Wycofanie
Silnik OHC
Tłoki i korbowody można wymontować bez wyjmowania silnika, na przykład w celu wymiany tłoka lub łożyska korbowodu. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i miski olejowej zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.
Poluzuj śruby i zdejmij rurę ssącą pompy olejowej oraz blachę tłumiącą olej. Jeśli wymagane są bardziej rozległe naprawy, silnik należy zdemontować.
Tłoki i korbowody są dociskane do góry za pomocą rękojeści młotka. Następnie można zdjąć osłony i panewki łożysk korbowodu. Przed wykonaniem powyższych prac należy zapoznać się z poniższymi instrukcjami dotyczącymi oznaczeń, wskazówek montażowych i innych cech:
1. Każdy korbowód i grupa tłoków muszą być oznaczone odpowiednim cylindrem. Najlepiej nakładać farbą na dekiel tłoka (ilustracje). Tutaj również konieczne jest umieszczenie strzałki skierowanej w stronę przodu silnika. Dna tłoków są oznaczone. Jednak z powodu sadzy mogą być niewidoczne. Ponadto mogą ulec uszkodzeniu podczas usuwania osadów węglowych.
2. Podczas demontażu tłoka z korbowodem należy zwrócić uwagę na kierunek montażu pokrywy łożyska korbowodu. Przed zdjęciem pokrywy należy zaznaczyć korbowód i pokrywę numerem cylindra po jednej stronie (ilustracje). Najlepiej zrobić to uderzeniem (cylinder nr 1 z jednym stemplem centralnym, cylinder nr 2 z dwoma stemplami itp.). Korbowód i pokrywę łożyska korbowodu należy zamontować w taki sposób, aby występy na korbowodach, pokazane strzałkami na ilustracji, były skierowane w stronę sprzęgła, jeżeli strzałka lub oznaczenie na denka tłoka jest skierowane w stronę mechanizmu rozdzielającego prowadzić.
3. Panewki łożysk korbowodu są oznaczone zgodnie z korbowodem i kołpakiem. Oznaczenie nanosi się farbą na odwrotne strony górnej i dolnej panewki łożyska.
4. Jeśli tłok został odłączony od korbowodu, konieczna jest wymiana wszystkich elementów zespołu tłoka, sworznia tłokowego i korbowodu. Tłoki są usuwane w następujący sposób. Oznacza to, że silnik jest wymontowany, a głowica cylindrów, miska olejowa i rura wydechowa pompy olejowej są wymontowane:
5. Zdejmij pokrywy łożysk i wyjmij tuleje. Popchnij grupy tłoków w górę, jak opisano wcześniej. W razie potrzeby za pomocą skrobaka usunąć osady węglowe z górnej części cylindrów.
6. Sprawdź grupę tłoków zgodnie z opisem na tej stronie. W przypadku stwierdzenia zużycia lub uszkodzenia cała grupa jest wymieniana.
7a. Jeśli konieczna jest wymiana tylko pierścieni tłokowych, są one usuwane za pomocą specjalnych szczypiec w kolejności przez dekiel tłoka. Szczypce montuje się na pierścieniu tłokowym, jak pokazano na ilustracji. 7a, a pierścień rozszerza się, aż wyjdzie z rowka. Jeśli pierścienie mają być ponownie użyte, muszą być oznaczone.
7b. Jeśli nie ma specjalnych szczypiec do zdejmowania pierścieni, pod pierścienie można zamontować stalowe paski, jak pokazano na rysunku. 7b. Jeden pasek musi być zainstalowany na końcu pierścienia, aby zapobiec uszkodzeniu tłoka. Montaż tłoków i korbowodów do różnych typów silników opisano osobno.
Silnik 2,0 l OHC od połowy 1995 roku od wydania
Mechanizm korbowy tego silnika jest całkowicie zaczerpnięty z poprzedniego silnika. Dlatego powyższy opis dotyczy tego silnika.
Silnik 2,4 l OHC
Prace wykonuje się w taki sam sposób, jak w schemacie opisanym powyżej, w tym oznaczanie dna tłoków, korbowodów itp. Strzałka lub znak na denku tłoka musi być skierowany do przodu. Wypust korbowodu musi być skierowany do tyłu. Sworzeń tłoka jest utrzymywany przez pierścienie ustalające.
