Колінчастий вал та підшипники колінчастого валу (Opel Frontera A)

Зняття колінчастого валу

Для зняття колінчастого валу необхідно зняти двигун.

У наведеному нижче описі передбачається, що необхідні деталі вже зняті відповідно до наведеного опису.

Опис робіт наводиться окремо до різних типів двигунів.

Двигун OHC 2.0 л

1. Злийте рухову олію в ємність, відвернувши зливну пробку.

2. Зніміть піддон картера та масляний насос, як описано у відповідному розділі.

3. Утримуючи викруткою від провертання зубчастий вінець маховика, відкрутіть болти його кріплення. Найчастіше болти відвертають накидним ключем без утримання маховика. Для цього накидний ключ встановлюють під прямим кутом до лінії, що проходить через осі маховика і болта, що відвертається, і по ньому наносять удар рукою. Для утримання зчеплення використовують сталеву пластину із двома просвердленими отворами. Пластина кріпиться болтами маховика до зчеплення. Підіпріть двигун і відверніть болти. Болти відразу ж викиньте, тому що використовувати їх вдруге не можна. Болти затягніть на потрібний кут.

4. Аналогічно зніміть приводний диск (автоматична коробка передач).

5. Відкрутіть болти та зніміть піддон картера.



6. Зніміть зубчастий ремінь та головку циліндрів (див. окремий опис).

7. При необхідності зняття тільки колінчастого валу поршні з шатуном можуть залишитися в циліндрах. В іншому випадку вони повинні бути вийняті, як описано раніше у розділі Головка циліндрів та клапани. Якщо поршні з шатунами залишаються в циліндрах, позначте кришки шатунів і зніміть, зберігайте їх разом із вкладишами. Шатунні болти необхідно замінити.



8. Встановіть індикатор у передній стороні блоку циліндрів так, щоб його вимірювальний наконечник упирався в крайню шийку колінчастого валу, як показано на ілюстрації. Притисніть колінчастий вал викруткою до однієї сторони та встановіть індикатор на нуль. Відтисніть колінчастий вал в інший бік. Показ індикатора являє собою осьовий люфт колінчастого валу. Запишіть отримане значення. Якщо люфт вийшов за встановлені межі, це необхідно врахувати під час збирання.

За відсутності індикатора люфт може бути виміряний щупом на центральному підшипнику між фланцем підшипника та площиною колінчастого валу.

9. Позначте кришки корінних підшипників і рівномірно відверніть болти їхнього кріплення із зовнішнього боку у напрямку до внутрішньої. Зніміть кришки. Перевірте, щоб номери кришок були добре помітні.



10. Зніміть вкладки з шийок колінчастого валу та зберігайте їх у комплекті з відповідною кришкою.

11. З одного з підшипників зніміть напірні півкільця для регулювання осьового люфту.

12. Обережно вийміть колінчастий вал із блоку циліндрів. Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити зубчасте колесо датчика числа обертів, якщо він є.

13. Вийміть з нижньої частини блоку циліндрів вкладки, що залишилися, і з'єднайте в один комплект з іншими половинами і кришками. Позначте вкладки.

Двигун OHC 2.4 л

1. Встановіть та закріпіть двигун на стенді.

2. Злийте рухову олію в ємність, відвернувши зливну пробку.

3. Зніміть головку циліндрів, як було описано щодо двигуна, що розглядається.



4. Відкрутіть болт кріплення вентилятора з муфтою, як показано на ілюстр. З зворотного боку вентилятор утримується ключем за шестигранник. Подробиці цієї операції описані у відповідному розділі.

Увага! Болт кріплення вентилятора має ліве різьблення.

5. Послабте болт (А) кріплення натяжного пристрою генератора на ілюстр., відіжміть генератор усередину і зніміть клиновий ремінь.



6. Відкрутіть болт кріплення кабелю маси від головки циліндрів, відіжміть генератор вниз і зніміть разом із кронштейном, від'єднавши останній.

7. Відкрутіть клемний болт біля основи розподільника запалювання та зніміть розподільник.

