Demontarea și montarea unui cap de cilindri (motorul nu a fost scos)
Chiulasa poate fi scoasa cu motorul instalat. Această operație este descrisă pe scurt mai jos. De asemenea, este necesar să citiți conținutul secțiunii care descrie demontarea motorului, deoarece multe dintre lucrările de demontare a motorului trebuie efectuate și la îndepărtarea chiulasei. Dacă motorul a fost deja scos, este posibil să nu se efectueze lucrări pregătitoare.
Demontarea chiulasei fără a scoate motorul este necesară, de exemplu, la înlocuirea garniturii chiulasei sau pentru șlefuirea supapelor. Chiulele pot fi demontate numai după ce motorul s-a răcit (până la temperatura camerei).
Demontarea chiulasei pentru diferite tipuri de motoare este descrisă separat. Cu toate acestea, nu toate diferențele care apar pentru diferite tipuri de motor sunt descrise aici.
Motor OHC - tip C20NE - până în 1995
Retragere
1. Deconectați cablul de împământare de la baterie.
2. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire (Capitol Umplerea răcitorului sistemului de răcire Capitole Îngrijire și întreținere continuă) și deconectați furtunurile de la carcasa termostatului. Colectați lichidul de răcire într-un recipient pentru utilizare ulterioară, dacă acesta a fost în sistem pentru o perioadă scurtă de timp.
3. Deconectați țeava de evacuare de la galeria de evacuare.
4. Deconectați cablul clapetei de la capul articulat și de la suport. Atașarea sa este prezentată în Fig.
5. Chiulasă poate fi îndepărtată împreună cu colectorul sau colectorul poate fi detașat de chiulasă înainte de demontare. Dacă, de exemplu, trebuie înlocuită doar garnitura chiulasei, galeria de admisie poate fi detașată de chiulasă și mutată în lateral. În acest fel, se poate economisi munca de deconectare a diferitelor conducte, cabluri și furtunuri.
6. Dacă se demontează chiulasa cu galeria de evacuare, toate furtunurile, conductele, cablurile etc. trebuie deconectate. din galeria de evacuare.
7. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului.
8. Deconectați furtunul de admisie a aerului de la corpul clapetei. Deconectați furtunul de la capacul carcasei lagărului arborelui cu came. Acesta este un furtun de ventilație conectat la galeria de admisie.
9. Deconectați cablurile de la bujii și de la bobina de aprindere. Etichetați cablurile dacă este necesar.
10. Următoarea operație este importantă și trebuie efectuată înainte de a scoate cureaua dințată. Introduceți o cheie tubulară în centrul roții arborelui cotit și rotiți arborele cotit în sensul de rotație, astfel încât acesta și arborele cu came să fie în poziția prezentată în ilustrație. (arbore cu came - sus, arbore cotit - jos). Marcajul de pe roata arborelui cu came ar trebui să se alinieze cu marcajul de pe bară, știftul de pe partea inferioară trebuie să fie opus marcajului arborelui cotit.
11. Scoateți capacul carcasei arborelui cu came.
12. Scoateți cureaua dințată. Această lucrare este descrisă în secțiunea corespunzătoare.
În timp ce țineți pinionul arborelui cu came să nu se rotească, scoateți șurubul din centru. Scoateți roata. Slăbiți șuruburile superioare ale protecției curelei din spate.
13. Îndepărtați șuruburile de fixare a capului cilindrilor pentru unele recepții în ordinea prezentată în ilustrație. Pentru primul pas, deșurubați șuruburile nu mai mult de un sfert de tură, pentru al doilea pas, o jumătate de tură. Folosiți o cheie tubulară pentru a deșuruba.
14a. Scoateți carcasa lagărului arborelui cu came din chiulasă. Funcționarea este prezentată în fig. 6.14a. Dacă este necesar, se poate folosi un ciocan de cauciuc pentru a scoate carcasa. Rețineți că carcasa are știfturi de ghidare.
14b. Culbutori, elemente de presiune și împingătoare hidraulice (compensatoare ale jocului supapelor) scoateți în ordine și marcați. Păstrați împreună detaliile unui nod. Locația pieselor înainte de îndepărtare este prezentată în ilustrație. 6.14b. Împingătoarele trebuie plasate într-un recipient vertical umplut cu ulei pentru a preveni intrarea aerului în cavitățile interne.
15. Scoateți chiulasa și scoateți garnitura. O chiulasă bine așezată poate fi lovită cu un ciocan de cauciuc. Nu separați chiulasa de blocul cilindrului cu o șurubelniță. Captarea chiulasei în timpul demontării este prezentată în ilustrație.
Curățați bine suprafețele chiulasei și blocului cilindrului și verificați planeitatea suprafețelor acestora cu o riglă de oțel, așa cum este descris mai jos.
Orificiile pentru șuruburi ale chiulasei trebuie să fie lipsite de ulei, care poate forma perne hidraulice.
Instalare
Chiulasă este instalată după cum urmează:
1. Puneți o garnitură pe chiulasă, astfel încât inscripția OBEN/TOP să fie în partea de sus și pe partea de antrenare a mecanismului de distribuție.
2. Montați chiulasa pe blocul cilindrilor și bateți-o cu un ciocan de cauciuc. Bucșele de ghidare trebuie să se potrivească în orificiile corespunzătoare.
3. Instalați împingătoare hidraulice, elemente de presiune și culbutori. Lubrifiați piesele cu o cantitate mică de unsoare de grafit. Piesele trebuie instalate în locurile lor originale.
4. Lubrifiați suprafața de îmbinare a chiulasei cu material de etanșare.
5. Montați carcasa lagărului arborelui cu came pe chiulasa. Introduceți temporar roata arborelui cu came pentru a vă asigura că marcajul este în poziția corectă.
6. Montați șuruburi noi ale chiulasei (ele trebuie întotdeauna înlocuite) și strângeți-le până la capăt.
7. Strângeți șuruburile în ordinea inversă prezentată în fig.
8. Șuruburile trebuie strânse folosind setul de prize deja menționat mai sus, după cum urmează: Strângeți toate șuruburile în ordine la 25 Nm.
9. Folosind un cap mufă, strângeți fiecare șurub la 90°în secvența prezentată (sfert de tură) fără a folosi o cheie dinamometrică.
