Piesty a ojnice — demontáž, kontrola a montáž (Opel Frontera A)

Odstránenie

OHC motor

Piesty a ojnice je možné demontovať bez demontáže motora, napríklad pri výmene piestu alebo ložiska ojnice. V tomto prípade je potrebné demontovať hlavu valcov a olejovú vaňu, ako je popísané v príslušnej časti.

Uvoľnite skrutky a odstráňte sacie potrubie olejového čerpadla a clonu s olejom. Ak sú potrebné rozsiahlejšie opravy, motor sa musí demontovať.

Piesty a ojnice sa tlačia nahor rukoväťou kladiva. Potom je možné odstrániť kryty a vložky ojničných ložísk. Pred vykonaním vyššie uvedených prác si prečítajte nasledujúce pokyny týkajúce sa označení, pokynov na inštaláciu a ďalších vlastností:

Materiál publikovaný na webovej stránke (www.opelbook.ru)



1. Každá skupina ojnice a piestu musí mať označenie pre príslušný valec. Najlepšie je naniesť ho farbou na spodok piestu (obrázok). Tu je tiež potrebné naniesť šípku smerujúcu k prednej časti motora. Koruny piestov sú označené. Kvôli usadeninám uhlíka však nemusia byť viditeľné. Okrem toho sa môžu počas procesu odstraňovania uhlíka poškodiť.





2. Pri demontáži piestu s ojnicou je potrebné dbať na smer montáže krytu ložiska ojnice. Pred odstránením krytu je potrebné označiť ojnicu a kryt číslom valca na jednej strane (obrázok). Najlepšie sa to robí pomocou dierovača (valec č. 1 jedným dierovačom, valec č. 2 dvoma dierovačmi atď.). Ojnica a kryt ložiska ojnice musia byť zostavené tak, aby výstupky na ojniciach, znázornené šípkami na obrázku, smerovali k spojke, ak šípka alebo značka na dne piesta smeruje k pohonu rozvodového mechanizmu.

3. Puzdrá ojničných ložísk sú označené podľa ojnice a krytu. Značky sa nanášajú farbou na zadné strany horných a dolných ložiskových panví.

4. Ak sa piest odpojil od ojnice, musia sa vymeniť všetky montážne prvky - piest, piestny čap a ojnica. Piesty sa demontujú nasledovne. To znamená, že motor bol odstránený a hlava valcov, olejová vaňa a vstupné potrubie olejového čerpadla boli odstránené:

5. Odstráňte kryty ložísk a vyberte vložky. Zatlačte piestne zostavy smerom nahor, ako je popísané vyššie. V prípade potreby použite škrabku na odstránenie usadenín uhlíka z hornej časti valcov.

6. Skontrolujte skupinu piestov podľa popisu nižšie na tejto strane. Ak sa zistí opotrebovanie alebo akékoľvek poškodenie, vymení sa celá skupina.





7a. Ak je potrebné vymeniť iba piestne krúžky, odstránia sa špeciálnymi kliešťami v poradí cez dno piestu. Kliešte sa namontujú na piestny krúžok, ako je znázornené na obrázku. 7a a krúžok sa posúva od seba, kým nevyjde z drážky. Ak sa krúžky majú opätovne použiť, musia byť označené.



7b. Ak nie sú k dispozícii špeciálne kliešte na odstraňovanie krúžkov, je možné pod krúžky umiestniť oceľové pásy, ako je znázornené na obrázku. 7b. Pod koniec krúžku musí byť nainštalovaný jeden pásik, aby sa zabránilo poškodeniu piestu. Montáž piestov a ojníc pre rôzne typy motorov je popísaná samostatne.

2,0-litrový motor OHC od polovice roku 1995

Kľukový mechanizmus tohto motora je kompletne prevzatý z predchádzajúceho motora. Preto vyššie uvedený popis platí pre tento motor.

Motor 2,4 l OHC

Práca sa vykonáva podobne ako na vyššie opísanej schéme, vrátane označenia spodnej časti piestov, ojníc atď. Šípka alebo značka na spodnej časti piestu by mala smerovať dopredu. Výstupok na ojnici by mal smerovať dozadu. Piestny čap je držaný na mieste poistnými krúžkami.