8. Відкрутіть накидним ключем болт кріплення шківа колінчастого вала, утримуючи маховик викруткою від провертання. Для утримання маховика є також спеціальне блокування.



9. Відкрутіть болти кріплення та зніміть насос охолоджуючої рідини (ілюстрація).



10. Зніміть у зазначеній послідовності пристрій натягу ланцюга приводу розподільного валу, картер приводу розподілу та піддон картера. Якщо двигун знаходиться в положенні, показаному на ілюстрації, відкрутіть болти, показані стрілками.



11. Зніміть косозубу шестірню з валу розподільника запалювання.

12. Нанесіть фарбою на ланцюг приводу стрілку, що вказує напрямок її обертання і зніміть зірочку разом із ланцюгом.

13. Зніміть знімачом зірочку колінчастого валу. Між наполегливим гвинтом з'ємника і торцем колінчастого валу обов'язково покладіть прокладку.



14. Позначте взаємне положення кошика зчеплення та маховика, відверніть болти та зніміть кошик. Опис розбирання зчеплення наведено у відповідному розділі. У маховик вкручено стопорний болт (ілюстр.). Його положення має бути відзначене перед розбиранням вузла.

15. Позначте всі кришки шатунних підшипників, починаючи з цифри "1" з боку насоса рідини, що охолоджує.

Відкрутіть болти та зніміть приймальну трубу масляного насоса.

16. Якщо необхідно зняти тільки колінчастий вал, то поршні з шатуна можуть залишитися в циліндрах. В іншому випадку знімаються і поршні, і шатуни, як описано в розділі Головка циліндрів та клапани. Якщо поршні та шатуни залишаються в блоці циліндрів, позначте по порядку кришки шатунів і зніміть їх разом із вкладишами.

17. Виміряйте осьовий зазор колінчастого валу.



Встановіть індикатор у передній стороні блоку циліндрів так, щоб його вимірювальний наконечник упирався в крайню шийку колінчастого валу, як показано на ілюстрації. 8. Притисніть колінчастий вал викруткою до однієї сторони та встановіть індикатор на нуль. Відтисніть колінчастий вал в інший бік. Показ індикатора являє собою осьовий люфт колінчастого валу. Запишіть отримане значення. Якщо люфт вийшов за встановлені межі, це необхідно врахувати під час збирання.

За відсутності індикатора люфт може бути виміряний щупом на центральному підшипнику між фланцем підшипника та площиною колінчастого валу.

18. Позначте кришки корінних підшипників і рівномірно відверніть болти їхнього кріплення із зовнішнього боку у напрямку до внутрішньої. Зніміть кришки. Перевірте, щоб номери кришок були добре помітні.

19. Зніміть вкладки з шийок колінчастого валу та зберігайте їх у комплекті з відповідною кришкою.

З одного з підшипників зніміть напірні півкільця для регулювання осьового люфту.

20. Обережно вийміть колінчастий вал із блоку циліндрів. Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити зубчасте колесо датчика числа обертів, якщо він є.

21. Вийміть з нижньої частини блоку циліндрів вкладки, що залишилися, і з'єднайте в один комплект з іншими половинами і кришками. Позначте вкладки.

Двигун DOHC

1. Закріпіть двигун на стенді, відверніть болти та від'єднайте балку підвіски двигуна від блоку циліндрів.

2. Якщо рухове масло ще не злите, виверніть зливну пробку і злийте олію в ємність.

3. Зніміть піддон картера та масляний насос, як описано у відповідному розділі. При цьому необхідно взяти до уваги рік випуску автомобіля, оскільки після 1997 конструкція масляного насоса була змінена.



4. У двигуна з 1997 р. випуску зніміть підшипниковий міст та масловідбійний лист. Опис цієї роботи наводиться окремо.

