Зняцце і ўстаноўка галоўкі цыліндраў (рухавік не зняты)
Галоўка цыліндраў можа быць знята на ўсталяваным рухавіку. Гэтая аперацыя коратка апісваецца ніжэй. Неабходна таксама азнаёміцца з утрыманнем часткі, якія апісваюць здыманне рухавіка, бо шматлікія працы па здыманні рухавіка неабходна выканаць таксама пры зняцці галоўкі цыліндраў. Калі рухавік ужо зняты, падрыхтоўчыя працы могуць не праводзіцца.
Зняцце галоўкі цыліндраў без зняцця рухавіка патрабуецца, напрыклад, пры замене пракладкі галоўкі цыліндраў або для шліфоўкі клапанаў. Галоўкі цыліндраў дазваляецца здымаць толькі пасля астуджэння рухавіка (да пакаёвай тэмпературы).
Зняцце галоўкі цыліндраў для розных тыпаў рухавіка апісваецца паасобна. Аднак тут апісваюцца не ўсе адрозненні, якія маюць месца для розных тыпаў рухавіка.
Рухавік OHC – тып C20NE – да 1995 г. выпуску
Зняцце
1. Адлучыце кабель масы ад акумулятарнай батарэі.
2. Зліце вадкасць з сістэмы астуджэння (Раздзел Запраўка ахаладжальніка сістэмы астуджэння Кіраўнікі Бягучы догляд і абслугоўванне) і адлучыце шлангі ад корпуса тэрмастата. Збярыце ў ёмістасць астуджальную вадкасць для далейшага ўжывання, калі яна знаходзілася ў сістэме непрацяглы час.
3. Адлучыце прыёмную трубу сістэмы выпуску ад выпускнога калектара.
4. Адлучыце трос прывада дросельнай засланкі ад шарнірнай галоўкі і ад апоры. Мацаванне яго паказана на ілюстр.
5. Галоўка цыліндраў можа быць знята разам з калектарам або калектар можа быць адлучаны ад галоўкі цыліндраў да яе зняцця. Калі, напрыклад, неабходна замяніць толькі пракладку галоўкі цыліндраў, можна адлучыць впускной трубаправод ад галоўкі цыліндраў і ссунуць яго ў бок. Такім чынам можна зэканоміць працу па адлучэнні розных трубаправодаў, кабеляў і шлангаў.
6. Калі галоўка цыліндраў павінна здымацца з выпускным калектарам, неабходна адлучыць усе шлангі, трубаправоды, кабелі і да т.п. ад выпускнога калектара.
7. Зніміце рэмень прывада генератара.
8. Адлучыце шланг ўсмоктвання паветра ад корпуса дросельнай засланкі. Адлучыце шланг ад вечка корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала. Гэта шланг вентыляцыі, злучаны з впускным трубаправодам.
9. Адлучыце кабелі ад свечак запальвання і шпулькі запальвання. Пры неабходнасці пазначце кабелі.
10. Наступная аперацыя важная і павінна быць выканана перад здыманнем зубчастага рамяня. Устаўце кантавы ключ у цэнтр шківа каленчатага вала і правярніце каленчаты вал па кірунку кручэння так, каб ён і размеркавальны вал занялі становішча, паказанае на ілюстр. (размеркавальны вал - уверсе, каленчаты вал - унізе). Пазнака на коле размеркавальнага вала павінна супасці з пазнакай на планцы, штыфт на ніжнім баку павінен знаходзіцца насупраць пазнакі каленчатага вала.
11. Зніміце вечка корпуса размеркавальнага вала.
12. Зніміце зубчасты рамень. Гэтая праца апісана ў адпаведным раздзеле.
Утрымліваючы зубчастае кола размеркавальнага вала ад проворачивания, адкруціце ніт у цэнтры. Зніміце кола. Адкруціце верхнія балты задняга ахоўнага вечка рамяня.
13. Адкруціце балты мацавання галоўкі цыліндраў за некалькі прыёмаў у паслядоўнасці, паказанай на ілюстр. За першы прыём адкруціце ніты не больш, чым на чвэрць абарачэння, за другі прыём на паў-абарота. Для адварочвання выкарыстоўвайце кантавы ключ.
14a. Зніміце корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала з галоўкі цыліндраў. Аперацыя паказана на ілюстр. 6.14a. Пры неабходнасці для аддзялення корпуса можна выкарыстоўваць гумовы малаток. Варта мець у выглядзе, што корпус мае накіравальныя штыфты.
14b. Каромысла, націскныя элементы і гидротолкатели (кампенсатары зазор клапанаў) выміце па парадку і пазначце. Дэталі аднаго вузла трымаць разам. Размяшчэнне дэталяў перад здыманнем паказана на ілюстр. 6.14b. Штурхачы неабходна паставіць у вертыкальную ёмістасць, напоўненую алеем, каб выключыць трапленне паветра ва ўнутраныя паражніны.
15. Зніміце галоўку цыліндраў і выдаліце пракладку. Трывала сядзячую галоўку цыліндраў можна абстукаць гумовым малатком. Не варта адлучаць галоўку цыліндраў ад блока цыліндраў з дапамогай адвёрткі. Захоп галоўкі цыліндраў пры зняцці паказаны на ілюстр.
Дбайна ачысціце паверхні галоўкі і блока цыліндраў і праверце плоскаснасць іх паверхняў сталёвай лінейкай, як апісана ніжэй.
Адтуліны пад ніты мацавання галоўкі цыліндраў не павінны ўтрымоўваць алей, якое можа ўтвараць гідраўлічныя падушкі.
Усталяванне
Усталёўваецца галоўка цыліндраў наступным чынам:
1. Пакладзяце на галоўку цыліндраў пракладку так, каб надпіс OBEN/TOP была наверсе і з боку прывада механізму размеркавання.
2. Усталюеце галоўку на блок цыліндраў і абстукаеце яе гумовым малатком. Накіроўвалыя ўтулкі павінны ўвайсці ў адпаведныя адтуліны.
3. Усталюйце гидротолкатели, націскныя элементы і каромысла. Вышмаруйце дэталі невялікай колькасцю графітавай змазкі. Дэталі павінны быць абавязкова ўстаноўлены на свае ранейшыя месцы.
4. Вышмаруйце герметыкам спалучаную плоскасць галоўкі цыліндраў.
5. Усталюйце корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала на галоўцы цыліндраў. Часова ўстаўце кола размеркавальнага вала, каб пераканацца, што пазнака знаходзіцца ў патрэбным становішчы.
6. Укруціце новыя ніты мацавання галоўкі цыліндраў (іх заўсёды неабходна замяняць) і зацягніце іх да ўпора.
7. Зацягніце балты ў паслядоўнасці, зваротнай схеме, прыведзенай на ілюстр.
8. Зацяжка нітаў павінна вырабляцца з ужываннем ужо згаданага вышэй камплекта кантавых галовак наступным чынам: Зацягніце ўсе ніты ў паказанай паслядоўнасці момантам 25 Нм.
9. З дапамогай кантавой галоўкі ў паказанай паслядоўнасці давярніце кожны ніт на кут 90°(чвэрць абарачэння) без ужывання дынамаметрычнага ключа.
10. З гэтага становішча таксама ў названай паслядоўнасці зноў давярніце кожны ніт на 90°.
