Зняцце
Рухавік OHC
Поршні і шатуны могуць быць знятыя без зняцця рухавіка, напрыклад, для замены якога-небудзь поршня або шатун падшыпніка. У гэтым выпадку неабходна зняць галоўку цыліндраў і паддон картэра, як гэта апісана ў адпаведным раздзеле.
Адкруціце ніты і зніміце які ўсмоктвае патрубак алейнай помпы і маслазаспакойлівы ліст. Калі патрабуецца значнейшы рамонт, рухавік неабходна здымаць.
Поршні і шатуны выціскаюцца наверх дзяржальняй малатка. Пасля гэтага могуць быць зняты вечкі і ўкладышы шатун падшыпнікаў. Перад правядзеннем указаных работ неабходна азнаёміцца з прыведзенымі ніжэй указаннямі, якія датычацца маркіровак, напрамкаў устаноўкі і іншых асаблівасцей:

1. Кожная шатунна-поршневая група павінна мець маркіроўку адпаведнага цыліндру. Яе лепш за ўсё вырабіце фарбай на дно поршня (ілюстр.). Тутака ж неабходна вырабіць стрэлку, якая паказвае на перадпакой частка рухавіка. Дні поршня маюць маркіроўкі. Аднак з-за нагара іх можа быць не відаць. Акрамя таго, яны могуць быць пашкоджаны ў працэсе выдалення нагару.

2. Пры зняцці поршня з шатуном неабходна звярнуць увагу на кірунак усталёўкі вечка шатун падшыпніка. Перад здыманнем вечка неабходна пазначыць нумарам цыліндру з аднаго боку шатун і вечка (ілюстр.). Гэта лепш за ўсё зрабіць кернерам (цыліндр №1 адным ударам кернера, цыліндр №2 двума ўдарамі і т. д.). Шатун і вечка шатуннага падшыпніка павінны збірацца такім чынам, каб выступы на шатунах, паказаныя стрэлкамі на ілюстр., глядзелі ў бок счаплення, калі стрэлка або пазнака на дно поршня глядзіць у бок прывада механізму размеркавання.
3. Укладышы шатун падшыпніка маркіруюцца ў адпаведнасці з шатуном і вечкам. Маркіроўка наносіцца фарбай на зваротных баках верхняга і ніжняга ўкладышаў падшыпнікаў.
4. Калі поршань адлучаўся ад шатуна, то неабходна замена ўсіх элементаў зборкі-поршня, поршневага пальца і шатуна. Поршні здымаюцца наступным чынам. Пры гэтым маецца на ўвазе, што рухавік зняты і зняты галоўка цыліндраў, паддон картэра і прыёмная труба алейнай помпы:
5. Зніміце вечкі падшыпнікаў і выміце ўкладышы. Выцісніце поршневыя групы наверх, як было апісана раней. Калі неабходна, зніміце шаберам нагар у верхняй частцы цыліндраў.
6. Праверце поршневую групу, як апісана ніжэй на гэтай старонцы. Пры выяўленні зносу ці якіх-небудзь пашкоджанняў уся група замяняецца.

7a. Пры неабходнасці замены толькі поршневых кольцаў, яны здымаюцца адмысловымі абцугамі па парадку праз дно поршня. Абцугі ўсталёўваюцца на поршневым кольцы, як паказана на ілюстр. 7a, і кольца рассоўваецца датуль, пакуль яно не выйдзе з канаўкі. Калі кольцы будуць ізноў выкарыстоўвацца, іх неабходна пазначыць.

7b. Калі спецыяльных шчыпцоў для зняцця кольцаў няма, то пад кольцы можна ўсталяваць сталёвыя палоскі, як паказана на ілюстр. 7b. Адна палоска ўсталёўваецца абавязкова пад канец кольца, каб выключыць пашкоджанне поршня. Зборка поршняў і шатуноў для розных тыпаў рухавікоў апісваецца асобна.
Рухавік 2.0 л OHC з сярэдзіны 1995 г. выпуску
Крывашыпна-шатунны механізм гэтага рухавіка цалкам узяты з папярэдняга рухавіка. Таму ў стаўленні гэтага рухавіка справядліва вышэйпрыведзенае апісанне.
Рухавік 2/4 л OHC
Працы праводзяцца аналагічна вышэйапісанай схеме, уключаючы маркіроўку дна поршні, шатуноў і да т.п. Стрэлка або пазнака на дно поршня павінна быць звернута наперад. Выступ на шатуне павінен быць звернуты назад. Поршневай палец утрымліваецца стопарнымі кольцамі.
Рухавік DOHC
Указанні, прыведзеныя адносна рухавіка OHC сапраўдныя і для рухавіка DOHC, калі гэта датычыцца зняцця. Адрозненні маюцца пры разборцы шатунна-поршневай групы, бо ў дадзеным выпадку дэталі групы могуць быць заменены незалежна сябар ад сябра. Варта таксама звярнуць увагу на канструкцыю паддона картэра рухавіка да канца 1997 г. выпуску і далей. Падрабязнасці апісаны ў адпаведным раздзеле.
1. Кожную шатунна-поршневую групу пазначце ў сабраным выглядзе. У сярэдзіне вечка шатуна маецца механічна апрацаваны прыліў. Вастрыё гэтага прыліву павінна паказваць у бок махавік.

