Зняття та встановлення головки циліндрів (двигун не знятий)
Головку циліндрів можна зняти на встановленому двигуні. Ця операція коротко описується нижче. Необхідно також ознайомиться зі змістом розділу, що описує зняття двигуна, так як багато робіт зі зняття двигуна необхідно виконати також при знятті головки циліндрів. Якщо двигун уже знято, підготовчі роботи можуть не проводитися.
Зняття головки циліндрів без зняття двигуна потрібне, наприклад, при заміні прокладки головки циліндрів або для шліфування клапанів. Головки циліндрів дозволяється знімати лише після охолодження двигуна (до кімнатної температури).
Зняття головки циліндрів для різних типів двигуна описується окремо. Однак тут описуються не всі відмінності, що мають місце для різних типів двигуна.
Двигун OHC – тип C20NE – до 1995 р. випуску
Зняття
1. Від'єднайте кабель маси від акумулятора.
2. Злийте рідину із системи охолодження (Розділ Заправлення охолоджувача системи охолодження Глави Поточний догляд та обслуговування) та від'єднайте шланги від корпусу термостата. Зберіть в ємність охолоджувальну рідину для подальшого застосування, якщо вона знаходилася в системі недовго.
3. Від'єднайте приймальну трубу системи випуску від колектора.
4. Від'єднайте трос приводу дросельної заслінки від шарнірної головки та від опори. Кріплення його показано на ілюстрації.
5. Головка циліндрів може бути знята разом з колектором або колектор може бути від'єднаний від головки циліндрів до її зняття. Якщо, наприклад, необхідно замінити лише прокладку головки циліндрів, можна від'єднати впускний трубопровід від головки циліндрів та зрушити його убік. Таким чином можна заощадити роботу з від'єднання різних трубопроводів, кабелів та шлангів.
6. Якщо головка циліндрів повинна зніматися з випускним колектором, необхідно від'єднати всі шланги, трубопроводи, кабелі тощо. від випускного колектора
7. Зніміть ремінь приводу генератора.
8. Від'єднайте шланг всмоктування повітря від корпусу дросельної заслінки. Від'єднайте шланг від кришки підшипника розподільчого валу. Це шланг вентиляції, з'єднаний із впускним трубопроводом.
9. Від'єднайте кабелі від свічок запалювання та котушки запалювання. За потреби позначте кабелі.
10. Наступна операція важлива і має бути виконана перед зняттям зубчастого ременя. Вставте торцевий ключ у центр шківа колінчастого вала і переверніть колінчастий вал у напрямку обертання так, щоб він і розподільний вал зайняли положення, показане на ілюстрації. (розподільний вал – вгорі, колінчастий вал – внизу). Мітка на колесі розподільного валу повинна збігтися з міткою на планці, штифт на нижній стороні повинен бути навпроти мітки колінчастого валу.
11. Зніміть кришку корпусу розподільного валу.
12. Зніміть зубчастий ремінь. Ця робота описана у відповідному розділі.
Утримуючи зубчасте колесо розподільного валу від провертання, відкрутіть болт у центрі. Зніміть колесо. Відкрутіть верхні болти задньої кришки ременя.
13. Відкрутіть болти кріплення головки циліндрів за кілька прийомів у послідовності, показаній на ілюстр. За перший прийом відверніть болти не більше ніж на чверть обороту, за другий прийом на півоберта. Для відвертання використовуйте торцевий ключ.
14a. Зніміть корпус підшипників розподільчого валу з головки циліндрів. Операцію показано на ілюстрації. 6.14a. При необхідності для відокремлення корпусу можна використовувати гумовий молоток. Слід пам'ятати, що корпус має напрямні штифти.
14b. Коромисла, натискні елементи та гідроштовхачі (компенсатори зазорів клапанів) вийміть по порядку і позначте. Деталі одного вузла тримати разом. Розташування деталей перед зняттям показано на ілюстр. 6.14b. Товкачі необхідно поставити у вертикальну ємність, наповнену олією, щоб унеможливити попадання повітря у внутрішні порожнини.
15. Зніміть головку циліндрів і видаліть прокладку. Міцно сидячу головку циліндрів можна обстукати гумовим молотком. Не слід відокремлювати головку циліндрів від блоку циліндрів за допомогою викрутки. Захоплення головки циліндрів під час зняття показано на ілюстр.
Ретельно очистіть поверхні головки та блоку циліндрів та перевірте площинність їх поверхонь сталевою лінійкою, як описано нижче.
Отвори під болти кріплення головки циліндрів не повинні містити олію, яка може утворювати гідравлічні подушки.
Встановлення
Встановлюється головка циліндрів таким чином:
1. Покладіть на головку циліндрів прокладку так, щоб напис OBEN/TOP був нагорі та з боку приводу механізму розподілу.
2. Встановіть головку на блок циліндрів і обстукайте її гумовим молотком. Напрямні втулки повинні увійти у відповідні отвори.
3. Встановіть гідроштовхачі, натискні елементи та коромисла. Змастіть деталі невеликою кількістю графітового мастила. Деталі мають бути обов'язково встановлені на свої колишні місця.
4. Змастіть герметиком площину головки циліндрів, що сполучається.
5. Встановіть корпус підшипників розподільчого валу на головці циліндрів. Тимчасово вставте колесо розподільного валу, щоб переконатися, що мітка знаходиться у потрібному положенні.
6. Вкрутіть нові болти кріплення головки циліндрів (їх завжди необхідно замінювати) і затягніть їх до упору.
7. Затягніть болти в послідовності, зворотній схемі, наведеній на ілюстр.
8. Затяжка болтів повинна проводитися із застосуванням вже згаданого вище комплекту торцевих головок наступним чином: Затягніть всі болти у зазначеній послідовності моментом 25 Нм.
9. За допомогою торцевої головки у зазначеній послідовності доверніть кожен болт на кут 90°(чверть оберту) без застосування динамометричного ключа.
10. З цього положення також у зазначеній послідовності знову доверніть кожен болт на 90°.
