Specificații motor pe benzină (Opel Frontera A)

Cuprins: Mecanismul de sincronizare a…⬇ Sistem de lubrifiere ⬇ Forța de strângere a conexiunilor…⬇

Notă: Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului

Motoare OHC - Date generale

Tip motor: - Motor de 2,0 l până la mijlocul anului 1995 - Motor de 2,4 l până la mijlocul anului 1995 - Motor de 2,0 l de la mijlocul anului 1995	C 20 NE C 24 NE X 20 SE
Caracteristici de design: - motor de 2,0 litri - motor de 2,4 litri	Motor pe benzină cu patru cilindri, cu arbore cu came în chiulasă și transmisie prin curea dințată Motor pe benzină cu patru cilindri, acționat prin lanț, cu arbore cu came în chiulasă
Număr de cilindri	4
Aranjamentul cilindrilor	În linie
Mecanismul de sincronizare a supapelor: - motor de 2,0 litri - motor de 2,4 litri	Supape suspendate, arbore cu came în cap poziționat într-o carcasă separată, acționat de o curea dințată. Compensatoare hidraulice de joc. Acționarea supapei de la brațele culbutoare Supape suspendate paralel, 2 supape pe cilindru, arbore cu came în chiulasă, acționate prin lanț. Compensatoare hidraulice de joc. Acționarea supapei de la brațele culbutoare
Ordinea de aprindere a cilindrului	1 - 3 - 4 - 2
Putere maximă: - Motor de 2,0 l până la mijlocul anului 1995 - Motor de 2,0 l de la mijlocul anului 1995 - motor de 2,4 litri	85 kW (115 CP) la 5200 rpm 85 kW (115 CP) la 5200 rpm 92 kW (125 CP) la 4800 rpm
Cifra "20" în denumirea motorului indică o cilindree de 2,0 l; "22" pentru un volum de 2,2 l; "24" pentru un volum de 2,4 litri. Litera din fața denumirii motorului "C" sau "X" indică prezența unui convertor catalitic.
Cuplu maxim: - Motor de 2,0 l până la mijlocul anului 1995 - Motor de 2,0 l de la mijlocul anului 1995 - motor de 2,4 litri	170 Nm la 2600 rpm 172 Nm la 2800 rpm 195 Nm la 2600 rpm
Diametrul cilindrului: - toate motoarele 2.0 l - motoare de 2,4 litri	86,00 mm 95,00 mm
Cursa pistonului: - toate motoarele 2.0 l - motoare de 2,4 litri	86,00 mm 85,00 mm
Raport de compresie: - Motor de 2,0 l până la mijlocul anului 1995 - Motor de 2,0 l de la mijlocul anului 1995 - motor de 2,4 litri	9.2: 1 10.0: 1 9.2: 1
Motor 2.0 l (C 20 NE de la mijlocul anului 1995)
Chiulasă
Înălțimea chiulasei	95,75 - 96,25 mm (între planurile de împerechere)
Neplaneitatea maximă a planului de contact cu blocul cilindrilor	0,10 mm
Neplanitatea maximă a planurilor de conjugare cu conductele	0,10 mm
Grosimea garniturii	1,15 - 1,30 mm
Lățimea teșiturii scaunului chiulasei: - supape de admisie - supape de evacuare	1,0 - 1,5 mm 1,7 - 2,2 mm
Joc liber între tija supapei și conexiunea bucșei de ghidare: - supape de admisie - supape de evacuare	0,018 - 0,052 mm 0,038 - 0,072 mm
Înălțimea de instalare a supapei	17,85 - 18,25 mm. Măsurat cu calibrul KM-512. A se efectua numai într-un service auto
Înălțimea de instalare a bucșelor de ghidare	Ghidaje noi, în conformitate cu dimensiunea originală, sunt presate în chiulasă. Dimensiune specificată 83,50 - 83,80 mm
Scaune de supapă
Unghiul de teșire	45°
Unghi de corecție inferior	75°
Unghiul de corecție superior	15°
Lățimea teșiturii scaunului supapei (supapă nouă)	Vezi mai sus
Valve
Diametrul tijei supapei - supape de admisie: - dimensiune specificată, denumire K - reparație, mărită cu 0,075 mm, denumire K1 - reparație, mărită cu 0,150 mm, denumire K2 - reparație, mărită cu 0,250 mm, denumire A	7,012 - 6,998 mm 7,087 - 7,073 mm 7,162 - 7,148 mm 7,262 - 7,248 mm
Diametrul tijei supapei - supape de evacuare: - dimensiune specificată, denumire K - reparație, mărită cu 0,075 mm, denumire K1 - reparație, mărită cu 0,150 mm, denumire K2 - reparație, mărită cu 0,250 mm, denumire A	6,992 - 6,978 mm 7,067 - 7,053 mm 7,142 - 7,128 mm 7,242 - 7,228 mm
Joc în interfața ghidaj supapă: - supape de admisie - supape de evacuare	0,018 - 0,052 mm 0,038 - 0,072 mm
Diametrul plăcii supapei: - supape de admisie - supape de evacuare	41,8 mm 35,6 mm
Lungimea valvei: - supape de admisie - supape de evacuare	104,20 mm (supape de rezervă 103,8 mm) 104,00 mm (supape de rezervă 103,6 mm)
Arbore cu came
Denumirea arborelui	J
Codificarea culorilor arborelui - dimensiune normală - reparație, redusă cu 0,10 mm	Nu Violet
Bătaia maximă a arborelui	0,03 mm
Jocul axial al arborelui	0,09 - 0,21 mm
Cursa camei	6,67 mm, supape de admisie și evacuare
Jocul rulmentului: - valoare normală - limita de uzură	0,04 - 0,082 mm 0,11 mm
Diametrul gâtului	Gâturile au diametre diferite. Arborii cu un diametru al fusului de reparație cu 0,1 mm mai mic au un marcaj violet. Diametrele de reparație sunt date între paranteze: - rulment nr. 1 42.470 - 42.455 mm (42,370 - 42,355 mm) - rulment nr. 2 42.720 - 42.705 mm (42,620 - 42,505 mm) - rulment nr. 3 42.970 - 42.955 mm (42,870 - 42,855 mm) - rulment nr. 4 43.220 - 43.205 mm (43,120 - 43,105 mm) - rulment nr. 5 43.470 - 43.455 mm (43,370 - 43,355 mm)