10. Din această poziție, strângeți din nou fiecare șurub cu 90°în secvența prezentată.
11. Strângeți toate șuruburile din nou în ordine cu 90°. Astfel, rotirea cu 90°se efectuează de trei ori.
Operația de mai sus se efectuează după cum urmează. Capul este montat pe șurub astfel încât mânerul să fie paralel cu chiulasa. După rotirea cu 90°, mânerul trebuie să fie într-o poziție perpendiculară pe axa longitudinală a chiulasei. În atelierele specializate, pentru menținerea unghiului de strângere, se folosește o șaibă gradată, prezentată în fig.
12. Înșurubează apărătoarea curelei dințate din spate (6 Nm) și puneți roata pe arborele cu came. În timp ce țineți roata să nu se rotească, strângeți șurubul de fixare la 45 Nm.
13. Conectați galeria de evacuare la conducta de jos a sistemului de evacuare.
14. Puneți cureaua dințată și strângeți-o. Detaliile acestei operațiuni sunt descrise în secțiunea corespunzătoare.
15. Toate celelalte lucrări sunt efectuate în ordinea inversă a dezasamblarii. În cele din urmă, tensionați cureaua de transmisie a alternatorului și pompa servodirecției.
Motor OHC - tip X20SE - de la mijlocul anului 1995
Retragere
Scoaterea chiulasei de pe acest motor este similară cu scoaterea chiulasei la un motor mai vechi. Cu toate acestea, există unele diferențe datorate modificărilor în designul motorului. Înainte de a scoate chiulasa, motorul trebuie să fie răcit la temperatura camerei. Chiulasă se demontează după cum urmează:
1. Deconectați mufa și deconectați furtunurile de la conducta de admisie.
2. Deconectați ambele mufe prezentate în fig. Aceasta este conexiunea senzorilor de temperatură a lichidului de răcire (1) si pozitia arborelui cotit (2).
3. Goliți lichidul de răcire din sistem.
4. Deconectați cele două furtunuri de răcire de la carcasa termostatului.
5. Scoateți șuruburile și îndepărtați o folie de protecție a carterului paletului.
6. Scoateți amortizorul de vibrații din partea din față a motorului. Pentru a evita rotirea arborelui cotit, este necesar să țineți șurubul central atunci când deșurubați șuruburile de fixare a amortizorului de vibrații, așa cum se arată în ilustrație.
7. Scoateți apărătoarea curelei dințate din față.
8. Deconectați mufa senzorului de temperatură a lichidului de răcire (1) și deconectați furtunul superior de lichid de răcire (2) de la priza. Locațiile de conectare sunt prezentate în fig.
9. Următoarea operație trebuie efectuată înainte de a scoate cureaua dințată. Introduceți soclul în centrul roții arborelui cotit și rotiți-l în sensul de rotație, astfel încât arborele să fie în poziția prezentată în ilustrație. Colţ "A" ar trebui să fie de 60°.
10. Acum scoateți cureaua dințată. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul de montare al rolei de tensionare și rotiți excentricul de reglare în direcția săgeții (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât indicatorul (1) pe ilustrare era vizavi de oprirea din stânga. Acum separați cu grijă cureaua dințată de angrenajul arborelui cu came.
11. Deconectați cablul de conectare de la capacul chiulasei.
12. Deconectați cele trei furtunuri de ventilație a carterului de la capacul carcasei arborelui cu came, două dintre ele sunt situate pe aceeași parte (pe partea cablului), iar unul este pe partea opusă.
13. Întoarceți șuruburile de fixare și deconectați capacul carcasei lagărelor arborelui cu came.
14. În timp ce țineți roata dințată să nu se rotească, deșurubați șurubul din centru. Scoateți angrenajul.
15. Scoateți două șuruburi de la capătul carcasei arborelui cu came.
16. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți suportul de manipulare a sarcinii (transportul cu motor) din carcasa lagărului arborelui cu came.
17. Îndepărtați șuruburile de fixare și deconectați o țeavă de recepție cu convertor catalitic de la galeria de evacuare. Nodul în cauză este prezentat în Fig. 3.20
18. Întoarceți-vă pentru câteva recepții șuruburile de fixare a capului cilindrilor în ordinea prezentată în ilustrație. Pentru prima primă, șuruburile sunt întoarse nu mai mult de un sfert de tură. Cheia este folosită pentru aceasta "Torx 55".
19. Scoateți carcasa lagărului arborelui cu came din chiulasă. Dacă este necesar, se poate folosi un ciocan de cauciuc pentru a scoate carcasa. În ordine, scoateți culbutorii, elementele de presiune și împingătoarele hidraulice și marcați-le. Depozitați împreună piesele care aparțin aceluiași cilindru. Locația pieselor în cauză înainte de îndepărtare este prezentată în ilustrație.
20. Scoateți chiulasa și scoateți garnitura. O chiulasă bine așezată poate fi lovită cu un ciocan de cauciuc. Nu separați capul de blocul cilindrilor cu o șurubelniță.
Curățați bine suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindric și verificați planeitatea acestora cu o riglă de oțel, după cum urmează. Orificiile pentru șuruburi ale chiulasei nu trebuie să conțină ulei, care poate forma perne hidraulice.
Instalare
Chiulasă este instalată după cum urmează:
1. Puneți o garnitură pe chiulasă, astfel încât inscripția OBEN/TOP să fie în partea de sus și pe partea de antrenare a mecanismului de distribuție.
2. Montați chiulasa pe blocul cilindrilor și bateți-o cu un ciocan de cauciuc. Bucșele de ghidare trebuie să se potrivească în orificiile corespunzătoare.
3. Instalați împingătoare hidraulice, elemente de presiune și culbutori. Lubrifiați piesele cu o cantitate mică de unsoare de grafit. Piesele trebuie instalate în locurile lor originale.
4. Lubrifiați suprafața de îmbinare a chiulasei cu material de etanșare.
5. Montați carcasa lagărului arborelui cu came pe chiulasa.
6. Montați șuruburi noi ale chiulasei (ele trebuie întotdeauna înlocuite) și strângeți-le până la capăt.
7. Strângeți șuruburile în ordinea inversă prezentată în fig. Șuruburile trebuie strânse folosind setul de prize deja menționat mai sus, după cum urmează:
8. Strângeți toate șuruburile în ordine la 25 Nm.
9. Folosind un cap mufă, strângeți fiecare șurub la 90°în secvența prezentată (sfert de tură) fără a folosi o cheie dinamometrică.