11. Яшчэ раз давярніце ўсе балты ў названай паслядоўнасці на 90°. Такім чынам, даварочванне на 90°праводзіцца тройчы.
Указаная вышэй аперацыя вырабляецца наступным чынам. Галоўка ўсталёўваецца на ніт такім чынам, каб дзяржальня была раўналежная галоўцы цыліндраў. Пасля павароту на 90°дзяржальня павінна заняць становішча, перпендыкулярнае падоўжнай восі галоўкі цыліндраў. У спецыялізаваных майстэрнях для захавання кута зацяжкі карыстаюцца градзіраванай шайбай, паказанай на ілюстр.
12. Замацуеце нітамі задняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня (6 Нм) і надзеньце на размеркавальны вал кола. Утрымліваючы кола ад проворачивания, зацягніце ніт яго мацавання момантам 45 Нм.
13. Злучыце выпускны калектар з прыёмнай трубой сістэмы выпуску.
14. Надзеньце зубчасты рамень і нацягніце яго. Падрабязнасці выканання гэтай аперацыі апісаны ў адпаведным раздзеле.
15. Усе іншыя працы выконваюцца ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы. У заключэнне нацягніце рамень прывада генератара і помпы гідраўзмацняльніка руля.
Рухавік OHC - тып X20SE - з сярэдзіны 1995 г. выпуску
Зняцце
Зняцце галоўкі цыліндраў гэтага рухавіка аналагічна зняццю галоўкі цыліндраў рухавіка больш ранняга выпуску. Аднак маюцца некаторыя адрозненні з прычыны змены канструкцыі рухавіка. Перад здыманнем галоўкі цыліндраў рухавік павінен быць астуджаны да пакаёвай тэмпературы. Галоўка цыліндраў здымаецца наступным чынам:
1. Расстыкуйце штэкернае злучэнне і адлучыце ад впускнога трубаправода шлангі.
2. Расстыкуйце абодва штэкерныя злучэнні, паказаныя на ілюстр. Гэта злучэнне датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці (1) і становішчы каленчатага вала (2).
3. Зліце астуджальную вадкасць з сістэмы.
4. Адлучыце два шланга астуджальнай вадкасці ад корпуса тэрмастата.
5. Вывярніце балты і зніміце ахоўны ліст паддона картара.
6. Зніміце з пярэдняй часткі рухавіка дэмпфер крутильных ваганняў. Для выключэння проворачивания каленчатага вала неабходна ўтрымліваць цэнтральны ніт пры адварочванні нітаў мацавання дэмпфера ваганняў, як паказана на ілюстр.
7. Зніміце пярэдняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня.
8. Расстыкуйце штэкернае злучэнне датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (1) і адлучыце верхні шланг астуджальнай вадкасці (2) ад выпускнога штуцэра. Месцы размяшчэння злучэнняў паказаны на ілюстр.
9. Наступная аперацыя павінна быць выканана перад здыманнем зубчастага рамяня. Устаўце кантавую галоўку ў цэнтр шківа каленчатага вала і правярніце яго ў кірунку кручэння так, каб вал заняў становішча, паказанае на ілюстр. Кут "А" павінен складаць 60°.
10. Зараз зніміце зубчасты рамень. Для гэтага прыслабце ніт мацавання нацяжнога роліка і павярніце рэгулявальны эксцэнтрык у кірунку стрэлкі (па гадзіннікавай стрэлцы) так, каб паказальнік (1) на ілюстр. знаходзіўся насупраць левага ўпора. Зараз асцярожна аддзеліце зубчасты рамень ад зубчастага кола размеркавальнага вала.
11. Адлучыце кабельную падводку ад вечка галоўкі цыліндраў.
12. Адлучыце тры шланга вентыляцыі картэра ад вечка корпуса размеркавальнага вала, два з іх размешчаны на адным баку (на баку кабельнай падводкі), а адзін знаходзіцца на супрацьлеглым баку.
13. Адкруціце балты мацавання і адлучыце вечка корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала.
14. Утрымліваючы ад проворачивания зубчастае кола, адкруціце ніт у цэнтры. Зніміце зубчастае кола.
15. Вывярніце два ніты з тарца картара размеркавальнага вала.
16. Адкруціце балты мацавання і зніміце грузазахопную клямар (транспарціроўка рухавіка) з корпуса падшыпнікаў размеркавальнага вала.
17. Адкруціце балты мацавання і адлучыце прыёмную трубу з каталітычным нейтралізатарам ад выпускнога калектара. Разгляданы вузел паказаны на ілюстр. 3.20
18. Адвярніце за некалькі прыёмаў балты мацавання галоўкі цыліндраў у паслядоўнасці, паказанай на ілюстр. За першы прэм балты адварочваюцца не больш за на чвэрць абарачэння. Для гэтага выкарыстоўваецца ключ "Torx 55".
19. Зніміце корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала з галоўкі цыліндраў. Пры неабходнасці для аддзялення корпуса можна выкарыстоўваць гумовы малаток. Па парадку зніміце каромысла, націскныя элементы і гидротолкатели і пазначце іх. Дэталі, якія адносяцца да аднаго цыліндру, захоўвайце разам. Размяшчэнне разгляданых дэталяў перад здыманнем паказана на ілюстр.
20. Зніміце галоўку цыліндраў і выдаліце пракладку. Трывала сядзячую галоўку цыліндраў можна абстукаць гумовым малатком. Не варта адлучаць галоўку ад блока цыліндраў з дапамогай адвёрткі.
Дбайна ачысціце спалучаныя паверхні галоўкі і блока цыліндраў і праверце іх плоскаснасць сталёвай лінейкай, як гэта ніжэй. Адтуліны пад ніты мацавання галоўкі цыліндраў не павінны ўтрымоўваць алей, якое можа ўтвараць гідраўлічнае падушкі.
Усталяванне
Усталёўваецца галоўка цыліндраў наступным чынам:
1. Пакладзяце на галоўку цыліндраў пракладку так, каб надпіс OBEN/TOP была наверсе і з боку прывада механізму размеркавання.
2. Усталюеце галоўку на блок цыліндраў і абстукаеце яе гумовым малатком. Накіроўвалыя ўтулкі павінны ўвайсці ў адпаведныя адтуліны.
3. Усталюйце гидротолкатели, націскныя элементы і каромысла. Вышмаруйце дэталі невялікай колькасцю графітавай змазкі. Дэталі павінны быць абавязкова ўстаноўлены на свае ранейшыя месцы.
4. Вышмаруйце герметыкам спалучаную плоскасць галоўкі цыліндраў.
5. Усталюйце корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала на галоўку цыліндраў.
6. Укруціце новыя ніты мацавання галоўкі цыліндраў (іх заўсёды неабходна замяняць) і зацягніце іх да ўпора.
7. Зацягніце балты ў паслядоўнасці, зваротнай схеме, прыведзенай на ілюстр. Зацяжка нітаў павінна вырабляцца з ужываннем ужо згаданага вышэй камплекта кантавых галовак наступным чынам:
8. Зацягніце ўсе балты ў названай паслядоўнасці момантам 25 Нм.
9. З дапамогай кантавой галоўкі ў паказанай паслядоўнасці давярніце кожны ніт на кут 90°(чвэрць абарачэння) без ужывання дынамаметрычнага ключа.