Găuri în carcasa rulmentului arborelui cu came	Diametrele găurilor variază, la fel și diametrele fusurilor arborelui cu came. Dimensiunile reparației sunt date între paranteze: - rulment nr. 1 42.525 - 42.500 mm (42.425 - 42.400 mm) - rulment nr. 2 42.775 - 42.750 mm (42,675 - 42,650 mm) - rulment nr. 3 42.025 - 43.000 mm (42.925 - 42.900 mm) - rulment nr. 4 43.275 - 43.250 mm (43,175 - 43,150 mm) - rulment nr. 5 43.525 - 43.500 mm (43.425 - 43.400 mm)
Pistoane și biele
Direcția de instalare	Săgeată spre partea de distribuție
Diametrul pistonului - clasa I - clasa a IV-a	- 85,96 mm (8 pe fundul pistonului) - 85,97 mm (99 pe fundul pistonului); 89,98 mm (00 pe fundul pistonului); 89,99 mm (01 pe fundul pistonului); 86,00 mm (02 pe fundul pistonului)
Dimensiunea reparației a fost mărită cu 0,5 mm	86,45 mm (7 + 0,5 la baza pistonului)
Jocul liber la interfața piston-cilindru	0,02 - 0,04 mm
Știfturi de piston
Lungime	61,1 mm
Plantarea cu degetele	Presat în chiulasa bielei
Joc în îmbinarea știftului cu pistonul	0,011 - 0,014 mm
O.D	21,0 mm
Segmenți de piston
Numărul de inele	2 raclete de compresie și 1 racletă de ulei
Grosimea inelului: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	1,50 mm 1,50 mm 3,0 mm
Jocurile dintre segmenții de piston: - inele de compresie - inel raclor de ulei	0,30 - 0,50 mm 0,40 - 1,40 mm
Jocul dintre inelul de cuplare și canelura din piston: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	0,12 - 0,18 mm 0,05 - 0,15 mm 0,025 - 0,15 mm
Rulmenți de bielă
Diametrele gâtului	vezi Secțiunea Arborele cotit și rulmenții arborelui cotit
Tip	Cu inserții
Joc axial	0,07 - 0,24 mm
Blocul cilindrilor
Diametrul nominal al cilindrului	Diametrele cilindrilor din fiecare clasă sunt cu 0,02 mm mai mari decât diametrele corespunzătoare ale pistonului. Marcajul de pe fundul pistonului corespunde marcajului de pe blocul cilindrilor
Diametrul maxim admis al cilindrului	Cu 0,5 mm mai mult decât valoarea nominală
Ovalitate și conicitate maxime	0,013 mm
Joc în conexiunea pistonului	0,02 - 0,04 mm
Puncte de măsurare a diametrului pistonului	În partea de jos a fustei, în unghi drept față de orificiul bolțului pistonului
Arbore cotit
Număr de rulmenți	5
Tipul rulmentului	Cu inserții
Diametrul rulmentului principal - diametru nominal - diametru nominal - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	57,8200 - 57,9885 mm (marcaj verde) 57,9885 - 57,9950 mm (marcaj maro) 57,7320 - 57,7385 mm (marcaj verde/albastru) 57,7385 - 57,7450 mm (marcaje maro/albastre) 57,4820 - 57,4885 mm (marcaj verde/albastru) 57,4885 - 57,4950 mm (marcaje maro/albastre)
Lățimea rulmentului de ghidare: - dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	25.900 - 25.850 mm 26.100 - 26.050 mm 26.300 - 26.250 mm
Codarea culorilor carcasei rulmenților
	Capace	Bloc
- dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	maro verde maro/albastru maro/alb	verde-maro verde/albastru (asamblare selectivă) verde/alb (asamblare selectivă)
Găuri în blocul de cilindri	În funcție de culoare marcaje și clasă
Joc axial al arborelui cotit	0,050 - 0,152 mm
Joc admisibil în rulmentul principal	0,015 - 0,040 mm
Joc admisibil în rulmentul bielei	0,006 - 0,031 mm
Joc axial admisibil al rulmentului bielei	0,07 - 0,24 mm
Diametrul fusurilor de bielă
- dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	48,988 - 48,970 mm 48,738 - 48,720 mm 48,488 - 48,470 mm
Lățimea bielei	26,580 - 26,460 mm
Pompă de ulei	Vezi secțiunea Sistem de lubrifiere
Sistem de injecție	Vezi capitolulSisteme de alimentare și evacuare
Sistem de aprindere	Vezi capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului
Motor 2.0 l (X 20 SE de la mijlocul anului 1995)
Chiulasă
Înălțimea chiulasei	95,75 - 96,25 mm (între planurile de împerechere)
Neplaneitatea maximă a planului de contact cu blocul cilindrilor	0,10 mm
Neplanitatea maximă a suprafeței conexiuni la conducte	0,10 mm
Grosimea garniturii	1,15 - 1,30 mm
Lățimea teșiturii scaunului chiulasei: - supape de admisie - supape de evacuare	1,0 - 1,5 mm 1,7 - 2,2 mm
Joc între tija supapei și conexiunea bucșei de ghidare: - supape de admisie - supape de evacuare	0,018 - 0,052 mm 0,038 - 0,072 mm
Bătaia admisibilă a tijei supapei - supape de admisie - supape de evacuare	0,03 mm 0,33 mm
Înălțimea de instalare a supapei	17,85 - 18,25 mm. Măsurat cu calibrul KM-512. A se efectua numai într-un service auto
Înălțimea de instalare a ghidajelor bucșe	Ghidaje noi, în conformitate cu dimensiunea originală, sunt presate în chiulasă. Dimensiune specificată 83,25 - 83,05 mm
Scaune de supapă
Unghiul de teșire	45°
Unghi de corecție inferior	75°
Unghiul de corecție superior	15°
Lățimea teșiturii supapei (supapă nouă)	Vezi mai sus
Valve
Diametrul tijei supapei - supape de admisie: - dimensiune specificată, denumire K - reparație, mărită cu 0,075 mm, denumire K1 - reparație, mărită cu 0,150 mm, denumire K2 - reparație, mărită cu 0,250 mm, denumire A	7,012 - 6,998 mm 7,087 - 7,073 mm 7,162 - 7,148 mm 7,262 - 7,248 mm
Diametrul tijei supapei - supape de evacuare: - dimensiune specificată, denumire K - reparație, mărită cu 0,075 mm, denumire K1 - reparație, mărită cu 0,150 mm, denumire K2 - reparație, mărită cu 0,250 mm, denumire A	6,992 - 6,978 mm 7,067 - 7,053 mm 7,142 - 7,128 mm 7,242 - 7,228 mm