10. Din această poziție, strângeți din nou fiecare șurub cu 90°în secvența prezentată.
11. Strângeți din nou toate șuruburile în secvență cu 90°. Astfel, rotirea printr-un unghi de 90°se efectuează de trei ori.
Unghiul de rotație de mai sus al șuruburilor se realizează după cum urmează. Capul este montat pe șurub astfel încât mânerul acestuia să fie paralel cu chiulasa. După rotirea cu 90°, mânerul trebuie să fie într-o poziție perpendiculară pe axa longitudinală a chiulasei. În atelierele de reparații auto se folosește o scară gradată pentru menținerea unghiului de strângere, prezentat în fig.
12. Înșurubează apărătoarea curelei dințate din spate (6 Nm) și puneți angrenajul pe arborele cu came. În timp ce țineți roata să nu se rotească, strângeți șurubul de fixare la 45 Nm.
13. Înșurubați inelele de ridicare (15 Nm).
14. Conectați conducta de descărcare a tobei de eșapament la galeria de evacuare.
15. Puneți și tensionați o curea dințată.
16. Toate celelalte lucrări sunt efectuate în ordinea inversă a dezasamblarii. În cele din urmă, tensionați cureaua de transmisie a alternatorului și pompa servodirecției. Strângeți șuruburile de fixare a amortizorului de vibrații la 20 Nm în timp ce țineți arborele cotit să nu se rotească.
Motor OHC 2,4 l (C24NE) (cu mecanism de distribuție cu lanț)
Retragere
Chiulasa poate fi scoasa numai cand motorul este rece, de ex. la o temperatură a uleiului care nu depășește 20°C.
1. Deconectați cablul de împământare de la baterie.
2. Deconectați conducta de descărcare a tobei de eșapament de la galeria de evacuare. Pentru a face acest lucru, utilizați un cap cu un prelungitor.
3. Slăbiți ambele cleme, indicate de săgețile din fig. și scoateți furtunul de admisie a aerului.
4. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire.
5. Deconectați toate furtunurile de la carcasa termostatului și de la pompa de lichid de răcire.
6. Deconectați cablul de accelerație.
7. Deconectați mufa supapelor de injecție și potențiometrul supapei de accelerație.
8. Deconectați cablul de masă de la galeria de admisie prin deșurubarea șurubului.
9. Marcați ambele furtunuri de combustibil conform fig. și îndepărtați prin slăbirea clemelor. Fiți atenți - combustibilul poate fi sub presiune.
10. Deconectați tubul de ventilație al carcasei arborelui cu came de la galeria de admisie.
11. Scoateți capacul chiulasei așa cum se arată în ilustrație, demontând șuruburile. Sub capac este arborele cu came. Deconectați conexiunile bujiilor în ordine, după ce le-am marcat în prealabil.
12. Setați pistonul cilindrului nr. 1 la PMS. Pentru acest tip de motor, acest lucru trebuie făcut exact. Degajarea din arborele cu came trebuie să fie în poziția prezentată în ilustrație. În plus, există o minge în volant, care ar trebui să fie vizavi de bolțul din blocul cilindrilor.
13. Scoateți capacul de protecție frontal de pe chiulasă.
14. Deșurubați șurubul de limită de combustibil din plastic de pe arborele cu came și scoateți roata dințată, ținând arborele cu came să nu se rotească. Aceasta necesită o cheie cu mai multe fante, care este introdusă așa cum se arată în ilustrație.
15. Rotiți spre exterior ambele șuruburi introduse în stânga sus și în dreapta. Șuruburile fixează unitatea de comandă pe chiulasa.
16. Îndepărtați șuruburile de fixare a capului cilindrilor în mod egal pe o spirală în exterior în interior. Mai întâi un sfert de tură, apoi o jumătate de tură. Utilizați o cheie hexagonală robustă pentru a slăbi șuruburile. Pentru a deșuruba cele două șuruburi din spate, trebuie să utilizați un hexagon de 10 mm de lungimi diferite. Bolt (A = partea dreaptă), prezentat în ilustrație, este rotit cu o cheie, 73 mm lungime, șurub (B = partea stângă) - cu o cheie de 103 mm lungime.
Utilizarea cheilor de lungime diferită poate cauza dificultăți în slăbirea șuruburilor.
17. Scoateți chiulasa din bloc, având grijă să nu deteriorați întrerupătorul clapetei de accelerație și clapeta de accelerație în sine.
18. Curățați temeinic suprafețele de îmbinare ale blocului cilindric și ale chiulasei. Puteți folosi o racletă plată pentru aceasta. Îndepărtați cu grijă resturile garniturii.
Instalare
Chiulasa este instalată în ordinea inversă a demontării sale. În acest sens, trebuie să fiți atenți la următoarele:
1. Planurile de împerechere ale carcasei rulmenților a mecanismului de distribuție și blocul cilindrilor sunt acoperite cu material de etanșare. Pentru aceasta, Opel folosește material de etanșare nr. 1503294, vândut în tuburi. Etanșantul se aplică cu o rolă de 3 mm lățime în locația prezentată în fig. În acest loc există o adâncitură în care este introdus inelul de etanșare din cauciuc. Cutie de umplutură (A) a inlocui.
2. Montați o garnitură nouă și montați chiulasa, având grijă să nu o faceți. astfel încât bucșele de ghidare să se potrivească în găuri.
3. Montați șuruburi noi ale chiulasei în ordine și strângeți manual. Strângeți șuruburile în ordinea prezentată în fig. Atenție la strângerea celor două șuruburi din spate (vezi instrucțiunile de mai jos):
- strângeți toate șuruburile prezentate în ilustrație la un cuplu de 60 Nm;
- toate șuruburile prezentate în fig. strâns fără utilizarea unei chei dinamometrice la un unghi de 90° (sfert de tură).
Șuruburi spate chiulasa: Datorită designului, șuruburile din spate nu pot fi strânse imediat cu 90°. Mai întâi, un șurub este strâns la un unghi de 30°, apoi celălalt. Se vor folosi chei cu tuburi de diferite lungimi.