Silnik DOHC
Instrukcje podane dla silnika OHC dotyczą silnika DOHC w zakresie demontażu. Istnieją różnice podczas demontażu korbowodu i grupy tłoków, ponieważ w tym przypadku części grupy można wymieniać niezależnie od siebie. Należy również zwrócić uwagę na konstrukcję miski olejowej silnika do końca 1997 roku i później. Szczegóły opisano w odpowiedniej sekcji.
1. Oznacz każdy korbowód i grupę tłoków jako zmontowane. Na środku korka korbowodu znajduje się obrobiony występ. Czubek tego przypływu powinien być skierowany w stronę koła zamachowego.
2. Wyciśnij sworzeń tłokowy po wyjęciu pierścieni zabezpieczających. Wybór w obszarze otworu na palec umożliwia użycie trzpienia do usunięcia pierścieni osadczych, jak pokazano na ilustracji. Kołek wyciska się za pomocą odpowiedniego trzpienia. Uważaj, aby nie uszkodzić tłoka. W razie potrzeby tłok można lekko podgrzać.
3. Pierścienie tłokowe są usuwane w sposób opisany powyżej (ilustracje 7a). Przechowuj pierścienie w kolejności, w jakiej zostały zamontowane na tłoku, jeśli mają być ponownie montowane w przyszłości. Przed zamontowaniem pierścieni tłokowych należy je sprawdzić. Jednocześnie sprawdzane są szczeliny wysokości między pierścieniami tłokowymi i rowkami oraz szczeliny w zamku. W przypadku montażu nowego tłoka należy również zamontować nowe pierścienie tłokowe.
Pomiar średnicy cylindra
Instrukcje te dotyczą wszystkich typów silników.
Średnicę cylindrów mierzy się suwmiarką mikrometryczną w trzech strefach iw dwóch kierunkach (ilustracje). Pasy górny i dolny znajdują się odpowiednio 10 mm poniżej górnej i dolnej krawędzi walca. W sumie wykonuje się 6 pomiarów dla każdego cylindra. Otrzymane wartości należy odnotować i porównać z wartościami podanymi w Specyfikacje. W takim przypadku należy pamiętać o różnicy wartości dla różnych typów silników.
Jeśli średnica jednego z cylindrów wykracza poza określone granice, konieczne jest rozwiercenie wszystkich cylindrów silnika. Dopuszczalne jest odchylenie o 0,04 mm od podanej wartości średnicy. W Specyfikacje podano średnice cylindrów naprawczych.
Średnicę otworu cylindra definiuje się jako sumę średnicy tłoka, mierzonej na odcinku prostopadłym do dna, oraz szczeliny na styku tłok-cylinder. Ponadto należy wziąć pod uwagę naddatek 0,02 mm pozostawiony na honowanie. Operacja, o której mowa, musi oczywiście zostać przeprowadzona w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Jego opis podano tutaj wyłącznie w celach informacyjnych.
Aby sprawdzić luz w interfejsie tłok-cylinder, mierzy się ich średnice, jak opisano powyżej. Różnica w średnicy to szczelina. Jeśli wykracza poza dopuszczalne granice, butle należy zeszlifować.
Sprawdzanie tłoków i korbowodów
Sprawdź dokładnie wszystkie szczegóły. W przypadku zarysowań, głębokich rys lub oznak zużycia części są wymieniane. Przedmiotowe części podlegają następującym kontrolom:
1. Zmierz szczelinę wysokości między pierścieniami tłoka a rowkami za pomocą szczelinomierza, wkładając pierścienie w odpowiednie rowki (ilustracje). Przekroczenie podanej wartości luzu oznacza zużycie pierścienia tłokowego lub tłoka.
2. Aby to zrobić, włóż wszystkie pierścienie do bloku cylindrów. Gdy tłok jest odwrócony do góry nogami, przesuń pierścienie w dół o 15 mm.
3. Zmierz szczelinę pierścieni za pomocą szczelinomierza (ilustracje). Pierścień znajduje się pod dolną krawędzią cylindrów. Pomiar można również wykonać od spodu cylindra. Porównaj uzyskane wartości z danymi w Specyfikacje. Szczeliny nie mogą przekraczać granicy zużycia.
