Wał korbowy i łożyska wału korbowego (Opel Frontera A)

Demontaż wału korbowego

Aby zdemontować wał korbowy, trzeba zdemontować silnik.

Poniższy opis zakłada, że niezbędne części zostały już zdemontowane, jak opisano powyżej.

Opis pracy podano osobno dla różnych typów silników.

Silnik 2.0L OHC

1. Spuść olej silnikowy do pojemnika odkręcając korek spustowy.

2. Zdejmij miskę olejową i pompę olejową zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.

3. Za pomocą śrubokręta przytrzymaj wieniec zębaty koła zamachowego, aby się nie obracał, a następnie odkręć śruby, które go mocują. W większości przypadków śruby odkręca się kluczem bez przytrzymywania koła zamachowego. W tym celu należy ustawić klucz płaski pod kątem prostym do linii przechodzącej przez osie koła zamachowego i odkręcanej śruby, a następnie uderzyć w niego dłonią. Aby przytrzymać sprzęgło należy użyć stalowej płytki z dwoma wywierconymi otworami. Płytkę mocuje się do sprzęgła za pomocą śrub koła zamachowego. Podeprzyj silnik i wyjmij śruby. Natychmiast wyrzuć śruby, gdyż nie nadają się do ponownego użycia. Dokręć śruby pod wymaganym kątem.

4. Wyjmij dysk w ten sam sposób (automatyczna skrzynia biegów).



5. Odkręć śruby i zdejmij miskę olejową.

6. Zdejmij pasek rozrządu i głowicę cylindrów (zobacz osobny opis).

7. Jeżeli konieczne jest wymontowanie wyłącznie wału korbowego, tłoki z korbowodem mogą pozostać w cylindrach. W przeciwnym razie należy je usunąć zgodnie z opisem podanym wcześniej w tej sekcji Głowica cylindra i zawory. Jeżeli tłoki i korbowody pozostają w cylindrach, należy oznaczyć pokrywy korbowodów, zdjąć je i przechowywać razem z tulejami. W takim przypadku należy wymienić śruby korbowodu.



8. Umieść wskaźnik z przodu bloku cylindrów tak, aby jego końcówka pomiarowa opierała się o zewnętrzny czop wału korbowego, jak pokazano na ilustracji. Naciśnij wał korbowy na jedną stronę za pomocą śrubokręta i ustaw wskaźnik na zero. Przesuń wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika przedstawia luz osiowy wału korbowego. Zapisz otrzymaną wartość. Jeżeli zabawa wykracza poza ustalone granice, należy to uwzględnić podczas montażu.

Jeżeli nie ma wskaźnika, luz można zmierzyć szczelinomierzem na łożysku centralnym, pomiędzy kołnierzem łożyska i płaszczyzną wału korbowego.

9. Zaznacz pokrywy łożysk głównych i równomiernie odkręcaj ich śruby mocujące od zewnątrz do wewnątrz. Zdejmij pokrywki. Upewnij się, że numery nakrętek są wyraźnie widoczne.



10. Wyjmij łożyska z czopów wału korbowego i schowaj je w komplecie, przykrywając odpowiednią pokrywą.

11. Aby wyregulować luz osiowy, należy zdjąć półpierścienie oporowe z jednego z łożysk.

12. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić czujnika prędkości, jeśli jest zamontowany.

13. Wyjmij pozostałe tuleje z dolnej części bloku cylindra i złóż je w zestaw z pozostałymi połówkami i pokrywami. Zaznacz wkładki.

Silnik 2.4L OHC

1. Zamontuj silnik na stojaku i zabezpiecz go.

2. Spuść olej silnikowy do pojemnika odkręcając korek spustowy.

3. Zdejmij głowicę cylindra zgodnie z opisem dotyczącym danego silnika.



4. Odkręć śrubę mocującą wentylator sprzęgła wiskotycznego, jak pokazano na ilustracji. Z drugiej strony wentylator mocowany jest kluczem imbusowym. Szczegóły tej operacji opisano w odpowiedniej sekcji.