4. Montați capacul de distribuție pe chiulasa (cuplu de strângere 25 Nm).
5. Verificați dacă marcajele de pe pinionul arborelui cu came și suportul arborelui cu came se potrivesc, iar bila de pe volantă se află pe știftul din blocul cilindrilor. Fixați angrenajul arborelui cu came cu un cuplu de 25 Nm (vezi ilustrația.).
6. Instalați un șurub de limită de combustibil nou din plastic.
7. Apoi, trebuie să măsurați distanța dintre suprafețele de împingere ale capacului și șurubul de oprire. Pentru a face acest lucru, introduceți sonda în locul indicat în fig. Dacă spațiul este în afara 0,1 - 0,2 mm, capacul trebuie îndepărtat din nou și ajustat lovind suprafața de împingere cu un dorn tocit.
8. Verificați dacă suprafețele de îmbinare sunt bine curățate și instalați o nouă garnitură sub capacul chiulasei. Atelierele Opel folosesc pentru etanșare "Pattex". Șuruburile lungi sunt instalate sub suport.
9. Conectați conectorii bujiilor.
10. Conectați furtunul de ventilație a carterului la galeria de admisie.
11. Conectați conductele de combustibil așa cum este marcat.
12. Conectați cablul de masă la conducta de admisie.
13. Conectați toate conexiunile, atașați cablul de accelerație și furtunurile de vid.
14. Alte lucrări sunt efectuate în ordinea inversă a demontării. Șuruburile care leagă țeava de evacuare a tobei de eșapament și galeria de evacuare trebuie lubrifiate cu unsoare de grafit. Furtunul de aspirare a aerului este conectat conform fig.
Motor DOHC
Retragere
Lăsați chiulasa să se răcească la temperatura camerei înainte de a o scoate.
1. Deconectați cablul de împământare de la baterie.
2. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire așa cum este descris în secțiune Umplerea răcitorului sistemului de răcire Capitole Îngrijire și întreținere continuă. Lichidul de răcire poate fi colectat într-un recipient și reutilizat dacă nu a fost folosit prea mult timp.
3. Deconectați toate racordurile și deconectați furtunurile de la galeria de admisie.
4. Deconectați mufele prezentate în fig. Priza (1) aparține sistemului EGR (recircularea gazelor de evacuare), priza (2) aparține senzorului indicator al temperaturii lichidului de răcire, mufă (3) apartine si senzorului (o alta) temperatura agentului de răcire. cablaj de cablu (4) deconectați de la clemă și luați-o deoparte.
5. Deconectați celelalte două mufe. O fișă aparține modulului de aprindere, cealaltă supapei de control a adsorbtorului. Aceasta din urmă este numită și supapă de evaporare.
6. Deconectați furtunul de lichid de răcire de la adaptorul de pe modulul de aprindere.
7. Ridicați și așezați partea din față a vehiculului pe suporturi. Slăbiți șuruburile și scoateți scutul baii de pe șasiu.
8. Scoateți amortizorul de vibrații din partea din față a motorului. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit, țineți șurubul central când slăbiți șuruburile de fixare a amortizorului.
9. Întoarceți șuruburile și deconectați o țeavă de recepție de la un colector final.
Scoateți capacul cablului bujiilor de pe capacul chiulasei.
10. Pe partea de antrenare a mecanismului de distribuție, aproximativ în centrul curelei dințate, deconectați mufa (senzor de poziție a arborelui cu came).
11. Slăbiți șuruburile și scoateți capacul cablului de pe capacul de protecție al curelei dințate, mutați cablurile deoparte și, după ce au deșurubat toate șuruburile, scoateți capacul de protecție.
12. Acum scoateți cureaua dințată. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul de montare al rolei de tensionare și rotiți excentricul de reglare în direcția săgeții (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât indicatorul (1) pe ilustrare era vizavi de stanga (același lucru pentru motoarele OHC și DOHC). Acum scoateți cu grijă cureaua dințată de pe roata arborelui cu came.
13. Deconectați cele două furtunuri de răcire de la fitinguri.
14. Deconectați furtunul superior de lichid de răcire de la carcasa termostatului. Furtun (1) prezentată în ilustrație.
15. Deconectați furtunul de aer de la supapa de reținere a aerului secundar. Motoarele noi nu au acest sistem.
16. Deconectați și scoateți furtunul de ventilație (1) pe ilustrare
17. Deconectați conectorii bujiilor. Există un instrument special pentru asta.
Scoateți capacul chiulasei. Acordați atenție prezenței inelului de etanșare.
18. În timp ce țineți ambele angrenaje ale arborelui cu came să nu se rotească cu o cheie pe hexagonul arborelui cu came, îndepărtați șuruburile roții. Scoateți ambele roți dințate. Rezultă și senzorul de poziție al unui arbore cu came situat la mijloc între ambii arbori cu came.
19. Slăbiți 5 șuruburi (doi jos, trei sus) și scoateți capacul motorului.
20. Înainte de a îndepărta capacele lagărelor arborelui cu came, trebuie să acordați atenție marcajului digital al capacelor, care vă va ajuta să le instalați ulterior în locurile lor originale. Slăbiți piulițele care fixează capacele în mai mulți pași transversal (fiecare recepție de la o jumătate de tură la o tură) astfel încât să se întoarcă liber. În ordine, scoateți capacele și scoateți arborii cu came. Există un rulment axial în față.
Scoateți simeringul de la arborele cu came. Locația marcajelor capacelor este prezentată în ilustrație.
21. Îndepărtați șuruburile de fixare a capului cilindrilor pentru unele recepții în ordinea prezentată în ilustrație. Pentru prima recepție, șuruburile sunt întoarse la un unghi care nu depășește un sfert de tură. Șuruburile sunt deșurubate cu o cheie tubulară "Torx 55". Pe ilustrare. este prezentat un motor cu opt supape, dar aranjamentele șuruburilor pentru motorul în cauză sunt similare.
22. Scoateți chiulasa și scoateți garnitura. O chiulasă bine așezată poate fi lovită cu un ciocan de cauciuc. Nu separați chiulasa de blocul cilindrului cu o șurubelniță.
Curățați temeinic suprafețele chiulasei și blocului și verificați planeitatea acestora cu o riglă de oțel, așa cum este descris mai jos. Orificiile pentru șuruburi ale chiulasei nu trebuie să conțină ulei, care poate forma perne hidraulice.
