Pistoane și biele — demontare, inspecție și instalare (Opel Frontera A)

Demontarea

Motor OHC

Pistoanele și bielele pot fi demontate fără a demonta motorul, de exemplu pentru a înlocui un piston sau un rulment de bielă. În acest caz, este necesar să demontați chiulasa și baia de ulei, așa cum este descris în secțiunea relevantă.

Slăbiți șuruburile și scoateți conducta de aspirație a pompei de ulei și placa deflectorului de ulei. Dacă sunt necesare reparații mai ample, motorul trebuie demontat.

Pistoanele și bielele sunt împinse în sus cu mânerul ciocanului. După aceasta, capacele și căptușelile lagărelor de bielă pot fi scoase. Înainte de a efectua lucrările de mai sus, vă rugăm să citiți următoarele instrucțiuni privind marcajele, instrucțiunile de instalare și alte caracteristici:



1. Fiecare grup de biele și piston trebuie să aibă marcaje pentru cilindrul corespunzător. Cel mai bine este să îl aplicați cu vopsea pe fundul pistonului (ilustrație). Aici trebuie să aplicați și o săgeată care indică partea din față a motorului. Coroana pistoanelor este marcată. Totuși, din cauza depozitelor de carbon, este posibil să nu fie vizibile. În plus, acestea se pot deteriora în timpul procesului de îndepărtare a carbonului.





2. La scoaterea pistonului cu biela, este necesar să se acorde atenție direcției de instalare a capacului rulmentului bielei. Înainte de a scoate capacul, este necesar să marcați biela și capacul cu numărul cilindrului pe o parte (ilustrație). Cel mai bine este să faceți acest lucru cu un poanson central (cilindru nr. 1 cu un poanson, cilindru nr. 2 cu două poansonuri etc.). Biela și capacul rulmentului bielei trebuie asamblate astfel încât proeminențele de pe biele, indicate de săgeți în ilustrație, să fie orientate spre ambreiaj, dacă săgeata sau marcajul de pe fundul pistonului indică spre acționarea mecanismului de distribuție.

3. Carcasele lagărelor de bielă sunt marcate în funcție de bielă și capac. Marcajele sunt aplicate cu vopsea pe verso-ul carcasei superioare și inferioare a rulmenților.

4. Dacă pistonul s-a deconectat de la bielă, atunci toate elementele de asamblare trebuie înlocuite - pistonul, știftul pistonului și biela. Pistoanele sunt scoase după cum urmează. Aceasta înseamnă că motorul a fost demontat și chiulasa, baia de ulei și conducta de admisie a pompei de ulei au fost demontate:



5. Scoateți capacele rulmenților și scoateți căptușelile. Apăsați ansamblurile pistonului în sus așa cum s-a descris anterior. Dacă este necesar, îndepărtați depunerile de carbon din partea superioară a cilindrilor cu o racletă.

6. Verificați grupul de pistoane așa cum este descris mai jos pe această pagină. Dacă se detectează uzură sau orice deteriorare, întregul grup este înlocuit.



7a. Dacă este necesar să se înlocuiască doar segmenții pistonului, aceștia sunt scoși cu un clește special, în ordine, prin fundul pistonului. Cleștele sunt instalate pe segmentul pistonului așa cum se arată în ilustrație. 7a, iar inelul este deplasat până când iese din canelură. Dacă inelele urmează să fie reutilizate, acestea trebuie marcate.



7b. Dacă nu există un clește special pentru scoaterea inelelor, atunci se pot plasa benzi de oțel sub inele, așa cum se arată în ilustrație. 7b. O bandă trebuie instalată sub capătul segmentului pentru a preveni deteriorarea pistonului. Asamblarea pistoanelor și bielelor pentru diferite tipuri de motoare este descrisă separat.

Motor OHC de 2,0 litri de la mijlocul anului 1995

Mecanismul de manivelă al acestui motor este preluat complet de la motorul anterior. Prin urmare, descrierea de mai sus este valabilă pentru acest motor.

Motor 2.4L OHC

Lucrarea se efectuează similar schemei descrise mai sus, inclusiv marcarea părții inferioare a pistoanelor, a bielelor etc. Săgeata sau marcajul de pe partea inferioară a pistonului trebuie să fie orientat înainte. Proeminența de pe biela trebuie să fie orientată spre spate. Bolțul pistonului este ținut în loc de inele de reținere.