11. Ще раз доверніть усі болти у зазначеній послідовності на 90°. Таким чином, довертання на 90°проводиться тричі.
Вказана вище операція проводиться в такий спосіб. Головка встановлюється на болт таким чином, щоб рукоятка була паралельна головці циліндрів. Після повороту на 90°рукоятка повинна зайняти положення, перпендикулярне до поздовжньої осі головки циліндрів. У спеціалізованих майстернях дотримання кута затяжки користуються градированной шайбою, показаної на ілюстр.
12. Закріпіть болтами задню захисну кришку зубчастого ременя (6 Нм) і надягніть на розподільний вал колесо. Утримуючи колесо від провертання, затягніть болт його кріплення моментом 45 Нм.
13. З'єднайте випускний колектор із приймальною трубою системи випуску.
14. Надягніть зубчастий ремінь і натягніть його. Подробиці виконання цієї операції описані у відповідному розділі.
15. Всі інші роботи виконуються в послідовності, зворотній розбиранні. На закінчення натягніть ремінь приводу генератора та насоса гідропідсилювача керма.
Двигун OHC – тип X20SE – із середини 1995 р. випуску
Зняття
Зняття головки циліндрів цього двигуна аналогічно зняття головки циліндрів двигуна раніше випуску. Однак є деякі відмінності внаслідок зміни конструкції двигуна. Перед зняттям головки циліндрів двигун повинен бути охолодженим до кімнатної температури. Головка циліндрів знімається так:
1. Розстикуйте штекерне з'єднання та від'єднайте від впускного трубопроводу шланги.
2. Розстикуйте обидва штекерні з'єднання, показані на ілюстрації. Це з'єднання датчиків температури охолоджуючої рідини (1) та положення колінчастого валу (2).
3. Злийте охолоджувальну рідину із системи.
4. Від'єднайте два шланги охолоджуючої рідини від корпусу термостата.
5. Викрутіть болти та зніміть захисний лист піддону картера.
6. Зніміть з передньої частини двигуна демпфер крутильних коливань. Для виключення прокручування колінчастого валу необхідно утримувати центральний болт при відвертанні болтів кріплення демпфера коливань, як показано на ілюстр.
7. Зніміть передню кришку зубчастого ременя.
8. Розстикуйте штекерне з'єднання датчика температури охолоджувальної рідини (1) і від'єднайте верхній шланг охолоджуючої рідини (2) від випускного штуцера. Місця розташування з'єднань показано на ілюстр.
9. Наступна операція повинна бути виконана перед зняттям зубчастого ременя. Вставте торцеву головку в центр шківа колінчастого вала і переверніть його в напрямку обертання так, щоб вал зайняв положення, показане на ілюстрації. Кут "А" повинен становити 60°.
10. Тепер зніміть зубчастий ремінь. Для цього послабте болт кріплення натяжного ролика та поверніть регулювальний ексцентрик у напрямку стрілки (за годинниковою стрілкою) так, щоб вказівник (1) на ілюстр. знаходився навпроти лівого упору. Тепер обережно відокремте зубчастий ремінь від зубчастого колеса розподільчого валу.
11. Від'єднайте кабельне підведення від кришки головки циліндрів.
12. Від'єднайте три шланги вентиляції картера від кришки корпусу розподільного валу, два з них розташовані на одній стороні (на стороні кабельної підводки), а один знаходиться на протилежній стороні.
13. Відкрутіть болти кріплення та від'єднайте кришку корпусу підшипників розподільчого валу.
14. Утримуючи від прокручування зубчасте колесо, відверніть болт у центрі. Зніміть зубчасте колесо.
15. Викрутіть два болти з торця картера розподільчого валу.
16. Відкрутіть болти кріплення та зніміть вантажозахоплюючу скобу (транспортування двигуна) з корпусу підшипників розподільчого валу.
17. Відкрутіть болти кріплення та від'єднайте приймальну трубу з каталітичним нейтралізатором від випускного колектора. Вузол, що розглядається, показаний на ілюстр. 3.20
18. Відкрутіть за кілька прийомів болти кріплення головки циліндрів у послідовності, показаній на ілюстр. За перший прем болти відвертаються лише на чверть обороту. Для цього використовується ключ Torx 55.
19. Зніміть корпус підшипників розподільчого валу з головки циліндрів. При необхідності для відокремлення корпусу можна використовувати гумовий молоток. По порядку зніміть коромисла, натискні елементи та гідроштовхачі та позначте їх. Деталі, що стосуються одного циліндра, зберігайте разом. Розташування деталей перед зняттям показано на ілюстр.
20. Зніміть головку циліндрів і видаліть прокладку. Міцно сидячу головку циліндрів можна обстукати гумовим молотком. Не слід відокремлювати головку від блоку циліндрів за допомогою викрутки.
Ретельно очистіть поверхні, що сполучаються головки і блоку циліндрів і перевірте їх площинність сталевою лінійкою, як це нижче. Отвори під болти кріплення головки циліндрів не повинні містити олію, яка може утворювати гідравлічні подушки.
Встановлення
Встановлюється головка циліндрів таким чином:
1. Покладіть на головку циліндрів прокладку так, щоб напис OBEN/TOP був нагорі та з боку приводу механізму розподілу.
2. Встановіть головку на блок циліндрів і обстукайте її гумовим молотком. Напрямні втулки повинні увійти у відповідні отвори.
3. Встановіть гідроштовхачі, натискні елементи та коромисла. Змастіть деталі невеликою кількістю графітового мастила. Деталі мають бути обов'язково встановлені на свої колишні місця.
4. Змастіть герметиком площину головки циліндрів, що сполучається.
5. Встановіть корпус підшипників розподільчого валу на головку циліндрів.
6. Вкрутіть нові болти кріплення головки циліндрів (їх завжди необхідно замінювати) і затягніть їх до упору.
7. Затягніть болти в послідовності, зворотній схемі, наведеній на ілюстр. Затяжка болтів повинна виконуватися із застосуванням вже згаданого вище комплекту торцевих головок наступним чином:
8. Затягніть всі болти у зазначеній послідовності моментом 25 Нм.