10. З гэтага становішча таксама ў названай паслядоўнасці зноў давярніце кожны ніт на кут 90°.
11. Яшчэ раз давярніце ўсе балты ў названай паслядоўнасці на кут 90°. Такім чынам, паварот на кут 90°вырабляецца тройчы.
Указаны вышэй кут павароту нітаў дасягаецца наступным чынам. Галоўка ўсталёўваецца на ніт такім чынам, каб яе дзяржальня была раўналежная галоўцы цыліндраў. Пасля павароту на 90°дзяржальня павінна заняць становішча, перпендыкулярнае падоўжнай восі галоўкі цыліндраў. У аўтамайстэрнях для захавання кута зацяжкі карыстаюцца градуяванай шкалой, паказанай на ілюстр.
12. Замацуеце нітамі задняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня (6 Нм) і надзеньце на размеркавальны вал зубчастае кола. Утрымліваючы кола ад проворачивания, зацягніце ніт яго мацавання момантам 45 Нм.
13. Прыкруціце нітамі грузазахопныя вушы (15 Нм).
14. Злучыце прыёмную трубу глушыцеля з выпускным калектарам.
15. Надзеньце і нацягніце зубчасты рамень.
16. Усе іншыя працы выконваюцца ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы. У заключэнне нацягніце рамень прывада генератара і помпы гідраўзмацняльніка руля. Ніты мацавання дэмпфера крутильных ваганняў зацягніце момантам 20 Нм, утрымліваючы каленчаты вал ад проворачивания.
Рухавік OHC 2.4 л (C24NE) (з ланцужным прывадам механізму размеркавання)
Зняцце
Галоўка цыліндраў здымаецца толькі ў халодным стане рухавіка, г.зн. пры тэмпературы алею не больш за 20°С.
1. Адлучыце кабель масы ад акумулятарнай батарэі.
2. Адлучыце прыёмную трубу глушыцеля ад выпускнога калектара. Для гэтага варта выкарыстоўваць галоўку з падаўжальнікам.
3. Прыслабце мацаванне абодвух хамутоў, паказаных стрэлкамі на ілюстр. і зніміце шланг ўсмоктвання паветра.
4. Зліце вадкасць з сістэмы астуджэння.
5. Адлучыце ўсе шлангі ад корпуса тэрмастата і помпы астуджальнай вадкасці.
6. Адлучыце трос прывада дросельнай засланкі.
7. Расстыкуйце штэкернае злучэнне вентыляў упырску і потенциометра дросельнай засланкі.
8. Адлучыце кабель масы ад впускнога трубаправода, адкруціўшы шрубу.
9. Пазначце абодва паліўных шланга ў адпаведнасці з ілюстр. і зніміце, прыслабіўшы мацаванне хамутоў. Выконвайце асцярожнасць - паліва можа знаходзіцца пад ціскам.
10. Адлучыце трубку вентыляцыі картэра размеркавальнага вала ад впускнога трубаправода.
11. Зніміце вечка галоўкі цыліндраў, як паказана на ілюстр., адкруціўшы балты. Пад вечкам знаходзіцца размеркавальны вал. Расстыкуйце па парадку штэкерныя злучэнні свечак запальвання, папярэдне пазначыўшы іх.
12. Усталюйце поршань цыліндру № 1 у ВМТ. Для дадзенага тыпу рухавіка зрабіць гэта неабходна сапраўды. Паглыбленне ў размеркавальным вале павінна знаходзіцца ў становішчы, паказаным на ілюстр. Акрамя таго ў махавік маецца шарык, які павінен знаходзіцца насупраць штыфта ў блоку цыліндраў.
13. Зніміце пярэдняе ахоўнае вечка з галоўкі цыліндраў.
14. Вывярніце з размеркавальнага вала пластмасавую абмежавальную шрубу падачы паліва і зніміце зубчастае кола, утрымліваючы размеркавальны вал ад проворачивания. Для гэтага патрабуецца шматшліцавай ключ, які ўстаўляецца так, як паказана на ілюстр.
15. Павярніце абодва ўстаўленыя зверху шрубы налева і направа вонкі. Шрубы мацуюць блок кіравання да галоўкі цыліндраў.
16. Адкруціце балты мацавання галоўкі цыліндраў раўнамерна па спіралі звонку ўнутр. Спачатку на чвэрць абарачэння, а затым на паўабарота. Для адварочвання нітаў варта ўжываць трывалы кантавы ключ-шасцікантовік. Для адварочвання двух задніх нітаў неабходна ўжываць шасцікантовік на 10 мм рознай даўжыні. Ніт (А = правы бок), паказаны на ілюстр., адварочваецца ключом, даўжынёй 73 мм, ніт (У = левы бок) - ключом даўжынёй 103 мм.
Ужыванне ключоў іншай даўжыні можа выклікаць цяжкасці пры адварочванні нітаў.
17. Зніміце галоўку цыліндраў з блока, пры гэтым неабходна сачыць за тым, каб не пашкодзіць выключальнік дросельнай засланкі і саму засланку.
18. Старанна ачысціце спалучаныя паверхні блока цыліндраў і галоўкі. Для гэтага можна выкарыстоўваць плоскі шабер. Старанна выдаліце рэшткі пракладкі.
Усталяванне
Устанаўліваецца галоўка цыліндраў у паслядоўнасці, зваротнай яе зняццю. Пры гэтым неабходна звярнуць увагу на наступнае:
1. Спалучаныя плоскасці корпуса падшыпнікаў механізму размеркавання і блока цыліндраў пакрываюцца герметыкам. Фірма Opel выкарыстоўвае для гэтага герметык № 1503294, які прадаецца ў цюбіках. Герметык наносіцца валікам шырынёй 3 мм у месцы, паказаным на ілюстр. У гэтым месцы маецца паглыбленне, куды ўстаўляецца гумовае ўшчыльняльнае кольца. Сальнік (А) заменіце.
2. Пакладзіце новую пракладку і ўсталюеце галоўку цыліндраў, сочачы за тым. каб накіроўвалыя ўтулкі ўвайшлі ў адтуліны.
3. Укруціце па парадку новыя ніты мацавання галоўкі цыліндраў і зацягніце іх ад рукі. Зацягніце балты ў паслядоўнасці, паказанай на ілюстр. Звярніце ўвагу на зацяжку двух задніх нітаў (глядзі ўказанне ніжэй):
- усе балты, паказаныя на ілюстр., зацягніце момантам 60 Нм;
- усе балты, паказаныя на ілюстр. падцягваюцца без ужывання дынамаметрычнага ключа на кут 90°(чвэрць абарачэння).
Заднія балты мацавання галоўкі цыліндраў: З прычыны асаблівасці канструкцыі шлейка задніх нітаў не можа вырабляцца адразу на кут 90°. Спачатку падцягваецца адзін ніт на кут 30°, затым іншы. Варта ўжываць кантавыя ключы рознай даўжыні.
4. Усталюйце на галоўцы цыліндраў вечка прывада механізму размеркавання (момант зацяжкі 25 Нм).
5. Праверце, каб супадалі маркіроўкі на зубчастым коле размеркавальнага вала і кранштэйне размеркавальнага вала, а шарык на махавік быў насупраць штыфта ў блоку цыліндраў. Замацуеце зубчастае кола размеркавальнага вала момантам 25 Нм (глядзі ілюстр.).