Motor DOHC

Instrucțiunile date pentru motorul OHC se aplică și motorului DOHC când vine vorba de demontare. Există diferențe la demontarea bielei și a grupului de piston, deoarece în acest caz piesele grupului pot fi înlocuite independent una de cealaltă. De asemenea, merită să acordați atenție designului băii de ulei a motorului până la sfârșitul anului 1997 și ulterior. Detaliile sunt descrise în secțiunea relevantă.

1. Marcați fiecare grup de bielă și piston după asamblare. În mijlocul capacului bielei există un bosaj prelucrat mecanic. Vârful acestei bosaje ar trebui să fie îndreptat spre volantă.



2. Apăsați afară bolțul pistonului, după ce ați scos mai întâi inelele de fixare. Adâncitura din zona orificiului pentru știft permite utilizarea unui dorn pentru a scoate inelele de fixare, așa cum se arată în ilustrație. Știftul este presat afară folosind dornul corespunzător. Aveți grijă să nu deteriorați pistoanele. Dacă este necesar, pistonul poate fi încălzit ușor.



3. Segmenții pistonului se demontează așa cum s-a descris mai sus (il. 7a). Depozitați segmenții în ordinea în care au fost instalați pe piston, dacă urmează să fie remontați în viitor. Înainte de a instala segmenții de piston, aceștia trebuie verificați. În același timp, se verifică distanțele în înălțime dintre segmenții și canelurile pistonului și distanțele din încuietoare. Dacă se instalează un piston nou, trebuie instalate și segmenți de piston noi.

Măsurarea diametrului cilindrilor

Aceste instrucțiuni se aplică tuturor tipurilor de motoare.



Diametrul cilindrilor se măsoară cu un alesometru micrometric în trei zone și în două direcții (ilustrație). Zonele superioară și inferioară sunt situate la 10 mm sub marginile superioară și inferioară ale cilindrului, respectiv. În total, se efectuează 6 măsurători pentru fiecare cilindru. Valorile obținute trebuie înregistrate și comparate cu valorile date în Specificații. Este necesar să se țină cont de diferența de valori pentru diferitele tipuri de motoare.

Dacă valorile diametrului unuia dintre cilindri depășesc limitele specificate, atunci toți cilindrii motorului trebuie alezați. O abatere de 0,04 mm față de valoarea specificată a diametrului este acceptabilă. ÎN Specificații diametrele cilindrilor de reparație sunt date.



Diametrul alezajului unui cilindru este definit ca suma dintre diametrul pistonului măsurat în secțiune transversală la un unghi drept față de fund și jocul la joncțiunea dintre piston și cilindru. În plus, este necesar să se țină cont de alocația de 0,02 mm rămasă pentru honuire. Operațiunea în cauză trebuie, desigur, efectuată într-un atelier specializat de reparații auto. Descrierea sa este dată aici doar în scop informativ.

Pentru a verifica jocul în conexiunea piston-cilindru, diametrele acestora se măsoară așa cum este descris mai sus. Diferența dintre diametre reprezintă spațiul dintre ele. Dacă depășește limitele admise, buteliile trebuie rectificate.

Verificarea pistoanelor și a bielelor

Verificați cu atenție toate detaliile. Dacă există bavuri, zgârieturi adânci sau semne de uzură, piesele se înlocuiesc. Piesele în cauză sunt supuse următoarei verificări:



1. Măsurați jocurile pe înălțime dintre segmenții pistonului și caneluri cu o calibră, introducând segmenții în canelurile corespunzătoare (ilustrație). Dacă se depășește valoarea jocului specificat, segmentul pistonului sau pistonul este uzat.



2. Introduceți toate segmenții în blocul cilindrilor în ordine. Folosind pistonul invers, împingeți segmenții în jos 15 mm.



3. Folosiți o calibră pentru a măsura spațiul din inelul de blocare (ilustrație). Inelul este situat sub marginea inferioară a cilindrilor. Măsurătoarea poate fi luată și din partea inferioară a cilindrului. Comparați valorile obținute cu datele din Specificații. Golurile nu trebuie să depășească limita de uzură.