Joc în interfața ghidaj supapă: - supape de admisie - supape de evacuare	0,018 - 0,052 mm 0,038 - 0,072 mm
Diametrul plăcii supapei: - supape de admisie - supape de evacuare	41,8 mm 36,5 mm
Lungimea valvei: - supape de admisie - supape de evacuare	104,20 mm (supape de rezervă 103,8 mm) 104,00 mm (supape de rezervă 103,6 mm)
Arbore cu came
Denumirea arborelui	J
Codificarea culorilor arborelui - dimensiune normală - reparație, redusă cu 0,10 mm	nu violet
Bătaia maximă a arborelui	0,04 mm
Jocul axial al arborelui	0,09 - 0,21 mm
Cursa camei	Supape de admisie și evacuare de 6,67 mm
Jocul rulmentului: - valoare normală - limita de uzură	0,04 - 0,082 mm 0,11 mm
Diametrul gâtului	Gâturile au diametre diferite. Arbore cu diametrul de reparare al fusurilor cu 0,1 mm mai mici, au marcaje mov. Diametrele de reparație sunt date între paranteze: - rulment nr. 1 42.470 - 42.455 mm (42,370 - 42,355 mm) - rulment nr. 2 42.720 - 42.705 mm (42,620 - 42,505 mm) - rulment nr. 3 42.970 - 42.955 mm (42,870 - 42,855 mm) - rulment nr. 4 43.220 - 43.205 mm (43,120 - 43,105 mm) - rulment nr. 5 43.470 - 43.455 mm (43,370 - 43,355 mm)
Găuri în carcasa rulmentului arborelui cu came	Diametrele găurilor variază, la fel și diametrele fusurilor arborelui cu came. Dimensiunile de reparație sunt date între paranteze - rulment nr. 1 42.525 - 42.500 mm (42.425 - 42.400 mm) - rulment nr. 2 42.775 - 42.750 mm (42,675 - 42,650 mm) - rulment nr. 3 42.025 - 43.000 mm (42.925 - 42.900 mm) - rulment nr. 4 43.275 - 43.250 mm (43,175 - 43,150 mm) - rulment nr. 5 43.525 - 43.500 mm (43.425 - 43.400 mm)
Pistoane și biele
Direcția de instalare	Săgeată spre partea de distribuție
Diametrul pistonului - clasa I - clasa a IV-a	- 85,955 - 85,985 mm (8 pe fundul pistonului) - 85,965 - 85,975 mm (99 pe fundul pistonului); 89,975 - 85,985 mm (00 pe fundul pistonului); 89,985 - 85,995 mm (01 pe fundul pistonului); 85,995 - 86,005 mm (02 pe fundul pistonului); 86,445 - 86,455 mm (7 + 0,5 pe fundul pistonului); 86,455 - 86,465 mm (8 + 0,5 pe fundul pistonului)
Dimensiunea reparației a fost mărită cu 0,5 mm 86,465 - 86,475 mm	(9 + 0,5 pe fundul pistonului)
Dimensiunea reparației a fost mărită cu 0,5 mm 86,475 - 86,485 mm	(0 + 0,5 la baza pistonului)
Jocul liber la interfața piston-cilindru	0,02 - 0,04 mm
Știfturi de piston
Lungime	61,1 mm
Plantarea cu degetele	Presat în chiulasa bielei
Joc în îmbinarea știftului cu pistonul	0,003 - 0,010 mm
O.D	21,0 mm
Joc în îmbinarea cu chiulasa bielei	Ajustare prin interferență
Segmenți de piston
Numărul de inele	2 raclete de compresie și 1 racletă de ulei
Grosimea inelului: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	1,50 mm 1,50 mm 3,0 mm
Jocurile dintre segmenții de piston: - inele de compresie - inel raclor de ulei	0,30 - 0,50 mm 0,40 - 1,40 mm
Jocul dintre inelul de cuplare și canelura din piston: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	0,12 - 0,18 mm 0,05 - 0,15 mm 0,025 - 0,15 mm
Rulmenți de bielă
Diametrele gâtului	vezi Secțiunea Arbore cotit
Tip	Cu inserții
Joc axial	0,07 - 0,24 mm
Blocul cilindrilor
Diametrul nominal al cilindrului	Diametrele cilindrilor din fiecare clasă sunt cu 0,02 mm mai mari decât diametrele corespunzătoare ale pistonului. Marcajul de pe fundul pistonului corespunde marcajului de pe blocul cilindrilor
Diametrul maxim admis al cilindrului	Cu 0,5 mm mai mult decât valoarea nominală
Ovalitate și conicitate maxime	0,013 mm
Joc în conexiunea pistonului	0,02 - 0,04 mm
Puncte de măsurare a diametrului pistonului	În partea de jos a fustei, în unghi drept față de orificiul bolțului pistonului
Arbore cotit
Număr de rulmenți	5
Tipul rulmentului	Cu inserții
Diametrul rulmentului principal
- diametru nominal - diametru nominal - dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	57,974 - 57,931 mm (marcaj alb) 57,982 - 57,988 mm (marcaj verde) 57,988 - 57,995 mm (marcaj maro) 57,732 - 57,738 mm (marcaj verde/albastru) 57,738 - 57,745 mm (marcaje maro/albastre) 57,482 - 57,488 mm (marcaj verde/albastru) 57,488 - 57,495 mm (marcaje maro/albastre)
Lățimea rulmentului de ghidare: - dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	26.002 - 25.950 mm 26,202 - 25,150 mm 26,402 - 26,350 mm
Codarea culorilor carcasei rulmenților
- dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	maro/verde/alb (selecție selectivă) maro/albastru și verde/albastru (selecție selectivă) maro/albastru și verde/albastru (selecție selectivă)
Găuri în blocul de cilindri	În funcție de culoare marcaje și clasă
Joc axial al arborelui cotit	0,050 - 0,152 mm
Joc admisibil în rulmentul principal	0,015 - 0,040 mm
Joc admisibil în rulmentul bielei	0,006 - 0,031 mm
Joc axial admisibil al rulmentului bielei	0,07 - 0,24 mm
Diametrul fusurilor de bielă
- dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	48,988 - 48,970 mm 48,738 - 48,720 mm 48,488 - 48,470 mm
Lățimea bielei	26,580 - 26,460 mm
Pompă de ulei	Vezi secțiunea Sistem de lubrifiere
Sistem de injecție	Vezi capitolulSisteme de alimentare și evacuare
Sistem de aprindere	Vezi capitolele Sisteme de alimentare și evacuare şi Echipament electric al motorului