6. Усталюйце новы пластмасавы шруба абмежаванні падачы паліва.
7. Далей неабходна вымераць зазор паміж упартымі паверхнямі вечка і абмежавальнай шрубы. Для гэтага ўвядзіце мац у месцы, паказаным на ілюстр. Калі зазор выходзіць за межы 0.1 – 0.2 мм, вечка неабходна зноў зняць і адрэгуляваць, вырабячы ўдар тупой апраўкай па ўпартай паверхні.
8. Праверце, ці добра ачышчаны спалучаныя паверхні і ўсталюеце новую пракладку пад вечка галоўкі цыліндраў. У аўтамайстэрнях фірмы Opel для ўшчыльнення ўжываюць Pattex . Доўгія балты ўсталёўваюць пад кранштэйны.
9. Сустыкуйце штэкерныя злучэнні свечак запальвання.
10. Далучыце шланг вентыляцыі картэра да ўпускнога трубаправода.
11. У адпаведнасці з маркіроўкай злучыце паліваправоды.
12. Далучыце да впускным трубаправодзе кабель масы.
13. Сустыкуйце ўсе штэкерныя злучэнні, далучыце трос прывада дросельнай засланкі і вакуумныя шлангі.
14. Іншыя працы вырабляюцца ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы. Ніты злучэння прыёмнай трубы глушыцеля і выпускнога калектара неабходна вышмараваць графітавай змазкай. Шланг ўсмоктвання паветра далучаецца ў адпаведнасці з ілюстр.
Рухавік DOHC
Зняцце
Галоўку цыліндраў перад здыманнем астудзіць да пакаёвай тэмпературы.
1. Адлучыце кабель масы ад акумулятарнай батарэі.
2. Зліце вадкасць з сістэмы астуджэння, як апісана ў раздзеле Раздзеле Запраўка ахаладжальніка сістэмы астуджэння Кіраўнікі Бягучы догляд і абслугоўванне. Астуджальную вадкасць можна сабраць у ёмістасць і выкарыстоўваць паўторна, калі яна не занадта доўга эксплуатавалася.
3. Расстыкуйце ўсе штэкерныя злучэнні і адлучыце шлангі ад впускнога трубаправода.
4. Расстыкуйце штэкерныя злучэнні, паказаныя на ілюстр. Штэкер (1) належыць сістэме EGR (рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў), штэкер (2) належыць датчыку паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці, штэкер (3) таксама належыць датчыку (іншаму) тэмпературы астуджальнай вадкасці. Кабельны джгут (4) адлучыце ад хамута і адвядзіце ў бок.
5. Расстыкуйце два іншых штэкерных злучэння. Адзін штэкер прыналежыць модулю запальвання, іншы які рэгулюе вентылю адсорбера. Апошні завецца таксама вентылем выпарніка.
6. Адлучыце шланг астуджальнай вадкасці ад перахадніка на модулі запальвання.
7. Падніміце і ўсталюеце пярэднюю частку аўтамабіля на падстаўкі. Адкруціце балты і зніміце шчыток паддона картара з шасі.
8. Зніміце з пярэдняга боку рухавіка дэмпфер крутильных ваганняў. Для прадухілення проворачивания каленчатага вала пры адварочванні нітаў мацавання дэмпфера ўтрымлівайце цэнтральны ніт.
9. Адкруціце балты і адлучыце прыёмную трубу ад выпускнога калектара.
Зніміце вечка кабеляў свечак запальвання з вечка галоўкі цыліндраў.
10. На баку прывада механізму размеркавання, прыкладна ў цэнтры зубчастага рамяня расстыкуйце штэкернае злучэнне (датчык становішча размеркавальнага вала).
11. Адкруціце шрубы і зніміце вечка кабеляў з ахоўнага вечка зубчастага рамяня, адвядзіце ў бок кабелі і, адкруціўшы ўсе балты, зніміце ахоўнае вечка.
12. Зараз зніміце зубчасты рамень. Для гэтага прыслабце ніт мацавання нацяжнога роліка і павярніце рэгулявальны эксцэнтрык у кірунку стрэлкі (па гадзіннікавай стрэлцы) так, каб паказальнік (1) на ілюстр. знаходзіўся насупраць левага ўпора (аднолькава для рухавікоў OHC і DOHC). Зараз асцярожна зніміце зубчасты рамень з кола размеркавальнага вала.
13. Адлучыце два шланга астуджальнай вадкасці ад патрубкаў.
14. Адлучыце верхні шланг астуджальнай вадкасці ад корпуса тэрмастата. Шланг (1) паказаны на ілюстр.
15. Адлучыце паветраны шланг ад зваротнага клапана сістэмы другаснага паветра. У новых рухавікоў гэтая сістэма адсутнічае.
16. Адлучыце і выньце вентыляцыйны шланг (1) на ілюстр.
17. Расстыкуйце штэкерныя злучэнні свечак запальвання. Для гэтага маецца адмысловая прылада.
Зніміце вечка галоўкі цыліндраў. Звярніце ўвагу на наяўнасць ушчыльняльнага кольца.
18. Утрымліваючы абодва зубчастых колы размеркавальнага вала ад проворачивания гаечным ключом, надзетым на шасцікантовік размеркавальнага вала, адкруціце ніты мацавання колаў. Зніміце абодва зубчастых колы. Вывярніце таксама датчык становішча размеркавальнага вала, размешчаны ў сярэдзіне паміж абодвума размеркавальнымі валамі.
19. Адкруціце 5 нітаў (два знізу, тры зверху) і зніміце ўнутраны шчыток рухавіка.
20. Перад здыманнем вечкаў падшыпнікаў размеркавальнага вала неабходна звярнуць увагу на лічбавую маркіроўку вечкаў, што дапаможа пазней усталяваць іх на свае ранейшыя месцы. Прыслабце гайкі мацавання вечкаў за некалькі прыёмаў крыж-накрыж (кожны прыём ад паўабарота да аднаго абарачэння) так, каб яны вольна адварочваліся. Па парадку зніміце вечкі і выміце размеркавальныя валы. Наперадзе знаходзіцца ўпарты падшыпнік.
Зніміце з размеркавальнага вала сальнік. Размяшчэнне маркіроўкі накрывак паказана на ілюстр.
21. Адкруціце балты мацавання галоўкі цыліндраў за некалькі прыёмаў у паслядоўнасці, паказанай на ілюстр. За першы прыём ніты адварочваюцца на кут, не які перавышае чвэрць абарачэння. Ніты адварочваюцца кантавым ключом "Torx 55". На ілюстр. паказаны рухавік з васьмю клапанамі, аднак размяшчэнне нітаў у разгляданага рухавіка аналагічнае.
22. Зніміце галоўку цыліндраў і выдаліце пракладку. Трывала сядзячую галоўку цыліндраў можна абстукаць гумовым малатком. Не варта адлучаць галоўку цыліндраў ад блока цыліндраў з дапамогай адвёрткі.
Дбайна ачысціце паверхні галоўкі і блока цыліндраў і праверце плоскаснасць іх паверхняў сталёвай лінейкай, як гэта апісана ніжэй. Адтуліны пад ніты мацавання галоўкі цыліндраў не павінны ўтрымоўваць алей, якое можа ўтвараць гідраўлічнае падушкі.
