатунного підшипника маркуються відповідно до шатуна та кришки. Маркування наноситься фарбою на зворотних сторонах верхнього та нижнього вкладишів підшипників.
4. Якщо поршень від'єднувався від шатуна, то необхідна заміна всіх елементів складання-поршня, поршневого пальця та шатуна. Поршні знімаються в такий спосіб. При цьому мається на увазі, що двигун знятий та знятий головка циліндрів, піддон картера та приймальна труба масляного насоса:
5. Зніміть кришки підшипників і вийміть вкладки. Видавіть поршневі групи вгору, як було описано раніше. Якщо необхідно, зніміть шабером нагар у верхній частині циліндрів.
6. Перевірте поршневу групу, як описано нижче на цій сторінці. При виявленні зношування або будь-яких пошкоджень вся група замінюється.
7a. За необхідності заміни тільки поршневих кілець, вони знімаються спеціальними щипцями по порядку через днище поршня. Щипці встановлюються на поршневому кільці, як показано на ілюстрації. 7a, і кільце розсувається доти, доки воно не вийде з канавки. Якщо кільця знову використовуватимуться, їх необхідно позначити.
7b. Якщо спеціальних щипців для зняття кілець немає, під кільця можна встановити сталеві смужки, як показано на ілюстр. 7b. Одна смужка встановлюється обов'язково під кінець кільця, щоб унеможливити пошкодження поршня. Складання поршнів і шатунів для різних типів двигунів описується окремо.
Двигун 2.0 л OHC із середини 1995 р. випуску
Кривошипно-шатунний механізм цього двигуна повністю взятий із попереднього двигуна. Тому щодо цього двигуна справедливо вищенаведений опис.
Двигун 2.4 л.
Роботи проводяться аналогічно до вищеописаної схеми, включаючи маркування днища поршнів, шатунів і т.п. Стрілка чи мітка на днищі поршня має бути звернена вперед. Виступ на шатуні має бути звернений назад. Поршневий палець утримується стопорними кільцями.
Двигун DOHC
Вказівки щодо двигуна OHC дійсні і для двигуна DOHC, якщо це стосується зняття. Відмінності є під час розбирання шатунно-поршневої групи, оскільки у разі деталі групи може бути замінені незалежно друг від друга. Слід також звернути увагу на конструкцію піддону картера двигуна до кінця 1997 випуску і далі. Подробиці описані у відповідному розділі.
1. Кожну шатунно-поршневу групу позначте у зібраному вигляді. Всередині кришки шатуна є механічно оброблений приплив. Вістря цього припливу має вказувати у бік маховика.
2. Випресуйте поршневий палець, попередньо знявши стопорні кільця. Вибірка в отворі під палець дозволяє використовувати для зняття стопорних кілець оправку, як показано на ілюстр. Палець випресовується із застосуванням відповідної оправки. Слідкуйте, щоб не пошкодити поршня. За потреби поршень можна трохи нагріти.
3. Поршневі кільця знімаються, як описано вище (ілюстр. 7a). Кільця зберігайте в порядку їх встановлення на поршень, якщо вони надалі знову встановлюватимуться. Перед встановленням поршневого кільця вони мають бути перевірені. При цьому перевіряються зазори по висоті між кільцями поршневими і канавками і зазори в замку. Якщо встановлюється новий поршень, повинні встановлюватися і нові поршневі кільця.
Вимірювання діаметра циліндрів
Ці вказівки відносяться до двигунів всіх типів.
Діаметр циліндрів вимірюється мікрометричним нутроміром у трьох поясах та у двох напрямках (ілюстр.). Верхній та нижній пояси розташовані відповідно на 10 мм нижче верхньої та нижньої кромки циліндра. Загалом виконується 6 вимірів для кожного циліндра. Отримані значення слід записати та порівняти зі значеннями, наведеними в Специфікаціях. При цьому необхідно мати на увазі різницю у значеннях для різних типів двигунів.
Якщо значення діаметрів одного з циліндрів виходять за межі заданих, то розточувати необхідно всі циліндри двигуна. Відхилення 0.04 мм від заданого значення діаметра допустиме. У Специфікаціях наведено діаметри ремонтних циліндрів.