9. За допомогою торцевої головки у зазначеній послідовності доверніть кожен болт на кут 90°(чверть оберту) без застосування динамометричного ключа.
10. З цього положення також у зазначеній послідовності знову доверніть кожен болт на кут 90°.
11. Ще раз доверніть усі болти у зазначеній послідовності на кут 90°. Таким чином, поворот на кут 90°проводиться тричі.
Вказаний вище кут повороту болтів досягається в такий спосіб. Головка встановлюється на болт таким чином, щоб її рукоятка була паралельна головці циліндрів. Після повороту на 90°рукоятка повинна зайняти положення, перпендикулярне до поздовжньої осі головки циліндрів. В автомайстернях для дотримання кута затягування користуються градуйованою шкалою, показаною на ілюстр.
12. Закріпіть болтами задню захисну кришку зубчастого ременя (6 Нм) і надягніть на розподільний вал зубчасте колесо. Утримуючи колесо від провертання, затягніть болт його кріплення моментом 45 Нм.
13. Прикрутіть болтами вантажозахоплювальні вуха (15 Нм).
14. З'єднайте приймальну трубу глушника з колектором.
15. Надягніть і натягніть зубчастий ремінь.
16. Всі інші роботи виконуються в послідовності, зворотній розбиранні. На закінчення натягніть ремінь приводу генератора та насоса гідропідсилювача керма. Болти кріплення демпфера крутильних коливань затягніть моментом 20 Нм, утримуючи колінчастий вал від провертання.
Двигун OHC 2.4 л (C24NE) (з ланцюговим приводом механізму розподілу)
Зняття
Головка циліндрів знімається лише у холодному стані двигуна, тобто. при температурі олії трохи більше 20°С.
1. Від'єднайте кабель маси від акумулятора.
2. Від'єднайте приймальну трубу глушника від колектора. Для цього слід використовувати голівку з подовжувачем.
3. Ослабте кріплення обох хомутів, показаних стрілками на ілюстр. та зніміть шланг всмоктування повітря.
4. Злийте рідину із системи охолодження.
5. Від'єднайте всі шланги від корпусу термостата та насоса охолоджуючої рідини.
6. Від'єднайте трос приводу дросельної заслінки.
7. Розстикуйте штекерне з'єднання вентилів упорскування та потенціометра дросельної заслінки.
8. Від'єднайте кабель маси від впускного трубопроводу, відкрутивши гвинт.
9. Позначте обидва паливні шланги відповідно до ілюстрації. і зніміть, послабивши кріплення хомутів. Будьте обережні – паливо може перебувати під тиском.
10. Від'єднайте трубку вентиляції картера розподільного валу від впускного трубопроводу.
11. Зніміть кришку головки циліндрів, як показано на ілюстрації, відвернувши болти. Під кришкою знаходиться розподільний вал. Розстикуйте штекерні з'єднання свічок запалювання по порядку, попередньо помітивши їх.
12. Встановіть поршень циліндра №1 у ВМТ. Для цього типу двигуна зробити це необхідно точно. Заглиблення у розподільчому валі має бути у положенні, показаному на ілюстр. Крім того, в маховику є кулька, яка повинна знаходитися навпроти штифта в блоці циліндрів.
13. Зніміть передню захисну кришку з головки циліндрів.
14. Викрутіть з розподільного валу пластмасовий обмежувальний гвинт подачі палива і зніміть зубчасте колесо, утримуючи розподільний вал від провертання. Для цього потрібен багатошліцевий ключ, який вставляється так, як показано на ілюстрації.
15. Поверніть обидва вставлені зверху гвинти ліворуч і праворуч назовні. Гвинти кріплять блок управління головкою циліндрів.
16. Відкрутіть болти кріплення головки циліндрів рівномірно по спіралі зовні всередину. Спочатку на чверть обороту, а потім на півоберта. Для відвертання болтів слід використовувати міцний торцевий ключ-шестигранник. Для відвертання двох задніх болтів необхідно використовувати шестигранник на 10 мм різної довжини. Болт (А = правий бік), показаний на ілюстр., відвертається ключем, довжиною 73 мм, болт (У = ліва сторона) – ключем довжиною 103 мм.
Застосування ключів іншої довжини може спричинити труднощі при відвертанні болтів.
17. Зніміть головку циліндрів з блоку, при цьому необхідно стежити за тим, щоб не пошкодити вимикач дросельної заслінки і саму заслінку.
18. Ретельно очистіть сполучні поверхні блоку циліндрів і головки. Для цього можна використовувати плаский шабер. Ретельно видаліть залишки прокладки.
Встановлення
Встановлюється головка циліндрів у послідовності, зворотній її зняттю. При цьому необхідно звернути увагу на таке:
1. Площини корпусу підшипників механізму розподілу і блоку циліндрів, що сполучаються, покриваються герметиком. Фірма Opel використовує для цього герметик № 1503294, що продається у тюбиках. Герметик наноситься валиком шириною 3 мм на місці, показаному на ілюстр. У цьому місці є поглиблення, куди вставляється гумове кільце ущільнювача. Сальник (А) замініть.
2. Покладіть нову прокладку і встановіть головку циліндрів, стежачи за тим. щоб напрямні втулки увійшли до отворів.
3. Поверніть нові болти кріплення головки циліндрів і затягніть їх від руки. Затягніть болти у послідовності, показаній на ілюстрації. Зверніть увагу на затягування двох задніх болтів (дивись вказівку нижче):
- усі болти, показані на ілюстр., затягніть моментом 60 Нм;
- всі болти, показані на ілюстрації. підтягуються без застосування динамометричного ключа на кут 90°(чверть обороту).
Задні болти кріплення головки циліндрів: Внаслідок особливості конструкції підтяжка задніх болтів не може виконуватися одразу на кут 90°. Спочатку підтягується один болт на кут 30°, потім інший. Слід застосовувати ключі торця різної довжини.