5. Утримуючи викруткою від провертання зубчастий вінець маховика, відкрутіть болти його кріплення. Найчастіше роботи відвертаються накидним ключем без утримання маховика. Для цього накидний ключ встановлюється під прямим кутом до лінії, що проходить через осі маховика і болта, що відвертається, і по ньому наноситься удар рукою. Для утримання зчеплення використовується сталева пластина із двома просвердленими отворами. Пластина кріпиться болтами маховика до зчеплення. Підіпріть двигун і відверніть болти. Болти зразу ж викинете, т.к. використовувати їх не можна. Болти затягніть із кутовим контролем.



6. Зніміть зубчастий ремінь та головку циліндрів (див. окремий опис).

7. При необхідності зняття тільки колінчастого валу поршні з шатуном можуть залишитися в циліндрах. В іншому випадку вони мають бути вийняті, як описано в розділі Головка циліндрів та клапани. Якщо поршні з шатунами залишаються в циліндрах, позначте кришки шатунів і зніміть, зберігайте їх разом із вкладишами. Шатунні болти необхідно замінити.



8. Встановіть індикатор у передній стороні блоку циліндрів так, щоб його вимірювальний наконечник упирався в крайню шийку колінчастого валу, як показано на ілюстрації. 8. Притисніть колінчастий вал викруткою до однієї сторони та встановіть індикатор на нуль. Відтисніть колінчастий вал в інший бік. Показ індикатора являє собою осьовий люфт колінчастого валу. Запишіть отримане значення. Якщо люфт вийшов за встановлені межі, це необхідно врахувати під час збирання.

За відсутності індикатора люфт може бути виміряний щупом на центральному підшипнику між фланцем підшипника та площиною колінчастого валу.

9. Позначте кришки корінних підшипників і рівномірно відверніть болти їхнього кріплення із зовнішнього боку у напрямку до внутрішньої. Зніміть кришки. Перевірте, щоб номери кришок були добре помітні.

10. Зніміть вкладки з шийок колінчастого валу та зберігайте їх у комплекті з відповідною кришкою.

З одного з підшипників зніміть напірні півкільця для регулювання осьового люфту.

11. Обережно вийміть колінчастий вал із блоку циліндрів. Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити зубчасте колесо датчика числа обертів, якщо він є.

12. Вийміть з нижньої частини блоку циліндрів вкладки, що залишилися, і з'єднайте в один комплект з іншими половинами і кришками. Позначте вкладки.

Перевірка деталей колінчастого валу

1. Ретельно перевірте колінчастий вал на наявність пошкоджень та виміряйте діаметри шатунних та корінних шийок. Шатунні та корінні шийки можуть кілька разів перешліфовуватись, після чого можуть використовуватись вкладки зменшеного ремонтного розміру. З огляду на наявність різних маркувань вибір вкладок досить важкий. Тому операцію найкраще виконати в умовах автомайстерні.



2. Встановіть колінчастий вал у центрах токарного верстата (або в призми цапфами) і перевірте індикатором биття середньої корінної шийки. Биття не повинно перевищувати 0,03 мм. У разі перевищення зазначеної величини колінчастий вал замінюється. У разі відсутності індикатора колінчастий вал можна укласти з добре очищеними вкладишами в блок циліндрів та виміряти биття середньої шийки індикатором (див. ілюстрація.).



3a. Виміряйте зазори корінних та шатунних підшипників:

• Ретельно очистіть вкладиші та встановіть їх у ліжку блоку циліндрів чи шатуни.
• Укладіть відрізки пластмасового дроту "Plastigage" на всі докорінні шийки, як показано на ілюстр. 3а, і закрийте шийки кришками підшипників із вкладишами.

Затягніть болти кріплення кришок встановленим моментом. При цьому не слід провертати колінчастий вал.



3b. Для контролю зазорів у шатунних підшипниках встановіть шатуни на шийки колінчастого валу і зверху покладіть відрізки пластмасового дроту "Plastigage". Закрийте кришки шатунів і затягніть встановленим моментом гайки кріплення. При цьому неприпустимо провертання колінчастого валу. Тому вимір виконується лише двох шатунних шийок, що у НМТ.