Усталяванне
Усталёўваецца галоўка цыліндраў наступным чынам:
1. Пакладзяце на галоўку цыліндраў пракладку так, каб надпіс "OBEN/TOP" была наверсе і з боку прывада механізму размеркавання.
2. Усталюеце галоўку на блок цыліндраў і абстукаеце яе гумовым малатком. Накіроўвалыя ўтулкі павінны ўвайсці ў адпаведныя адтуліны.
3. Укруціце новыя ніты мацавання галоўкі цыліндраў (іх заўсёды неабходна замяняць) і зацягніце да ўпора.
4. Зацягніце балты ў паслядоўнасці, зваротнай схеме, прыведзенай на ілюстр. Зацяжка нітаў павінна вырабляцца з ужываннем ужо згаданага вышэй камплекта кантавых галовак наступным чынам:
- зацягніце ўсе ніты ў паказанай паслядоўнасці момантам 25 Нм;
- з дапамогай кантавой галоўкі ў паказанай паслядоўнасці дакруціце кожны ніт на кут 90°(чвэрць абарачэння) без ужывання дынамаметрычнага ключа;
- з гэтага становішча таксама ў паказанай паслядоўнасці зноў дакруціце кожны ніт на 90°;
- яшчэ раз дакруціце ўсе ніты ў паказанай паслядоўнасці на кут 90°. Такім чынам, паварот на 90°вырабляецца тройчы.
Указаны вышэй кут павароту нітаў дасягаецца наступным чынам. Галоўка ўсталёўваецца на ніт такім чынам, каб яе дзяржальня была раўналежная галоўцы цыліндраў. Пасля павароту на кут 90°дзяржальня павінна заняць становішча, перпендыкулярнае падоўжнай восі галоўкі цыліндраў.
5. Вышмаруйце графітавай змазкай працоўныя паверхні гидротолкателей і шыек размеркавальных валаў і абкладзеце размеркавальныя валы ў галоўку цыліндраў.
6. Вышмаруйце герметыкам спалучаюцца паверхню пярэдняга накіроўвалага падшыпніка (1) на ілюстр. і ўсталюеце падшыпнік. Усталюеце астатнія вечкі падшыпніка. Адразу ж праверце, ці супадаюць маркіроўкі накрывак з адпаведнымі маркіроўкамі на галоўцы цыліндраў (ілюстр. вышэй).
7. Зацягніце гайкі мацавання накрывак крыж-накрыж момантам 8 Нм.
8. Прыкруціце нітамі задняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня. Укруціце датчык становішча размеркавальнага вала (6 Нм).
9. Надзеньце зубчастыя колы на размеркавальныя валы пазнакамі вонкі. Палажэнне зубчастых колаў паказана на ілюстр. У цэнтры бачная маркіроўка "ЕХ" і "IN". Зубчастыя колы надзеньце такім чынам, каб кола размеркавальнага вала впускных клапанаў увайшло ў адтуліну, якое мае маркіроўку "ЕХ".
10. Устаўце балты і, утрымліваючы размеркавальны вал гаечным ключом за шасцікантовік, зацягніце іх. Спачатку момантам 50 Нм, затым з дасягнутага становішча на кут 60°і ў канцы яшчэ раз на 15°.
11. Правярніце размеркавальныя валы так, каб пазнака на зубчастым коле (2) устала насупраць носіка на пярэднім вечку падшыпніка (1). Праверніце па кірунку кручэння каленчаты вал (галоўкай на цэнтральным ніце зубчастага кола) так, каб маркіроўка на коле каленчатага вала знаходзілася насупраць пазнакі блока цыліндраў. Пасля гэтага надзеньце зубчасты рамень і нацягніце яго як, апісана ў які адпавядае падзеле для рухавіка DOHC.
12. Усталюйце вечка галоўкі цыліндраў з новымі ўшчыльняльнымі кольцамі.
13. Іншыя працы выконваюцца ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы. Пры зборцы вытрымлівайце наступныя моманты зацяжкі: дэмпфер крутильных ваганняў 20 Нм, фланец сістэмы вентыляцыі картэра (новая пракладка) 25 Нм, пярэдняя і задняя ахоўныя вечкі зубчастага рамяня 8 Нм, вечка свечак запальвання 3 Нм.
Разборка і зборка галоўкі цыліндраў
З прычыны таго, што канструкцыя галоўкі цыліндраў залежыць ад тыпу рухавіка, апісанне часткі зборкі і разборкі галоўкі цыліндраў прыводзіцца асобна для кожнага тыпу рухавіка. Ніжэй прыводзіцца апісанне разборкі і зборкі галоўкі цыліндраў незалежна ад таго, рамантавалася яна ці не.
Рухавік OHC – з зубчастым рамянём прывада механізму размеркавання
Разборка
1. Выміце гидротолкатели і пакладзяце ў парадку ўстаноўкі.
2. Ва ўсталяванай паслядоўнасці адлучыце ад галоўкі цыліндраў патрубак астуджальнай вадкасці, корпус тэрмастата, трымальнік модуля запальвання, свечкі запальвання (адмысловы ключ), цеплаахоўны экран, выпускны калектар і впускной трубаправод.
3. Клапанныя талеркі маюць маркіроўку (пазнакі чарцілкай), як паказана на ілюстр., што дазваляе пры зборцы ўсталяваць іх на ранейшыя месцы.
4. Для зняцця клапанаў неабходна ўжываць прынаду для сціску затамкавых спружын. Прынада ўсталёўваецца не галоўку цыліндраў, як паказана на ілюстр. Пры націску на рычаг прынады сціскаюцца затамкавыя спружыны. Пасля гэтага могуць быць выдаленыя сухары, спружыны, талеркі і маслоотражательные каўпачкі. Далей вымаюцца накіравальныя ўтулкі.
5. Зніміце асцярожна маслоотражательные каўпачкі з дапамогай адвёрткі або шчыпцоў з накіроўвалых утулак. Пад імі знаходзяцца апорныя шайбы спружын, якія зараз можна зняць. Каўпачкі павінны быць адразу ж выкінуты (падлягаюць замене).
Дбайна ачысціце ўсе дэталі і, калі патрабуецца, праверце паводле патрабаванняў падраздзела "Рамонт галоўкі цыліндраў".
Зборка
Зборка вырабляецца наступным чынам:
1. Вышмаруйце клапаны рухальным алеем і ўстаўце ў накіроўвалыя (у адпаведнасці з маркіроўкай).
2. Надзеньце на клапаны і накіравальныя маслоотражательные каўпачкі. Для выключэння пашкоджання каўпачкоў надзеньце на канцы стрыжняў клапанаў ахоўныя пластмасавыя наканечнікі (ілюстр.).
3. Пасля ўстаноўкі спружыны, дыстанцыйных кольцаў (выпускныя клапаны - 1), апорных шайбаў (ўпускныя клапаны - 2), маслосъемных каўпачкоў (3) і талерак (5) сцісніце спружыны (4) і ўстаўце сухары (6). Унутраныя паверхні сухароў вышмаруйце тонкім пластом змазкі, каб яны прыляпіліся. Павольна адпусціце спружыну, сочачы за тым, каб сухары правільна ўсталяваліся.
Збіраецца галоўка цыліндраў у паслядоўнасці, зваротнай яго разборцы. Пры гэтым неабходна вытрымліваць наступныя моманты зацяжкі: (глядзі Спецыфікацыі).