Instalare
Chiulasă este instalată după cum urmează:
1. Puneți o garnitură pe chiulasa astfel încât inscripția "OBEN/TOP" era în partea de sus și din partea de antrenare a mecanismului de distribuție.
2. Montați chiulasa pe blocul cilindrilor și bateți-o cu un ciocan de cauciuc. Bucșele de ghidare trebuie să se potrivească în orificiile corespunzătoare.
3. Montați șuruburi noi ale chiulasei (ele trebuie întotdeauna înlocuite) și strângeți până strângeți.
4. Strângeți șuruburile în ordinea inversă prezentată în fig. Șuruburile trebuie strânse folosind setul de prize deja menționat mai sus, după cum urmează:
- strângeți toate șuruburile în ordine la 25 Nm;
- rotiți fiecare șurub la 90°în secvență folosind un cap mufă (sfert de tură) fără utilizarea unei chei dinamometrice;
- din această poziție strângeți din nou fiecare șurub cu 90°din nou în ordinea indicată;
- Strângeți toate șuruburile din nou în ordine cu 90°. Astfel, se efectuează o rotație de 90°de trei ori.
Unghiul de rotație de mai sus al șuruburilor se realizează după cum urmează. Capul este montat pe șurub astfel încât mânerul acestuia să fie paralel cu chiulasa. După întoarcerea printr-un unghi de 90°, mânerul trebuie să ia o poziție perpendiculară pe axa longitudinală a chiulasei.
5. Lubrifiați suprafețele de lucru ale tacheților hidraulici și ale fuselor arborelui cu came cu unsoare de grafit și așezați arborii cu came în chiulasa.
6. Lubrifiați suprafața de împerechere a rulmentului de ghidare frontal cu material de etanșare (1) pe ilustrare și instalați rulmentul. Montați capacele lagărelor rămase. Verificați imediat dacă marcajele de pe capace se potrivesc cu marcajele corespunzătoare de pe chiulasa (ilustrații superior).
7. Strângeți piulițele în cruce la 8 Nm.
8. Înșurubează apărătoarea curelei dințate din spate. Înșurubați senzorul de poziție a arborelui cu came (6 Nm).
9. Glisați angrenajele pe arborii cu came cu semnele îndreptate spre exterior. Poziția angrenajelor este prezentată în fig. Marcaj vizibil în centru "EX" Și "IN". Puneți roțile de viteză astfel încât roata arborelui cu came de admisie să intre în orificiul marcat "EX".
10. Introduceți șuruburile și, ținând arborele cu came cu o cheie de hexagonal, strângeți-le. Mai întâi cu un cuplu de 50 Nm, apoi din poziția atinsă printr-un unghi de 60°și în final din nou cu 15°.
11. Rotiți arborii cu came astfel încât semnul de pe angrenaj (2) stătea vizavi de duza de pe capacul rulmentului din față (1). Rotiți arborele cotit în sensul de rotație (capul pe șurubul central al angrenajului) astfel încât marcajul de pe roata arborelui cotit să fie vizavi de marcajul de pe blocul cilindrilor. După aceea, puneți cureaua de distribuție și strângeți-o așa cum este descris în secțiunea corespunzătoare pentru motorul DOHC.
12. Montați capacul chiulasei cu inele O noi.
13. Alte lucrări sunt efectuate în ordinea inversă a demontării. La reasamblare, respectați următoarele cupluri de strângere: amortizor de vibrații 20 Nm, flanșă de aerisire a carterului (garnitura noua) 25 Nm, apărători curele dințate față și spate 8 Nm, capace bujii 3 Nm.
Demontarea si montarea unui cap de cilindri
Datorită faptului că designul chiulasei depinde de tipul de motor, descrierea montajului și demontării chiulasei este dată separat pentru fiecare tip de motor. Mai jos este o descriere a demontării și asamblarii chiulasei, indiferent dacă a fost sau nu reparată.
Motor OHC - transmisie prin curea de distribuție
Dezasamblarea
1. Scoateți împingătoarele hidraulice și puneți-le în ordinea instalării.
2. În ordinea prescrisă, deconectați conducta de lichid de răcire, carcasa termostatului, suportul modulului de aprindere, bujiile de la chiulasa (cheie specială), scut termic, galerie de evacuare și galerie de admisie.
3. Discurile cu supape sunt marcate (semne de scriere), așa cum se arată în ilustrație, ceea ce le permite să fie reinstalate la reasamblare.
4. Pentru a îndepărta supapele, utilizați un compresor cu arc de supapă. Dispozitivul este instalat nu pe chiulasa, așa cum se arată în ilustrație. Apăsarea pârghiei sculei comprimă arcurile supapei. După aceea pot fi îndepărtate crackerele, arcurile, plăcile și garniturile tijei supapelor. Apoi, bucșele de ghidare sunt îndepărtate.
5. Scoateți cu grijă garniturile de etanșare cu o șurubelniță sau un clește de pe bucșele de ghidare. Sub ele se află șaibe de susținere cu arc, care acum pot fi îndepărtate. Capacele trebuie aruncate imediat (a fi înlocuit).
Curățați temeinic toate piesele și, dacă este necesar, verificați conform cerințelor subsecțiunii "Reparatie chiulasa".
Asamblare
Asamblarea se face astfel:
1. Ungeți supapele cu ulei de motor și introduceți-le în ghidaje (în conformitate cu marcajul).
2. Puneți supape și capace de direcționare a uleiului. Pentru a preveni deteriorarea capacelor, puneți capace de protecție din plastic la capetele tijelor supapelor (ilustrații).
3. După instalarea arcului, inelele de distanță (supape de evacuare - 1), șaibe de susținere (supape de admisie -- 2), garnituri de tijă de supapă (3) și farfurii (5) comprima arcurile (4) și introduceți pesmet (6). Ungeți suprafețele interioare ale biscuiților cu un strat subțire de grăsime, astfel încât să se lipească. Eliberați încet arcul, asigurându-vă că zăvoarele sunt așezate corect.
Chiulasa este asamblata in ordinea inversa dezasamblarii sale. Trebuie respectate următoarele cupluri de strângere: (Uite Specificații).
4a. Dirijarea furtunului motorului OHC de la jumătatea anului 1995.
4b. De la mijlocul anului 1995, motorul OHC a fost echipat cu un capac cu o garnitură de carton pe carcasa lagărului arborelui cu came.