• Відкрутіть болти кріплення кришок корінних підшипників та шатунні болти.
• За допомогою калібру, що входить до комплекту "Plastigage" виміряйте максимальну товщину розплющеного дроту (ілюстрація. 3b). Якщо отримана величина "Plastigage" виходить за встановлені межі, необхідно встановлювати нові вкладки 3підшипників. При цьому необхідно виявити, чи не шліфувалися раніше шийки валу.
• Переверніть колінчастий вал і виміряйте зазор у підшипниках двох інших шатунних шийок.

Установка колінчастого валу

Двигун OHC 2.0

Якщо знімалося зубчасте колесо датчика ВМТ колінчастого валу, необхідно встановити його на місце та закріпити болтами моментом 13 Нм (із середини 1995 р. випуску).

1. При встановленій ручній коробці передач, при необхідності, замініть напрямний підшипник на торці колінчастого валу.

2. Протріть ліжка підшипників у блоці циліндрів і покладіть у них відповідно до маркування вкладки так, щоб виступи вкладишів увійшли в пази ліжок. Якщо блок циліндрів прийшов після шліфування, здебільшого встановлюються нові вкладиші.

Вони також повинні бути позначені. Вкладиші перед укладанням рясно змастіть олією.

3. Встановіть на місце в блок циліндрів обидва наполегливі півкільця. Мастильні канавки мають бути звернені у бік блоку.

4. Обережно покладіть колінчастий вал у корінні підшипники. Якщо поршні з шатунами знаходяться в блоці циліндрів, обережно спрямуйте шатуни на шатунні шийки колінчастого валу.

5. Встановіть вкладки у кришки корінних підшипників (виступами у пази) і рясно змастіть їх.



6. Встановіть кришки підшипників у гнізда блоку циліндрів та обстукайте їх гумовим молотком. Кришки повинні встановлюватися відповідно до маркування. Крім того, внутрішня поверхня передньої та задньої кришок зовні, праворуч та ліворуч повинна змащуватися герметиком, як показано на ілюстр. Змащуються лише поверхні, показані стрілками. На зовнішніх сторонах обох кришок є канавки. Вони заповнюються герметиком.

Вказівка. Після встановлення кришок знову запресуйте зверху герметик так, щоб він виступав з пазів.

7. Затягніть нові болти кріплення кришок від центру до країв у послідовності, показаній на ілюстрації. за кілька прийомів моментом 50 Нм. Після затягування на заданий момент замініть динамометричний ключ на важіль та підтягніть болти на кут 40°–50°. Ілюстрація відноситься до двигунів всіх типів.

8. Після встановлення кришок заповніть герметиком вибірки праворуч і ліворуч від першої кришки так, щоб герметик виступив у місцях контакту з блоком циліндрів (див. вказівку вище).

9. Поверніть кілька разів колінчастий вал, виявивши можливі заїдання.

10. Ще раз перевірте осьовий зазор, як це було описано при знятті колінчастого валу (див. ілюстр. 8).

11. Встановіть шатунно-поршневу групу, як описано вище.

12. Встановіть обидва сальники.

13. Встановіть зубчасте колесо зі шпонкою.

14. Надягніть зубчастий ремінь, як описано в Розділі Привід розподільного валу.



15. Встановіть маховик (див. відповідний підрозділ) і закріпіть його болтами. Для утримання колінчастого валу від прокручування вставте дерев'яний брусок між шийкою колінчастого валу та стінкою блоку циліндрів або утримуйте колінчастий вал від прокручування будь-яким іншим чином (ілюстр., для всіх двигунів).

16. Відповідно до маркування встановіть зчеплення на маховик. Центруйте відповідним чином ведений диск зчеплення. Поступово хрест-навхрест затягніть болти кріплення.

17. Встановіть масляний насос (див. розділ Роботи із системою змащення на двигуні 2.4 л).

18. Встановіть піддон картера, вкрутіть зливну пробку та затягніть її моментом 55 Нм. Тепер, при необхідності, можна залити двигун двигунне масло.

19. Інші деталі встановіть у послідовності, зворотній зняття.