Uwaga: Śruba mocująca wentylator ma gwint lewoskrętny.

5. Odkręć śrubę mocującą napinacz generatora (A) pokazaną na ilustracji, wciśnij generator do wewnątrz i zdejmij pasek klinowy.



6. Odkręć śrubę mocującą kabel uziemiający do głowicy cylindra, naciśnij generator w dół i wyjmij go wraz ze wspornikiem, odłączając ten ostatni.

7. Odkręć śrubę zaciskową u podstawy rozdzielacza i wyjmij rozdzielacz.

8. Za pomocą klucza poluzuj śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, przytrzymując koło zamachowe śrubokrętem, aby zapobiec jego obracaniu się. Znajduje się tam również specjalna blokada przytrzymująca koło zamachowe.



9. Odkręć śruby mocujące i wyjmij pompę płynu chłodzącego (ilustracja).



10. Zdejmij napinacz łańcucha napędowego wałka rozrządu, obudowę rozrządu i miskę olejową w pokazanej kolejności. Jeżeli silnik znajduje się w położeniu pokazanym na ilustracji, wykręć śruby pokazane strzałkami.



11. Zdejmij koło zębate śrubowe z wału rozdzielacza.

12. Namaluj strzałkę na łańcuchu napędowym, aby wskazać kierunek obrotu, a następnie zdejmij zębatkę razem z łańcuchem.

13. Zdejmij koło zębate wału korbowego za pomocą ściągacza. Pamiętaj o umieszczeniu uszczelki pomiędzy śrubą blokującą ściągacz a końcem wału korbowego.



14. Zaznacz względne położenie kosza sprzęgłowego i koła zamachowego, odkręć śruby i wyjmij kosz. Opis demontażu sprzęgła znajduje się w odpowiedniej sekcji. W koło zamachowe wkręcona jest śruba blokująca (ilustracja). Przed demontażem urządzenia należy zanotować jej położenie.

15. Oznacz wszystkie pokrywy łożysk korbowodów, zaczynając od numeru "1" po stronie pompy płynu chłodzącego.

Odkręć śruby i zdejmij rurę wlotową pompy oleju.

16. Jeżeli konieczne jest wymontowanie wyłącznie wału korbowego, tłoki z korbowodami mogą pozostać w cylindrach. W przeciwnym razie należy zdemontować zarówno tłoki, jak i korbowody, zgodnie z opisem w sekcji Głowica cylindra i zawory. Jeżeli tłoki i korbowody pozostają w bloku cylindrów, należy oznaczyć pokrywy korbowodów w kolejności ich wymiany i wyjąć je wraz z łożyskami.



17. Zmierz luz osiowy wału korbowego.

Umieść wskaźnik z przodu bloku cylindrów tak, aby jego końcówka pomiarowa opierała się o zewnętrzny czop wału korbowego, jak pokazano na ilustracji. 8. Naciśnij wał korbowy na jedną stronę za pomocą śrubokręta i ustaw wskaźnik na zero. Przesuń wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika przedstawia luz osiowy wału korbowego. Zapisz otrzymaną wartość. Jeżeli zabawa wykracza poza ustalone granice, należy to uwzględnić podczas montażu.

Jeżeli nie ma wskaźnika, luz można zmierzyć szczelinomierzem na łożysku centralnym, pomiędzy kołnierzem łożyska i płaszczyzną wału korbowego.

18. Zaznacz pokrywy łożysk głównych i równomiernie odkręcaj ich śruby mocujące od zewnątrz do wewnątrz. Zdejmij pokrywki. Upewnij się, że numery nakrętek są wyraźnie widoczne.

19. Wyjmij łożyska z czopów wału korbowego i schowaj je w komplecie, przykrywając odpowiednią pokrywą.

Aby wyregulować luz osiowy, należy zdjąć półpierścienie oporowe z jednego z łożysk.

20. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić czujnika prędkości, jeśli jest zamontowany.