4. Ze zbyt małym luzem (np. na nowych pierścieniach, gdzie należy również zmierzyć luz) końce pierścieni można przyciąć pilnikiem. Aby to zrobić, pilnik z drobnym wycięciem jest zaciskany w imadle, a pierścienie są piłowane w tej pozycji. Jeśli szczelina jest zbyt duża, pierścień należy wymienić.
5. Sprawdź sworzeń tłoka i jego otwór w korbowodzie pod kątem zużycia (tylko wtedy, gdy dane zostaną ponownie zastosowane). W przypadku uszkodzenia jednej z części, obie są wymieniane jako komplet.
6. Sprawdź korbowody w specjalnym narzędziu pod kątem niewspółosiowości i niewspółosiowości osi głowic korbowodów.
7. Śruby korbowodu są zawsze wymieniane. Po drugie, nie obowiązują.
Pomiar luzu w łożyskach korbowodu
Operacja ta została opisana poniżej w podrozdziale "Kontrola części wału korbowego".
Montaż korbowodu i grupy tłoków
Silnik 2,0 l OHC
Podczas wymiany tłoków wszystkie są ustawione na ten sam rozmiar.
1. Przed montażem korbowodu i grupy tłoków głowicę korbowodu należy podgrzać do temperatury 280°C, do czego można wykorzystać np. kuchenkę z termostatem. Pożądane jest również posiadanie kolorowego pręta do sterowania ogrzewaniem.
Ze względu na te trudności zaleca się, aby montaż korbowodu i zespołu tłoków wykonać w warsztacie samochodowym. W przypadku wymontowania silnika z samochodu zaleca się również zabranie bloku cylindrów do blacharza w celu prawidłowego doboru tłoków.
Uwaga! Jeśli sworznia tłokowego nie można było wcisnąć za pierwszym razem, jak opisano powyżej, albo pomylono kierunek montażu tłoka lub korbowodu, należy wymienić korbowód i grupę tłoków. Oczywiście taką sytuację należy wykluczyć.
Należy również pamiętać, że wszystkie korbowody należy wymieniać w komplecie, ponieważ jako zestaw dobiera się je tylko wagowo.
Silnik 2,4 l OHC
W rozważanym silniku sworzeń tłokowy jest zamocowany za pomocą pierścieni ustalających. Dlatego montaż w tym przypadku odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku silnika DOHC (patrz poniżej).
Silnik DOHC
Tłok z korbowodem tego silnika można łatwo zmontować po podgrzaniu głowicy korbowodu. Należy zwrócić uwagę na prawidłową orientację tłoka i korbowodu. Występy na korbowodzie i pokrywie łożyska muszą znajdować się po tej samej stronie, co obszar występu sworznia tłokowego.
1. Obficie nasmaruj sworzeń tłoka (1), włóż korbowód do tłoka i przełóż sworzeń przez tłok i głowicę korbowodu. Trzymając tłok w sposób pokazany na ilustracji, wciśnij sworzeń, aż oprze się o pierścień zabezpieczający po przeciwnej stronie. Następnie zainstaluj drugi pierścień ustalający. Sprawdź niezawodność położenia pierścieni w rowkach.
Do wszystkich silników
1. Za pomocą specjalnych szczypiec zamontuj wszystkie pierścienie tłokowe w rowkach (patrz iluzja. 7a). Pierścienie zaciskowe można mieszać. Dlatego konieczne jest zwrócenie uwagi na ich oznakowanie. Oznaczenie musi być widoczne od strony denka tłoka.
Instalowanie korbowodu i grupy tłoków
Silnik OHC
1. Nasmaruj obficie ściany cylindra olejem.
2. Rozłóż korbowód i grupę tłoków zgodnie z oznaczeniami i instrukcjami podanymi powyżej.
Silnik 2,0 l
1. Strzałki na dole tłoków muszą być skierowane w stronę przodu silnika.
Silnik 2,4 l
1. W przypadku tego silnika strzałka lub znak na denku tłoka powinien być skierowany do przodu. Występ na tłoku powinien być skierowany do tyłu.