Двигун OHC 2.0 л з середини 1995р. випуску

Установка колінчастого валу в даному випадку виконується аналогічно до наведеного опису з урахуванням наступного:



1. Заповніть канавки на зовнішній стороні задньої кришки корінного підшипника герметиком. Після встановлення кришки введіть герметик зверху так, щоб він виступав з паза. Місця, показані на ілюстр., У двигуна герметиком більше не змащуються.



2. Болти кріплення кришок корінних підшипників затягніть моментом 50 Нм і доверніть з цього положення на кут 45° і потім ще на 15°. Для цього доцільно користуватися градуйованою шкалою, як показано на ілюстрації.

3. Встановіть підшипниковий міст та олійно-відбійний лист, як це описано в розділі Система змащення.

4. Встановіть масляний насос та піддон картера, як це описано у відповідному підрозділі.

5. Закріпіть на двигуні вуха, затягніть болти моментом 60 Нм.

6. Вкрутіть та затягніть зливну пробку моментом 45 Нм.

Двигун OHC 2.4 л

1. Протріть ліжка підшипників у блоці циліндрів і покладіть у них відповідно до маркування вкладки так, щоб виступи вкладишів увійшли в пази ліжок. Якщо блок циліндрів прийшов після шліфування, здебільшого встановлюються нові вкладиші. Вони також повинні бути позначені. Вкладиші перед укладанням рясно змастіть олією.

2. Обережно покладіть колінчастий вал у корінні підшипники. Якщо поршні з шатунами знаходяться в блоці циліндрів, обережно спрямуйте шатуни на шатунні шийки колінчастого валу.

3. Встановіть вкладки у кришки корінних підшипників (виступами у пази) і рясно змастіть їх.



4. Встановіть кришки підшипників у гнізда блоку циліндрів та обстукайте їх гумовим молотком. Кришки повинні встановлюватися відповідно до маркування. Крім того, внутрішня поверхня передньої та задньої кришок зовні, праворуч та ліворуч повинна змащуватися герметиком, як показано на ілюстр. Змащуються лише поверхні, показані стрілками. На зовнішніх сторонах обох кришок є канавки (ширина близько 6 мм). Вони заповнюються герметиком.

Вказівка. Після встановлення кришок знову запресуйте зверху герметик так, щоб він виступав з пазів.

5. Затягніть від руки болти кріплення кришок корінних підшипників від середини до країв у послідовності, показаній на ілюстрації. Перед остаточною затяжкою встановіть сальник заднього підшипника, як описано в окремому підрозділі. Після цього затягніть болти за кілька прийомів у встановленій послідовності моментом 110 Нм.

6. Після встановлення кришок заповніть герметиком вибірки праворуч і ліворуч від першої кришки так, щоб герметик виступив у місцях контакту з блоком циліндрів (див. вказівку вище).

7. Поверніть кілька разів колінчастий вал, виявивши можливі заїдання.

8. Ще раз перевірте осьовий зазор, як це було описано при знятті колінчастого валу (див. також ілюстр. пункту 5 тут же). Для цього двигуна осьовий зазор не повинен перевищувати 0.152 мм.

9. Встановіть шатунно-поршневу групу, як описано вище.



10. Встановіть маховик, звернувши увагу на положення болта, що фіксує, і затягніть болти від руки. Утримуючи зубчастий вінець маховика від провертання, рівномірно затягніть болти кріплення моментом 60 Нм.

11. Встановіть зчеплення, як описано у відповідному розділі.



12. Напресуйте зірочку трубою (1), як показано на ілюстрації. на колінчастий вал до упору.

13. Встановіть по порядку такі частини: приводний ланцюг, кожух ланцюга, насос охолоджувальної рідини, шків, вентилятор з муфтою. Опис вказаних робіт наводиться окремо.

14. У наведеній нижче послідовності встановіть наступні частини: піддон картера, головки циліндрів, розподільник запалювання, генератор, компресор (за наявності кондиціонера). Подробиці встановлення описані в наступних розділах.

15. Інші частини встановіть у послідовності, зворотній їх зняттю.