2. Выпрасуйце поршневай палец, папярэдне зняўшы стопорные кольцы. Выбарка ў раёне адтуліны пад палец дазваляе выкарыстоўваць для зняцця стопарных кольцаў апраўку, як паказана на ілюстр. Палец выпрессовывается з ужываннем якая адпавядае апраўкі. Сачыце за тым, каб не пашкодзіць поршня. Пры неабходнасці поршань можна крыху нагрэць.
3. Поршневыя кольцы здымаюцца, як апісвалася вышэй (ілюстр. 7a). Кольцы захоўваеце ў парадку іх усталёўкі на поршань, калі яны ў далейшым будуць ізноў усталёўвацца. Перад усталёўкай поршневага кольца яны павінны быць правераны. Пры гэтым правяраюцца зазоры па вышыні паміж поршневымі кольцамі і канаўкамі і зазоры ў замку. Калі ўсталёўваецца новы поршань, то павінны ўсталёўвацца і новыя поршневыя кольцы.
Вымярэнне дыяметра цыліндраў
Сапраўдныя ўказанні адносяцца да рухавікоў усіх тыпаў.

Дыяметр цыліндраў вымяраецца мікраметрычным нутрамерам ў трох паясах і ў двух напрамках (ілюстр.). Верхні і ніжні паясы размешчаны адпаведна на 10 мм ніжэй верхняй і ніжняй абзы цыліндру. Увогуле выконваецца 6 вымярэнняў для кожнага цыліндра. Атрыманыя значэнні варта запісаць і параўнаць са значэннямі, прыведзенымі ў Спецыфікацыях. Пры гэтым неабходна мець на ўвазе розніцу ў значэннях для розных тыпаў рухавікоў.
Калі значэнні дыяметраў аднаго з цыліндраў выходзяць за межы зададзеных, тое растачваць неабходна ўсе цыліндры рухавіка. Адхіленне ў 0.04 мм ад зададзенага значэння дыяметра дапушчальна. У Спецыфікацыях прыведзены дыяметры рамонтных цыліндраў.
Дыяметр расточвання цыліндру вызначаецца як сума дыяметра поршня, вымеранага ў перасеку пад прамым кутом да дна, і зазору ў спалучэнні поршня з цыліндрам. Акрамя таго, неабходна ўлічыць прыпуск 0.02 мм, які пакідаецца на хонінгаванне. Разгляданая аперацыя павінна, вядома, выконвацца ва ўмовах спецыялізаванай аўтамайстэрні. Яе апісанне прыводзіцца тут толькі для інфармацыі.
Для праверкі зазору ў спалучэнні поршня з цыліндрам вымяраюцца іх дыяметры, як апісана вышэй. Розніца дыяметраў уяўляе сабой зазор. У выпадку выхаду яго за межы дапушчальнага, цыліндры павінны шліфавацца.
Праверка поршняў і бадзягаў
Усе дэталі старанна праверце. Пры наяўнасці задиров, глыбокіх драпін ці слядоў зносу дэталі замяняюцца. Разгляданыя дэталі падлягаюць наступнай праверцы:

1. Вымерайце мацам зазоры па вышыні паміж поршневымі кольцамі і канаўкамі, уставіўшы кольцы ў адпаведныя канаўкі (ілюстр.). У выпадку перавышэння зададзенага значэння зазору, поршневае кольца або поршань зношаныя.
2. Па парадку ўстаўце ўсе кольцы ў блок цыліндраў. Перавернутым уверх дном поршнем прасуньце кольцы ўніз на 15 мм.