Діаметр розточування циліндра визначається як сума діаметра поршня, виміряного в перерізі під прямим кутом до днища, і зазору в поєднанні поршня з циліндром. Крім того, необхідно врахувати припуск 0,02 мм, що залишається на хонінгування. Ця операція повинна, звичайно, виконуватися в умовах спеціалізованої автомайстерні. Її опис наводиться тут лише інформації.
Для перевірки зазору в парі поршня з циліндром вимірюються їх діаметри, як описано вище. Різниця діаметрів є зазором. У разі виходу за межі допустимого, циліндри повинні шліфуватися.
Перевірка поршнів та шатунів
Усі деталі ретельно перевірте. За наявності задир, глибоких подряпин або слідів зносу деталі замінюються. Розглянуті деталі підлягають наступній перевірці:
1. Виміряйте щупом зазори по висоті між поршневими кільцями і канавками, вставивши кільця у відповідні канавки (ілюстр.). У разі перевищення заданого значення зазору поршневе кільце або поршень зношені.
2. По порядку вставте всі кільця в блок циліндрів. Перевернутим догори дном поршнем просуньте кільця вниз на 15 мм.
3. Щупом виміряйте зазор у замку кільця (ілюстр.). Кільце знаходиться під нижньою кромкою циліндрів. Вимір може бути виконано також з нижньої сторони циліндра. Порівняйте отримані значення з даними Специфікаціях. Зазори не повинні виходити за межі зносу.
4. При занадто малому зазорі (наприклад, у нових кілець, де зазор також повинен вимірюватися) кінці кілець можуть бути запиляні напилком. Для цього напилок з дрібним насіканням затискається в лещатах, і кільця запилюються в такому положенні. При завеликому зазорі кільце необхідно замінити.
5. Перевірте поршневий палець і розточування під нього в шатуні на наявність зносу і задир (тільки в тому випадку, якщо деталі будуть знову застосовуватися). За наявності дефектів в одній з деталей обидві замінюються в комплекті.
6. Перевірте у спеціальному пристрої шатуни на перекіс і непаралельність осей головок шатуна.
7. Шатунні болти завжди замінюються. Вдруге вони не застосовуються.
Вимірювання зазору в шатунних підшипниках
Ця операція описується нижче в підрозділі "Перевірка деталей колінчастого валу".
Складання шатунно-поршневої групи
Двигун 2.0 л.
При заміні поршнів вони встановлюються одного розміру.
1. Перед складання шатунно-поршневої групи головка шатуна повинна бути нагріта до температури 280°С, для чого можна використовувати, наприклад, кухонну плиту з терморегулятором. Бажано також мати колірний стрижень контролю нагріву.
Внаслідок зазначених складнощів рекомендується складання шатунно-поршневої групи проводити автомайстерню. Якщо двигун знятий з автомобіля, рекомендується також здати в автомайстерню блок циліндрів, щоб правильно підібрати поршні.
Увага! Якщо поршневий палець не вдалося запресувати, як описано вище з першого разу, або переплутаний напрямок установки поршня або шатуна, шатунно-поршнева група підлягає заміні. Зрозуміло, така ситуація має бути виключена.
Необхідно також мати на увазі, що всі шатуни повинні бути замінені в комплекті, оскільки вони підбираються за вагою лише в комплекті.
Двигун 2.4 л.
У аналізованому двигуні фіксація поршневого пальця проводиться стопорними кільцями. Тому складання в даному випадку виконується так само як для двигуна DOHC (дивись нижче).
Двигун DOHC
Поршень з шатуном цього двигуна легко збирається після нагрівання головки шатуна. Необхідно стежити за правильною орієнтацією поршня та шатуна. Виступи на шатуні та кришці підшипника повинні знаходитися на тій же стороні, що й майданчик біля припливу для поршневого пальця.
1. рясно змастіть поршневий палець (1), введіть шатун у поршень і вставте палець через поршень і головку шатуна. Утримуючи поршень, як показано на ілюстр., утисніть палець так, щоб він уперся в стопорне кільце на протилежному боці. Після цього поставте друге стопорне кільце. Перевірте надійність розташування кілець у пазах.
Для всіх двигунів
1. За допомогою спеціальних щипців встановіть по порядку всі поршневі кільця в канавки (див. ілюстр. 7а). Компресійні кільця можна переплутати. Тому необхідно звернути увагу на їхнє маркування. Маркування має бути видно з боку днища поршня.