4. Встановіть на головці циліндрів кришку приводу механізму розподілу (момент затяжки 25 Нм).
5. Перевірте, щоб збігалися маркування на зубчастому колесі розподільного валу і кронштейні розподільчого валу, а кулька на маховику була навпроти штифта в блоці циліндрів. Закріпіть зубчасте колесо розподільчого валу моментом 25 Нм (див. ілюстр.).
6. Встановіть новий пластмасовий гвинт обмеження подачі палива.
7. Далі необхідно виміряти зазор між упорними поверхнями кришки і обмежувального гвинта. Для цього введіть щуп у місці, вказаному на ілюстрації. Якщо зазор виходить за межі 0.1 – 0.2 мм, кришку необхідно знову зняти та відрегулювати, завдавши удару тупою оправкою по завзятій поверхні.
8. Перевірте, чи добре очищені поверхні, що сполучаються, і встановіть нову прокладку під кришку головки циліндрів. У автомайстернях фірми Opel для ущільнення застосовують "Pattex". Довгі болти встановлюють під кронштейн.
9. Зістікуйте штекерні з'єднання свічок запалювання.
10. Приєднайте шланг вентиляції картера до впускного трубопроводу.
11. Відповідно до маркування з'єднайте паливопроводи.
12. Приєднайте кабель маси до впускного трубопроводу.
13. Зістікуйте всі штекерні з'єднання, приєднайте трос приводу дросельної заслінки та вакуумні шланги.
14. Інші роботи виконуються в послідовності, зворотній розбиранні. Болти з'єднання приймальної труби глушника та випускного колектора необхідно змастити графітовим мастилом. Шланг всмоктування повітря приєднується відповідно до ілюстрації.
Двигун DOHC
Зняття
Головку циліндрів перед зняттям охолодити до кімнатної температури.
1. Від'єднайте кабель маси від акумулятора.
2. Злийте рідину з системи охолодження, як описано в розділі Заправлення охолоджувача системи охолодження Глави Поточний догляд та обслуговування. Охолодну рідину можна зібрати в ємність і використовувати повторно, якщо вона не надто довго експлуатувалася.
3. Розстикуйте всі штекерні з'єднання та від'єднайте шланги від впускного трубопроводу.
4. Розстикуйте штекерні з'єднання, показані на ілюстрації. Штекер (1) належить системі EGR (рециркуляції відпрацьованих газів), штекер (2) належить датчику вказівника температури охолоджувальної рідини, штекер (3) також належить датчику (іншому) температури охолоджуючої рідини. Від'єднайте кабельний джгут (4) від хомута та відведіть убік.
5. Розстикуйте два інші штекерні з'єднання. Один штекер належить модулю запалювання, інший регулюючого вентиля адсорбера. Останній називається також вентилем випарника.
6. Від'єднайте шланг охолоджувальної рідини від перехідника на модулі запалювання.
7. Підніміть та встановіть передню частину автомобіля на підставки. Відкрутіть болти і зніміть щиток піддону картера з шасі.
8. Зніміть з передньої сторони двигуна демпфер крутильних коливань. Для запобігання провертанню колінчастого валу при відвертанні болтів кріплення демпфера утримуйте центральний болт.
9. Відкрутіть болти та від'єднайте приймальну трубу від колектора.
Зніміть кришку кабелів свічок запалювання із кришки головки циліндрів.
10. На стороні приводу механізму розподілу, приблизно в центрі зубчастого ременя розтикуйте штекерне з'єднання (датчик положення розподільчого валу).
11. Відкрутіть гвинти і зніміть кришку кабелів із захисної кришки зубчастого ременя, відведіть убік кабелі і, відвернувши всі болти, зніміть захисну кришку.
12. Тепер зніміть зубчастий ремінь. Для цього послабте болт кріплення натяжного ролика та поверніть регулювальний ексцентрик у напрямку стрілки (за годинниковою стрілкою) так, щоб вказівник (1) на ілюстр. знаходився навпроти лівого упору (однаково для двигунів OHC та DOHC). Тепер обережно зніміть зубчастий ремінь із колеса розподільчого валу.
13. Від'єднайте два шланги охолоджувальної рідини від патрубків.
14. Від'єднайте верхній шланг охолоджувальної рідини від корпусу термостата. Шланг (1) показано на ілюстрації.
15. Від'єднайте повітряний шланг від зворотного клапана системи вторинного повітря. У нових двигунів ця система відсутня.
16. Від'єднайте та вийміть вентиляційний шланг (1) на ілюстр.
17. Розстикуйте штекерні з'єднання свічок запалювання. Для цього є спеціальний інструмент.
Зніміть кришку головки циліндрів. Зверніть увагу на наявність кільця ущільнювача.
18. Утримуючи обидва зубчасті колеса розподільного валу від провертання гайковим ключем, одягненим на шестигранник розподільчого валу, відверніть болти кріплення коліс. Зніміть обидва зубчасті колеса. Виверніть також датчик положення розподільчого валу, розташований посередині між обома розподільними валами.
19. Відкрутіть 5 болтів (два знизу, три зверху) і зніміть внутрішній щиток двигуна.
20. Перед зняттям кришок підшипників розподільного валу необхідно звернути увагу на цифрове маркування кришок, що допоможе пізніше встановити їх на свої колишні місця. Послабте гайки кріплення кришок за кілька прийомів хрест-навхрест (кожний прийом від півоберта до одного обороту) так, щоб вони вільно відверталися. По порядку зніміть кришки та вийміть розподільні вали. Попереду знаходиться завзятий підшипник.
Зніміть з розподільчого валу сальник. Розташування маркування кришок показано на ілюстрації.
21. Відкрутіть болти кріплення головки циліндрів за кілька прийомів у послідовності, показаній на ілюстр. За перший прийом болти відвертаються на кут, що не перевищує чверть оберту. Болти відвертаються торцевим ключем "Torx 55". На ілюстрації. показаний двигун з вісьмома клапанами, проте розташування болтів у двигуна, що розглядається, аналогічне.