Motor DOHC

Pokyny uvedené pre motor OHC platia aj pre motor DOHC, pokiaľ ide o demontáž. Pri demontáži skupiny ojnice a piestu existujú rozdiely, pretože v tomto prípade je možné časti skupiny vymeniť nezávisle od seba. Za pozornosť stojí aj dizajn olejovej vane motora do konca roku 1997 a neskôr. Podrobnosti sú popísané v príslušnej časti.

1. Po zmontovaní označte každú skupinu ojníc a piestov. V strede viečka ojnice je opracovaný výstupok. Hrot tohto výstupku by mal smerovať k zotrvačníku.



2. Vytlačte piestny čap po odstránení poistných krúžkov. Vybranie v oblasti otvoru pre čap umožňuje použitie tŕňa na odstránenie poistných krúžkov, ako je znázornené na obrázku. Čap sa vytlačí pomocou príslušného tŕňa. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili piesty. V prípade potreby je možné piest mierne zahriať.

3. Piestne krúžky sa odstránia podľa vyššie uvedeného postupu (kresba 7a). Ak sa v budúcnosti budete chcieť krúžky znova namontovať, uložte ich v poradí, v akom boli nainštalované na piest. Pred inštaláciou piestnych krúžkov je potrebné ich skontrolovať. Súčasne sa kontrolujú výškové vôle medzi piestnymi krúžkami a drážkami a vôle v zámke. Ak sa inštaluje nový piest, musia sa nainštalovať aj nové piestne krúžky.

Meranie priemeru valcov

Tieto pokyny platia pre všetky typy motorov.



Priemer valcov sa meria mikrometrickým dutinomerom v troch zónach a v dvoch smeroch (obrázok). Horná a dolná zóna sa nachádzajú 10 mm pod horným a dolným okrajom valca. Celkovo sa pre každý valec vykoná 6 meraní. Získané hodnoty by sa mali zaznamenať a porovnať s hodnotami uvedenými v Špecifikácie. Je potrebné mať na pamäti rozdiel v hodnotách pre rôzne typy motorov.

Ak hodnoty priemeru jedného z valcov prekročia stanovené limity, musia sa vyvŕtať všetky valce motora. Odchýlka 0,04 mm od špecifikovanej hodnoty priemeru je prijateľná. VNÚTRI Špecifikácie uvedené sú priemery opravných valcov.

Priemer vŕtania valca je definovaný ako súčet priemeru piesta meraného v priereze v pravom uhle ku dnu a vôle na spoji piesta a valca. Okrem toho je potrebné zohľadniť aj prídavok 0,02 mm na honovanie. Predmetná operácia sa musí samozrejme vykonať v špecializovanom autoservise. Jeho popis je tu uvedený len na informačné účely.

Na kontrolu vôle v spojení piest-valec sa ich priemery merajú podľa vyššie uvedeného postupu. Rozdiel v priemeroch predstavuje medzeru. Ak prekročí povolené limity, valce sa musia uzemniť.

Kontrola piestov a ojníc

Starostlivo si skontrolujte všetky podrobnosti. Ak sa vyskytnú nejaké otrepy, hlboké škrabance alebo známky opotrebenia, diely sa vymenia. Predmetné diely podliehajú nasledujúcej kontrole:



1. Výškové vôle medzi piestnymi krúžkami a drážkami zmerajte pomocou spárovej mierky vložením krúžkov do príslušných drážok (obrázok). Ak je prekročená stanovená hodnota vôle, piestny krúžok alebo piest je opotrebovaný.

2. Vložte všetky krúžky do bloku valcov v uvedenom poradí. Otočte piest hore nohami a zatlačte krúžky nadol o 15 mm.



3. Na meranie medzery v zámkovom krúžku (obrázok) použite spárovú mierku. Krúžok sa nachádza pod spodným okrajom valcov. Meranie sa môže vykonať aj zo spodnej strany valca. Porovnajte získané hodnoty s údajmi v Špecifikácie. Medzery nesmú presiahnuť limit opotrebenia.