4a. Пракладка шлангаў рухавіка OHC з сярэдзіны 1995 г. выпуску.
4b. У рухавіка OHC з сярэдзіны 1995 г. выпуску на корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала усталёўваецца вечка з кардоннай пракладкай.
5. У заключэнне вышмаруйце алеем гидротолкатели і ўстаўце іх у адпаведныя адтуліны галоўкі цыліндраў. Не мяняйце месцамі штурхачы.
Указанні па рухавіку OHC з прывадам размеркавання ад зубчастага рамяня
У больш старых мадэляў рухавікоў "З 20 NE" у выпускных клапанаў устаноўлены прылады павароту клапанаў, а ў выпускных клапанаў сталёвыя кольцы. Адрозненні ў канструкцыі клапанаў бачныя на ілюстр. вышэй. З з'яўленнем рухавіка "X 20 SE" прылады павароту клапанаў былі прыбраныя, а на іх месца ўстаноўлены дыстанцыйныя шайбы.
У новага рухавіка шланг вентыляцыі картэра выведзены не да картэра, а да вечка падшыпнікаў размеркавальнага вала. Пракладка шлангаў паказана на ілюстр. пункта 4а. Усталяваны на старой мадэлі рухавіка размеркавальнік запальвання заменены ў новага рухавіка модулем запальвання. Корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала зачыняецца кардоннай пракладкай. Гэта выключае ўжыванне сальніка размеркавальнага вала (ілюстр. пункта 4b).
1. У новай мадэлі рухавіка ўстаноўлены цеплаахоўныя трубы для абароны штэкернага злучэння свечак запальвання. Тут жа былі прыменены свечкі з шасціграннікам пад ключ "на 16". Трубы здымаюцца спецыяльнай прыладай КМ-834.
2. Згаданы вышэй модуль запальвання знаходзіцца ззаду, справа ад рухавіка ў месцы, паказаным на ілюстр.
Рухавік OHC – з ланцужным механізмам размеркавання
Разборка
1. Адкруціце балты мацавання і зніміце впускной трубаправод, выпускны калектар і корпус тэрмастата.
2. Зніміце каромысла і штурхачы. Адкруціце ніты і зніміце абедзве вечка, заднюю і бакавую.
3. Асцярожна выміце размеркавальны вал з падшыпнікаў, не ўдараючы кулачкамі і шыйкамі па працоўных паверхнях падшыпнікаў.
Указанне
Размеркавальны вал разгляданага рухавіка мае на кантавой паверхні маркіроўку "U". Акрамя таго, размеркавальны вал мае двухколерную сіне/карычневую маркіроўку. Размеркавальны вал з фіялетавай маркіроўкай з'яўляецца рамонтным, у якога дыяметр шыек паменшаны на 0.10 мм.
4. Выміце клапаны, як апісвалася раней, і раскладзеце іх у парадку ўстаноўкі.
5. Выміце шчыпцамі маслоотражательные каўпачкі.
6. Вывярніце свечкі запальвання.
Зборка
Збіраецца галоўка цыліндраў наступным чынам:
1. Надзеньце новыя маслоотражательные каўпачкі на накіроўвалыя клапанаў (гл. ілюстр.) і напрасуйце іх адрэзкам трубы.
2. Багата вышмаруйце маслоотражательные каўпачкі, накіроўвалыя і стрыжні клапанаў маслам і ўсталюеце на месца. Клапаны ўсталюеце на свае месцы ў адпаведнасці з маркіроўкай або, калі яны шліфаваліся, у адпаведныя накіравальныя. Впускныя клапаны маюць разьбовыя элементы, выпускныя не маюць.
3. Багата вышмаруйце алеем шыйкі размеркавальнага вала і ўстаўце вал спераду ў галоўку цыліндраў і подоприте яго праз мантажныя адтуліны.
4. Усталюйце каромысла і штурхачы.
5. Усталюйце на месцы іншыя знятыя дэталі.
Рухавік DOHC
Разборка
1. Зніміце фланец падвода астуджальнай вадкасці і корпус тэрмастата.
2. Адкруціце балты і зніміце з галоўкі цыліндраў трымальнік модуля запальвання.
3. Зніміце впускной трубаправод і выпускны калектар, адкруціце балты мацавання і зніміце вушы з галоўкі цыліндраў. Зніміце таксама грузапад'ёмны вуш.
4. Зніміце клапаны, як гэта апісвалася для рухавіка OHC. Тое ж самае ставіцца да зняцця маслоотражательных каўпачкоў. Клапаны ў парадку іх усталёўкі на галоўкі цыліндраў устаўце ў кардонную скрынку, праткнуўшы яе дно. З боку скрынкі, дзе размешчаны клапаны перадпакоя часткі рухавіка вырабіце адпаведную маркіроўку.
5. Зніміце шчыпцамі апорныя шайбы спружын. Усе дэталі старанна ачысціце і праверце, як апісана ў падраздзеле "Рамонт галоўкі цыліндраў". Пры неабходнасці дэталі заменіце.
Збіраецца галоўка цыліндраў у паслядоўнасці, зваротнай разборцы і ў адпаведнасці з апісаннем для рухавіка OHC. Пры гэтым неабходна вытрымліваць наступныя моманты зацяжкі: (гл. Спецыфікацыі).
У заключэнне ўстаўце гидротолкатели у адпаведныя адтуліны (багата вышмаруйце). Былыя ва ўжыванні штурхачы ўстаўце ў свае адтуліны.
Указанне для рухавіка DOHC з сярэдзіны 1995 г. выпуску
1. Рухавік гэтага тыпу з сярэдзіны 1995 г. выпуску мае клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і клапан вентыляцыі паліўнага бака, размешчаныя на адваротным баку галоўкі цыліндраў, як гэта паказана на ілюстр.
2. У гэтага рухавіка ўстаноўлена таксама сістэма падачы другаснага паветра. Пры вызначаных умовах эксплуатацыі электрапомпа падае дадатковае паветра ў выпускны калектар для паніжэння ўтрымання ў адпрацаваўшых газах шкодных рэчываў. Дзякуючы гэтаму павялічваецца таксама тэмпература адпрацаваўшых газаў, што ў сваю чаргу павялічвае эфектыўнасць дзеяння каталітычнага нейтралізатара.
Перад здыманнем галоўкі цыліндраў неабходна зняць з выпускнога калектара дэталі сістэмы падачы другаснага паветра. На патрубку падачы паветра перад яго ўсталёўкай на выпускным калектары павінна быць заменена ўшчыльняльнае кольца. Размяшчэнне згаданых вышэй дэталяў паказана на ілюстр. Модуль запальвання знаходзіцца ззаду, справа на галоўцы цыліндраў, падобна да таго, як паказана на ілюстр. вышэй.
Рэкамендацыя па рамонце рухавікоў усіх тыпаў
Для зняцця клапанаў можа быць ужыта адрэзак трубы, які ўсталёўваецца на верхнюю талерку спружыны. Ніжняя апорная шайба павінна пры гэтым мець добрую апору. Вырабіце малатком рэзкі ўдар па адрэзку трубы так, каб выскачылі сухары. Яны павінны застацца ўнутры трубы. Каб сухары не адляцелі ў бок, труба павінна мець добры кантакт з талеркай.