5. În cele din urmă, lubrifiați tachetele hidraulice cu ulei și introduceți-le în orificiile corespunzătoare din chiulasă. Nu schimbați tijele de împingere.
Note pentru motorul OHC cu transmisie prin curea de distribuție
Pentru motoare mai vechi "Din 20 N.E" supapele de evacuare au dispozitive de rotire a supapelor, iar supapele de evacuare au inele de oțel. Diferențele în designul supapelor pot fi văzute în ilustrație. superior. Odată cu apariția motorului "X 20 SE" au fost îndepărtate dispozitivele de rotire a supapelor, iar în locul lor au fost instalate distanțiere.
La noul motor, furtunul de ventilație al carterului nu este direcționat către carter, ci către capacul lagărului arborelui cu came. Traseul furtunului este prezentat în fig. paragraful 4a. Distribuitorul de aprindere instalat pe modelul vechi de motor a fost înlocuit cu un modul de aprindere pe noul motor. Carcasa lagărului arborelui cu came este închisă cu o garnitură de carton. Acest lucru elimină utilizarea etanșării arborelui cu came (ilustrații paragraful 4b).
1. Noul model de motor are tuburi de protectie termica pentru a proteja racordul bujiilor. Aici s-au folosit și lumânări hexagonale la cheie "la 16". Țevile sunt îndepărtate cu un instrument special KM-834.
2. Modulul de aprindere menționat mai sus este situat în spatele, în dreapta motorului, în locul prezentat în ilustrație.
Motor OHC - Distribuție lanț
Dezasamblarea
1. Îndepărtați șuruburile de fixare și scoateți conducta de admisie, un colector final și carcasa termostatului.
2. Scoateți culbutoarele și împingătorul. Întoarceți șuruburile și scoateți ambele capace, din spate și lateral.
3. Scoateți cu grijă arborele cu came de pe rulmenți fără a lovi camele și gâturile de pe suprafețele de lucru ale rulmenților.
Indicaţie
Arborele cu came al motorului în cauză este marcat pe suprafața de capăt "U". În plus, arborele cu came are un marcaj bicolor albastru/maro. Arborele cu came cu marcaj violet este unul de reparație, în care diametrul gâturilor este redus cu 0,10 mm.
4. Scoateți supapele așa cum este descris mai devreme și aranjați-le în ordinea instalării.
5. Scoateți garniturile de ulei cu un clește.
6. Scoateți bujiile.
Asamblare
Chiulasă este asamblată după cum urmează:
1. Glisați noile garnituri ale tijei supapei pe ghidajele supapei (vezi ilus.) și presează-le cu o bucată de țeavă.
2. Lubrifiați etanșările tijei supapelor, ghidajelor și tijelor supapelor cu ulei și reinstalați. Montați supapele în locurile lor în conformitate cu marcajul sau, dacă au fost șlefuite, în ghidajele corespunzătoare. Supapele de admisie au elemente filetate, supapele de evacuare nu.
3. Lubrifiați în mod generos colțurile arborelui cu came cu ulei și introduceți arborele din față în chiulasă și sprijiniți-l prin orificiile de montare.
4. Instalați balansoare și împingătoare.
5. Reinstalați celelalte părți îndepărtate.
Motor DOHC
Dezasamblarea
1. Scoateți flanșa de admisie a lichidului de răcire și carcasa termostatului.
2. Întoarceți șuruburile și scoateți de pe capul cilindrilor suportul modulului de aprindere.
3. Scoateți galeria de admisie și galeria de evacuare, scoateți șuruburile de montare și scoateți urechile de la chiulasă. De asemenea, îndepărtați ochiul de ridicare.
4. Scoateți supapele așa cum este descris pentru motorul OHC. Același lucru este valabil și pentru îndepărtarea simeringurilor de ulei. Supapele în ordinea instalării lor pe chiulasa se introduc într-o cutie de carton, străpungându-i fundul. Pe partea cutiei unde se află supapele din față a motorului, marcați corespunzător.
5. Scoateți șaibe elastice cu un clește. Curățați temeinic toate piesele și verificați așa cum este descris în subsecțiune "Reparatie chiulasa". Înlocuiți piesele dacă este necesar.
Chiulasă este asamblată în ordinea inversă a demontării și în conformitate cu descrierea pentru motorul OHC. Trebuie respectate următoarele cupluri de strângere: (vezi specificatii).
În cele din urmă, introduceți împingătoarele hidraulice în orificiile corespunzătoare (lubrifiați cu generozitate). Introduceți împingătoarele folosite în găurile lor.
Notă pentru motorul DOHC de la mijlocul anului 1995
1. Acest tip de motor de la mijlocul anului 1995 are o supapă EGR și o supapă de aerisire a rezervorului de combustibil situate pe partea din spate a chiulasei, așa cum se arată în ilustrație.
2. Acest motor are și un sistem secundar de alimentare cu aer. În anumite condiții de funcționare, pompa electrică furnizează aer suplimentar galeriei de evacuare pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de evacuare. Acest lucru crește și temperatura gazelor de eșapament, ceea ce, la rândul său, crește eficiența convertorului catalitic.
Înainte de a scoate chiulasa, părțile sistemului de alimentare secundară cu aer trebuie îndepărtate din galeria de evacuare. Inelul O trebuie înlocuit pe conducta de alimentare cu aer înainte de a fi instalat pe galeria de evacuare. Dispunerea pieselor menționate mai sus este prezentată în fig. Modulul de aprindere este situat în spate, pe partea dreaptă a chiulasei, așa cum se arată în ilustrație. superior.
Recomandare pentru repararea motoarelor de toate tipurile
Pentru a îndepărta supapele, se poate folosi o bucată de țeavă instalată pe placa de arc superioară. Șaiba suport inferior trebuie să fie bine susținută. Aplicați o lovitură puternică bucății de țeavă cu un ciocan, astfel încât să iasă biscuiți. Acestea trebuie să rămână în interiorul conductei. Pentru a preveni ca biscuiții să zboare în lateral, conducta trebuie să aibă un contact bun cu placa.
Reparatie chiulasa
Instrucțiunile de mai jos se aplică motorului OHC. Pentru diferențele cu privire la alte motoare, instrucțiunile sunt date la sfârșitul secțiunii.