4. Ak je medzera príliš malá (napríklad pre nové krúžky, kde sa musí merať aj medzera) konce krúžkov je možné zapilovať. Na tento účel sa jemne brúsený pilník upnie vo zveráku a krúžky sa v tejto polohe nabrúsia. Ak je medzera príliš veľká, krúžok sa musí vymeniť.

5. Skontrolujte piestny čap a jeho otvor v ojnici, či nie je opotrebovaný a či nie je poškodený (iba ak sa diely budú opätovne používať). Ak sa vyskytnú chyby v jednej z častí, obe sa vymenia ako sada.

6. Skontrolujte ojnice v špeciálnom zariadení, či nie sú zošikmené a rovnobežné s osami hláv ojníc.

7. Skrutky ojnice sa vždy vymieňajú. Znovu sa nepoužívajú.

Meranie vôle v ojničných ložiskách

Táto operácia je popísaná nižšie v podkapitole "Kontrola komponentov kľukového hriadeľa".

Montáž ojnice a piestovej skupiny

Motor 2,0 l OHC

Pri výmene piestov sa všetky inštalujú na rovnakú veľkosť.

1. Pred montážou ojničnej a piestnej skupiny je potrebné hlavu ojnice zahriať na teplotu 280°C, na čo môžete použiť napríklad kuchynský sporák s termostatom. Je tiež vhodné mať farebnú tyč na reguláciu tepla.

Vzhľadom na vyššie uvedené ťažkosti sa odporúča, aby montáž ojnice a piestnej skupiny vykonal autoservis. Ak sa motor demontuje z vozidla, odporúča sa tiež odniesť blok valcov do servisu, aby sa zabezpečil výber správnych piestov.

Pozor! Ak sa piestny čap nepodarilo zatlačiť podľa vyššie uvedeného postupu pri prvom použití alebo ak je smer montáže piesta alebo ojnice nesprávny, je potrebné vymeniť ojnicu a skupinu piestov. Samozrejme, takúto situáciu treba vylúčiť.

Je tiež potrebné mať na pamäti, že všetky ojnice sa musia vymeniť ako súprava, pretože sa vyberajú iba podľa hmotnosti ako súprava.

Motor 2,4 l OHC

V uvažovanom motore je piestny čap upevnený poistnými krúžkami. Preto sa montáž v tomto prípade vykonáva rovnakým spôsobom ako pri motore DOHC (pozri nižšie).

Motor DOHC

Piest s ojnicou tohto motora sa po zahriatí hlavy ojnice ľahko montuje. Je potrebné zabezpečiť správnu orientáciu piestu a ojnice. Výstupky na ojnici a veku ložiska musia byť na rovnakej strane ako oblasť náboja piestneho čapu.



1. Dôkladne namažte piestny čap (1), vložte ojnicu do piesta a prevlečte čap cez piest a hlavu ojnice. Držte piest tak, ako je znázornené na obrázku, a zatlačte čap dovnútra, kým sa nedotkne poistného krúžku na opačnej strane. Potom nainštalujte druhý poistný krúžok. Skontrolujte spoľahlivosť krúžkov v drážkach.

Pre všetky motory

1. Pomocou špeciálnych klieští nainštalujte všetky piestne krúžky do drážok v poradí (pozri kresba 7a). Kompresné krúžky sa môžu zameniť. Preto je potrebné venovať pozornosť ich označeniu. Značka musí byť viditeľná zo spodnej strany piestu.

Inštalácia ojnice a piestnej skupiny

OHC motor

1. Steny valca dôkladne namažte olejom.

2. Usporiadajte skupinu ojnice a piestu podľa vyššie uvedených značiek a pokynov.

Motor 2,0 l

1. Šípky na spodnej strane piestov by mali smerovať k prednej časti motora.

Motor 2,4 l

1. Na tomto motore by šípka alebo značka na piestovej hlave mala smerovať dopredu. Výstupok na pieste by mal smerovať dozadu.

