Napęd wałka rozrządu — wymontowanie, sprawdzenie i montaż (Opel Frontera A)

W silnikach 2.0L OHC i DOHC wałek rozrządu znajduje się nad głowicą i napędzany jest paskiem zębatym. Jednak pasek rozrządu w różnych silnikach ma inny wzór prowadzenia.

Silnik 2.4L ma napęd łańcuchowy wałka rozrządu.

Sprawdzanie napięcia paska rozrządu

Silnik ONS produkowany do połowy 1995 roku

Sprawdzanie i napinanie paska rozrządu należy wykonywać przy zimnym silniku. Czynność tę wykonuje się inaczej w silniku z rolką napinającą pasek rozrządu i inaczej w silniku bez rolki napinającej.

Silnik z rolką napinającą pasek rozrządu

1. Zdemontuj sprzęgło lepkie z wentylatorem i wspornikami, zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.

2. Zdejmij pasek napędowy alternatora i pompy wspomagania kierownicy.

3. Zdejmij osłonę pod samochodem.



4. Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego. Koło pasowe należy zabezpieczyć przed obracaniem się za pomocą klucza nasadowego, jak pokazano na ilustracji.



5. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.



6. Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów za pomocą klucza nasadowego tak, aby oznaczenia (2) się pokryły (ilustracja). Jednocześnie oznaczenia (1) na kole zębatym wałka rozrządu i na drążku za paskiem zębatym muszą się pokrywać.



7. Sprawdź koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego. Występ na pompie musi pasować do odpowiedniego występu na bloku cylindra, jak pokazano na ilustracji.



8. Sprawdź napięcie paska rozrządu. Pasek jest prawidłowo napięty, jeżeli wskaźnik (2) znajduje się 4 mm na lewo od oznaczenia (2) na ilustracji. Kontrola ta dotyczy używanego paska. W przypadku nowego paska obowiązuje inna norma (zobacz poniżej sekcję Wymiana paska rozrządu).



9. Jeżeli napięcie paska rozrządu nie jest zgodne z powyższymi parametrami, należy przeprowadzić regulację opisaną w rozdziale "Wymiana paska rozrządu".

Teraz można złożyć silnik. Dokręć śruby mocujące koło pasowe momentem 20 Nm. Montaż sprzęgła wiskotycznego, paska klinowego itp. opisano w odpowiednich rozdziałach.

Silnik bez rolki napinacza paska rozrządu

Do sprawdzenia napięcia paska zębatego w tych silnikach służy specjalne narzędzie Opla (nr KM-510-A). Jeśli nie jest ono dostępne, kontrolę przeprowadza sam właściciel samochodu, opierając się na własnym doświadczeniu. Jednakże takie napięcie wymaga późniejszej kontroli w warsztacie samochodowym.

Sprawdzenie napięcia paska opisano poniżej w rozdziale Wymiana paska zębatego w silnikach bez rolki napinającej.

Wymiana paska rozrządu

Silnik z rolką napinającą

1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.

2. Zaznacz pasek farbą, aby wskazać kierunek obrotu i zdejmij pasek zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania.

3. Ustaw przód samochodu na podstawkach.

4. Zdejmij osłonę pod samochodem.



5. Przytrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, jak pokazano na ilustracji, poluzuj śruby mocujące tłumik drgań. Zdejmij amortyzator.





6. Odłączyć mocowanie przewodu od osłony paska rozrządu i zdjąć osłonę. Schemat prowadzenia paska rozrządu pokazano na ilustracji. Zamontuj pasek tak, aby jego naprężona część znalazła się pomiędzy liniami wskazanymi strzałkami na rysunku.



7. Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów za pomocą klucza nasadowego tak, aby oznaczenia (2) się pokryły (ilustracja). Jednocześnie oznaczenia (1) na kole zębatym wałka rozrządu i na drążku za paskiem zębatym muszą się pokrywać.



8. Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w prawo w kierunku strzałki, jak pokazano na ilustracji, tak aby wskaźnik (1) znalazł się naprzeciwko lewego ogranicznika.



Pasek jest teraz luźny i można go zdjąć.

Uwaga: Jeżeli pas będzie używany ponownie, należy zadbać o to, aby nie dopuścił do kontaktu z olejem, smarem i nie zgiął się. Najlepszym sposobem przechowywania paska jest powieszenie go na gwoździu na ścianie.

9. Sprawdź, czy wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu pokazanym na ilustracji. W przeciwnym razie obracaj wał bardzo powoli. Tłoki mogą uderzyć w zawory. Gdy to poczujesz, obróć drugi wał z powrotem.

Należy również sprawdzić koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego, ponieważ może ono nie obracać się prawidłowo. Występ na korpusie pompy musi pasować do odpowiedniego występu na bloku cylindra.



10. Załóż pasek rozrządu tak, jak pokazano na ilustracji. punkt 1 na kołach zębatych. Gałąź 1 pasa musi być napięta. Teraz trzeba zacisnąć pasa. Pasek jest prawidłowo napięty, jeżeli wskaźnik (1) pokrywa się ze znakiem (2), jak pokazano na ilustracji. Poniżej rozpatrujemy przypadki, w których nie ma takiego dopasowania.





11. Odkręcić śrubę w środkowej części rolki napinającej i obrócić mimośród regulacyjny (1) na rysunek w lewo tak, aby wskaźnik (2) znajdował się obok prawego ogranicznika. Ponownie dokręć śrubę mocującą rolkę (25 Nm).



12. Obróć wał korbowy dokładnie o dwa obroty (używając klucza nasadowego na śrubie mocującej koło pasowe) i sprawdź czy znaki pokazane na ilustracji się zgadzają.



13. Nieznacznie poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak aby wskaźnik (1) i znak (2) leżały naprzeciwko siebie, jak pokazano na ilustracji. Ponownie dokręć śrubę momentem 25 Nm.



14. Ponownie obróć wał korbowy o dwa pełne obroty i sprawdź położenie znaków oraz wskazówki mimośrodowej.

Wykonaj pozostałe prace w odwrotnej kolejności. Dokręć tłumik drgań skrętnych momentem 20 Nm. Załóż pasek klinowy, uwzględniając kierunek jego obrotu i napnij go zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania.

Zainstaluj ponownie wszystkie wyjęte części.

Silnik bez rolki napinacza paska rozrządu

1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.

2. Zdejmij sprzęgło lepkie z wentylatorem i osłoną wentylatora (zobacz odpowiednie instrukcje).

3. Odkręć śruby Torx mocujące koło pasowe wentylatora. Wyjmij wentylator.

4. Zdejmij górną część przedniej osłony paska rozrządu.

5. Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP.



6. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe, jak pokazano na ilustracji.

7. Zdejmij dolną część osłony paska rozrządu.

8. Odkręć trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego i przesuń pompę na bok, tak aby poluzować pasek rozrządu i umożliwić jego zdjęcie.





9. Załóż nowy pasek rozrządu, jak pokazano na ilustracji. Najpierw załóż pasek na koło zębate wału korbowego (1), następnie na koła zębate wałka rozrządu (2) i koła zębate pompy płynu chłodzącego (3).

10. Teraz zamontuj koło pasowe wału korbowego.

Wyreguluj napięcie paska rozrządu. Do sprawdzenia napięcia paska zębatego w tych silnikach służy specjalne narzędzie Opla (nr KM-510-A). Jeśli nie jest ono dostępne, kontrolę przeprowadza sam właściciel samochodu, opierając się na własnym doświadczeniu. Wymaga to jednak późniejszej weryfikacji w warsztacie samochodowym.

Sprawdzenie napięcia paska opisano poniżej w rozdziale "Wymiana paska zębatego" dla silników bez rolki napinającej.