Arcuri supapelor
Lungimea arcului se modifică în stare liberă, așa cum se arată în ilustrație. Toate arcurile trebuie să aibă aceeași lungime.
Trebuie folosit un instrument special pentru a controla forța arcului. În lipsa acestuia, procedați după cum urmează:
1. Compara arcul folosit cu cel nou. Pentru a face acest lucru, arcurile sunt atașate unul de celălalt și prinse într-o menghină. Dacă arcurile sunt deformate cu aceeași cantitate, atunci aceasta indică rigiditatea lor aproximativ egală.
2. Dacă un arc uzat comprimă mai mult decât unul nou, aceasta indică faptul că arcul este obosit și ar trebui înlocuit ca set.
3. Instalați arcurile în ordine pe o suprafață plană (de exemplu pe sticlă) buclă închisă în jos. Așezați un pătrat de oțel lângă arc. Distanța dintre arc și pătrat nu trebuie să depășească 2,0 mm. O cantitate mare de joc indică o deformare a arcului. În acest caz, arcul este înlocuit.
Ghidajele supapelor
1. Curățați bucșele de ghidare cu o cârpă înmuiată în benzină. Curățați și tijele supapelor. După aceea, introduceți supapele în ghidajele lor.
2. Montați pe chiulasa de pe suportul indicatorului (ilustrații). Glisați supapa din ghidaj până când capătul său este la același nivel cu marginea ghidajului de pe cealaltă parte a chiulasei, mișcând valva înainte și înapoi în direcția săgeții.
3a. Mutați discul supapei cu mâna și citiți indicatorul. Dacă indicatorul arată o abatere mai mare de 1,0 mm la admisie și mai mult de 1,3 mm la supapa de evacuare, atunci în majoritatea cazurilor acest lucru indică necesitatea înlocuirii ghidajului. Rezultate mai precise sunt obținute prin măsurarea diametrului interior al ghidajului și a diametrului exterior al tijei supapei cu un micrometru, așa cum se arată, respectiv, în ilustrație. 3a și 3b în mai multe secțiuni și direcții.
Locațiile de măsurare sunt afișate în stânga.
3b. Diferența dintre cea mai mare valoare a diametrului manșonului și cele mai mici valori ale diametrului tijei dă decalajul în împerechere. Când înlocuiți bucșele de ghidare, țineți cont de următoarele:
4. Supapele supradimensionate pot fi montate pe motor în timpul asamblarii din fabrică.
5. Manșoanele de ghidare și supapele sunt marcate. Piesele cu dimensiuni minime nu sunt marcate, piesele care vin ca piese de schimb sunt marcate "LA". Alte marcaje înseamnă următoarele (în paranteze desemnarea ghidajelor de rezervă):
6. Bucșele de ghidare pot fi instalate la următoarea dimensiune de reparație. În acest caz, marcajul corespunzător este aplicat ghidajului. Ghidurile sunt desfășurate de sus (ilustrații).
7. Verificați starea generală a chiulasei înainte de a înlocui ghidajul.
8. Ghidajul este presat în afara chiulasei din partea laterală a camerei de ardere cu ajutorul unui dorn. Mandrinul trebuie să aibă la capăt o canelură, cu diametrul egal cu diametrul interior al ghidajului.
9. Dacă ghidajele sunt înlocuite, trebuie înlocuite și supapele. După aceea, este necesar să șlefuiți scaunele supapelor.
Lubrifiați noile ghidaje generos și apăsați-le din partea arborelui cu came în chiulasa rece.
10. Extindeți ghidajele după presare cu un alez special. Dacă o astfel de măturare nu este disponibilă, poate fi utilizată o măturare reglabilă. Este necesar să desfășurați ghidajele ținând cont de distanța dată în Specificații. Dacă ghidajul este înlocuit, scaunele supapelor trebuie frezate. Prin urmare, trebuie să citiți mai întâi instrucțiunile date în subsecțiune "scaune supapelor".
Scaune supapelor
Scaunele supapelor sunt controlate cu ajutorul unui manometru special. Datorită complexității lucrării în cauză, se recomandă predarea chiulasei spre reparație unui atelier de reparații auto.
1. Verificați toate scaunele pentru semne de uzură și orice deteriorare. Urmele mici de uzură pot fi îndepărtate cu o freză de 45°. Dacă scaunele au o uzură semnificativă, acestea trebuie frezate. Rețineți că scaunele nu trebuie să taie prea adânc în chiulasă. Pentru a face acest lucru, supapa este introdusă în orificiu și, pe de altă parte, lungimea părții proeminente a tijei supapei este măsurată cu un calibre special.
2. Scaunele trebuie frezate dacă au fost instalate bucșe de ghidare noi. Acest lucru se face după cum urmează:
- frezați scaunul la un unghi de 45°;
- frezați ușor marginea superioară a scaunului la un unghi de 15°, iar marginea inferioară la un unghi de 60°, astfel încât lățimea teșirii de lucru a scaunului supapei de admisie să fie de 1,0–1,5 mm, iar evacuarea 1,7–2,2 mm.
Dacă, în urma frezării scaunelor, tija supapei iese prea departe de chiulasă, trebuie făcută o măsurătoare cu supape noi. Dacă în acest caz rezultatul este nesatisfăcător, atunci este necesară schimbarea chiulasei.
La un motor OHC, scaunele supapelor nu pot fi înlocuite.
3. După frezarea scaunelor, acestea trebuie împletite. Pentru a face acest lucru, pe suprafața scaunului se aplică pastă de lepătură, iar supapa este introdusă în scaunul său. La capul supapei este atașată o ventuză, iar supapa se rotește alternativ în ambele direcții (ilustrații). Periodic, supapa trebuie ridicată cu o ventuză și rotită cu un sfert de tură.
4. După șlefuire, curățați temeinic toate piesele de murdărie și pastă și verificați interfața supapă-scaun. Împerecherea este satisfăcătoare dacă, ca urmare a învârtirii supapei, pe piesele rămâne un inel continuu și clar vizibil, a cărui lățime este egală cu lățimea suprafeței de împerechere.
5. Desenați linii cu un creion în jurul întregii circumferințe a feței supapei la o distanță de aproximativ 1 mm unul de celălalt. Apoi, coborâți cu grijă supapele în orificiul din bucșa de ghidare și rotiți supapa la 90°apăsând-o ușor.