21. Wyjmij pozostałe tuleje z dolnej części bloku cylindra i złóż je w zestaw z pozostałymi połówkami i pokrywami. Zaznacz wkładki.

Silnik DOHC

1. Zamocuj silnik na stojaku, odkręć śruby i odłącz belkę mocującą silnik od bloku cylindrów.

2. Jeżeli olej silnikowy nie został jeszcze spuszczony, należy odkręcić korek spustowy i spuścić olej do pojemnika.

3. Zdejmij miskę olejową i pompę olejową zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. Należy wziąć pod uwagę rok produkcji samochodu, gdyż po 1997 roku zmieniono konstrukcję pompy olejowej.



4. W przypadku silników wyprodukowanych od 1997 r. należy zdemontować mostek łożyskowy i przegrodę olejową. Opis tej pracy podany jest osobno.

5. Za pomocą śrubokręta przytrzymaj wieniec zębaty koła zamachowego, aby się nie obracał, a następnie odkręć śruby, które go mocują. W większości przypadków śruby odkręca się kluczem bez przytrzymywania koła zamachowego. W tym celu należy ustawić klucz płaski pod kątem prostym do linii przechodzącej przez osie koła zamachowego, odkręcić śrubę i uderzyć dłonią. Do przytrzymywania sprzęgła używana jest stalowa płytka z dwoma wywierconymi otworami. Płytkę mocuje się do sprzęgła za pomocą śrub koła zamachowego. Podeprzyj silnik i wyjmij śruby. Natychmiast wyrzuć śruby, gdyż nie będą już nadawały się do użytku. Dokręcaj śruby pod kątem.



6. Zdejmij pasek rozrządu i głowicę cylindrów (zobacz osobny opis).

7. Jeżeli konieczne jest wymontowanie wyłącznie wału korbowego, tłoki z korbowodem mogą pozostać w cylindrach. W przeciwnym razie należy je usunąć zgodnie z opisem w sekcji Głowica cylindra i zawory. Jeżeli tłoki i korbowody pozostają w cylindrach, należy oznaczyć pokrywy korbowodów, zdjąć je i przechowywać razem z tulejami. W takim przypadku należy wymienić śruby korbowodu.



8. Umieść wskaźnik z przodu bloku cylindrów tak, aby jego końcówka pomiarowa opierała się o zewnętrzny czop wału korbowego, jak pokazano na ilustracji. 8. Naciśnij wał korbowy na jedną stronę za pomocą śrubokręta i ustaw wskaźnik na zero. Przesuń wał korbowy na drugą stronę. Odczyt wskaźnika przedstawia luz osiowy wału korbowego. Zapisz otrzymaną wartość. Jeżeli zabawa wykracza poza ustalone granice, należy to uwzględnić podczas montażu.

Jeżeli nie ma wskaźnika, luz można zmierzyć szczelinomierzem na łożysku centralnym, pomiędzy kołnierzem łożyska i płaszczyzną wału korbowego.

9. Zaznacz pokrywy łożysk głównych i równomiernie odkręcaj ich śruby mocujące od zewnątrz do wewnątrz. Zdejmij pokrywki. Upewnij się, że numery nakrętek są wyraźnie widoczne.

10. Wyjmij łożyska z czopów wału korbowego i schowaj je w komplecie, przykrywając odpowiednią pokrywą.

Aby wyregulować luz osiowy, należy zdjąć półpierścienie oporowe z jednego z łożysk.

11. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić czujnika prędkości, jeśli jest zamontowany.

12. Wyjmij pozostałe tuleje z dolnej części bloku cylindra i złóż je w zestaw z pozostałymi połówkami i pokrywami. Zaznacz wkładki.

Sprawdzanie części wału korbowego

1. Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i zmierz średnicę korbowodu i czopów głównych. Korbowód i czopy główne można przeszlifować kilkukrotnie, po czym można zastosować łożyska o mniejszych gabarytach naprawy. Ze względu na obecność różnorodnych oznaczeń, wybór wkładek jest dość trudny. Dlatego też najlepiej jest wykonać tę czynność w warsztacie samochodowym.