Uwaga: Napięcie używanego paska sprawdza się przy ciepłym silniku. Napięcie nowego paska sprawdza się przy zimnym silniku.

Poniżej opisano sposób sprawdzania napięcia paska w zamontowanym silniku.

1. Przesuń pompę płynu chłodzącego na zewnątrz, pozostawiając nieco luzu na pasku napędowym, a następnie dokręć ręcznie śruby mocujące pompę.

2. Załóż klucz nasadowy na śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i obróć wał od jego aktualnego położenia o co najmniej ćwierć obrotu w prawo.



3a. Urządzenie sterujące naciągiem paska przedstawione na ilustracji.



3b. Zainstaluj urządzenie tak, jak pokazano na ilustracji. (pomiędzy kołami pompy płynu chłodzącego a wałkiem rozrządu).

4. Powoli zwolnij dźwignię urządzenia, stuknij w nie dwa lub trzy razy i dokonaj pomiaru.

Poniżej znajdują się odczyty przyrządów dla zimnego i ciepłego silnika. Nie należy ich mylić.

5. Jeżeli odczyt wskaźnika nie zgadza się z powyższym, należy poluzować śruby mocujące pompę płynu chłodzącego i obrócić pompę. Obrót na zewnątrz zwiększa napięcie paska, a obrót do wewnątrz zmniejsza napięcie. Ponownie dokręć ręcznie śruby mocujące pompę (pompy nie można już ruszać).

6. Zdejmij przyrząd i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w prawo. Sprawdź ponownie napięcie paska, stosując metodę opisaną powyżej. Jeżeli wartości są zgodne z powyższymi, dokręć śruby mocujące pompę. Wymień osłony paska rozrządu. Przymocuj wiązkę kabli do pokrywy.

7. Jeżeli nie ma możliwości zamontowania wyżej wymienionego urządzenia do regulacji naciągu paska, napięcie paska sprawdza się ręcznie na odgałęzieniu paska pomiędzy kołami pompy płynu chłodzącego a wałkiem rozrządu. Aby to zrobić, spróbuj obrócić taśmę paska kciukiem i palcem wskazującym. Jeżeli pas można obrócić o 90°, napięcie jest prawidłowe. Lepiej jest naciągnąć pasek za mocno niż za słabo. Luźny pasek może przeskakiwać przez zęby koła. Regulację naprężenia należy wykonać również w pompie płynu chłodzącego. Dodatkowe kontrole nie byłyby zbędne. Kontrola kontrolna musi zostać przeprowadzona w warsztacie samochodowym. Przeskakiwanie paska napędowego może spowodować poważne uszkodzenie silnika, a w najlepszym przypadku kosztowne naprawy.

Silnik OHC 2.0L od połowy 1995 roku

Napęd wałka rozrządu jest taki sam, jak w najnowszych modelach silników. Sterowanie naciągiem paska zębatego odpowiada sterowaniu opisanemu powyżej. W tym przypadku zastosowano pasek zębaty z rolką napinającą, tzn. należy postępować zgodnie z instrukcjami podanymi w podrozdziale Silnik z rolką napinającą pasek zębaty w rozdziale Kontrola napięcia paska zębatego oraz instrukcjami dotyczącymi wymiany paska zębatego w podrozdziale Silnik z rolką napinającą pasek zębaty w rozdziale Wymiana paska. Sposób prowadzenia paska pokazano na ilustracji. do punktu 9.

Uszczelki wałka rozrządu

Wymontowanie i zamontowanie uszczelniacza olejowego w obudowie wałka rozrządu po stronie napędu rozrządu i po stronie skrzyni biegów różnią się. Obie uszczelki można wymienić bez wyjmowania silnika.

Wymiana uszczelki po stronie napędu wałka rozrządu

1. Odłączyć wiązkę przewodów i oba przewody od pokrywy obudowy łożyska wałka rozrządu. Teraz możesz zdjąć pasek rozrządu, jak opisano powyżej. Należy pamiętać o różnicach w konstrukcji napędu wałka rozrządu.