3. Шчупам вымерайце зазор у замку кольца (ілюстр.). Кальцо знаходзіцца пад ніжняй абзой цыліндраў. Вымярэнне можа быць выканана таксама і з ніжняга боку цыліндру. Параўнайце атрыманыя значэння з дадзенымі ў Спецыфікацыях. Зазоры не павінны выходзіць за мяжу зносу.
4. Пры занадта малым зазоры (напрыклад, у новых кольцаў, дзе зазор таксама павінен вымярацца) канцы кольцаў могуць быць запілаваны напільнікам. Для гэтага напільнік з дробным насяканнем заціскаецца ў цісках, і кольцы запілоўваюцца ў такім становішчы. Пры занадта вялікім зазоры кольца неабходна замяніць.
5. Праверце поршневай палец і расточванне пад яго ў шатуне на наяўнасць зносу і задиров (толькі ў тым выпадку, калі дэталі будуць ізноў ужывацца). Пры наяўнасці дэфектаў у адной з дэталяў, абедзве замяняюцца ў камплекце.
6. Праверце ў адмысловай прынадзе шатуны на перакос і непаралельнасць восяў галовак шатуна.
7. Шатунныя балты заўсёды замяняюцца. Другасна яны не прымяняюцца.
Вымярэнне зазору ў шатун падшыпніках
Гэтая аперацыя апісваецца ніжэй у падраздзеле "Праверка дэталяў каленчатага вала".
Зборка шатунна-поршневай групы
Рухавік 2.0 л OHC
Пры замене поршняў усе яны ўстанаўліваюцца аднаго памеру.
1. Перад зборкай шатунна-поршневай групы галоўка шатуна павінна быць нагрэтая да тэмпературы 280°C, для чаго можна выкарыстоўваць, напрыклад, кухонную пліту з тэрмарэгулятарам. Пажадана таксама мець каляровы стрыжань для кантролю нагрэву.
З прычыны названых складанасцяў рэкамендуецца зборку шатунна-поршневай групы вырабляць аўтамайстэрні. Калі рухавік зняты з аўтамабіля, рэкамендуецца таксама здаць у аўтамайстэрню блок цыліндраў, каб правільна падабраць поршні.
Увага! Калі поршневай палец не атрымалася запрасаваць, як апісана вышэй з першага разу, або пераблытана кірунак усталёўкі поршня ці шатуна, шатунна-поршневая група падлягае замене. Зразумела, такая сытуацыя павінна быць выключаная.
Неабходна таксама мець на ўвазе, што ўсе шатуны павінны быць заменены ў камплекце, бо яны падбіраюцца па вазе толькі ў камплекце.
Рухавік 2/4 л OHC
У разгляданым рухавіку фіксацыя поршневага пальца вырабляецца стопарнымі кольцамі. Таму зборка ў дадзеным выпадку выконваецца гэтак жа як для рухавіка DOHC (глядзі ніжэй).
Рухавік DOHC
Поршань з шатуном дадзенага рухавіка лёгка збіраецца пасля нагрэву галоўкі шатуна. Неабходна сачыць за правільнай арыентацыяй поршня і шатуна. Выступы на шатуне і вечку падшыпніка павінны знаходзіцца на тым жа боку, што і пляцоўка ў прыліва для поршневага пальца.

1. Багата вышмаруйце поршневай палец (1), увядзіце шатун у поршань і ўстаўце палец праз поршань і галоўку шатуна. Утрымліваючы поршань, як паказана на ілюстр., уцісніце палец так, каб ён упёрся ў стопорное кольца на процілеглым боку. Пасля гэтага пастаўце другое стопорное кольца. Праверце надзейнасць размяшчэння кольцаў у пазах.
Для ўсіх рухавікоў
1. З дапамогай спецыяльных абцугоў усталюеце па парадку ўсе поршневыя кольцы ў канаўкі (гл. ілюстр. 7а). Кампрэсійныя кольцы можна пераблытаць. Таму неабходна звярнуць увагу на іх маркіроўку. Маркіроўка павінна быць бачная са боку дна поршня.
Устаноўка шатунна-поршневай групы
Рухавік OHC
1. Багата вышмаруйце алеем сценкі цыліндраў.
2. Раскладзяце шатунна-поршневую групу ў адпаведнасці з маркіроўкай і прыведзенымі вышэй указаннямі.
Рухавік 2.0 л
1. Стрэлкі на дно поршняў павінны паказваць у перадпакой частка рухавіка.
Рухавік 2/4 л
1. У гэтага рухавіка стрэлка або пазнака на дно поршня павінна паказваць наперад. Прыліў на поршні павінен паказваць назад.
У рухавіка 2.0 л
1. Замкі компрессіонные кольцаў павінны размяшчацца пад кутом 180° па стаўленні сябар да сябра. Замкі маслосъемного кольцы павінны быць зрушаныя на 25-50 мм направа і налева адносна замка сярэдняга компрессіонные кольцы. Замкі ссоўваюцца паваротам кольцаў. Другое кольца мае маркіроўку "TOP", якая пасля ўсталёўкі кольца павінна быць бачная зверху.
У рухавіка 2/4 л
1. Верхняе і ніжняе кольцы маюць маркіроўку "TOP". Абедзве маркіроўкі павінны быць звернуты наверх. Замак маслосъемного кольцы павінен быць павернуты на 180° адносна компрессіонные кольцы.