2. Umieść wał korbowy w kłach tokarki (lub w pryzmatach z dziennikami) i sprawdzić bicie środkowego czopu głównego za pomocą wskaźnika. Bicie nie powinno przekraczać 0,03 mm. W przypadku przekroczenia określonej wartości wał korbowy należy wymienić. Jeżeli nie ma wskaźnika, wał korbowy można umieścić z dobrze wyczyszczonymi tulejami w bloku cylindrów i zmierzyć bicie środkowego czopa za pomocą wskaźnika (zobacz ilustrację.).



3a. Zmierz luzy panewki głównej i korbowodu:

• Dokładnie oczyść łożyska i zamontuj je w bloku cylindrów lub korbowodach.
• Umieść kawałki drutu plastikowego "Plastigage" na wszystkich głównych dziennikach, jak pokazano na ilustracji. 3a i zamknij czopy za pomocą pokryw łożysk i tulei.

Dokręć śruby mocujące pokrywę do określonego momentu obrotowego. W takim przypadku nie należy obracać wału korbowego.



3b. Aby sprawdzić luzy w łożyskach korbowodów, należy zamontować korbowody na czopach wału korbowego i umieścić na nich kawałki drutu plastikowego "Plastigage". Załóż na czopy pokrywy korbowodów i dokręć nakrętki mocujące z wymaganym momentem obrotowym. W tym przypadku nie jest dozwolone obracanie wału korbowego. Dlatego pomiar wykonano tylko dla dwóch czopów korbowych zlokalizowanych w dolnym martwym punkcie.

• Odkręcić śruby pokrywy łożyska głównego i śruby korbowodu.
• Używając dołączonego miernika "Plastigage" zmierzyć maksymalną grubość spłaszczonego drutu (ilustracja 3b). Jeżeli uzyskana wartość "Plastigage" przekracza ustalone granice, należy zamontować nowe panewki łożyskowe. W tym przypadku konieczne jest sprawdzenie czy czopy wału były wcześniej szlifowane.
• Obróć wał korbowy i zmierz luz łożysk pozostałych dwóch czopów korbowodu.

Montaż wału korbowego

Silnik OHC 2.0

Jeżeli koło zębate czujnika GMP wału korbowego zostało zdemontowane, należy je ponownie zamontować na miejscu i zabezpieczyć śrubami z momentem dokręcania 13 Nm (od połowy 1995 roku).

1. Jeżeli zamontowana jest skrzynia biegów manualna, w razie konieczności należy wymienić łożysko pilotujące na końcu wału korbowego.

2. Wytrzyj łoża łożysk w bloku cylindrów i umieść w nich tuleje zgodnie z oznaczeniami, tak aby wypustki tulei weszły w rowki łoża. Jeśli blok cylindrów został wypolerowany, w większości przypadków montuje się nowe tuleje.

Powinny być również oznaczone. Przed montażem należy obficie nasmarować wkładki olejem.

3. Zamontuj oba półpierścienie oporowe na miejscu w bloku cylindra. Rowki olejowe muszą być skierowane w stronę bloku.

4. Ostrożnie umieść wał korbowy w łożyskach głównych. Jeżeli tłoki i korbowody znajdują się w bloku cylindrów, ostrożnie nasuń korbowody na czopy wału korbowego.

5. Zamontuj tuleje w głównych pokrywach łożysk (wypustki w rowkach) i obficie je nasmaruj.



6. Zamontuj pokrywy łożysk w gniazdach bloku cylindra i uderz je gumowym młotkiem. Pokrywy muszą być instalowane zgodnie z oznaczeniami. Dodatkowo należy nasmarować środkiem uszczelniającym wewnętrzną powierzchnię przedniej i tylnej pokrywy po stronie zewnętrznej, prawej i lewej, jak pokazano na ilustracji. Smarowane są tylko powierzchnie oznaczone strzałkami. Po zewnętrznej stronie obu okładek znajdują się rowki. Są wypełnione środkiem uszczelniającym.