2. Umieść klucz na sześciokącie wałka rozrządu (znajduje się na końcu wału, patrz ilustracja.) i za pomocą klucza odkręcić śrubę mocującą koło wałka rozrządu. Zdejmij koło z wałka rozrządu.

3. Wkręć śrubę w uszczelkę i wyciągnij ją z głowicy cylindra za pomocą szczypiec.

4. Nasmaruj obficie zewnętrzną i roboczą powierzchnię nowej uszczelki smarem, a następnie dociśnij ją za pomocą rury, podkładki i śruby mocującej koło pasowe, aż do oporu, jak opisano powyżej.



5. Załóż koło na wałek rozrządu i wkręć śrubę mocującą. Przytrzymując wał, aby się nie obracał, dokręć śrubę (1) pokazaną na ilustracji. moment obrotowy 45 Nm.

6. Zamontuj ponownie wymontowane części, łącznie z paskiem rozrządu. Dokręcić śruby mocujące pokrywę obudowy łożyska wałka rozrządu momentem 8 Nm.

Wymiana uszczelki olejowej po stronie wałka rozrządu

1. Zdejmij pasek rozrządu (zobacz odpowiedni opis).



2. Wyciśnij uszczelkę z obudowy łożyska wałka rozrządu za pomocą łomu, jak pokazano na ilustracji. Uważaj, żeby nie uszkodzić obudowy.

3. Nasmaruj nową uszczelkę smarem i wciśnij ją na miejsce. Do wciskania można wykorzystać płytkę przymocowaną do otworów gwintowanych.

Wałek rozrządu, obudowa łożyska wałka rozrządu i jego elementy

Wałek rozrządu silnika OHC znajduje się w oddzielnej obudowie. Silnik, o którym mowa, ma hydrauliczne popychacze zaworów, które utrzymują stały luz zaworowy. Wałek rozrządu, obudowę łożyska, popychacze hydrauliczne, dźwigienki zaworowe i uszczelki można zdemontować niezależnie od siebie.

Obudowę łożyska wałka rozrządu zdejmuje się w następujący sposób:

1. Zdejmij głowicę cylindra (sekcja Głowica cylindra i zawory).

2. Odkręć śruby i zdejmij osłonę płytki mocującej wałek rozrządu.



3. Odkręć dwie śruby i zdejmij płytkę mocującą wałek rozrządu (ilustracja). Teraz możesz wyjąć wałek rozrządu z głowicy cylindra. Po stronie napędowej wału za pomocą wkrętu samogwintującego, po stronie przekładni zgodnie z rys.

W przypadku montażu nowego wałka rozrządu należy wymienić wszystkie dźwigienki zaworowe.

Jeżeli ma zostać zamontowany używany wałek rozrządu, należy sprawdzić stopień zużycia jego czopów i krzywek. Zmierz średnicę wewnętrzną łożysk i średnicę zewnętrzną czopów wału korbowego za pomocą mikrometru. Określ przerwy w łączeniu. Jeżeli wartości te przekroczą ustalone wartości, należy wymienić wałek rozrządu i/lub obudowę łożyska wałka rozrządu.

Umieść wałek rozrządu z zewnętrznymi czopami w pryzmatach lub zaciśnij je w środkach tokarki, a następnie przesuń końcówkę pomiarową wskaźnika do centralnego czopa. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj wskazanie wskaźnika. Jeżeli różnica jest większa niż 0,04 mm, należy wymienić wałek rozrządu.

Zamontuj wałek rozrządu na miejscu za pomocą płytki dociskowej. Zamocuj wskaźnik na końcu wału i dociśnij jego końcówkę pomiarową do końca wału. Przesuń wałek rozrządu do przodu i do tyłu aż do oporu i zmierz luz osiowy. Powinien on wynosić 0,09–0,21 mm. Jeśli szczelina wykracza poza ustalone granice, konieczna jest wymiana płytki dociskowej lub, w skrajnych przypadkach, samego wału.