Встановлення шатунно-поршневої групи
Двигун OHC
1. Рясно змастіть маслом стінки циліндрів.
2. Розкладіть шатунно-поршневу групу відповідно до маркування та наведених вище вказівок.
Двигун 2.0 л
1. Стрілки на дно поршнів повинні вказувати в передню частину двигуна.
Двигун 2.4 л
1. У цього двигуна стрілка або мітка на дно поршня повинна вказувати вперед. Приплив на поршні має вказувати назад.
У двигуна 2.0 л
1. Замки компресійних кілець повинні розташовуватися під кутом 180°по відношенню один до одного. Замки оливного кільця повинні бути зміщені на 25-50 мм вправо і вліво щодо замку середнього компресійного кільця. Замки зміщуються поворотом кілець. Друге кільце має маркування "TOP", яке після встановлення кільця має бути видно зверху.
У двигуна 2.4 л
1. Верхнє та нижнє кільця мають маркування "TOP". Обидві маркування мають бути звернені нагору. Замок оливного кільця повинен бути повернутий на 180°щодо компресійного кільця.
2. Обхопіть поршень сталевою стрічкою, як показано на ілюстр., і вдавіть кільця в поршень. Перевірте надійність обтискання кільця та напрямок встановлення поршня.
3. Переверніть колінчастий вал так, щоб дві з шатунних шийок опинилися внизу.
4. Вставте шатун зверху в циліндр. Для цього двигун покладіть набік так, щоб шатун міг бути спрямований на шийку колінчастого валу, і стінки циліндра і шатунний підшипник не пошкодилися. Вкладиш шатунного підшипника повинен бути в шатуні і бути вставлений виступом у вибірку на шатуні.
5. Поршень введіть в циліндр так, щоб плавно увійшли поршневі кільця, а п'ята шатуна сіла на шию колінчастого валу. Перевірте відразу, щоб стрілка на дно поршня вказувала в напрямку механізму розподілу.
6. Вставте в кришку підшипника другий вкладиш, рясно змастивши його. Встановіть на вкладку кришку, і злегка вдарте по ній. Зверніть увагу на те, щоб маркування (ілюстр.) було звернено в одну сторону.
7. Вгорніть та затягніть нові шатунні болти.
У двигуна 2.0 л OHC
1. Затягніть шатунні болти поперемінно моментом 35 Нм. З цього положення доверніть болти на 45°і потім ще раз на 45°.
У двигуна 2.4 л
1. Затягніть шатунні болти ліворуч і праворуч моментом 45 Нм.
Усі двигуни
1. Після встановлення шатуна переверніть кілька разів колінчастий вал і виявіть опір, якщо такі є.
2. Встановіть на місце дві інші шатунно-поршневі групи, для чого відповідним чином переверніть колінчастий вал.
3. Ще раз перевірте маркування всіх шатунів відповідно до ілюстрації. Виступи (1) на кришках шатунних підшипників мають бути звернені у бік маховика. Перевірте також напрямок встановлення поршнів (див. ілюстр. 1).
4. Виміряйте щупом зазор між бічними поверхнями шатуна і щоками колінчастого валу, як показано на ілюстр. Осьовий зазор не повинен перевищувати 0,20-0,40 мм.
5. Покрийте герметиком сполучні поверхні масляного насоса і задньої кришки підшипника колінчастого валу. Встановіть новий масловідбійний лист та затягніть болти кріплення.
6. Встановіть на блок циліндрів маслоприймальний патрубок. Спочатку затягніть болти кріплення патрубка до масляного насоса моментом 8 Нм (різьблення змастіть "Loctite"), потім закріпіть утримувач до блоку циліндрів моментом 6 Нм.
7. Інші роботи зі складання виконуються в послідовності, зворотній розбиранні, тобто. встановлюються піддон картера, головки циліндрів тощо.
Двигун DOHC
Установка шатунно-поршневих груп на цьому двигуні виконується так само, як на двигуні OHC 2.0 л. Розташування поршневих кілець тут також аналогічне. Дотримуйтесь вказівок щодо двигуна 2.0 л. Це стосується моменту затягування шатунних болтів.
Встановлення піддону картера виконується відповідно до вказівок, наведених у відповідному розділі, т.к. ця операція має відмінності, що залежать від року випуску двигуна. (До і після 1997 р.).
Коментарі відвідувачів