Motor DOHC - Date generale

Tip motor:	X 22 XE, "Ecotec"
Caracteristici de design:	Motor pe benzină cu patru cilindri, cu doi arbori cu came în chiulasă, 16 supape
Număr de cilindri	4
Aranjamentul cilindrilor	În linie
Mecanismul de sincronizare a supapelor:	Supape suspendate, arbori cu came cu acționare prin curea dințată, reglare a tensiunii. Compensatoare hidraulice de joc. Acționarea pompei de răcire prin curea dințată
Ordinea de aprindere a cilindrului	1 - 3 - 4 - 2
Putere maximă:	100 kW (136 CP) la 5200 rpm
Cuplu maxim:	202 Nm la 2600 rpm
Diametrul cilindrului:	86,0 mm
Cursa pistonului:	94,6 mm
Capacitate cilindrică	2198 cm³
Raport de compresie:	10.5: 1
Tipul sistemului de injecție	Motronic M 1.5.4 cu poziții multiple
Motor DOHC
Chiulasă
Înălțimea chiulasei	95,75 - 96,25 mm (de la planul de împerechere la planul de împerechere)
Neplaneitatea maximă a planului de contact cu blocul cilindrilor	0,025 mm
Neplanitatea maximă a planurilor de conjugare cu conductele	0,10 mm
Grosimea garniturii	1,15 - 1,25 mm
Lățimea teșiturii scaunului chiulasei: - supape de admisie - supape de evacuare	1,0 - 1,5 mm 1,7 - 2,2 mm
Joc între tija supapei și conexiunea bucșei de ghidare: - supape de admisie - supape de evacuare	0,03 - 0,057 mm 0,04 - 0,067 mm
Înălțimea de instalare a supapei	13,70 - 14,00 mm
Scaune de supapă
Unghiul de teșire	45°
Unghi de corecție inferior	75°
Unghiul de corecție superior	15°
Lățimea teșiturii scaunului supapei (supapă nouă) - supape de admisie - supape de evacuare	1,0 - 1,5 mm 1,7 - 2,2 mm
Valve
Diametrul tijei supapei - supapă de admisie: - dimensiune dată, denumire K - reparație, mărită cu 0,075 mm, denumire K1 - reparație, mărită cu 0,150 mm, denumire K2	5,970 - 5,955 mm 6,045 - 6,030 mm 6,120 - 6,105 mm
Diametrul tijei supapei - supape de evacuare: - dimensiune specificată, denumire K - reparație, mărită cu 0,075 mm, denumire K1 - reparație, mărită cu 0,150 mm, denumire K2	5,960 - 5,945 mm 6,035 - 6,020 mm 6,110 - 6,095 mm
Alezajul tijei supapei - toate supapele: - denumirea K 6. - denumire K1 - denumire K2	012 - 6.000 mm 6,090 - 6,075 mm 6,165 - 6,150 mm
Joc în interfața ghidaj supapă: - supape de admisie - supape de evacuare	0,03 - 0,057 mm 0,04 - 0,067 mm
Diametrul plăcii supapei: - supape de admisie - supape de evacuare	32,0 mm + 0,1 mm 29,0 mm + 0,1 mm
Lungimea valvei: - supape de admisie - supape de evacuare	102,0 mm (supape de rezervă 101,7 mm) 92,0 mm (supape de rezervă 91,8 mm)
Arbore cu came
Bătaia maximă a arborelui	0,06 mm
Jocul axial al arborelui	0,04 - 0,144 mm
Cursa camei	10,0 mm ambele supape
Jocul rulmentului:	Egal cu diferența dintre diametre gâturi și găuri
Diametrul gâtului	27,960 - 27,939 mm
Găuri în corp	28.021 - 28.000 mm
Pistoane și biele
Direcția de instalare	Săgeată spre partea de acționare Curea de distribuție
Diametrul pistonului - clasa I - Clasa a II-a - a IV-a	- 85,955 - 85,965 mm (8 pe fundul pistonului) - 85,965 - 85,975 mm (99 pe fundul pistonului); 89,975 - 85,985 mm (00 pe fundul pistonului); 85,985 - 85,995 mm (01 pe fundul pistonului); 85,995 - 86,005 mm (02 pe fundul pistonului)
Dimensiunea reparației a fost mărită cu 0,5 mm	86,445 - 86,455 mm (7 + 0,5 pe fundul pistonului) 86,455 - 86,465 mm (8 + 0,5 pe fundul pistonului) 86,455 - 86,475 mm (9 + 0,5 pe fundul pistonului) 86,475 - 86,485 mm (0 + 0,5 la baza pistonului)
Jocul liber la interfața piston-cilindru	0,003 - 0,01 mm
Știfturi de piston
Lungime	61,1 mm
Plantarea cu degetele	Presare la cald în chiulasa bielei
Joc în îmbinarea știftului cu pistonul	0,003 - 0, 01
O.D	21,0 mm
Segmenți de piston
Numărul de inele	2 raclete de compresie și 1 racletă de ulei
Grosimea inelului: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	1,50 mm 1,50 mm 3,0 mm
Jocurile dintre segmenții de piston: - inele de compresie - inel raclor de ulei	0,30 - 0,50 mm 0,40 - 1,40 mm
Jocul dintre inelul de cuplare și canelura din piston: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	0,12 - 0,18 mm 0,05 - 0,15 mm 0,025 - 0,15 mm
Rulmenți de bielă
Tip	Cu inserții
Joc axial	0,07 - 0,24 mm
Blocul cilindrilor
Diametrul nominal al cilindrului - clasa I - clasa a II-a	- 85,975 - 85,985 mm (8 pe fundul pistonului) - 85,985 - 85,995 mm (99 pe fundul pistonului); 85,995 - 86,005 mm (00 pe fundul pistonului); 89,005 - 86,115 mm (01 pe fundul pistonului); 85,115 - 86,025 mm (02 pe fundul pistonului)
Diametrul maxim admis al cilindrului	Cu 0,5 mm mai mult valoare nominală
Ovalitate și conicitate maxime	0,013 mm
Joc în conexiunea pistonului	0,02 - 0,04 mm
Puncte de măsurare a diametrului pistonului	În partea de jos a fustei, în unghi drept față de deschidere sub bolțul pistonului
Arbore cotit
Număr de rulmenți	5
Tipul rulmentului	Cu inserții
Diametrul fusului principal - diametrul nominal: - marcaj alb - marcaj verde - marcaj maro	57,974 - 57,981 mm 57,981 - 57,988 mm 57,988 - 57,995 mm
Diametrul fusului principal este reparat, redus cu 0,25 mm: - marcaj verde/albastru - marcaj maro/albastru	57,732 - 57,738 mm 57,738 - 57,745 mm
Diametrul fusului principal este reparat, redus cu 0,50 mm: - marcaj verde/alb - marcaje maro/albe	57,482 - 57,488 mm 57,488 - 57,495 mm
Diametrul găurilor din blocul cilindrilor	În funcție de codificare prin culori și clasă
Diametrul fusurilor de bielă
- dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	48,988 - 48,970 mm 48,738 - 48,720 mm 48,488 - 48,470 mm
Lățimea știftului manivelei: - dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	26,580 mm 26,580 - 26,460 mm 26,580 - 26,460 mm
Lățimea bielei	26,390 - 26,338 mm pentru toate dimensiunile
Joc axial al arborelui cotit	0,050 - 0,152 mm
Jocul admisibil al rulmentului principal	0,015 - 0,040 mm
Jocul admisibil al rulmentului bielei	0,006 - 0,031 mm
Joc axial admisibil al bielei	0,07 - 0,24 mm