Sprawdź, czy górna i dolna powierzchnia obudowy łożyska wałka rozrządu nie jest płaska. Ponadto wysokość korpusu musi mieć określoną wartość, umożliwiającą szlifowanie powierzchni w przypadku ich odkształcenia.

4. Włóż wałek rozrządu do łożysk, smarując czopy smarem grafitowym. Uważaj, żeby nie uszkodzić łożysk.



5. Włóż płytkę dociskową w rowki i dokręć śruby mocujące momentem 8 Nm (zobacz ilustrację.).

6. Nasmaruj uszczelki olejem i ostrożnie wciśnij je za pomocą rurki z obu stron obudowy.

7. Zamontuj głowicę cylindra zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji dotyczącej silnika OHC, biorąc pod uwagę różnice konstrukcyjne zależne od roku produkcji.

Popychacze hydrauliczne

Po wyjęciu wałka rozrządu można zdemontować lub wymienić popychacze hydrauliczne i dźwigienki zaworowe. Wymienione części można wymienić bez konieczności demontażu wałka rozrządu. Wymaga to jednak specjalnego narzędzia, które umożliwi ściśnięcie sprężyny zaworowej, co pozwoli na wyjęcie elementu dociskowego, a następnie wyjęcie popychacza.

Silnik DOHC

Silnik posiada automatyczny napinacz i prowadnice paska rozrządu. Silnik C 20 NE ma podobne rozwiązanie. Prowadnice paska zębatego mają formę rolek. Schemat prowadzenia paska pokazano na ilustracji.

Wyjmowanie i instalowanie kół zębatych wałka rozrządu

1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.

2. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z poniższym opisem.

3. Odkręć śruby mocujące osłonę przewodu zapłonowego i odłącz złącze wtykowe za pomocą narzędzia dołączonego do zestawu.

4. Odłączyć 2 węże od pokrywy głowicy cylindra i odłączyć wtyczkę czujnika położenia wałka rozrządu.

5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Proszę zwrócić uwagę na obecność pierścieni uszczelniających.



6. Przytrzymaj wałek rozrządu za sześciokąt za pomocą klucza, aby zapobiec jego obracaniu się, jak pokazano na ilustracji. w przypadku silnika DOHC należy wykręcić śrubę mocującą przekładnię. W tym silniku sześciokąt znajduje się bezpośrednio za kołem wałka rozrządu.

7. Zdejmij koła osi.



Montaż kół zębatych wykonujemy zgodnie z ilustracją. Koło ma jeden otwór oznaczony "IN" i drugi otwór oznaczony "EN". Podczas montażu kół należy pamiętać o następujących kwestiach:

1. Kołek wałka rozrządu zaworów dolotowych musi pasować do otworu "IN" w kole.

2. Kołek wałka rozrządu zaworów wydechowych musi pasować do otworu "EX" w kole.

3. Wkręć śrubę mocującą koło. Przytrzymując wałek rozrządu w miejscu, dokręć śrubę momentem 50 Nm. Od tego momentu obróć śrubę o kąt 60±15°.



4. Obróć wałek rozrządu tak, aby oba znaki pokazane na ilustracji były wyrównane. Wyrównaj znak (2) na każdym kole z wypustką (1) na przedniej pokrywie łożyska.

5. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra wraz z pierścieniami uszczelniającymi. Dokręć śruby mocujące momentem 8 Nm.

6. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z poniższym opisem.

7. Pozostałe prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. W szczególności podłącz przewód wydechowy skrzyni korbowej, podłącz złącza świec zapłonowych, czujnik położenia wałka rozrządu i zamontuj osłonę przewodu zapłonowego.

Uszczelka wałka rozrządu

1. Uszczelkę wałka rozrządu można wymienić po zdjęciu koła, w sposób podobny do opisanego powyżej. Nową uszczelkę montuje się za pomocą rury i podkładki mocującej koło (1), jak pokazano na ilustracji.