22. Зніміть головку циліндрів і видаліть прокладку. Міцно сидячу головку циліндрів можна обстукати гумовим молотком. Не слід відокремлювати головку циліндрів від блоку циліндрів за допомогою викрутки.
Ретельно очистіть поверхні головки та блоку циліндрів та перевірте площинність їх поверхонь сталевою лінійкою, як це описано нижче. Отвори під болти кріплення головки циліндрів не повинні містити олію, яка може утворювати гідравлічні подушки.
Встановлення
Встановлюється головка циліндрів таким чином:
1. Покладіть на головку циліндрів прокладку так, щоб напис "OBEN/TOP" був нагорі та з боку приводу механізму розподілу.
2. Встановіть головку на блок циліндрів і обстукайте її гумовим молотком. Напрямні втулки повинні увійти у відповідні отвори.
3. Вкрутіть нові болти кріплення головки циліндрів (їх завжди необхідно замінювати) і затягніть до упору.
4. Затягніть болти в послідовності, зворотній схемі, наведеній на ілюстрації. Затяжка болтів повинна виконуватися із застосуванням вже згаданого вище комплекту торцевих головок наступним чином:
- затягніть усі болти у зазначеній послідовності моментом 25 Нм;
- за допомогою торцевої головки у зазначеній послідовності доверніть кожен болт на кут 90°(чверть оберту) без застосування динамометричного ключа;
- з цього положення також у зазначеній послідовності знову доверніть кожен болт на 90°;
- ще раз доверніть усі болти у зазначеній послідовності на кут 90°. Таким чином, поворот на 90°проводиться тричі.
Вказаний вище кут повороту болтів досягається в такий спосіб. Головка встановлюється на болт таким чином, щоб її рукоятка була паралельна головці циліндрів. Після повороту на кут 90°рукоятка повинна зайняти положення, перпендикулярне до поздовжньої осі головки циліндрів.
5. Змастіть графітовим мастилом робочі поверхні гідроштовхачів і шийок розподільних валів і покладіть розподільні вали в головку циліндрів.
6. Змастіть герметиком поверхню переднього напрямного підшипника (1), що сполучається, на ілюстр. та встановіть підшипник. Встановіть решту кришок підшипника. Відразу перевірте, чи збігаються маркування кришок з відповідними маркуваннями на головці циліндрів (ілюстр. вище).
7. Затягніть гайки кріплення кришок хрест-навхрест моментом 8 Нм.
8. Прикрутіть болтами задню захисну кришку зубчастого ременя. Поверніть датчик положення розподільчого валу (6 Нм).
9. Надягніть зубчасті колеса на розподільні вали мітками назовні. Положення зубчастих коліс показано на ілюстрації. У центрі видно маркування "ЕХ" та "IN". Зубчасті колеса надягніть таким чином, щоб колесо розподільного валу впускних клапанів увійшло в отвір, що має маркування "ЕХ".
10. Вставте болти і, утримуючи розподільний вал гайковим ключем за шестигранник, затягніть їх. Спочатку моментом 50 Нм, потім із досягнутого положення на кут 60°і в кінці ще раз на 15°.
11. Переверніть розподільні вали так, щоб мітка на зубчастому колесі (2) стала навпроти носика на передній кришці підшипника (1). Переверніть у напрямку обертання колінчастий вал (головкою на центральному болті зубчастого колеса) так, щоб маркування на колесі колінчастого валу знаходилося навпроти мітки блоку циліндрів. Після цього надягніть зубчастий ремінь і натягніть його як описано у відповідному розділі для двигуна DOHC.
12. Встановіть кришку головки циліндрів з новими кільцями ущільнювача.
13. Інші роботи виконуються в послідовності, зворотній розбиранні. Під час складання витримуйте наступні моменти затягування: демпфер крутильних коливань 20 Нм, фланець системи вентиляції картера (нове прокладання) 25 Нм, передня та задня захисні кришки зубчастого ременя 8 Нм, кришка свічок запалювання 3 Нм.
Розбирання та збирання головки циліндрів
Внаслідок того, що конструкція головки циліндрів залежить від типу двигуна, опис розділу складання та розбирання головки циліндрів наводиться окремо для кожного типу двигуна. Нижче наводиться опис розбирання та збирання головки циліндрів незалежно від того, ремонтувалася вона чи ні.
Двигун OHC – із зубчастим ременем приводу механізму розподілу
Розбирання
1. Вийміть гідроштовхачі і покладіть у порядку установки.
2. У встановленій послідовності від'єднайте від головки циліндрів патрубок охолоджувальної рідини, корпус термостата, тримач модуля запалювання, свічки запалення (спеціальний ключ), теплозахисний екран, випускний колектор та впускний трубопровід.
3. Клапанні тарілки мають маркування (позначки кресленням), як показано на ілюстр., що дозволяє при складанні встановити їх на колишні місця.
4. Для зняття клапанів необхідно застосовувати пристосування для стиснення клапанних пружин. Пристосування встановлюється не на головку циліндрів, як показано на ілюстр. При натисканні на важіль пристрою стискаються клапанні пружини. Після цього можуть бути видалені сухарі, пружини, тарілки та масловідбивні ковпачки. Далі виймаються напрямні втулки.
5. Зніміть обережно масловідбивні ковпачки за допомогою викрутки або щипців з напрямних втулок. Під ними знаходяться опорні шайби пружин, які можна зняти. Ковпачки повинні бути одразу ж викинуті (підлягають заміні).
Ретельно очистіть усі деталі та, якщо потрібно, перевірте відповідно до вимог підрозділу "Ремонт головки циліндрів".
Складання
Складання проводиться наступним чином:
1. Змастіть клапани рухомим маслом і вставте в напрямні (відповідно до маркування).
2. Надягніть клапани та направляючі ковпачки. Щоб уникнути пошкодження ковпачків, надягніть на кінці стрижнів клапанів захисні пластмасові наконечники (ілюстр.).