Uwaga: Po założeniu nakrętek należy ponownie docisnąć uszczelniacz na górze, tak aby wystawał z rowków.

7. Dokręć nowe śruby mocujące pokrywę od środka na zewnątrz w kolejności pokazanej na ilustracji. w kilku etapach z momentem obrotowym 50 Nm. Po dokręceniu do określonego momentu, należy zastąpić klucz dynamometryczny dźwignią i dokręcić śruby pod kątem 40°–50°. Ilustracja dotyczy wszystkich typów silników.

8. Po zamontowaniu pokryw należy wypełnić szczeliwem otwory po prawej i lewej stronie pierwszej pokrywy, tak aby szczeliwo było widoczne w miejscach styku z blokiem cylindrów (patrz wyżej).

9. Obróć wał korbowy kilka razy, aby zidentyfikować ewentualne zacięcia.

10. Ponownie sprawdź luz osiowy, tak jak opisano przy demontażu wału korbowego (patrz ilustrację 8).

11. Zamontuj korbowód i grupę tłoka zgodnie z powyższym opisem.

12. Zamontuj obie uszczelki.

13. Zamontuj koło zębate za pomocą klucza.

14. Załóż pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale Napęd wałka rozrządu.



15. Zamontuj koło zamachowe (zobacz odpowiedni podrozdział) i zabezpiecz śrubami. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, należy włożyć drewniany klocek pomiędzy czop wału korbowego a ściankę bloku cylindrów lub w inny sposób uniemożliwić obracanie się wału korbowego (ilustr., dla wszystkich silników).

16. Zamontuj sprzęgło na kole zamachowym zgodnie z oznaczeniami. Prawidłowo wyśrodkuj tarczę sprzęgła. Dokręcaj śruby mocujące równomiernie, na krzyż.

17. Zamontuj pompę olejową (patrz rozdział Praca z układem smarowania w silniku 2,4 l).

18. Zamontuj miskę olejową, wkręć korek spustowy i dokręć go momentem 55 Nm. Teraz, w razie potrzeby, możesz napełnić silnik olejem silnikowym.

19. Montaż pozostałych części odbywa się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż.

Silnik OHC 2.0L od połowy 1995 roku

W tym przypadku montaż wału korbowego wykonuje się analogicznie do podanego opisu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:



1. Wypełnij rowki na zewnątrz pokrywy tylnego łożyska głównego uszczelniaczem. Po zamontowaniu pokrywy należy ponownie włożyć uszczelniacz od góry tak, aby wystawał z rowka. Miejsca pokazane na ilustracji na silniku nie są już smarowane środkiem uszczelniającym.



2. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego momentem 50 Nm i od tej pozycji obróć je o kąt 45°, a następnie o kolejne 15°. W tym celu zaleca się użycie skali stopniowej, jak pokazano na ilustracji.

3. Zamontuj mostek łożyska i przegrodę olejową zgodnie z opisem w rozdziale Układ smarowania.

4. Zamontuj pompę oleju i miskę olejową zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.

5. Załóż uchwyty na silnik i dokręć śruby momentem 60 Nm.

6. Wkręcić korek spustowy i dokręcić momentem 45 Nm.

Silnik 2.4L OHC

1. Wytrzyj łoża łożysk w bloku cylindrów i umieść w nich tuleje zgodnie z oznaczeniami, tak aby wypustki tulei weszły w rowki łoża. Jeśli blok cylindrów został wypolerowany, w większości przypadków montuje się nowe tuleje. Powinny być również oznaczone. Przed montażem należy obficie nasmarować wkładki olejem.

2. Ostrożnie umieść wał korbowy w łożyskach głównych. Jeżeli tłoki i korbowody znajdują się w bloku cylindrów, ostrożnie nasuń korbowody na czopy wału korbowego.