Рамонт галоўкі цыліндраў
Прыведзеныя ніжэй указанні адносяцца да рухавіка OHC. У дачыненні да адрозненняў, якія тычацца іншых рухавікоў, указанні прыведзены ў канцы раздзела.
Клапанныя спружыны
Даўжыня спружыны змяняецца ў вольным стане, як паказана на ілюстр. Усе спружыны павінны мець аднолькавую даўжыню.
Для кантролю намаганні спружыны павінна быць прыменена спецыяльнае прыстасаванне. Пры яго адсутнасці паступаюць наступным чынам:
1. Параўнайце былую ва ўжыванні спружыну з новай. Для гэтага спружыны прыстаўляюць адна да іншай і заціскаюць у цісках. Калі спружыны дэфармуюцца на адну і тую ж велічыню, тое гэта паказвае на прыкладна роўную іх калянасць.
2. Калі былая ва ўжыванні спружына сціскаецца больш, чым новая, тое гэта паказвае на стомленасць спружыны і яна павінна быць заменена ў камплекце.
3. Усталюеце спружыны па парадку на роўнай паверхні (напрыклад, на шкле) замкнёным вітком уніз. Побач са спружынай пастаўце сталёвы кутнік. Зазор паміж спружынай і кутнікам не павінен перавышаць 2.0 мм. Вялікая велічыня зазор паказвае на дэфармацыю спружыну. У гэтым выпадку спружына замяняецца.
Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў
1. Ачысціце накіравальныя ўтулкі з дапамогай тканіны, змочанай у бензіне. Ачысціце таксама стрыжні клапанаў. Пасля гэтага ўстаўце клапаны ў свае накіроўвалыя.
2. Усталюйце на галоўкі цыліндраў на трымальніку індыкатар (ілюстр.). Высуньце клапан з накіравальнай так, каб яго канец быў заподлицо з абзой накіравальнай на іншым боку галоўкі цыліндраў, перамяшчаючы талерку клапана наперад і назад у кірунку стрэлкі.
3a. Парухайце рукой талерку клапана і зніміце паказанні індыкатара. Калі індыкатар паказвае адхіленне больш за 1.0 мм у впускнога і больш за 1.3 мм у выпускнога клапана, то ў большасці выпадкаў гэта паказвае на неабходнасць замены накіроўвалай. Больш дакладныя вынікі дае вымярэнне ўнутранага дыяметра накіроўвалай і вонкавага дыяметра стрыжня клапана з дапамогай мікраметра, як паказана, адпаведна на ілюстр. 3a і 3b у некалькіх сячэннях і напрамках.
Злева паказаны месцы вымярэння.
3b. Розніца паміж найбольшым значэннем дыяметра ўтулкі і найменшым значэнням дыяметра стрыжня дае зазор у спалучэнні. Пры замене накіравальных утулак неабходна мець на ўвазе наступнае:
4. У працэсе зборкі на заводзе на рухавіку могуць быць устаноўлены клапаны з павялічаным рамонтным памерам.
5. Накіроўвалыя ўтулкі і клапаны маюць маркіроўку. Дэталі з мінімальнымі памерамі маркіроўкі не маюць, дэталі, якія ідуць як запчасткі маюць маркіроўку "К". Іншыя маркіроўкі азначаюць наступнае (у дужках абазначэнне запасных накіроўвалых):
6. Накіроўвалыя ўтулкі могуць разгортвацца на наступны рамонтны памер. У гэтым выпадку на накіроўвалай наносіцца адпаведная маркіроўка. Разгортваюцца накіроўвалыя зверху (ілюстр.).
7. Праверце агульны стан галоўкі цыліндраў, перш чым замяніць накіроўвалую.
8. Накіроўвалая выпрессовывается з галоўкі цыліндраў з боку камеры згарання з дапамогай апраўкі. Апраўка павінна мець на канцы проточку, дыяметрам роўным унутранаму дыяметру накіроўвалай.
9. Калі замяняюцца накіроўвалыя, то замене падлягаюць таксама і клапаны. Пасля гэтага неабходна прыцерці сядла клапанаў.
Багата вышмаруйце новыя накіравальныя і запрасуйце іх са боку размеркавальнага вала ў лядоўню галоўку цыліндраў.
10. Разгарніце накіроўвалыя пасля запрэсоўкі спецыяльнай разгорткай. Калі такой разгорткі няма, можна выкарыстоўваць рэгуляваную разгортку. Разгортваць накіроўвалыя неабходна з улікам зазору, прыведзенага ў Спецыфікацыя. Калі вырабляецца замена накіроўвалай, сёдлы клапанаў павінны фрэзеравацца. Таму спачатку неабходна прачытаць указанні, прыведзеныя ў падраздзеле "Сядла клапанаў".
Сядла клапанаў
Кантроль сёдлаў клапанаў вырабляецца з дапамогай спецыяльнага калі. З прычыны складанасці разгляданай працы рэкамендуецца здаць галоўку цыліндраў у рамонт у аўтамайстэрню.
1. Праверце ўсе сядла на наяўнасць слядоў зносу і якіх-небудзь пашкоджанняў. Невялікія сляды зносу можна ўхіліць фрэзай з кутом 45°. Калі сядла маюць значны знос, іх неабходна фрэзераваць. Варта мець у выглядзе, што сядлы не павінны занадта глыбока ўрэзацца ў галоўку цыліндраў. Для гэтага клапан устаўляецца ў адтуліну і з іншага боку вымяраецца даўжыня якая выступае часткі стрыжня клапана адмысловым калібрам.
2. Сядлы павінны фрэзеравацца, калі ўсталёўваліся новыя накіроўвалыя ўтулкі. Гэта робіцца наступным чынам:
- фрэзеруйце сядло пад кутом 45°;
- злёгку фрэзеруйце верхні беражок сядла пад кутом 15°, а ніжнюю пад кутом 60°так, каб шырыня працоўнай фаскі сядла впускного клапана складала 1.0–1.5 мм, а выпускнога 1.7–2.2 мм.
Калі ў выніку фрэзеравання сёдлаў стрыжань клапана выступае занадта далёка з галоўкі цыліндраў, неабходна правесці вымярэнне з новымі клапанамі. Калі і ў гэтым выпадку вынік атрымліваецца нездавальняючым, тое неабходна змяняць галоўку цыліндраў.
У рухавіка OHC сядла клапанаў не падлягаюць замене.
3. Пасля фрэзеравання сёдлаў яны павінны быць прыцёртыя. Для гэтага на паверхню сядла наносіцца прытырочная паста, і клапан устаўляецца ў сваё гняздо. На галоўку клапана усталёўваецца прысоска і клапан паварочваецца напераменку ў абодва бакі (ілюстр.). Перыядычна клапан варта паднімаць прысоскай і паварочваць на чвэрць абарачэння.
4. Пасля прыціркі ўсе дэталі старанна ачысціце ад забруджванняў і пасты і праверце спалучэнне клапана з сядлом. Спалучэнне з'яўляецца здавальняючым, калі ў выніку паварочвання клапана на дэталях застаецца бесперапыннае і добра бачнае кольца, шырыня якога роўная шырыні сопряженной паверхні.