Motor 2,4 l
Chiulasă
Codare prin culori	Violet
Marcare prin ștampilare	24 de ori
Înălțimea chiulasei	102,45 - 102,925 mm
Neplaneitatea maximă a planului de contact cu blocul cilindrilor	150 mm 0,015 mm
Planeitate maximă pe toată lungimea	0,050 mm
Neplanitatea maximă a planurilor de conjugare cu conductele	0,10 mm
Grosimea garniturii	0,80 - 0,90 mm
Joc în conexiunea tijă-ghidaj supapă: - supape de admisie - supape de evacuare	0,04 mm, max. 0,03 mm, max.
Scaune de supapă
Unghiul de teșire	45°
Unghi de corecție inferior	75°
Unghiul de corecție superior	15°
Marcaje valve: - dimensiune dată - reparație mărită 1 - reparație mărită 2 - reparație mărită 3	nu alb verde nu
Valve
Diametrul tijei supapei - supapă de admisie: - dimensiune dată - mărită cu 0,075 mm, reparare - mărită cu 0,150 mm, reparația 2 - mărită cu 0,300 mm, reparația 3	8,990 - 8,977 mm 1 9,065 - 9,052 mm 9,140 - 9,127 mm 9,290 - 9,277 mm
Diametrul tijei supapei - supape de evacuare: - dimensiune dată - mărită cu 0,075 mm, reparația 1 - mărită cu 0,150 mm, reparația 2 - mărită cu 0,300 mm, reparația 3	8,980 - 8,965 mm 9,055 - 9,040 mm 9,055 - 9,040 mm 9,280 - 9,265 mm
Joc în interfața ghidaj supapă: - supape de admisie - supape de evacuare	0,035 - 0,073 mm 0,045 - 0,085 mm
Diametrul plăcii supapei: - supape de admisie - supape de evacuare	45,0 mm 40,0 mm
Lungimea valvei: - supape de admisie - supape de evacuare	123,0 mm 123,7 mm
Arbore cu came
Denumirea arborelui	U
Codificarea culorilor arborelui - dimensiune normală - reparație, redusă cu 0,10 mm	Albastru/maro Violet
Bătaia maximă a arborelui	0,025 mm
Jocul axial al arborelui	0,10 - 0,20 mm
Cursa camei	6,68 mm ambele supape
Joc în cuplarea cu rulmenții: - valoare normală - limita de uzură	0,04 - 0,082 mm 0,11 mm
Diametrul gâtului	Gâturile au diametre diferite. Arborii cu un diametru al fusului de reparație cu 0,1 mm mai mic au un marcaj violet. Diametrele de reparație sunt date între paranteze: - rulment nr. 1 48.970 - 48.955 mm (48,870 - 48,855 mm); - rulment nr. 2 48.720 - 48.705 mm (48,620 - 48,605 mm); - rulment nr. 3 48.595 - 48.580 mm (48,495 - 48,480 mm); - rulment nr. 4 48.470 - 48.485 mm (43,370 - 48,355 mm)
Găuri în carcasa rulmentului arborelui cu came	Diametrele găurilor variază, la fel și diametrele fusurilor arborelui cu came. Dimensiunile de reparație sunt date între paranteze - rulment nr. 1 53.350 - 53.500 mm - rulment nr. 2 53.280 - 53.250 mm - rulment nr. 3 53.030 - 53.000 mm - rulment nr. 4 52.780 - 52.750 mm
Pistoane și biele
Direcția de instalare	Săgeată spre partea de distribuție
Diametrul pistonului - clasa I - clasa a II-a - clasa a III-a	- 94,92 mm (6 pe fundul pistonului, 5 pe blocul cilindrilor); 94,92 mm (8 pe fundul pistonului, 7 pe blocul cilindrilor); 94,94 mm (6 pe fundul pistonului, 5 pe blocul cilindrilor) - 94,94 mm (8 pe fundul pistonului, 8 pe blocul cilindrilor) 94,96 mm (00 pe coroana pistonului, 99 pe blocul cilindrilor) 94,96 mm (00 pe fundul pistonului, 0 pe blocul cilindrilor) 94,98 mm (02 pe fundul pistonului, 01 pe blocul cilindrilor) 94,98 mm (02 pe fundul pistonului, 02 pe blocul cilindrilor) 95,00 mm (04 pe fundul pistonului, 03 pe blocul cilindrilor) - 95,00 mm (04 pe fundul pistonului, 04 pe blocul cilindrilor) 95,02 mm (06 pe fundul pistonului, 05 pe blocul cilindrilor) 95,02 mm (06 pe fundul pistonului, 06 pe blocul cilindrilor) 95,04 mm (06 pe fundul pistonului, 07 pe blocul cilindrilor) 95,04 mm (06 pe fundul pistonului, 08 pe blocul cilindrilor) 95,04 mm (06 pe fundul pistonului, 09 pe blocul cilindrilor)
Dimensiunea reparației a fost mărită cu 0,5 mm	95,43 mm (7 + 0,5 pe coroana pistonului, 95,47 pe blocul cilindrilor) 95,44 mm (8 + 0,5 pe coroana pistonului, 95,48 pe blocul cilindrilor) 95,45 mm (9 + 0,5 pe coroana pistonului, 95,49 pe blocul cilindrilor) 95,46 mm (0 + 0,5 pe coroana pistonului, 95,50 pe blocul cilindrilor)
Jocul liber la interfața piston-cilindru	0,03 mm
Știfturi de piston
Lungime	65,0 mm
Plantarea cu degetele	Plutitor în chiulasa bielei
Joc în îmbinarea știftului cu pistonul	0,006 - 0,013 mm
Instrucțiuni de instalare	Încălziți chiulasa bielei la 280°C
O.D	22,0 mm
Segmenți de piston
Numărul de inele	2 raclete de compresie și 1 racletă de ulei
Grosimea inelului: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	1,478 - 1,490 mm 1,478 - 1,490 mm 2,975 - 2,990 mm
Jocurile dintre segmenții de piston: - inele de compresie - inel raclor de ulei	0,40 - 0,65 mm 0,30 - 0,60 mm
Jocul dintre inelul de cuplare și canelura din piston: - inelul superior - inelul din mijloc - inel raclor de ulei	0,12 - 0,18 mm 0,05 - 0,15 mm 0,025 - 0,15 mm
Rulmenți de bielă
Tip	Cu inserții
Sortarea bielelor după greutate: - marcaj negru - marcaj albastru - marcaj verde - marcaj alb - marcaj gri	648 - 656 grame 652 - 660 g 656 - 664 grame 654 - 672 grame 668 - 676 grame
Joc axial	toate motoarele 0,11 - 0,24 mm
Blocul cilindrilor
Diametrul nominal al cilindrului	Diametrele cilindrilor corespund diametrelor pistonului. Marcarea blocului motor indică diametrul, de exemplu, "04" înseamnă diametru 95,04 mm;09" diametru 95,09 mm
Diametrul maxim admis al cilindrului	Cu 0,5 mm mai mult decât valoarea nominală
Ovalitate și conicitate maxime	0,005 mm
Joc în conexiunea pistonului	0,02 - 0,05 mm
Puncte de măsurare a diametrului pistonului	În partea de jos a fustei, în unghi drept față de orificiul bolțului pistonului
Arbore cotit
Număr de rulmenți	5
Tipul rulmentului	Cu inserții
Diametrul rulmentului principal Rulmenți nr. 1-4: - diametru nominal - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm Rulmentul nr. 5 (ghid)	58,003 - 57,987 mm 57,753 - 57,737 mm 57.503 - 57.487 Ca și alți rulmenți
Lățimea rulmentului de ghidare: - dimensiune nominală - reparație, redusă cu 0,25 mm - reparație, redusă cu 0,50 mm	27,512 - 27,450 mm 27,712 - 27,650 mm 27,912 - 27,650 mm
Joc axial al arborelui cotit	0.050 - 0.152
Jocul admisibil al rulmentului principal	0,02 - 0,060 mm
Jocul admisibil al rulmentului bielei	0,034 - 0,079 mm
Joc axial admisibil al bielei	0,11 - 0,24 mm