3. Після установки пружини, дистанційних кілець (випускні клапани - 1), опорних шайб (впускні клапани - 2), маслознімних ковпачків (3) та тарілок (5) стисніть пружини (4) та вставте сухарі (6). Внутрішні поверхні сухарів змастіть тонким шаром мастила, щоб вони приклеїлися. Повільно відпустіть пружину, стежте, щоб сухарі правильно встановилися.
Збирається головка циліндрів у послідовності, зворотній його розбиранню. При цьому необхідно витримувати такі моменти затягування: (дивися Специфікації).
4a. Прокладка шлангів двигуна OHC із середини 1995 р. випуску.
4b. У двигуна OHC з середини 1995 р. випуску на корпус підшипників розподільчого валу встановлюється кришка з картонною прокладкою.
5. На закінчення змастіть маслом гідроштовхачі і вставте їх у відповідні отвори головки циліндрів. Не міняйте місцями штовхачі.
Вказівки з двигуна OHC з приводом розподілу від зубчастого ременя
У старіших моделей двигунів "С 20 NE" у випускних клапанів встановлені пристрої повороту клапанів, а у випускних клапанів сталеві кільця. Відмінності конструкції клапанів видно на ілюстр. вище. З появою двигуна X 20 SE пристрої повороту клапанів були прибрані, а на їх місце встановлені дистанційні шайби.
Новий двигун шлангу вентиляції картера виведено не до картера, а до кришки підшипників розподільного валу. Прокладка шлангів показана на ілюстрації. пункту 4а. Встановлений на старій моделі двигуна розподільник запалювання замінений у нового двигуна модулем запалювання. Корпус підшипників розподільчого валу закривається картонною прокладкою. Це виключає застосування сальника розподільного валу (ілюстрація пункту 4b).
1. Нова модель двигуна має теплозахисні труби для захисту штекерного з'єднання свічок запалювання. Тут же були застосовані свічки із шестигранником під ключ "на 16". Труби знімаються спеціальним інструментом КМ-834.
2. Згаданий модуль запалення знаходиться ззаду, праворуч від двигуна в місці, показаному на ілюстр.
Двигун OHC – з ланцюговим механізмом розподілу
Розбирання
1. Відкрутіть болти кріплення та зніміть впускний трубопровід, випускний колектор та корпус термостата.
2. Зніміть коромисла та штовхачі. Відкрутіть болти та зніміть обидві кришки, задню та бічну.
3. Обережно вийміть розподільний вал із підшипників, не ударяючи кулачками та шийками по робочих поверхнях підшипників.
Вказівка
Розподільний вал двигуна, що розглядається, має на торцевій поверхні маркування "U". Крім того, розподільний вал має двоколірне синьо/коричневе маркування. Розподільний вал з фіолетовим маркуванням є ремонтним, у якого діаметр шийок зменшений на 0.10 мм.
4. Вийміть клапани, як описано раніше, і розкладіть їх у порядку встановлення.
5. Вийміть щипцями масловідбивні ковпачки.
6. Викрутіть свічки запалювання.
Складання
Збирається головка циліндрів так:
1. Надягніть нові ковпачки на напрямні клапанів (див. ілюстр.) і напресуйте їх відрізком труби.
2. Рясно змастіть масловідбивні ковпачки, направляючі та стрижні клапанів маслом і встановіть на місце. Клапани встановіть на свої місця відповідно до маркування або, якщо вони шліфувалися, у відповідні напрямні. Впускні клапани мають різьбові елементи, випускні не мають.
3. Рясно змастіть маслом шийки розподільчого валу і вставте вал спереду в головку циліндрів і підіпріть його через монтажні отвори.
4. Встановіть коромисла та штовхачі.
5. Встановіть інші зняті деталі на місця.
Двигун DOHC
Розбирання
1. Зніміть фланець підведення охолоджувальної рідини та корпус термостата.
2. Відкрутіть болти і зніміть з головки циліндрів тримач модуля запалювання.
3. Зніміть впускний трубопровід та випускний колектор, відкрутіть болти кріплення та зніміть вуха з головки циліндрів. Зніміть також вантажопідйомний вух.
4. Зніміть клапани, як це описувалося для двигуна OHC. Те ж саме стосується зняття масловідбивних ковпачків. Клапани в порядку встановлення на головки циліндрів вставте в картонну коробку, проткнувши її дно. З боку коробки, де розташовані клапани передньої частини двигуна, нанесіть відповідне маркування.
5. Зніміть щипцями опорні шайби пружин. Усі деталі ретельно очистіть та перевірте, як описано в підрозділі "Ремонт головки циліндрів". За потреби замініть деталі.
Збирається головка циліндрів у послідовності, зворотному розбиранні та відповідно до опису для двигуна OHC. При цьому необхідно витримувати такі моменти затягування: (див. Специфікації).
На закінчення вставте гідроштовхачі у відповідні отвори (рясно змастіть). Вживайте штовхачі вставте у свої отвори.
Вказівка для двигуна DOHC з середини 1995 р. випуску
1. Двигун цього типу з середини 1995 р. випуску має клапан рециркуляції відпрацьованих газів і клапан вентиляції паливного бака, розташовані на звороті головки циліндрів, як це показано на ілюстр.
2. Цей двигун також має систему подачі вторинного повітря. За певних умов експлуатації електронасос подає додаткове повітря у випускний колектор для зниження вмісту у відпрацьованих газах шкідливих речовин. Завдяки цьому підвищується також температура газів, що відпрацювали, що в свою чергу підвищує ефективність дії каталітичного нейтралізатора.
Перед зняттям головки циліндрів необхідно зняти з випускного колектора деталі подачі вторинного повітря. На патрубку подачі повітря перед його встановленням на випускному колекторі має бути замінено кільце ущільнювача. Розташування вищезгаданих деталей показано на ілюстр. Модуль запалювання знаходиться ззаду, праворуч на головці циліндрів, подібно до того, як показано на ілюстр. вище.