Motor má objem 2,0 l

1. Kompresné krúžky musia byť umiestnené voči sebe pod uhlom 180°. Zámky krúžkov stierača oleja musia byť posunuté o 25-50 mm doprava a doľava vzhľadom na zámok stredného kompresného krúžku. Zámky sa pohybujú otáčaním krúžkov. Druhý krúžok má označenie "TOP", ktoré by malo byť po nainštalovaní krúžku viditeľné zhora.

Motor má objem 2,4 litra

1. Horný a spodný krúžok sú označené "TOP". Obe značky by mali smerovať nahor. Zaisťovací krúžok stierača oleja musí byť otočený o 180° vzhľadom na kompresný krúžok.



2. Omotajte piest oceľovou páskou, ako je znázornené na obrázku, a zatlačte krúžky do piesta. Skontrolujte spoľahlivosť stlačenia krúžku a smer inštalácie piestu.

3. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby dva čapy ojnice boli dole.

4. Vložte ojnicu do valca zhora. Za týmto účelom položte motor na bok tak, aby ojnica mohla byť nasmerovaná k čapu kľukového hriadeľa a aby steny valca a ložisko ojnice neboli poškodené. Puzdro ložiska ojnice musí byť umiestnené v ojnici a musí byť zasunuté výstupkom do vybrania na ojnici.

5. Vložte piest do valca tak, aby piestne krúžky plynulo vstúpili a päta ojnice dosadla na čap kľukového hriadeľa. Okamžite skontrolujte, či šípka na dne piesta ukazuje smerom k rozdeľovaciemu mechanizmu.



6. Vložte druhú panvu ložiska do ložiskového viečka a dôkladne ju namažte. Nasaďte viečko na vložku a jemne naň poklepte. Upozorňujeme, že značky (znázornené) smerujú rovnakým smerom.

7. Nainštalujte a utiahnite nové skrutky ojnice.

Motor má 2,0-litrový OHC rozvod

1. Skrutky ojnice striedavo uťahujte momentom 35 Nm. Z tejto polohy skrutky utiahnite o 45° a potom o ďalších 45°.

Motor má objem 2,4 litra

1. Utiahnite skrutky ojnice vľavo a vpravo na krútiaci moment 45 Nm.

Všetky motory

1. Po namontovaní ojnice niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom a skontrolujte, či existoval akýkoľvek odpor.

2. Nainštalujte ďalšie dve zostavy ojnice a piestu zodpovedajúcim otáčaním kľukového hriadeľa.



3. Znovu skontrolujte označenia na všetkých ojniciach podľa obrázka. Výstupky (1) na viečkach ložísk ojnice musia smerovať k zotrvačníku. Skontrolujte tiež smer inštalácie piestov (pozri kresba 1).



4. Zmerajte vôľu medzi bočnými povrchmi ojnice a mostíkmi kľukového hriadeľa pomocou spáromerného meradla, ako je znázornené na obrázku. Axiálna vôľa by nemala presiahnuť 0,20 – 0,40 mm.

5. Naneste tmel na spojovacie plochy olejového čerpadla a krytu ložiska zadného kľukového hriadeľa. Nainštalujte novú dosku na odvádzanie oleja a utiahnite upevňovacie skrutky.

6. Nainštalujte saciu olejovú rúrku na blok valcov. Najprv utiahnite skrutky upevňujúce potrubie k olejovému čerpadlu na krútiaci moment 8 Nm (závity namažte lepidlom Loctite) a potom pripevnite držiak k bloku valcov na krútiaci moment 6 Nm.

7. Ostatné montážne práce sa vykonávajú v opačnom poradí ako demontáž, t. j. montuje sa olejová vaňa, hlavy valcov atď.

Motor DOHC

Montáž ojničných a piestnych skupín na tomto motore sa vykonáva rovnakým spôsobom ako na motore OHC 2,0 l. Usporiadanie piestnych krúžkov je tu tiež podobné. Riaďte sa pokynmi, ktoré platia pre motor s objemom 2,0 l. Toto sa vzťahuje na uťahovací moment skrutiek ojnice.

Inštalácia olejovej vane sa vykonáva podľa pokynov uvedených v príslušnej časti, pretože táto operácia sa líši v závislosti od roku výroby motora. (pred a po roku 1997.).