Mecanismul de sincronizare a supapelor

Motor 2,4 l produs înainte de 1995
Parametrii curelei de distribuție: - numărul de dinți - lățimea curelei - pasul dinților	111 20 mm 9,525 mm
Tensiunea curelei	Datele sunt consistente conform citirilor dispozitivului KM-510-A
- Curea nouă: - rece - încălzit - Curea folosită: - rece - încălzit	0.5 7.5 2.5 7.0
Curea dințată cu rolă de tensionare - numărul de dinți - lățimea curelei - distanța dintre dinți	145 20 mm 8 mm
Motor de 2.0L de la mijlocul anului 1995
Parametrii curelei de distribuție: - numărul de dinți - lățime - distanța dintre dinți	146 20 mm 8 mm
Motor DOHC de 2,2 L
Parametrii curelei de distribuție - numărul de dinți - lățime - distanța dintre dinți	171 24 mm 8 metri

Sistem de lubrifiere

Cantitatea de ulei care trebuie turnată	Cm. Tipuri și volume de lubrifianți și fluide utilizate
Diferența dintre mențiunile "Min" "Max":	1,0 l
Presiunea uleiului la ralanti - toate motoarele 2.0 l - motoare de 2,4 litri - Motoare DOHC de 2,2 L	1,5 bari 1,0 bar 1,5 bari
Pompă de ulei: - tip - jocuri în angrenaje: joc maxim între vârfurile dinților angrenajului și carcasă	Echipament 0,03 - 0,10 mm
Joc lateral la cuplarea treptelor de viteză	0,10 - 0,20 mm
Cuplu de strângere a bușonului de golire a uleiului	55 Nm
Tipul filtrului de ulei	Filtrul fluxului principal

Forța de strângere a conexiunilor filetate, Nm

Notă: Cuplurile de strângere a elementelor de fixare sunt indicate și în textul capitolului.