3. Zamontuj tuleje w głównych pokrywach łożysk (wypustki w rowkach) i obficie je nasmaruj.



4. Zamontuj pokrywy łożysk w gniazdach bloku cylindra i uderz je gumowym młotkiem. Pokrywy muszą być instalowane zgodnie z oznaczeniami. Dodatkowo należy nasmarować środkiem uszczelniającym wewnętrzną powierzchnię przedniej i tylnej pokrywy po stronie zewnętrznej, prawej i lewej, jak pokazano na ilustracji. Smarowane są tylko powierzchnie oznaczone strzałkami. Po zewnętrznej stronie obu okładek znajdują się rowki (szerokość około 6 mm). Są wypełnione środkiem uszczelniającym.

Uwaga: Po założeniu nakrętek należy ponownie docisnąć uszczelniacz na górze, tak aby wystawał z rowków.

5. Dokręć ręcznie śruby pokrywy łożyska głównego od środka do krawędzi w kolejności pokazanej na ilustracji. Przed ostatecznym dokręceniem należy zamontować uszczelkę tylnego łożyska, jak opisano w osobnej podsekcji. Następnie dokręcaj śruby w kilku etapach w podanej kolejności momentem dokręcania 110 Nm.

6. Po zamontowaniu pokryw należy wypełnić szczeliwem otwory po prawej i lewej stronie pierwszej pokrywy, tak aby szczeliwo było widoczne w miejscach styku z blokiem cylindrów (patrz wyżej).

7. Obróć wał korbowy kilka razy, aby zidentyfikować ewentualne zacięcia.

8. Ponownie sprawdź luz osiowy, tak jak opisano przy demontażu wału korbowego (patrz również rysunek punkt 5). W przypadku tego silnika luz osiowy nie powinien przekraczać 0,152 mm.

9. Zamontuj korbowód i grupę tłoka zgodnie z powyższym opisem.



10. Zamontuj koło zamachowe, zwracając uwagę na położenie śruby blokującej i dokręć śruby ręcznie. Przytrzymując wieniec zębaty koła zamachowego, dokręć równomiernie śruby mocujące momentem 60 Nm.

11. Zamontuj sprzęgło zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.



12. Naciśnij zębatkę za pomocą rury (1), jak pokazano na ilustracji. na wał korbowy aż do oporu.

13. Zamontuj kolejno następujące części: łańcuch napędowy, osłonę łańcucha, pompę płynu chłodzącego, koło pasowe, wentylator wiskotyczny. Opis poszczególnych prac podany jest osobno.

14. Zamontuj następujące części w kolejności pokazanej poniżej: miska olejowa, głowice cylindrów, rozdzielacz, generator, sprężarka (z klimatyzacją). Szczegóły instalacji opisano w poniższych sekcjach.

15. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.

Silnik DOHC

1. Jeżeli koło zębate czujnika GMP wału korbowego zostało zdemontowane, należy je ponownie zamontować na miejscu i zabezpieczyć śrubami z momentem dokręcania 13 Nm (od połowy 1995 roku).

2. W przypadku skrzyni biegów manualnej, w razie konieczności należy wymienić łożysko pilotujące na końcu wału korbowego.

3. Wytrzyj łoża łożysk w bloku cylindrów i umieść w nich tuleje zgodnie z oznaczeniami, tak aby wypustki tulei weszły w rowki łoża. Jeśli blok cylindrów został wypolerowany, w większości przypadków montuje się nowe tuleje. Powinny być również oznaczone. Przed montażem należy obficie nasmarować wkładki olejem.

4. Zamontuj oba półpierścienie oporowe na miejscu w bloku cylindra. Rowki olejowe muszą być skierowane w stronę bloku.

5. Ostrożnie umieść wał korbowy w łożyskach głównych. Jeżeli tłoki i korbowody znajdują się w bloku cylindrów, ostrożnie nasuń korbowody na czopy wału korbowego.