2. Абхапіце поршань сталёвай стужкай, як паказана на ілюстр., і ўцісніце кольцы ў поршань. Праверце надзейнасць абціскання кольца і кірунак усталёўкі поршня.
3. Праверніце каленчаты вал так, каб дзве з шатунных шыек апынуліся ўнізе.
4. Устаўце шатун зверху ў цыліндр. Для гэтага рухавік пакладзяце набок так, каб шатун мог быць накіраваны на шыйку каленчатага вала, і не пашкодзіліся сценкі цыліндру і шатунны падшыпнік. Укладыш шатун падшыпніка павінен знаходзіцца ў шатуне і быць устаўлены выступам у выбарку на шатуне.
5. Поршань увядзіце ў цыліндр так, каб плыўна ўвайшлі поршневыя кольцы, а пята шатуна села на шыйку каленчатага вала. Праверце адразу ж, каб стрэлка на дно поршня паказвала ў напрамку механізму размеркавання.

6. Устаўце ў вечка падшыпніка другі ўкладыш, багата вышмараваўшы яго. Усталюеце на ўкладыш вечка, і злёгку стукніце па ёй. Звярніце ўвагу на тое, каб маркіроўкі (ілюстр.) былі звернуты ў адзін бок.
7. Вверните і зацягніце новыя шатунныя балты.
У рухавіка 2.0 л OHC
1. Зацягніце шатунныя балты напераменку момантам 35 Нм. З гэтага становішча дакруціце ніты на 45° і затым яшчэ раз на 45°.
У рухавіка 2/4 л
1. Зацягніце шатунныя балты злева і справа момантам 45 Нм.
Усе рухавікі
1. Пасля ўсталёўкі шатуна правярніце некалькі разоў каленчаты вал і выявіце супраціў, калі такія маюцца.
2. Усталюеце на месца дзве іншыя шатунна-поршневая групы, для чаго якая адпавядае выявай правярніце каленчаты вал.

3. Яшчэ раз праверце маркіроўку ўсіх шатуноў у адпаведнасці з ілюстр. Выступы (1) на вечках шатун падшыпнікаў павінны быць звернутыя ў бок махавік. Праверце таксама кірунак усталёўкі поршняў (гл. ілюстр. 1).

4. Вымерайце мацам зазор паміж бакавымі паверхнямі шатуна і шчокамі каленчатага вала, як паказана на ілюстр. Восевы зазор не павінен перавышаць 0.20-0.40 мм.
5. Пакрыйце герметыкам спалучаныя паверхні алейнай помпы і задняга вечка падшыпніка каленчатага вала. Усталюеце новы маслоотбойный ліст і зацягніце ніты мацавання.
6. Усталюеце на блок цыліндраў маслоприемный патрубак. Спачатку зацягніце ніты мацавання патрубка да алейнай помпы момантам 8 Нм (разьбаванне вышмаруйце "Loctite"), затым замацуеце трымальнік да блока цыліндраў момантам 6 Нм.
7. Іншыя працы па зборцы выконваюцца ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы, г.зн. усталёўваюцца паддон картэра, галоўкі цыліндраў і г.д.
Рухавік DOHC
Усталёўка шатунна-поршневых груп на гэтым рухавіку выконваецца таксама, як на рухавіку OHC 2.0 л. Размяшчэнне поршневых кольцаў тут таксама аналагічна. Выконвайце ўказанні, якія дзейнічаюць у дачыненні да рухавіка 2.0 л. Гэта ставіцца да моманту зацяжкі шатунных нітаў.
Устаноўка паддона картара выконваюцца ў адпаведнасці з указаннямі, прыведзенымі ў адпаведным раздзеле, т.я. гэтая аперацыя мае адрозненні, якія залежаць ад года выпуску рухавіка. (да і пасля 1997 г.).
Каментары наведвальнікаў