Двигун DOHC

1. Якщо знімалося зубчасте колесо датчика ВМТ колінчастого валу, необхідно встановити його на місце та закріпити болтами моментом 13 Нм (із середини 1995 р. випуску).

2. При ручній коробці передач за потреби замініть напрямний підшипник на кінці колінчастого валу.

3. Протріть ліжка підшипників у блоці циліндрів і покладіть у них відповідно до маркування вкладки так, щоб виступи вкладишів увійшли в пази ліжок. Якщо блок циліндрів прийшов після шліфування, здебільшого встановлюються нові вкладиші. Вони також повинні бути позначені. Вкладиші перед укладанням рясно змастіть олією.

4. Встановіть на місце в блок циліндрів обидва наполегливі півкільця. Мастильні канавки мають бути звернені у бік блоку.

5. Обережно покладіть колінчастий вал у корінні підшипники. Якщо поршні з шатунами знаходяться в блоці циліндрів, обережно спрямуйте шатуни на шатунні шийки колінчастого валу.

6. Встановіть вкладки у кришки корінних підшипників (виступами у пази) і рясно змастіть їх.



7. Встановіть кришки підшипників у гнізда блоку циліндрів та обстукайте їх гумовим молотком. Кришки повинні встановлюватися відповідно до маркування. Крім того, внутрішня поверхня передньої та задньої кришок зовні, праворуч та ліворуч повинна змащуватися герметиком, як показано на ілюстр. Змащуються лише поверхні, показані стрілками. На зовнішніх сторонах обох кришок є канавки. Вони заповнюються герметиком.

Вказівка. Після встановлення кришок запресуйте зверху герметик так, щоб він виступав з пазів.

8. Затягніть нові болти кріплення кришок від центру до країв в послідовності, показаній на ілюстр., за кілька прийомів моментом 50 Нм. Після затяжки на заданий момент замініть динамометричний ключ на важіль і підтягніть болти на кут 45°. На закінчення підтягніть всі болти ще раз на кут 15°.

9. Після встановлення кришок заповніть герметиком вибірки праворуч і ліворуч від першої кришки так, щоб герметик виступив у місцях контакту з блоком циліндрів (див. вказівка вище).

10. Поверніть кілька разів колінчастий вал для виявлення можливих заїдань.

11. Ще раз перевірте осьовий зазор, як це було описано при знятті колінчастого валу (див. також ілюстр. 8).



12. Встановіть шатунно-поршневу групу, як описано вище. Кришки затягніть моментом 35 Нм і підтягніть на кут 45° і ще раз на кут 15°. Для цього рекомендується застосування градуйованої шайби, як показано на ілюстрації.

13. Встановіть обидва сальники (див. нижче).

14. Встановіть зубчасте колесо зі шпонкою.

15. Надягніть зубчастий ремінь, як описано в Розділі Привід розподільного валу.



16. Встановіть маховик (див. відповідний підрозділ) і закріпіть його болтами. Для утримання колінчастого валу від прокручування вставте дерев'яний брусок між шийкою колінчастого валу та стінкою блоку циліндрів або утримуйте колінчастий вал від прокручування будь-яким іншим чином (ілюстр., для всіх двигунів).

17. Відповідно до маркування встановіть зчеплення на маховик. Центруйте відповідним чином ведений диск зчеплення. Поступово хрест-навхрест затягніть болти кріплення.

18. Для двигунів з 1997 р. випуску встановіть підшипниковий міст та масловідбійний лист. Вказані роботи описані в Розділі Система змащення.

19. Встановіть масляний насос (див. розділ Роботи із системою змащення на двигуні 2.4 л).

20. Встановіть піддон картера, вкрутіть зливну пробку та затягніть її моментом 45 Нм. Тепер, при необхідності, можна залити двигун двигунне масло.

21. Інші деталі встановіть у послідовності, зворотній зняття.

Сальники колінчастого валу

Двигуни OHC та DOHC 2.0 л

Після кожного зняття колінчастого валу передній та задній сальники мають бути замінені на нові. Спеціальний інструмент для цього не потрібний. Сальники можуть бути замінені без зняття двигуна, якщо в їхньому районі виявлено текти олії.