Silnik ma 2,0 l
1. Zamknięcia pierścieni zaciskowych muszą być ustawione względem siebie pod kątem 180°. Blokady pierścieni zgarniających olej muszą być przesunięte o 25-50 mm w prawo i w lewo względem blokady środkowego pierścienia dociskowego. Zamki są przesuwane przez obracanie pierścieni. Drugi pierścień jest oznaczony "TOP", który po zamontowaniu pierścienia powinien być widoczny z góry.
Silnik ma 2,4 l
1. Górny i dolny pierścień są zaznaczone "TOP". Oba oznaczenia muszą być skierowane do góry. Blokada zgarniacza oleju musi być obrócona o 180°względem pierścienia dociskowego.
2. Chwyć tłok stalową opaską, jak pokazano na ilustracji, i wciśnij pierścienie do tłoka. Sprawdź szczelność pierścienia i kierunek montażu tłoka.
3. Obróć wał korbowy tak, aby dwa czopy korbowodu znalazły się na dole.
4. Włóż korbowód od góry do cylindra. W tym celu należy położyć silnik na boku tak, aby korbowód można było skierować na czop wału korbowego, a ścianki cylindra i łożysko korbowodu nie uległy uszkodzeniu. Panewka łożyska korbowodu musi znajdować się w korbowodzie i być włożona z uchem w wybór na korbowodzie.
5. Wprowadź tłok do cylindra, tak aby pierścienie tłokowe płynnie wchodziły, a pięta korbowodu spoczywała na czopie wału korbowego. Natychmiast sprawdź, czy strzałka na denku tłoka jest skierowana w stronę mechanizmu dystrybutora.
6. Włóż drugą tuleję do pokrywy łożyska, obficie ją smarując. Załóż nasadkę na wkładkę douszną i lekko ją stuknij. Należy pamiętać, że oznaczenia (ilustracje) zostały odwrócone w jedną stronę.
7. Zamontować i dokręcić nowe śruby korbowodu.
Silnik 2.0L OHC
1. Dokręcić śruby korbowodu naprzemiennie momentem 35 Nm. Z tej pozycji dokręcić śruby o 45°, a następnie ponownie o 45°.
Silnik ma 2,4 l
1. Dokręcić śruby korbowodu po lewej i prawej stronie momentem 45 Nm.
Wszystkie silniki
1. Po zamontowaniu korbowodu obróć kilka razy wałem korbowym i zidentyfikuj opór, jeśli występuje.
2. Ponownie zamontuj pozostałe dwie grupy korbowodów i tłoków, odpowiednio obracając wałem korbowym.
3. Jeszcze raz sprawdź oznaczenie wszystkich prętów wg rys. półki (1) na pokrywach łożysk korbowodu musi być skierowana w stronę koła zamachowego. Sprawdź również kierunek montażu tłoków (patrz iluzja. 1).
4. Zmierz szczelinę między bocznymi powierzchniami korbowodu a policzkami wału korbowego za pomocą szczelinomierza, jak pokazano na ilustracji. Luz osiowy nie powinien przekraczać 0,20-0,40 mm.
5. Pokryj współpracujące powierzchnie pompy olejowej i pokrywy tylnego łożyska wału korbowego środkiem uszczelniającym. Zamontować nowy odrzutnik oleju i dokręcić śruby mocujące.
6. Zamontować przewód ssący oleju do bloku cylindrów. Najpierw dokręć śruby mocujące przewód do pompy olejowej momentem 8 Nm (nasmarować gwint "Loctite"), następnie przymocuj uchwyt do bloku cylindrów momentem obrotowym 6 Nm.
7. Pozostałe prace montażowe wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu tj. miska olejowa, głowice cylindrów itp. są zainstalowane.
Silnik DOHC
Montaż korbowodu i grup tłoków w tym silniku odbywa się w taki sam sposób, jak w 2,0-litrowym silniku OHC. Położenie pierścieni tłokowych jest tutaj również podobne. Postępuj zgodnie z instrukcjami dla silnika 2,0 l. Odnosi się to do momentu dokręcania śrub korbowodu.
Montaż miski olejowej zostanie przeprowadzony zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiedniej sekcji, ponieważ ta operacja różni się w zależności od roku produkcji silnika. (przed i po 1997 r).
Komentarze gości