Motor OHC de 2,0 L produs înainte de 1995

Demaror, partea cutiei de viteze 75
Demaror, partea motorului 45
Galeria de admisie la blocul cilindrilor 22
Galeria de evacuare către blocul cilindrilor 22
Bucșă de ghidare a rulmentului de eliberare
rulment la cutia de viteze 22
Generator către consolă 25
Cutie de viteze către motor 75
Consola generatorului la blocul cilindrilor 40
Suport motor pentru cutia de viteze 60 (placă de blocare nouă)
Suport motor pentru cutia de viteze 60
Suport motor pentru grindă longitudinală 65
Suport motor pentru grinda punții față 40
Capac rulment arbore cu came 8
Consola pompă/compresor către motor 40
Conductă de ulei către blocul cilindrilor 6 (pe materialul de etanșare)
Capac cureaua de distribuție spate 6
Roata arborelui cotit la roata dințată de distribuție 20
Șuruburi de montare a capacului rulmentului principal 60 + 40 până la 50° (înlocuiți șuruburile)
Șuruburi de fixare a capacului rulmentului arborelui cu came 45
Șuruburi de montare a capacului rulmentului bielei:

1 recepție 35
Pasul 2 rotire 45° (folosiți șuruburi noi)

Bușon de golire a uleiului 45
Senzor indicator presiune ulei către pompa de ulei 30
Baie de ulei la blocul cilindrilor 8 (pe etanșant)
De la baia de ulei la blocul cilindrilor (vindecare) 15 (pe etanșant)
Conductă de ulei către pompa de ulei 8
Pompă de servodirecție către blocul cilindrilor 30
Volantă la arbore cotit 65 (șuruburile sunt întotdeauna înlocuite)
Suport generator 25
Suport demaror la blocul cilindrilor 15
Carcasa termostatului la chiulasă 15
Tobă de eșapament la flanșa conductei de admisie 25
Capac curea de distribuție față 4
Pompă de ulei către blocul cilindrilor 25
Angrenaj la arborele cotit:

1 recepție 130
Al doilea pas, rotiți-l la un unghi de 40 - 50°

Rolă de tensionare la pompa de ulei 25
Bujie 25
Șuruburi de montare a chiulasei:

1 recepție 25
Pasul 2 Rotire cu 90°
Pasul 3 Rotire cu 90°
Pasul 4 Rotire cu 90°

Conductă de combustibil către galeria de admisie 8
Cablu de împământare la chiulasă 20
Filtru de ulei 15
Cablaj la carcasa rulmentului arborelui cu came 8
Cablaj la capacul curelei de distribuție 4

Motor OHC de 2,0 L de la mijlocul anului 1995

Demaror către blocul cilindrilor 60
Galeria de admisie către chiulasă 22
Galeria de evacuare către blocul cilindrilor 22
Flanșa de acționare la arborele cotit (transmisie automată) 60
Amortizor de vibrații torsionale la arborele cotit 20
Flanșă de ventilație carter la blocul cilindrilor 25
Pinionul senzorului de viteză unghiulară la arborele cotit 13
Consolă unitate suplimentară la blocul cilindrilor 35
Suport demaror la blocul cilindrilor 25
Suport de montare a generatorului pe blocul cilindrilor 35
Conductă receptor ulei către blocul cilindrilor 6
Pompă de servodirecție către grinda grupului motopropulsor 25
Consola compresor, șuruburi spate 18
Capacul spate al curelei dințate la pompa de ulei și carcasa rulmentului arborelui cu came 6
Suport cablu la carcasa rulmentului arborelui cu came 8
Canal de cablu către capacul curelei de distribuție față 4
Rolă de tensionare a curelei trapezoidale la grinda unității auxiliare 35
Senzor de detonație la blocul cilindrilor 25
Consola de montare a compresorului pe grinda unității 35
Conductă de distribuție a combustibilului către galeria de evacuare 8
Pompă de răcire către blocul cilindrilor 25
Senzor de temperatură a lichidului de răcire la furtunul 11
Senzor de temperatură a lichidului de răcire în carcasa termostatului 10
Senzor de viteză unghiulară al arborelui cotit în blocul cilindrilor 6
Șuruburi de fixare a capacului rulmentului principal 50 NChm + 45° + 15°
Punte de lagăr și placă deflectoră de ulei la blocul cilindrilor 20
Senzor de oxigen în toba de eșapament 30
Suport pompă servodirecție la blocul cilindrilor 20
Cablu de împământare la blocul cilindrilor 20
Suport motor spate la cutia de viteze 80
Suport motor spate pe traversă 50
Suport motor față pe grinda motorului 85
Suport motor față pe șasiu 50
Grindă la blocul cilindrilor 60
Suport motor la cutia de viteze și blocul cilindrilor 40
Inel de ridicare la carcasa rulmentului arborelui cu came 15
Capac pentru carcasa rulmentului arborelui cu came 8
Angrenaj arbore cu came la arborele 45
Bușon de golire a uleiului în baia de ulei 55
Conducta rezervorului de ulei către pompa de ulei 8
Senzor indicator presiune ulei către pompa de ulei 40
Filtru de ulei pentru pompa de ulei 15
Suporturi răcitor ulei pentru radiator 25
Pompă de ulei către blocul cilindrilor 6
Capacul pompei de ulei la pompa 6
De la baia de ulei la pompa de ulei și blocul cilindrilor:

până la versiunea 15 din 1997
din 1997 lansarea 20

Capacul lagărului de bielă la bielă:

1 recepție 35
Pasul 2 Rotire la 45°
Pasul 3 Rotire cu 15°

Șuruburi de montare a foii de protecție a baiei de ulei 57
Volanta la arborele cotit:

1 recepție 65
Pasul 2 Rotire 30°
Pasul 3 Rotire cu 15°

Suport pentru galeria de evacuare și generator 18
Suport pentru galeria de admisie și generator 18
Carcasa termostatului la blocul cilindrilor 15
Supapă de reducere a presiunii pentru pompa de ulei 30
Conducta de vid a servofrânei către galeria de admisie 20
Șurub de montare inferior al generatorului pe consolă 35
Capac curelei de distribuție față-spate 4
Șuruburi de montare a compresorului frontal pe grinda unității 35
Țeavă de admisie cu convertor catalitic către galeria de evacuare și toba de eșapament 25
Folie de protecție termică pentru chiulasă 30
Angrenaj la arborele cotit:

1 recepție 130
Pasul 2 Rotire 40 - 50°

Rolă întinzătoare curea de distribuție la pompă de ulei 25
Bujii 25
Volanta la arborele cotit:

1 recepție 65
A doua virare Virare la 45°
Pasul 3 Rotire cu 15°

Chiulasă la blocul cilindrilor:

