Tłoki i korbowody — wymontowanie, kontrola i montaż (Opel Frontera A)

Wyjmowanie

Silnik OHC

Tłoki i korbowody można zdemontować bez konieczności wyjmowania silnika, na przykład w celu wymiany tłoka lub łożyska korbowodu. W takim przypadku konieczne jest zdemontowanie głowicy cylindra i miski olejowej, zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale.

Odkręć śruby i zdejmij rurę ssącą pompy oleju oraz płytkę oddzielającą olej. Jeśli konieczne są poważniejsze naprawy, silnik musi zostać zdemontowany.

Tłoki i korbowody są popychane ku górze za pomocą rękojeści młotka. Następnie można zdjąć pokrywy i panewki łożysk korbowodowych. Przed przystąpieniem do powyższych prac należy zapoznać się z poniższymi instrukcjami dotyczącymi oznaczeń, wskazówek dotyczących montażu i innych cech:



1. Każdy korbowód i grupa tłoków muszą mieć oznaczenia odpowiadające danemu cylindrowi. Najlepiej nałożyć farbę na dolną część tłoka (ilustracja). Tutaj również należy nanieść strzałkę skierowaną w stronę przodu silnika. Korony tłoków są oznaczone. Jednakże ze względu na osady węglowe mogą one nie być widoczne. Ponadto mogą ulec uszkodzeniu w procesie usuwania węgla.





2. Podczas demontażu tłoka wraz z korbowodem należy zwrócić uwagę na kierunek montażu pokrywy łożyska korbowodu. Przed zdjęciem pokrywy należy oznaczyć korbowód i pokrywę numerem cylindra z jednej strony (ilustracja). Najlepiej zrobić to punktakiem (cylinder nr 1 jednym punktakiem, cylinder nr 2 dwoma punktakami itd.). Korbowód i pokrywę łożyska korbowodu należy zmontować w taki sposób, aby wypustki na korbowodach, oznaczone strzałkami na ilustracji, wskazywały sprzęgło, jeśli strzałka lub znak na dnie tłoka wskazuje na napęd rozrządu.

3. Panewki łożysk korbowodowych są oznaczone w zależności od korbowodu i pokrywy. Oznaczenia wykonuje się za pomocą farby na odwrotnej stronie górnej i dolnej panewki łożyska.

4. Jeżeli tłok odłączył się od korbowodu, należy wymienić wszystkie elementy zespołu - tłok, sworzeń tłokowy i korbowód. Tłoki usuwa się w następujący sposób. Oznacza to, że silnik został zdemontowany, a głowica cylindra, miska olejowa i rura wlotowa pompy oleju zostały zdemontowane:

5. Zdejmij pokrywy łożysk i wyjmij tuleje. Naciśnij zespół tłoka w górę, jak opisano wcześniej. W razie konieczności należy użyć skrobaka, aby usunąć osad węglowy z górnej części cylindrów.



6. Sprawdź grupę tłoków, tak jak opisano poniżej na tej stronie. W przypadku wykrycia zużycia lub uszkodzenia należy wymienić cały zespół.



7a. Jeżeli konieczna jest wymiana samych pierścieni tłokowych, należy je wyjąć specjalnymi szczypcami przez dolną część tłoka. Szczypce należy zamontować na pierścieniu tłokowym, tak jak pokazano na ilustracji. 7a, a pierścień jest rozsuwany, aż wyjdzie z rowka. Aby pierścienie mogły zostać ponownie użyte, muszą zostać oznaczone.



7b. Jeżeli nie dysponujemy specjalnymi szczypcami do zdejmowania pierścieni, wówczas pod pierścienie można podłożyć paski stalowe, jak pokazano na ilustracji. 7b. Jeden pasek należy zamontować pod końcem pierścienia, aby zapobiec uszkodzeniu tłoka. Montaż tłoków i korbowodów dla różnych typów silników opisano osobno.

Silnik 2.0L OHC od połowy 1995 r

Mechanizm korbowy tego silnika został w całości zapożyczony z poprzedniego silnika. Zatem powyższy opis jest prawdziwy w odniesieniu do tego silnika.

Silnik 2.4L OHC

Czynność wykonujemy podobnie jak na schemacie powyżej, oznaczając m.in. dolną część tłoków, korbowodów itp. Strzałka lub znak na dolnej części tłoka powinien być skierowany do przodu. Występ na korbowodzie powinien być skierowany do tyłu. Sworzeń tłokowy utrzymywany jest na miejscu za pomocą pierścieni ustalających.