Рекомендація щодо ремонту двигунів усіх типів
Для зняття клапанів може бути використаний відрізок труби, що встановлюється на верхню тарілку пружини. Нижня опорна шайба повинна мати хорошу опору. Нанесіть молотком різкий удар по відрізку труби так, щоб сухарі вискочили. Вони мають залишитися усередині труби. Щоб сухарі не відлетіли убік, труба повинна мати гарний контакт із тарілкою.
Ремонт головки циліндрів
Наведені нижче вказівки належать до двигуна OHC. Щодо відмінностей щодо інших двигунів, вказівки наведені в кінці розділу.
Клапані пружини
Довжина пружини змінюється у вільному стані, як показано на ілюстрації. Усі пружини повинні мати однакову довжину.
Для контролю зусилля пружини має бути застосовано спеціальний пристрій. За його відсутності надходять так:
1. Порівняйте вживану пружину з новою. Для цього пружини приставляють одна до одної і затискають у лещатах. Якщо пружини деформуються на одну й ту саму величину, це вказує на приблизно рівну їх жорсткість.
2. Якщо пружина, що була у використанні, стискається більше, ніж нова, то це вказує на втому пружини і вона повинна бути замінена в комплекті.
3. Встановіть пружини по порядку на рівній поверхні (наприклад, на склі) замкнутим витком вниз. Поруч із пружиною поставте сталевий косинець. Зазор між пружиною та косинцем не повинен перевищувати 2.0 мм. Велика величина зазору свідчить про деформацію пружину. І тут пружина замінюється.
Напрямні втулки клапанів
1. Очистіть напрямні втулки за допомогою тканини, змоченої в бензині. Очистіть також стрижні клапанів. Після цього вставте клапани у напрямні.
2. Встановіть на головки циліндрів на утримувачі індикатор (ілюстр.). Висуньте клапан з напрямної так, щоб його кінець був заподлицо з кромкою направляючої на іншій стороні головки циліндрів, переміщуючи тарілку клапана вперед і назад у напрямку стрілки.
3a. Посуньте рукою тарілку клапана та зніміть показання індикатора. Якщо індикатор показує відхилення більше 1.0 мм у впускного та більше 1.3 мм у випускного клапана, то в більшості випадків це вказує на необхідність заміни напрямної. Більш точні результати дає вимірювання внутрішнього діаметра напрямної та зовнішнього діаметра стрижня клапана за допомогою мікрометра, як показано, відповідно на ілюстр. 3a і 3b у кількох перерізах та напрямках.
Зліва показані місця вимірювання.
3b. Різниця між найбільшим значенням діаметра втулки та найменшим значенням діаметра стрижня дає зазор у сполученні. При заміні направляючих втулок необхідно мати на увазі наступне:
4. У процесі збирання на заводі на двигуні можуть бути встановлені клапани зі збільшеним ремонтним розміром.
5. Напрямні втулки та клапани мають маркування. Деталі з мінімальними розмірами маркування не мають, деталі, що йдуть як запчастини, мають маркування "К". Інші маркування означають таке (у дужках позначення запасних напрямних):
6. Втулки, що направляють, можуть розгортатися на наступний ремонтний розмір. У цьому випадку на направляючій наноситься відповідне маркування. Розгортаються напрямні зверху (ілюстр.).
7. Перш ніж замінити напрямну, перевірте загальний стан головки циліндрів.
8. Напрямна випресовується з головки циліндрів з боку камери згоряння за допомогою оправки. Оправлення повинно мати на кінці проточку, діаметром рівним внутрішньому діаметру напрямної.
9. Якщо замінюються напрямні, заміні підлягають також і клапани. Після цього необхідно притерти сідла клапанів.
Рясно змастіть нові напрямні та запресуйте їх з боку розподільчого валу в холодну головку циліндрів.
10. Розгорніть напрямні після запресування спеціальною розгорткою. Якщо такої розгортки немає, можна використовувати розгортку, що регулюється. Розвертати напрямні необхідно з урахуванням зазору, наведеного в Специфікаціях. Якщо проводиться заміна напрямної, сідла клапанів повинні фрезеруватися. Тому спочатку необхідно прочитати вказівки, наведені в підрозділі "Сідла клапанів".
Сідла клапанів
Контроль сідел клапанів проводиться за допомогою спеціального калію. Внаслідок складності роботи рекомендується здати головку циліндрів в ремонт в автомайстерню.
1. Перевірте всі сідла на наявність слідів зносу та будь-яких пошкоджень. Невеликі сліди зношування можна усунути фрезою з кутом 45°. Якщо сідла мають значне зношування, їх необхідно фрезерувати. Слід мати на увазі, що сідла не повинні надто глибоко врізатись у головку циліндрів. Для цього клапан вставляється в отвір і з іншого боку вимірюється довжина частини стрижня клапана, що виступає, спеціальним калібром.
2. Сідла повинні фрезеруватися, якщо встановлювалися нові напрямні втулки. Це робиться так:
- фрезеруйте сідло під кутом 45°;
- злегка фрезеруйте верхню кромку сідла під кутом 15°, а нижню під кутом 60°так, щоб ширина робочої фаски сідла впускного клапана становила 1.0–1.5 мм, а випускного 1.7–2.2 мм.
Якщо в результаті фрезерування сідел стрижень клапана виступає надто далеко з головки циліндрів, необхідно виміряти з новими клапанами. Якщо і в цьому випадку результат виходить незадовільним, необхідно змінювати головку циліндрів.
У двигуна OHC сідла клапанів не підлягають заміні.
3. Після фрезерування сідел вони повинні бути притерті. Для цього на поверхню сідла наноситься паста притирки, і клапан вставляється в своє гніздо. На головку клапана встановлюється присоска та клапан повертається поперемінно в обидві сторони (ілюстр.). Періодично клапан слід піднімати присоскою та повертати на чверть оберту.
4. Після притирання всі деталі ретельно очистіть від забруднень і пасти і перевірте пару клапана з сідлом. Поєднання є задовільним, якщо в результаті повертання клапана на деталях залишається безперервне і добре видно кільце, ширина якого дорівнює ширині сполученої поверхні.