Wymiana paska rozrządu

Schemat prowadzenia paska rozrządu pokazano na ilustracji. powyżej. Aby go wyjąć, musisz uwolnić końcową część silnika.

1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.

2. Zaznacz pasek farbą, aby wskazać kierunek obrotu i zdejmij pasek zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania.

3. Ustaw przód samochodu na podstawkach.

4. Zdejmij osłonę pod samochodem.



5. Przytrzymując śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, jak pokazano na ilustracji, poluzuj śruby mocujące tłumik drgań. Zdejmij amortyzator.



6. Wyjmij prowadnicę kabla z osłony paska rozrządu z przodu silnika. Schemat prowadzenia paska odpowiada ilustracji.



7. Napinacz silnika, o którym mowa, jest podobny do napinacza silnika OHC. Najpierw należy ustawić wał korbowy w położeniu GMP. Za pomocą klucza nasadowego obrócić wał korbowy w kierunku obrotu, tak aby znak (1) pokrywał się z odpowiadającym mu znakiem w dolnym położeniu (ilustracja). Jednocześnie znaki na kołach wałka rozrządu i na listwie za paskiem zębatym muszą się pokrywać, jak opisano powyżej.



8. Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą i obróć mimośród regulacyjny w prawo w kierunku strzałki, jak pokazano na ilustracji, tak aby wskaźnik (1) znalazł się naprzeciwko lewego ogranicznika.

Pasek jest teraz luźny i można go zdjąć.

Uwaga: Jeżeli pasek ma być używany, należy upewnić się, że nie będzie miał kontaktu z olejem lub smarem i że nie będzie wygięty. Najlepszym sposobem przechowywania paska jest powieszenie go na gwoździu na ścianie.

9. Sprawdź, czy wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu pokazanym na ilustracji. W przeciwnym razie obracaj wał bardzo powoli. Tłoki mogą uderzyć w zawory. Gdy to poczujesz, obróć drugi wał z powrotem. Należy również sprawdzić koło napędowe pompy płynu chłodzącego, gdyż może ono nie obracać się prawidłowo. Występ na korpusie pompy musi pasować do odpowiedniego występu na bloku cylindra.



10. Załóż pasek rozrządu tak, jak pokazano na ilustracji. na kołach zębatych. Prawa strona pasa musi być napięta.

Teraz trzeba zacisnąć pasa. Tę pracę można wykonać również na już zamontowanym silniku. Odbywa się to zgodnie z planem serwisowym po przejechaniu określonego dystansu. Aby tego dokonać należy zapewnić dostęp do boku napędu rozrządu silnika, gdzie znajduje się mimośród regulacyjny.

Napinanie paska zębatego odbywa się w taki sam sposób jak napinanie paska silnika OCH 2.0L za pomocą rolki napinającej.

11. Pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Tłumik drgań skrętnych jest dokręcany momentem 20 Nm. Zamontuj pasek klinowy, uwzględniając kierunek jego obrotu i naciągnij go zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania dla tego typu silnika.

12. Zainstaluj wszystkie wyjęte części.

Wyjmowanie i instalowanie wałków rozrządu

Z wyjątkiem kilku różnic, demontaż i montaż wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych odbywa się w taki sam sposób.



1. Zdejmij pasek rozrządu (patrz podrozdział "Demontaż paska rozrządu"). Przed wyjęciem wałków rozrządu, wał korbowy należy ustawić w położeniu pokazanym na ilustracji, gdzie kąt między liniami wynosi 60°.

2. Zdejmij koła zębate wałków rozrządu (patrz podrozdział "Wyjmowanie i instalowanie wałków rozrządu").

3. Sprawdź, czy oznaczenia na pokrywie wałka rozrządu są wyraźnie widoczne. W przeciwnym wypadku należy oznaczyć pokrywki.