Silnik DOHC

Instrukcje dotyczące silnika OHC mają również zastosowanie w przypadku demontażu silnika DOHC. Występują różnice w demontażu korbowodu i grupy tłokowej, ponieważ w tym przypadku części grupy można wymienić niezależnie od siebie. Warto również zwrócić uwagę na konstrukcję miski olejowej silnika do końca 1997 roku i później. Szczegóły opisano w odpowiedniej sekcji.

1. Oznacz każdy korbowód i grupę tłoków po ich złożeniu. Na środku pokrywy korbowodu znajduje się wyfrezowany występ. Końcówka tego występu powinna być skierowana w stronę koła zamachowego.



2. Wycisnąć sworzeń tłokowy po uprzednim usunięciu pierścieni ustalających. Wgłębienie w obszarze otworu na kołek umożliwia użycie trzpienia do zdjęcia pierścieni ustalających, jak pokazano na ilustracji. Kołek jest wyciskany za pomocą odpowiedniego trzpienia. Uważaj, żeby nie uszkodzić tłoków. W razie konieczności tłok można lekko podgrzać.



3. Pierścienie tłokowe zdejmuje się w sposób opisany powyżej (ilustracja 7a). Przechowuj pierścienie w kolejności, w jakiej zostały zamontowane na tłoku, jeśli zamierzasz je w przyszłości ponownie zamontować. Przed montażem pierścieni tłokowych należy je sprawdzić. Jednocześnie sprawdzane są luzy wysokościowe pomiędzy pierścieniami tłokowymi i rowkami oraz luzy w zamku. Jeżeli montowany jest nowy tłok, należy również zamontować nowe pierścienie tłokowe.

Pomiar średnicy cylindrów

Niniejsza instrukcja dotyczy wszystkich typów silników.



Średnicę cylindrów mierzy się za pomocą mikrometru otworowego w trzech strefach i w dwóch kierunkach (ilustracja). Strefa górna i dolna znajdują się odpowiednio 10 mm poniżej górnej i dolnej krawędzi cylindra. Łącznie dla każdego cylindra wykonano 6 pomiarów. Uzyskane wartości należy zapisać i porównać z wartościami podanymi w Specyfikacje. Należy pamiętać o różnicach w wartościach dla różnych typów silników.

Jeżeli średnica jednego z cylindrów przekracza dopuszczalne wartości, należy wywiercić otwory we wszystkich cylindrach silnika. Dopuszczalne jest odchylenie 0,04 mm od podanej wartości średnicy. W Specyfikacje podano średnice cylindrów naprawczych.



Średnicę otworu cylindra definiuje się jako sumę średnicy tłoka mierzonej w przekroju poprzecznym pod kątem prostym do dna i luzu na styku tłoka i cylindra. Dodatkowo należy uwzględnić naddatek 0,02 mm na honowanie. Oczywiście, czynność ta musi zostać wykonana w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Opis ten podany jest tutaj wyłącznie w celach informacyjnych.

Aby sprawdzić luz w połączeniu tłok-cylinder, należy zmierzyć ich średnice, jak opisano powyżej. Różnica średnic przedstawia przerwę. Jeżeli wartości te przekroczą dopuszczalne granice, cylindry należy zeszlifować.

Sprawdzanie tłoków i korbowodów

Sprawdź dokładnie wszystkie szczegóły. Jeśli występują jakiekolwiek zadziory, głębokie rysy lub ślady zużycia, części podlegają wymianie. Części, o których mowa podlegają następującej kontroli:

Tekst skopiowany z tego portalu: opelbook.ru



1. Zmierz luzy wysokości między pierścieniami tłokowymi a rowkami za pomocą szczelinomierza, wkładając pierścienie w odpowiednie rowki (ilustracja). Przekroczenie podanej wartości luzu oznacza zużycie pierścienia tłokowego lub tłoka.

2. Włóż wszystkie pierścienie do bloku cylindra w podanej kolejności. Używając tłoka odwróconego do góry nogami, przesuń pierścienie w dół o 15 mm.





3. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę w pierścieniu zabezpieczającym (ilustracja). Pierścień znajduje się pod dolną krawędzią cylindrów. Pomiaru można dokonać również od spodu cylindra. Porównaj uzyskane wartości z danymi w Specyfikacje. Szczeliny nie mogą przekraczać granicy zużycia.

4. Jeśli przerwa jest zbyt mała (na przykład w przypadku nowych pierścieni, gdzie należy również zmierzyć szczelinę) końce pierścionków można piłować. W tym celu należy zamocować w imadle pilnik o drobnych krawędziach i w tej pozycji piłować pierścienie. Jeżeli przerwa jest zbyt duża, pierścień należy wymienić.

5. Sprawdź, czy sworzeń tłokowy i otwór w korbowodzie nie są zużyte i porysowane (tylko jeśli części zostaną ponownie wykorzystane). Jeżeli jedna z części ulegnie uszkodzeniu, wymienia się obie jako komplet.

6. Sprawdź korbowody pod kątem skosu i nierównoległości osi głowic korbowodów w specjalnym urządzeniu.

7. Śruby korbowodu należy zawsze wymienić. Nie są ponownie używane.

Pomiar luzu w łożyskach korbowodowych

Czynność ta opisana jest poniżej w podrozdziale "Sprawdzanie elementów wału korbowego".

Montaż korbowodu i grupy tłokowej

Silnik 2.0L OHC

Podczas wymiany tłoków wszystkie są montowane w tym samym rozmiarze.

1. Przed złożeniem korbowodu i zespołu tłoka, głowicę korbowodu należy podgrzać do temperatury 280°C, do czego można wykorzystać np. kuchenkę z termostatem. Dobrze jest mieć przy sobie kolorowy pręt, który umożliwi kontrolę ciepła.

Ze względu na wyżej wymienione trudności zaleca się, aby montaż korbowodu i zespołu tłoka wykonał warsztat samochodowy. Jeśli silnik zostanie wymontowany z pojazdu, zaleca się również zabranie bloku cylindrów do warsztatu, aby mieć pewność, że wybrano właściwe tłoki.

Uwaga! Jeśli nie udało się wcisnąć sworznia tłokowego za pierwszym razem, jak opisano powyżej, lub jeśli kierunek montażu tłoka lub korbowodu jest niewłaściwy, należy wymienić korbowód i zespół tłoka. Oczywiście, taką sytuację należy wykluczyć.

Należy również pamiętać, że wszystkie korbowody należy wymieniać jako komplet, ponieważ dobiera się je wyłącznie ze względu na ich wagę.

Silnik 2.4L OHC

W rozpatrywanym silniku sworzeń tłokowy zamocowany jest za pomocą pierścieni osadczych. Dlatego montaż w tym przypadku przeprowadza się w taki sam sposób jak w przypadku silnika DOHC (zobacz poniżej).

Silnik DOHC

Tłok z korbowodem tego silnika montuje się łatwo po podgrzaniu głowicy korbowodu. Należy zadbać o prawidłową orientację tłoka i korbowodu. Wypusty na korbowodzie i pokrywie łożyska muszą znajdować się po tej samej stronie co obszar piasty sworznia tłokowego.



1. Nasmaruj obficie sworzeń tłokowy (1), włóż korbowód do tłoka i przełóż sworzeń przez tłok i głowicę korbowodu. Trzymając tłok tak, jak pokazano na ilustracji, wciśnij sworzeń, aż zetknie się z pierścieniem ustalającym po przeciwnej stronie. Następnie należy zamontować drugi pierścień zabezpieczający. Sprawdź niezawodność pierścieni w rowkach.

Do wszystkich silników

1. Za pomocą specjalnych szczypiec zamontuj kolejno wszystkie pierścienie tłokowe w rowkach (patrz 7a). Pierścienie uszczelniające mogą być mylone. Dlatego należy zwracać uwagę na ich oznaczenia. Oznaczenie musi być widoczne od spodu tłoka.

Montaż korbowodu i grupy tłokowej

Silnik OHC

1. Obficie posmaruj ścianki cylindra olejem.

2. Ułóż korbowód i grupę tłoka zgodnie z oznaczeniami i instrukcjami podanymi powyżej.

Silnik 2,0 l

1. Strzałki na spodzie tłoków powinny być skierowane w stronę przodu silnika.

Silnik 2,4 l

1. W tym silniku strzałka lub znak na koronie tłoka powinien być skierowany do przodu. Występ na tłoku powinien być skierowany do tyłu.