Течія заднього сальника може бути, наприклад, причиною пробуксовки зчеплення. Передній сальник знаходиться у корпусі масляного насоса.

Зняття сальників

Для всіх двигунів діють загальні вказівки. Заміна переднього сальника пов'язана зі зняттям корпусу масляного насоса, оскільки саме там розташований сальник. Відповідні вказівки наведено у Розділі Система змащення.



1. Для зняття переднього сальника гострою оправкою пробийте отвір у металевому кільці сальника, вверніть туди шуруп і витягніть сальник плоскогубцями, як це показано на ілюстр. Так само можуть зніматися всі сальники.

2. Для зняття заднього сальника необхідно зняти коробку передач, зчеплення та маховик. Сальник знімається описаним вище способом за допомогою шурупа (див. ілюстрація. пункту 1 тут же). Слідкуйте, щоб не пошкодити блок циліндрів.

Установка сальників

1. Змастіть робочу кромку і зовнішню поверхню сальника мастилом і обережно запресуйте сальник врівень із зовнішньою площиною. Можна скористатися відрізком труби, встановленим на зовнішній периметр сальника та затиснутим зверху шайбою. При цьому сальник можна запресувати болтом кріплення шківа колінчастого валу.

2. Далі необхідно діяти відповідно до опису установки масляного насоса.

3. Задній сальник запресовується обережно за допомогою молотка. Слідкуйте за тим, щоб не пошкодити робочу поверхню сальника. Робочу та зовнішню поверхні змастіть олією чи мастилом. Запресовується сальник за допомогою відрізка труби відповідного діаметра врівень з зовнішньою площиною. Інші частини встановлюються в послідовності, зворотній зняття (маховик, зчеплення і т.д.)

Двигун OHC 2.4 л

У цього двигуна передній сальник знаходиться у кришці корпусу механізму приводу розподілу, задній сальник знаходиться у задній кришці.

Заміна переднього сальника

1. Від'єднайте кабель маси від акумулятора.

2. Зніміть кожух вентилятора та повісьте під крильчаткою.

3. Зніміть вентилятор з муфтою. Болт його кріплення має ліве різьблення (див. розділ Системи охолодження та опалення).

4. Зніміть клиновий ремінь приводу масляного насоса генератора, як описано у відповідних підрозділах. Щоб послабити натяг ременя, послабте натяжний пристрій.

5. Зніміть колесо колінчастого валу, утримуючи вал від провертання (увімкніть передачу).



6. Зніміть передній сальник (1) за допомогою викрутки (2) з кришки приводу розподільного валу, як показано на ілюстрації.



7. Змастіть консистентним мастилом робочу поверхню сальника і впресуйте до упору в кришку. Для цього є спеціальний інструмент. Можна також скористатися відрізком труби (1) відповідного діаметра, шайбою та болтом, як показано на ілюстр.

8. Встановіть шків колінчастого валу і, утримуючи шків від провертання, затягніть болт його кріплення моментом 120 Нм.

9. Встановіть та натягніть клиновий ремінь приводу генератора та масляного насоса.

10. Встановіть вентилятор із в'язкісною муфтою (див. окремий опис).

11. Встановіть кожух вентилятора та підключіть акумулятор.

Заміна заднього сальника

1. Зніміть коробку передач (див. відповідний розділ).



2. Позначте положення болта в маховику (позначений буквою "Р"). Утримуючи маховик від провертання (див. ілюстрація.), відверніть болти кріплення маховика. Зніміть маховик.

Увага! Він може легко впасти

3. Пробийте гострою оправкою отвір у сальнику, вверніть у нього шуруп і витягніть сальник, як показано на ілюстр.



4. Змастіть консистентним мастилом зовнішню та робочу поверхні сальника та вставте його в отвір, як показано на ілюстр. Запресуйте сальник оправкою до упору.

5. Встановіть та закріпіть маховик, звернувши увагу на положення направляючого болта. Помірно по колу обтисніть болти моментом 60 Нм.