5. Вырабіце алоўкам рыскі па ўсёй акружнасці працоўнай фаскі клапана на адлегласці прыкладна 1 мм сябар ад сябра. Пасля гэтага асцярожна апусціце клапаны ў адтуліну накіроўвалай утулкі і правярніце клапан на 90°, злёгку націснуўшы на яго.
6. Зноў выміце клапан і праверце, ці зніклі алоўкавыя рыскі з працоўнай фаскі талеркі клапана. Калі шырыня працоўнай фаскі адпавядае зададзенай, галоўка цыліндраў можа ўсталёўвацца на месца. У адваротным выпадку сядла патрабуюць апрацоўкі. У выпадку немагчымасці дасягнення зададзеных значэнняў механічнай апрацоўкай галоўкі цыліндраў падлягае замене. Кансультацыі па пытаннях рамонту галоўкі цыліндраў Вы можаце атрымаць у аўтамайстэрні.
Клапаны
Нязначныя пашкоджанні на працоўнай паверхні галоўкі клапана могуць быць выпраўлены прыціркай, як гэта апісана вышэй.
1. Вымерайце параметры клапанаў, паказаныя на ілюстр (a = дыяметр талеркі клапана, b = дыяметр стрыжня клапана). У выпадку неадпаведнасці зададзеным значэнням клапаны заменіце на новыя. Майце на ўвазе адрозненні паміж впускнымі і выпускнымі клапанамі. Неабходныя дадзеныя прыведзены ў Спецыфікацыя.
2. Калі канцы стрыжняў клапанаў маюць знос, клапаны замяняюцца, так як стрыжні не шліфуюцца.
3. Талеркі клапанаў могуць шліфавацца на спецыяльным шліфавальным станку. Аднак гэтая аперацыя не можа праводзіцца больш за 1-2 разы. Як ужо згадвалася, выступ клапана з зваротнага боку галоўкі цыліндраў павінна мець пэўную велічыню, якая ў выніку шліфавання талеркі клапана можа змяніцца.
Пашкоджаныя клапаны могуць аднаўляцца пасродкам прыціркі. Калі гэта не ўдаецца дасягнуць, клапан замяняецца. Неабходна вымераць дыяметры стрыжняў клапанаў і адтулін накіроўвалых утулак і на падставе атрыманага выніку зрабіць выснову аб мэтазгоднасці правядзення далейшых прац з галоўкай цыліндраў.
Галоўка цыліндраў
1. Старанна ачысціце спалучаныя паверхні галоўкі і блока цыліндраў. Праверце паверхню галоўкі цыліндраў на няплоскаснасць. Для гэтага накладзяце на паверхню сталёвую лінейку, як паказана на ілюстр., і праверце мацам зазор паміж лінейкай і паверхняй галоўкі цыліндраў. Калі ў зазор праходзіць мац больш 0.10 мм, галоўку цыліндраў неабходна шліфаваць.
2. Калі зазор яшчэ больш, галоўку цыліндраў неабходна замяніць.
Галоўка цыліндраў можа шліфавацца датуль, пакуль яе вышыня не стала мінімальна дапушчальнай (гл. Спецыфікацыі). У адваротным выпадку галоўку цыліндраў неабходна замяніць. Варта таксама прымаць да ўвагі неабходнасць захавання вызначанай велічыні выступу клапана над галоўкай цыліндраў.
Размеркавальны вал
Работы, звязаныя з размеркавальным валам апісаны ў падраздзеле "Механізм газаразмеркавання".
Зборка галоўкі цыліндраў
Галоўка цыліндраў збіраецца ў адпаведнасці з ужо прыведзенымі вышэй у раздзеле "Разборка і зборка галоўкі цыліндраў" указаннямі ў адпаведнасці з тыпам рухавіка.
Толькі для рухавіка 2.4 л
1. Для аднаўлення працаздольнасці клапаны могуць 1-2 разы шліфавацца (праца аўтамайстэрні). Сачыце за тым, каб шырыня працоўных фасак галовак клапанаў не выйшла за ўсталяваныя значэнні.
2. Як было апісана вышэй, выступ стрыжня клапана над галоўкай цыліндраў павінна мець пэўную велічыню. Для вымярэння выкарыстоўваецца спецыяльная прылада.
3. Кут працоўнай фаскі талеркі клапана складае 44°, кут працоўнай фаскі сядла клапана 45°. Не варта іх блытаць.
4. Маюцца накіравальныя ўтулкі двух рамонтных памераў (дыяметры павялічаны на 0.075 і 0.150 мм). Адпаведная маркіроўка наносіцца на правай і левай баках адтуліны пад свечкі запальвання.
5. Шырыня працоўнай фаскі сядла складае 1.15-1.65 мм для впускных і 1.5-2.0 мм для выпускных клапанаў. Верхні карэкціровачны кут складае 30°а ніжні 75°.
6. Шырыня працоўнай фаскі складае 2.6-3.0 мм у впускных і 3.7-4.1 мм у выпускных клапанаў.
7. Зазор у спалучэнні стрыжня клапана з накіроўвалай утулкай складае 0.035-0.073 мм ва впускных і 0.045-0.085 мм у выпускных клапанаў. Маюцца клапаны рамонтных памераў. Варта мець на ўвазе, што на заводзе могуць быць устаноўлены накіроўвалыя рамонтных памераў.
8. Праверце апісаным вышэй спосабам няплоскаснасць спалучанай паверхні галоўкі цыліндраў. На даўжыні 150 мм зазор не павінен перавышаць 0.015 мм. На ўсёй найвялікай даўжыні няплоскаснасць не павінна перавышаць 0.04 мм. У выніку шліфоўкі галоўкі цыліндраў яе мінімальная вышыня не павінна быць менш за 102.45 мм.
Сапраўды толькі для рухавіка DOHC
1. Параўнайце дадзеныя, атрыманыя ў выніку вымярэння велічыні выступу клапана, з дадзенымі, прыведзенымі ў Спецыфікацыя. Калі дадзеныя выходзяць за ўсталяваныя значэнні, галоўка цыліндраў замяняецца (папярэдне трэба ўставіць новыя клапаны і замерыць велічыню выступу з імі).
2. Для рухавіка гэтага тыпу маюцца накіравальныя нармальнага памеру і дзве рамонтныя накіравальныя з дыяметрам, павялічаным на 0.075 і 0.150 мм. Маркіроўка адпавядае маркіроўцы рухавіка OHC.
3. Шырыня працоўнай фаскі впускнога клапана складае 1.0-1.4 мм, выпускнога 1.4-1.8 мм.
4. Вышыня галоўкі цыліндраў паміж двума спалучаных плоскасцямі ў рухавіка DOHC розная (134.0 мм).
5. Калі талерка клапана шліфуецца на станку, то неабходна вытрымліваць кут фаскі 44°40 '.
6. Канцы стрыжняў клапанаў не шліфуюцца. Аднак яны не павінны мець якіх-небудзь забоін.
7. Вымерайце клапаны паводле схемы на ілюстр. 6.186 і параўнайце атрыманыя дадзеныя з дадзенымі Спецыфікацый. Занадта вузкія працоўныя фаскі клапанаў змяншаюць герметычнасць камеры згарання.
8. Кут працоўнай фаскі сядла клапана складае 45°(2). Верхні карэкціровачны кут роўны 30°(1), ніжні 60°(3). Схема размяшчэння кутоў паказана на ілюстр.
Каментары наведвальнікаў