Silnik ma 2,0 l

1. Pierścienie uszczelniające muszą być ustawione pod kątem 180° względem siebie. Blokady pierścieni zgarniających olej muszą być przesunięte o 25-50 mm w prawo i w lewo w stosunku do blokady środkowego pierścienia uszczelniającego. Zamki przesuwa się poprzez obrót pierścieni. Drugi pierścień ma oznaczenie "TOP", które powinno być widoczne od góry po zamontowaniu pierścienia.

Silnik ma 2,4 litra

1. Górny i dolny pierścień są oznaczone "TOP". Oba oznaczenia powinny być skierowane do góry. Blokadę pierścienia zgarniającego olej należy obrócić o 180° względem pierścienia uszczelniającego.



2. Owiń tłok taśmą stalową, jak pokazano na ilustracji, i wciśnij pierścienie w tłok. Sprawdź niezawodność kompresji pierścieni i kierunek montażu tłoka.

3. Obróć wał korbowy tak, aby dwa czopy korbowodu znalazły się na dole.

4. Włóż korbowód do cylindra od góry. W tym celu należy położyć silnik na boku tak, aby korbowód mógł być skierowany w stronę czopu wału korbowego, a ścianki cylindra oraz łożysko korbowodu nie uległy uszkodzeniu. Panewka łożyska korbowodu musi znajdować się w korbowodzie i być wsunięta występem do wgłębienia w korbowodzie.

5. Włóż tłok do cylindra tak, aby pierścienie tłokowe weszły płynnie, a pięta korbowodu przylegała do czopa wału korbowego. Sprawdź natychmiast, czy strzałka na spodzie tłoka wskazuje kierunek mechanizmu dystrybucji.



6. Włóż drugą panewkę łożyska do pokrywy łożyska i obficie ją nasmaruj. Załóż pokrywkę na wkład i lekko w nią postukaj. Należy pamiętać, że oznaczenia (pokazane na ilustracji) są skierowane w tym samym kierunku.

7. Zamontuj i dokręć nowe śruby korbowodu.

Silnik ma 2,0-litrowy OHC

1. Dokręcaj naprzemiennie śruby korbowodów momentem 35 Nm. Od tego momentu dokręcaj śruby o 45°, a następnie o kolejne 45°.

Silnik ma 2,4 litra

1. Dokręć śruby korbowodu po lewej i prawej stronie momentem 45 Nm.

Wszystkie silniki

1. Po zamontowaniu korbowodu należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym i sprawdzić, czy występuje opór.

2. Zamontuj pozostałe dwa zespoły korbowodu i tłoka, obracając odpowiednio wał korbowy.



3. Sprawdź ponownie oznaczenia na wszystkich korbowodach zgodnie z ilustracją. Występy (1) na pokrywach łożysk korbowodowych muszą być skierowane w stronę koła zamachowego. Sprawdź również kierunek montażu tłoków (patrz ilustrację 1).



4. Zmierz luz między powierzchniami bocznymi korbowodu i ramionami wału korbowego za pomocą szczelinomierza, jak pokazano na ilustracji. Luz osiowy nie powinien przekraczać 0,20-0,40 mm.

5. Nanieść środek uszczelniający na powierzchnie styku pompy olejowej i pokrywy tylnego łożyska wału korbowego. Zamontuj nową płytę deflektora oleju i dokręć śruby mocujące.

6. Zamontuj rurę ssącą oleju na bloku cylindrów. Najpierw dokręć śruby mocujące rurę do pompy oleju momentem 8 Nm (gwinty nasmaruj środkiem Loctite), a następnie przymocuj uchwyt do bloku cylindra momentem 6 Nm.

7. Pozostałe prace montażowe wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, tzn. montuje się miskę olejową, głowice cylindrów itp.

Silnik DOHC

Montaż korbowodu i grup tłokowych w tym silniku odbywa się w taki sam sposób, jak w silniku OHC 2.0 l. Podobny jest również układ pierścieni tłokowych. Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi silnika 2.0L. Dotyczy to momentu dokręcania śrub korbowodu.

Montaż miski olejowej należy przeprowadzać zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiednim rozdziale, gdyż czynność ta może się różnić w zależności od roku produkcji silnika. (przed i po 1997 roku.).