4. Dacă decalajul este prea mic (de exemplu, pentru inele noi, unde trebuie măsurat și spațiul liber) capetele inelelor pot fi pilite. Pentru a face acest lucru, o pilă fină este fixată într-un menghin, iar inelele sunt pilite în această poziție. Dacă spațiul este prea mare, inelul trebuie înlocuit.

5. Verificați bolțul pistonului și alezajul acestuia în bielă pentru uzură și zgârieturi (numai dacă piesele vor fi reutilizate). Dacă există defecte la una dintre piese, ambele se înlocuiesc ca un set.

6. Verificați bielele pentru abateri și neparalelism ale axelor chiulasei bielei într-un dispozitiv special.

7. Șuruburile bielei se înlocuiesc întotdeauna. Nu sunt folosite din nou.

Măsurarea jocului în lagărele bielei

Această operațiune este descrisă mai jos în subsecțiunea "Verificarea componentelor arborelui cotit".

Asamblarea bielei și a grupului de piston

Motor 2.0L OHC

La înlocuirea pistoanelor, toate sunt instalate la aceeași dimensiune.

1. Înainte de asamblarea bielei și a grupului de piston, chiulasa bielei trebuie încălzită la o temperatură de 280°C, pentru care puteți folosi, de exemplu, un aragaz de bucătărie cu termostat. De asemenea, este recomandabil să aveți o tijă colorată pentru a controla căldura.

Din cauza dificultăților menționate mai sus, se recomandă ca asamblarea bielei și a grupului de piston să fie efectuată de un atelier de reparații auto. Dacă motorul este demontat din vehicul, se recomandă, de asemenea, să duceți blocul cilindrilor la un atelier pentru a vă asigura că sunt selectate pistoanele corecte.

Atenție! Dacă bolțul pistonului nu a putut fi apăsat așa cum este descris mai sus prima dată sau dacă direcția de instalare a pistonului sau a bielei este incorectă, biela și grupul piston trebuie înlocuite. Desigur, o astfel de situație ar trebui exclusă.

De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că toate bielele trebuie înlocuite ca un set, deoarece sunt selectate doar în funcție de greutate ca set.

Motor 2.4L OHC

În motorul luat în considerare, știftul pistonului este fixat cu inele de fixare. Prin urmare, asamblarea în acest caz se realizează în același mod ca și pentru motorul DOHC (vezi mai jos).

Motor DOHC

Pistonul cu biela acestui motor se asamblează ușor după încălzirea chiulasei bielei. Este necesar să se asigure orientarea corectă a pistonului și a bielei. Urechile de pe bielă și capacul lagărului trebuie să fie pe aceeași parte cu zona bosajului bolțului pistonului.



1. Lubrifiați generos bolțul pistonului (1), introduceți biela în piston și introduceți bolțul prin piston și prin chiulasa bielei. Ținând pistonul așa cum se arată în ilustrație, împingeți știftul până când acesta intră în contact cu inelul de reținere de pe partea opusă. După aceasta, instalați al doilea inel de reținere. Verificați fiabilitatea inelelor din caneluri.

Pentru toate motoarele

1. Folosind un clește special, instalați toți segmenții de piston în caneluri în ordine (vezi fig. 7a). Inelele de compresie pot fi confundate. Prin urmare, este necesar să se acorde atenție marcajelor lor. Marcajul trebuie să fie vizibil din partea inferioară a pistonului.

Instalarea bielei și a grupului de piston

Motor OHC

1. Ungeți generos pereții cilindrului cu ulei.

2. Așezați biela și grupul de piston în conformitate cu marcajele și instrucțiunile de mai sus.

Motor 2.0 l

1. Săgețile de pe partea inferioară a pistoanelor ar trebui să fie îndreptate spre partea din față a motorului.

Motor 2,4 l

1. La acest motor, săgeata sau marcajul de pe coroana pistonului ar trebui să fie îndreptat înainte. Proeminența pistonului ar trebui să fie îndreptată înapoi.