1 recepție 25
Pasul 2 Rotire cu 90°
Pasul 3 Rotire cu 90°
Pasul 4 Rotire cu 90°

Motor DOHC de 2,2 L

Demaror către blocul cilindrilor 60
Galeria de admisie către chiulasă 22
Galeria de evacuare către blocul cilindrilor 22
Flanșa de acționare la arborele cotit (transmisie automată) 60
Modul de aprindere la adaptor 8
Amortizor de vibrații torsionale la arborele cotit 20
Flanșă de ventilație carter la blocul cilindrilor 25
Pinionul senzorului de viteză unghiulară la arborele cotit 13
Consolă unitate suplimentară la blocul cilindrilor 35
Suport demaror la blocul cilindrilor 25
Suport de montare a generatorului pe blocul cilindrilor 35
Conductă receptor ulei către blocul cilindrilor 6
Pompă de servodirecție către grinda grupului motopropulsor 25
Consola compresor, șuruburi spate 18
Șuruburi față consolă compresor 35
Capacul spate al curelei dințate la pompa de ulei și carcasa rulmentului arborelui cu came 6
Suport cablu la carcasa rulmentului arborelui cu came 8
Canal de cablu către capacul curelei de distribuție față 4
Rolă de tensionare a curelei trapezoidale la grinda unității auxiliare 35
Senzor de detonație la blocul cilindrilor 20
Consola de montare a compresorului pe grinda unității 35
Conductă de distribuție a combustibilului către galeria de evacuare 8
Pompă de răcire către blocul cilindrilor 25
Senzor de temperatură a lichidului de răcire la furtunul 11
Senzor de temperatură a lichidului de răcire în carcasa termostatului 10
Senzor de viteză unghiulară al arborelui cotit în blocul cilindrilor 6
Șuruburi de fixare a capacului rulmentului principal 50 Nm + 45° + 15°
Punte de lagăr și placă deflectoră de ulei la blocul cilindrilor 20
Senzor de oxigen în toba de eșapament 30
Suport pompă servodirecție la blocul cilindrilor 20
Cablu de împământare la blocul cilindrilor 20
Suport motor spate la cutia de viteze 80
Suport motor spate pe traversă 50
Suport motor față pe grinda motorului 85
Suport motor față pe șasiu 50
Grindă la blocul cilindrilor 60
Suport motor la cutia de viteze și blocul cilindrilor 40
Inel de ridicare la carcasa rulmentului arborelui cu came 15
Carcasa rulmentului arborelui cu came 8
Capac pentru carcasa rulmentului arborelui cu came 8
Angrenaj arbore cu came la arborele 45
Bușon de golire a uleiului în baia de ulei 45
Conducta rezervorului de ulei către pompa de ulei 8
Senzor indicator presiune ulei către pompa de ulei 40
Filtru de ulei pentru pompa de ulei 15
Suporturi răcitor ulei pentru radiator 25
Pompă de ulei către blocul cilindrilor 6
Capacul pompei de ulei la pompa 6
De la baia de ulei la pompa de ulei și blocul cilindrilor:

până la versiunea 15 din 1997
din 1997 lansarea 20

Capacul lagărului de bielă la bielă:

1 recepție 35
Pasul 2 Rotire la 45°
Pasul 3 Rotire cu 15°

Șuruburi de montare a foii de protecție a baiei de ulei 57
Volanta la arborele cotit:

1 recepție 65
Pasul 2 Rotire 30°
Pasul 3 Rotire cu 15°

Suport pentru galeria de evacuare și generator 18
Suport pentru galeria de admisie și generator 18
Carcasa termostatului la blocul cilindrilor 15
Supapă de reducere a presiunii pentru pompa de ulei 30
Conducta de vid a servofrânei către galeria de admisie 20
Șurub de montare inferior al generatorului pe consolă 35
Capac curelei de distribuție față-spate 4
Țeavă de admisie cu convertor catalitic către galeria de evacuare și toba de eșapament 25
Folie de protecție termică pentru chiulasă 30
Angrenaj la arborele cotit:

1 recepție 130
Pasul 2 Rotire 40 - 50°

Rolă întinzătoare curea de distribuție la pompă de ulei 25
Bujii 25
Volanta la arborele cotit:

1 recepție 65
A doua virare Virare la 45°
Pasul 3 Rotire cu 15°

Chiulasă la blocul cilindrilor:

1 recepție 25
Pasul 2 Rotire cu 90°
Pasul 3 Rotire cu 90°
Pasul 4 Rotire cu 90°

Motor 2,4 l

Șuruburi de montare a pompei servodirecției 25
Șuruburi de montare a compresorului (aparat de aer condiționat) 50
Suporturi pentru generatoare 25
Șurub de reglare a compresorului Șurub de fixare 45
Șurub de fixare, pompă de servodirecție la șurub de reglare (cu aer condiționat) 40
Șurub de fixare, pompă de servodirecție la șurub de reglare (fără aer condiționat) 25
Piuliță de blocare a șurubului de reglare a curelei trapezoidale 40
Senzor de oxigen 30
Șurub cu ochi, șurub de reglare a curelei trapezoidale 25
Șuruburi de montare a întinzătorului lanțului arborelui cu came 50
Șuruburi de montare a galeriei de evacuare 35
Șurub de fixare a roții arborelui cotit 120
Șuruburi de montare a coșului de ambreiaj 22
Șuruburi de montare a rulmentului principal 120
Suport motor pentru grinda longitudinală 52
Suport motor pentru grindă 85
Șuruburi de montare a angrenajului arborelui cu came 25
Baie de ulei 8
Șuruburi de montare a capacului rulmentului bielei 43
Șuruburi de montare a volantei 60
Șuruburi pentru fixarea carcasei mecanismului de distribuție 15
Șuruburi pentru fixarea roții dințate de acționare a angrenajului de distribuție 25
Șuruburi de montare a pompei de răcire 15
Șuruburi care fixează chiulasa pe carcasa mecanismului de distribuție 25
Piulița tensionatorului curelei trapezoidale a pompei de răcire 25
Știftul brațului culbutorului de acționare a supapei 40
Senzor de temperatură 10
Bujii 40
Șuruburi de montare a chiulasei:

1 recepție 60
A doua recepție 90 + 35°

Articolul a fost publicat pe site-ul web OpelBook

Acest articol este disponibil la adresa rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară

Verificarea articolului: Meshcheriakov Damir

Partajați informații:

Articole anterioare

Opel Frontera A: Reparatie motor

Articole urmatoare

Informații generale despre motoarele pe benzină

Demontare și instalare motorului OHC
Demontare și instalare motorului DOHC
Demontarea motorului
Ansamblu motor
Chiulasă și supape — demontare și montare
Pistoane și biele — demontare, inspecție și instalare

Link către această pagină în diferite formate

HTMLTextBB Code

Comentariile vizitatorilor

Niciun comentariu încă