4. Odkręć śruby mocujące pokrywę na krzyż o kilka obrotów (1–1,5 obrotu), tak aby pokrywy się uwolniły. Zdejmij pokrywy w podanej kolejności i przechowuj je w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane. Łożysko przednie jest łożyskiem prowadzącym.

5. Za pomocą gumowej przyssawki zdejmij podnośniki hydrauliczne.

6. Sprawdź wałki rozrządu tak, jak opisano dla silnika OHC.

Montaż wałków rozrządu wykonuje się następująco:

1. Nasmaruj czopy wałka rozrządu i powierzchnie ślizgowe popychaczy hydraulicznych smarem grafitowym. Zamontuj wał w łożyskach.

2. Nanieść uszczelniacz na przednią powierzchnię styku łożyska i założyć wszystkie pokrywy łożysk. Sprawdź natychmiast, czy oznaczenia na pokrywkach są zgodne.

3. Dokręć śruby mocujące pokrywę łożyska na krzyż momentem 8 Nm.



4. Zamontuj nową uszczelkę zgodnie z powyższym opisem (ilustracja).

5. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu.



6. Za pomocą klucza nasadowego obrócić wał korbowy w kierunku obrotu tak, aby oznaczenia (1) się wyrównały, jak pokazano na ilustracji.

7. Zamontuj pasek rozrządu w sposób opisany wcześniej dla tego silnika.

Wymiana rolki napinającej pasek rozrządu

Zdjęto rolkę napinającą (śruby mocujące są odkręcone) po zdjęciu paska rozrządu.



1. Podczas montażu rolki napinającej należy zwrócić uwagę na przedstawioną ilustrację. dźwignia blokująca (1). Dźwignia musi wejść w prowadnice pompy (2). Moment dokręcania śruby mocującej wynosi 25 Nm. Na koniec należy założyć pasek zębaty zgodnie z powyższym opisem.

Wymiana rolki prowadzącej

1. Jedna z rolek zamontowana jest na uchwycie, druga na głowicy cylindra. Aby wyjąć rolkę, należy zdjąć pasek zębaty. Śruby mocujące rolkę dokręca się momentem 25 Nm.

Silnik 2,4 l (napęd łańcuchowy wałka rozrządu)

Wyjmowanie i instalowanie obudowy napędu wałka rozrządu

Prace te zostały opisane powyżej przy okazji opisywania demontażu wału korbowego.

Wymiana łańcucha napędowego i zębatek

Opis tej pracy podano powyżej przy okazji opisywania demontażu i montażu wału korbowego tego silnika.

Koło napędowe wałka rozdzielacza

Koło zębate znajduje się na końcu wału korbowego. Jego wymontowanie i zamontowanie opisano w opisie prac związanych z napędem wałka rozrządu. Prace wykonuje się bez demontażu obudowy napędu.

1. Wyjąć wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym (oddzielny opis).

2. Zdejmij pasek klinowy (oddzielny opis).

3. Zdejmij koło pasowe.

4. Wyjmij uszczelkę z otworu w obudowie napędu, postępując zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.

5. Zdejmij kopułę rozdzielacza.



6. Obróć silnik tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie momentu zapłonu. Można to ustalić za pomocą suwaka. Biegacz powinien być skierowany w stronę rowka na krawędzi obudowy rozdzielacza, jak pokazano na ilustracji.



7. Zdejmij koło zębate. Obróć rozdzielacz w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu. W takim przypadku można zdjąć koło zębate. Czasami może się zaciąć. Można go zdjąć za pomocą dwóch haczyków wygiętych z drutu o średnicy 3 mm. Końce drutu są wygięte pod kątem prostym w odległości 5 mm. Chwyć koło zębate za haczyki, jak pokazano na ilustracji.

Montaż przekładni wykonuje się w następujący sposób:



1. Zamontuj koło zębate na wale korbowym kołnierzem skierowanym w stronę wału tak, aby koło zębate zajęło pozycję pokazaną na ilustracji.