6. Встановіть зчеплення та коробку передач.

Маховик

Маховик цих двигунів кріпиться болтами безпосередньо до заднього фланця колінчастого валу.



1. Для зняття маховика заблокуйте викруткою, вставленою в зубчастий вінець або за допомогою собачки. Блокувати маховик рекомендується способом, описаним для зняття колінчастого валу (див. ілюстрація.). Двигун повинен бути надійно закріплений. Положення маховика позначте перед зняттям.

Двигун 2.4 л

У цього двигуна в маховику встановлений напрямний болт, позначений буквою "Р". Перед відвертанням болтів кріплення позначте положення напрямного болта. Його маркування показано на ілюстрації. 2.

Двигун OHC 2.0 л з середини 1995р. випуску

У автомобіля з кондиціонером встановлено маховик подвійної ваги. Зняття його аналогічне зняття звичайного маховика.

Двигун DOHC

Кріплення маховика аналогічне кріпленню маховика двигуна OHC 2.0 л. Під час встановлення слід звернути увагу на час монтажу (див. нижче).

Двигун OHC 2.0 л до середини 1995 р. випуску

Болти кріплення маховика не слід використовувати вдруге. Нові болти затягніть заданим моментом і доверніть на потрібний кут.

1. Змастіть різьблення болтів засобом для фіксації "Loctite".

2. Спочатку затягніть болти 65 Нм, а потім доверніть на кут 30°–45°. Затягування болтів слід виконувати протягом 5 хвилин (час засихання "Loctite").

Двигун 2.0 л із середини 1995 р. випуску

Болти кріплення маховика вдруге не використовуються. Вони спочатку затягуються на заданий момент, потім двічі підтягуються на заданий кут. Затягування має бути виконане протягом 5 хвилин, включаючи підтяжку.

1. Болти затягніть рівномірно по колу моментом 65 Нм.

2. Підтягніть боти на кут 30°.

3. Ще раз затягніть болти на кут 15°.

Двигун OHC 2.4 л

Поверніть фіксуючий болт, показаний на ілюстрації. 10 та рівномірно по колу затягніть болти кріплення моментом 60 Нм.

Двигун DOHC

Болти затягніть на заданий момент, потім двічі підтягуються на заданий кут. Затягування має бути виконане протягом 5 хвилин, включаючи підтяжку.

1. Болти затягніть рівномірно по колу моментом 65 Нм.

2. Підтягніть боти на кут 30°.

3. Ще раз затягніть болти на кут 15°.

Вказівка. Підтяжку найкраще виконувати із застосуванням градуйованої шкали, як показано на ілюстр. 12.

Двигун OHC 2.0 та двигун DOHC з середини 1995 р. випуску

У цих двигунів під маховиком знаходиться зубчасте колесо датчика числа обертів двигуна. Колесо знімається лише у разі заміни колінчастого валу.

1. Болти кріплення колеса затягніть моментом 13 Нм.

Зубчастий вінець маховика

Зубчастий вінець для приводу двигуна стартером напресований на маховик і може бути замінений.

1. Для зняття вінця може знадобитися нагрівання до температури 70°C. В цьому випадку роботу доцільно виконати в автомайстерні.

Якщо фрикційна поверхня маховика має задираки, маховик необхідно замінити.

Привідний диск автоматичної трансмісії

З приводним диском виконуються ті ж роботи, що і з маховиком. Моменти затягування ті самі, що зазначені в останньому підрозділі. Болти кріплення диска завжди замінюйте на нові.

Заміна напрямного підшипника

На кінці колінчастого валу встановлений напрямний підшипник. У разі пошкодження підшипника він замінюється на новий (при ручній коробці передач).



1. Знімається підшипник знімачом із застосуванням молотка зі ковзним бойком, див. ілюстрація.

За наявності пошкоджень напрямного підшипника необхідно також перевірити цапфу первинного валу коробки.

Новий підшипник змащується високотемпературним мастилом і напресовується оправкою в кінець колінчастого валу.