Motorul are 2,0 litri

1. Încuietorile inelelor de compresie trebuie poziționate la un unghi de 180° unul față de celălalt. Blocajele inelului racleur de ulei trebuie să fie decalate cu 25-50 mm spre dreapta și spre stânga față de blocajul inelului de compresie din mijloc. Încuietorile se mișcă prin rotirea inelelor. Al doilea inel are marcajul "TOP", care ar trebui să fie vizibil de sus după instalarea inelului.

Motorul are 2,4 litri

1. Inelele de sus și de jos sunt marcate cu "TOP". Ambele marcaje trebuie să fie orientate în sus. Blocarea inelului racleur de ulei trebuie rotită la 180° față de inelul de compresie.



2. Așezați bandă de oțel în jurul pistonului, așa cum se arată în ilustrație, și apăsați segmenții în piston. Verificați fiabilitatea compresiei segmenților și direcția de instalare a pistonului.

3. Rotiți arborele cotit astfel încât două dintre fusurile de bielă să fie în partea de jos.

4. Introduceți biela în cilindru de sus. Pentru a face acest lucru, așezați motorul pe o parte astfel încât biela să poată fi îndreptată spre fusul arborelui cotit, iar pereții cilindrului și rulmentul bielei să nu fie deteriorați. Carcasa lagărului bielei trebuie să fie amplasată în bielă și introdusă cu proeminența în locașul de pe bielă.

5. Introduceți pistonul în cilindru astfel încât segmenții pistonului să intre lin, iar călcâiul bielei să se așeze pe fusul arborelui cotit. Verificați imediat dacă săgeata de pe fundul pistonului este indicată în direcția mecanismului de distribuție.



6. Introduceți a doua carcasă a rulmentului în capacul rulmentului, lubrifiându-l generos. Puneți capacul pe insert și loviți-l ușor. Vă rugăm să rețineți că marcajele (ilustrate) sunt orientate în aceeași direcție.

7. Instalați și strângeți noile șuruburi ale bielei.

Motorul are un sistem OHC de 2.0L

1. Strângeți șuruburile bielei alternativ la 35 Nm. Din această poziție, strângeți șuruburile cu 45° și apoi cu încă 45°.

Motorul are 2,4 litri

1. Strângeți șuruburile bielei din stânga și din dreapta la un cuplu de 45 Nm.

Toate motoarele

1. După instalarea bielei, rotiți arborele cotit de câteva ori și detectați orice rezistență.

2. Instalați celelalte două ansambluri bielă-piston rotind arborele cotit în mod corespunzător.



3. Verificați din nou marcajele de pe toate bielele conform ilustrației. Proeminențele (1) de pe capacele lagărelor de bielă trebuie să fie orientate spre volantă. Verificați și direcția de instalare a pistoanelor (vezi ilustrația 1).



4. Măsurați jocul dintre suprafețele laterale ale bielei și nervurile arborelui cotit cu o calibră, așa cum se arată în ilustrație. Jocul axial nu trebuie să depășească 0,20-0,40 mm.

5. Aplicați material de etanșare pe suprafețele de contact ale pompei de ulei și ale capacului rulmentului arborelui cotit din spate. Instalați o nouă placă deflectoră de ulei și strângeți șuruburile de montare.

6. Instalați conducta de aspirație a uleiului pe blocul cilindrilor. Mai întâi strângeți șuruburile care fixează conducta la pompa de ulei la un cuplu de 8 Nm (lubrifiați filetul cu Loctite), apoi fixați suportul la blocul cilindrilor la un cuplu de 6 Nm.

7. Celelalte lucrări de asamblare se efectuează în ordine inversă dezasamblării, adică se instalează baia de ulei, chiulasele etc.

(Articol postat pe portalul de internet: www.OPELBOOK.ru)

Motor DOHC

Instalarea grupurilor de bielă și piston la acest motor se realizează în același mod ca la motorul OHC de 2,0 l. Aranjamentul segmenților de piston este, de asemenea, similar aici. Urmați instrucțiunile aplicabile motorului de 2,0 L. Acestea se aplică cuplului de strângere a șuruburilor bielei.

Instalarea băii de ulei se efectuează în conformitate cu instrucțiunile din secțiunea relevantă, deoarece această operațiune prezintă diferențe în funcție de anul de fabricație al motorului. (înainte și după 1997.).