5. Нанесіть олівцем штрихи по всьому колу робочої фаски клапана на відстані приблизно 1 мм один від одного. Після цього обережно опустіть клапани в отвір напрямної втулки і поверніть клапан на 90°, злегка натиснувши на нього.
6. Знову вийміть клапан і перевірте, чи зникли штрихи олівця з робочої фаски тарілки клапана. Якщо ширина робочої фаски відповідає заданій, головка циліндрів може встановлюватись на місце. В іншому випадку сідла вимагають обробки. У разі неможливості досягнення заданих значень механічної обробки головки циліндрів підлягає заміні. Консультації з ремонту головки циліндрів Ви можете отримати в автомайстерні.
Клапани
Незначні пошкодження на робочій поверхні головки клапана можуть бути виправлені притиранням, як описано вище.
1. Виміряйте параметри клапанів, вказані на ілюстрації (a = діаметр тарілки клапана, b = діаметр стрижня клапана). У разі невідповідності заданим значенням клапани замініть на нові. Майте на увазі відмінності між впускними та випускними клапанами. Необхідні дані наведені в Специфікаціях.
2. Якщо кінці стрижнів клапанів мають зношування, клапани замінюються, оскільки стрижні не шліфуються.
3. Тарілки клапанів можуть шліфуватися на спеціальному шліфувальному верстаті. Однак ця операція не може проводитись більше 1-2 разів. Як уже згадувалося, виступ клапана зі зворотного боку головки циліндрів повинен мати певну величину, яка в результаті шліфування тарілки клапана може змінитися.
Пошкоджені клапани можуть відновлюватися за допомогою притирання. Якщо цього не вдається досягти, клапан замінюється. Необхідно виміряти діаметри стрижнів клапанів та отворів напрямних втулок і на підставі отриманого результату зробити висновок про доцільність проведення подальших робіт з головкою циліндрів.
Головка циліндрів
1. Ретельно очистіть поверхні, що сполучаються, головки і блоку циліндрів. Перевірте поверхню головки циліндрів на неплощину. Для цього накладіть на поверхню сталеву лінійку, як показано на ілюстрації, і перевірте щупом зазор між лінійкою та поверхнею головки циліндрів. Якщо зазор проходить щуп більше 0.10 мм, головку циліндрів необхідно шліфувати.
2. Якщо зазор ще більший, головку циліндрів необхідно замінити.
Головка циліндрів може шліфуватися доти, доки її висота не стала мінімально допустимою (див. Специфікації). В іншому випадку головку циліндрів необхідно замінити. Слід також брати до уваги необхідність дотримання певної величини виступу клапана над головкою циліндрів.
Розподільний вал
Роботи, пов'язані з розподільчим валом, описані в підрозділі "Механізм газорозподілу".
Складання головки циліндрів
Головка циліндрів збирається відповідно до наведених вище в розділі "Розбірка і складання головки циліндрів" вказівками відповідно до типу двигуна.
Тільки для двигуна 2.4 л
1. Для відновлення працездатності клапани можуть 1-2 рази шліфуватися (робота автомайстерні). Слідкуйте за тим, щоб ширина робочих фасок головок клапанів не вийшла за встановлені значення.
2. Як було описано вище, виступ стрижня клапана над головкою циліндрів повинен мати певну величину. Для виміру використовується спеціальний інструмент.
3. Кут робочої фаски тарілки клапана становить 44°, кут робочої фаски сідла клапана 45°. Не слід їх плутати.
4. Є напрямні втулки двох ремонтних розмірів (діаметри збільшені на 0.075 і 0.150 мм). Відповідне маркування наноситься на правій та лівій сторонах отвору під свічки запалювання.
5. Ширина робочої фаски сідла становить 1.15–1.65 мм для впускних та 1.5–2.0 мм для випускних клапанів. Верхній коригувальний кут становить 30°а нижній 75°.
6. Ширина робочої фаски становить 2.6–3.0 мм у впускних і 3.7–4.1 мм у випускних клапанів.
7. Зазор у парі стрижня клапана з напрямною втулкою становить 0.035-0.073 мм у впускних і 0.045-0.085 мм у випускних клапанів. Є клапани ремонтних розмірів. Слід пам'ятати, що у заводі можуть бути встановлені напрямні ремонтних розмірів.
8. Перевірте описаним вище способом неплощинність поверхні головки циліндрів, що сполучається. На довжині 150 мм проміжок не повинен перевищувати 0.015 мм. На всій найбільшій довжині неплощинність повинна перевищувати 0.04 мм. В результаті шліфування головки циліндрів її мінімальна висота не повинна бути меншою за 102.45 мм.
Дійсно тільки для двигуна DOHC
1. Порівняйте дані, отримані в результаті вимірювання величини виступу клапана, з даними, наведеними в Специфікаціях. Якщо дані виходять за встановлені значення, головка циліндрів замінюється (попередньо потрібно вставити нові клапани та виміряти величину виступу з ними).
2. Для двигуна цього типу є напрямні нормального розміру і дві ремонтні напрямні з діаметром, збільшеним на 0.075 і 0.150 мм. Маркування відповідає маркуванню двигуна OHC.
3. Ширина робочої фаски впускного клапана становить 1.0–1.4 мм, випускного 1.4–1.8 мм.
4. Висота головки циліндрів між двома сполученими площинами у двигуна DOHC різна (134.0 мм).
5. Якщо тарілка клапана шліфується на верстаті, необхідно витримувати кут фаски 44°40'.
6. Кінці стрижнів клапанів не шліфуються. Однак вони не повинні мати жодних вибоїн.
7. Виміряйте клапани згідно зі схемою на ілюстр. 6.186 та порівняйте отримані дані з даними специфікацій. Занадто вузькі робочі фаски клапанів знижують герметичність камери згоряння.
8. Кут робочої фаски сідла клапана становить 45°(2). Верхній коригувальний кут дорівнює 30°(1), нижній 60°(3). Схему розташування кутів показано на ілюстр.
Коментарі відвідувачів