2. Zamontuj uszczelkę olejową w obudowie napędu wałka rozrządu, jak opisano powyżej.

3. Zamontuj koło pasowe na wale korbowym i załóż pasek klinowy. Zaciśnij pas (oddzielny opis).

4. Zamontuj sprzęgło wiskotyczne. Najpierw sprawdź położenie biegacza.

Wyjmowanie i instalowanie wałka rozrządu

1. Zdejmij głowicę cylindra zgodnie z instrukcją.

2. Zdejmij dźwigienki zaworowe wałka rozrządu i wyjmij popychacze hydrauliczne.

3. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę montażową z tyłu i boku głowicy cylindra.



4. Wyjmij wałek rozrządu z łożysk, uważając, aby nie uszkodzić czopów łożyskowych i krzywek.

Uwaga: Podczas wymiany wałka rozrządu należy zwrócić uwagę na oznaczenia znajdujące się na końcu wałka. Ilustracja pokazuje umiejscowienie oznaczenia "U". Dodatkowo trzonek jest oznaczony kolorem. Nominalny rozmiar wału oznaczony jest kolorem niebiesko-brązowym. Szyb naziemny (średnica szyjki jest mniejsza o 0,1 mm) ma fioletowe oznaczenie.

Montaż wałka rozrządu wykonuje się w następujący sposób:

1. Nasmaruj czopy i powierzchnie robocze krzywek oraz górną część popychaczy hydraulicznych smarem grafitowym.

2. Włóż wałek rozrządu od przodu do głowicy cylindra. Obrócić wał kilka razy i założyć pokrywy.



3. Obróć wałek rozrządu tak, aby sworzeń prowadzący znalazł się w pozycji pokazanej na ilustracji.

4. Zamontuj podnośniki hydrauliczne na miejscu. Odłóż zużyte popychacze na swoje miejsce.

5. Zamontuj wahacze.

6. Zamontuj głowicę cylindra zgodnie z instrukcją dla tego silnika.



7. Wyreguluj popychacze hydrauliczne, jeśli zostały zdemontowane. Regulacja wymaga ostrożności.

• Ustawić tłok cylindra regulowanego w górnym martwym punkcie.
• Odkręć nakrętkę regulacyjną, jak pokazano na ilustracji, tak aby w zaworze nie było luzu.
• Dokręć nakrętkę regulacyjną tak, aby nie było żadnej szczeliny między zaworem, dźwigienką zaworową i popychaczem.
• Z tej pozycji dokręć nakrętkę regulacyjną o jeden pełny obrót.

Regulacja odbywa się w kolejności zapłonu. Zdejmując kopułkę rozdzielacza, można określić, który tłok znajduje się w GMP, na podstawie położenia zaworu (patrz ilustracja). Kolejność regulacji może być dowolna. Wystarczy, że regulację przeprowadzi się na konkretnym cylindrze, odpowiadającym położeniu tłoka i skokowi.

Uwaga: Regulacja popychaczy hydraulicznych jest możliwa przy pracującym silniku.

Wykonuje się to w następujący sposób:

8. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.

9. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra i osłonę przeciwbryzgową.



10. Zamontuj głowicę gniazdową, jak pokazano na ilustracji, na wahaczu pierwszego cylindra i poluzuj nakrętkę regulacyjną, aż wahacz zacznie klikać.

11. Ponownie dokręć nakrętkę regulacyjną, aż hałas ustanie.

12. Dokręć śrubę regulacyjną o kolejną ćwierć obrotu i odczekaj około 10 sekund, aż silnik zacznie pracować normalnie. Obróć śrubę regulacyjną o kolejne 3 obroty.

Wymiana łożysk wałka rozrządu

Możliwa jest wymiana tulei łożysk wałka rozrządu znajdujących się w głowicy cylindra. Jeśli tuleje są zużyte, należy je wycisnąć i wymienić.

Czynność tę najlepiej wykonać w warsztacie samochodowym, gdyż wymaga ona użycia specjalistycznego sprzętu.