6. Scoateți din nou supapa și verificați dacă loviturile de creion au dispărut din teșirea de lucru a plăcii supapei. Dacă lățimea teșirii de lucru se potrivește cu cea specificată, chiulasa poate fi instalată pe loc. În caz contrar, șaua necesită prelucrare. Dacă este imposibil să se obțină valorile specificate prin prelucrarea chiulasei, aceasta trebuie înlocuită. Puteți obține sfaturi despre repararea chiulasei la un atelier de reparații auto.
Supape
Deteriorarea minoră a suprafeței capului supapei poate fi reparată prin lepare așa cum este descris mai sus.
1. Măsurați parametrii supapelor indicați în ilustrație (a = diametrul capului supapei, b = diametrul tijei supapei). În caz de nerespectare a valorilor specificate, înlocuiți supapele cu altele noi. Fiți conștienți de diferențele dintre supapele de admisie și de evacuare. Datele solicitate sunt date în Specificații.
2. Dacă capetele tijelor supapelor sunt uzate, supapele sunt înlocuite deoarece tijele nu sunt șlefuite.
3. Discurile supapelor pot fi șlefuite pe o mașină de șlefuit specială. Cu toate acestea, această operație nu poate fi efectuată de mai mult de 1-2 ori. După cum sa menționat deja, proeminența supapei de pe spatele chiulasei trebuie să aibă o anumită cantitate, care se poate modifica ca urmare a șlefuirii discului supapei.
Supapele deteriorate pot fi reparate prin lepare. Dacă acest lucru nu poate fi realizat, supapa este înlocuită. Este necesar să se măsoare diametrele tijelor supapelor și ale orificiilor bucșelor de ghidare și, pe baza rezultatului, să trageți o concluzie despre oportunitatea lucrărilor ulterioare cu chiulasa.
Cap cilindru
1. Curățați temeinic suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului. Verificați suprafața chiulasei pentru planeitate. Pentru a face acest lucru, așezați o riglă de oțel pe suprafață, așa cum se arată în ilustrație, și verificați spațiul dintre riglă și suprafața chiulasei cu un calibre. Dacă ecartamentul trece mai mult de 0,10 mm în spațiu, chiulasa trebuie șlefuită.
2. Dacă jocul este și mai mare, chiulasa trebuie înlocuită.
Chiulasă poate fi șlefuită până când înălțimea sa devine minima admisă (vezi specificatii). În caz contrar, chiulasa trebuie înlocuită. De asemenea, trebuie luată în considerare necesitatea de a menține o anumită cantitate de proeminență a supapei deasupra chiulasei.
Arbore cu came
Lucrările legate de arborele cu came sunt descrise în subsecțiune "Mecanism de distribuție a gazelor".
Ansamblu chiulasa
Chiulasă este asamblată în conformitate cu cele prezentate deja mai sus în secțiune "Demontarea si montarea unui cap de cilindri" instructiuni in functie de tipul de motor.
Doar pentru motor de 2,4 litri
1. Supapele pot fi împămânțate de 1-2 ori pentru a restabili funcționalitatea (munca atelier auto). Asigurați-vă că lățimea teșiturilor de lucru ale capetelor supapelor nu depășește valorile setate.
2. După cum este descris mai sus, proeminența tijei supapei deasupra chiulasei trebuie să aibă o anumită cantitate. Pentru măsurare se folosește un instrument special.
3. Unghiul teșirii discului supapei este de 44°, unghiul teșiturii scaunului supapei este de 45°. Ele nu trebuie confundate.
4. Bucșe de ghidare disponibile în două dimensiuni de reparație (diametre crescute cu 0,075 și 0,150 mm). Marcajul corespunzător este aplicat pe partea dreaptă și stângă a orificiului bujiei.
5. Lățimea feței scaunului este de 1,15–1,65 mm pentru supapele de admisie și 1,5–2,0 mm pentru supapele de evacuare. Unghiul de corecție superior este de 30°, iar cel inferior de 75°.
6. Lățimea teșirii de lucru este de 2,6–3,0 mm pentru admisie și 3,7–4,1 mm pentru supapele de evacuare.
7. Distanța dintre tija supapei și manșonul de ghidare este de 0,035–0,073 mm pentru supapele de admisie și 0,045–0,085 mm pentru supapele de evacuare. Sunt disponibile supape supradimensionate. Trebuie avut în vedere faptul că ghidajele supradimensionate pot fi instalate din fabrică.
8. Verificați planeitatea suprafeței de îmbinare a chiulasei așa cum este descris mai sus. Pe o lungime de 150 mm, distanța nu trebuie să depășească 0,015 mm. Pe toată lungimea maximă, neplaneitatea nu trebuie să depășească 0,04 mm. Ca urmare a șlefuirii chiulasei, înălțimea minimă a acestuia nu trebuie să fie mai mică de 102,45 mm.
Valabil numai pentru motorul DOHC
1. Comparați datele de măsurare a proeminenței supapei cu datele furnizate în Specificații. Dacă datele sunt în afara intervalului, chiulasa este înlocuită (mai întâi trebuie să introduceți supape noi și să măsurați cantitatea de proeminență cu ele).
2. Pentru acest tip de motor există ghidaje de dimensiune normală și două ghidaje de reparație cu diametrul mărit cu 0,075 și 0,150 mm. Marcajul corespunde cu marcajul motorului OHC.
3. Lățimea teșirii de lucru a supapei de admisie este de 1,0–1,4 mm, supapa de evacuare este de 1,4–1,8 mm.
4. Înălțimea chiulasei între două planuri de împerechere pentru un motor DOHC este diferită (134,0 mm).
5. Dacă discul supapei este șlefuit pe mașină, atunci este necesar să se mențină un unghi de teșire de 44°40'.
6. Capetele tijelor supapelor nu sunt șlefuite. Cu toate acestea, nu ar trebui să aibă nicio nick.
7. Măsurați supapele conform diagramei din fig. 6.186 și comparați datele obținute cu datele Specificații. Teșiturile de lucru prea înguste ale supapelor reduc etanșeitatea camerei de ardere.
8. Unghiul teșiturii de lucru a scaunului supapei este de 45° (2). Unghiul de corecție superior este de 30° (1), jos 60° (3). Dispunerea colțurilor este prezentată în fig.
Comentariile vizitatorilor