6. Zamontuj tuleje w głównych pokrywach łożysk (wypustki w rowkach) i obficie je nasmaruj.



7. Zamontuj pokrywy łożysk w gniazdach bloku cylindra i uderz je gumowym młotkiem. Pokrywy muszą być instalowane zgodnie z oznaczeniami. Dodatkowo należy nasmarować środkiem uszczelniającym wewnętrzną powierzchnię przedniej i tylnej pokrywy po stronie zewnętrznej, prawej i lewej, jak pokazano na ilustracji. Smarowane są tylko powierzchnie oznaczone strzałkami. Po zewnętrznej stronie obu okładek znajdują się rowki. Są wypełnione środkiem uszczelniającym.

Uwaga: Po założeniu nakrętek należy ponownie docisnąć uszczelniacz na górze, tak aby wystawał z rowków.

8. Dokręć nowe śruby mocujące pokrywę od środka na zewnątrz, w kolejności pokazanej na ilustracji, w kilku etapach, momentem obrotowym 50 Nm. Po dokręceniu do określonego momentu, zamień klucz dynamometryczny na dźwignię i dokręć śruby pod kątem 45°. Na koniec dokręć wszystkie śruby ponownie pod kątem 15°.

9. Po zamontowaniu pokryw należy wypełnić szczeliwem otwory po prawej i lewej stronie pierwszej pokrywy, tak aby szczeliwo było widoczne w miejscach styku z blokiem cylindrów (patrz wyżej).

10. Obróć wał korbowy kilka razy, aby wykryć ewentualne zacięcia.

11. Ponownie sprawdź luz osiowy, tak jak opisano przy demontażu wału korbowego (patrz również rysunek 8).



12. Zamontuj korbowód i grupę tłoka zgodnie z powyższym opisem. Dokręć nakrętki momentem 35 Nm, a następnie dokręć je pod kątem 45° i ponownie pod kątem 15°. W tym celu zaleca się użycie podkładki z podziałką, jak pokazano na ilustracji.

13. Zamontuj obie uszczelki (patrz poniżej).

14. Zamontuj koło zębate za pomocą klucza.

15. Załóż pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale Napęd wałka rozrządu.



16. Zamontuj koło zamachowe (zobacz odpowiedni podrozdział) i zabezpiecz śrubami. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, należy włożyć drewniany klocek pomiędzy czop wału korbowego a ściankę bloku cylindrów lub w inny sposób uniemożliwić obracanie się wału korbowego (ilustr., dla wszystkich silników).

17. Zamontuj sprzęgło na kole zamachowym zgodnie z oznaczeniami. Prawidłowo wyśrodkuj tarczę sprzęgła. Dokręcaj śruby mocujące równomiernie, na krzyż.

18. W silnikach wyprodukowanych od 1997 roku należy zamontować mostek łożyskowy i płytę oddzielającą olej. Wyszczególnione prace opisano w rozdziale Układ smarowania.

19. Zamontuj pompę oleju (patrz sekcja Praca z układem smarowania w silniku 2,4 l).

20. Zamontuj miskę olejową, wkręć korek spustowy i dokręć go momentem 45 Nm. Teraz, w razie potrzeby, możesz napełnić silnik olejem silnikowym.

21. Montaż pozostałych części odbywa się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż.

Uszczelki wału korbowego

Silniki 2.0L OHC i DOHC

Po każdym wyjęciu wału korbowego należy wymienić przedni i tylny uszczelniacz olejowy na nowy. Do tego celu nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Jeśli w ich pobliżu zostanie wykryty wyciek oleju, uszczelki można wymienić bez konieczności wyjmowania silnika.

Nieszczelny tylny uszczelniacz olejowy może na przykład powodować poślizg sprzęgła. Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się w obudowie pompy oleju.

Usuwanie uszczelek olejowych

Ogólne instrukcje dotyczą wszystkich silników. Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego wiąże się z koniecznością zdjęcia obudowy pompy oleju, ponieważ to właśnie tam znajduje się uszczelniacz olejowy. Odpowiednie instrukcje podano w rozdziale Układ smarowania.



1. Aby zdjąć przednią uszczelkę olejową, należy za pomocą ostrego trzpienia wybić otwór w metalowym pierścieniu uszczelki olejowej, wkręcić wkręt samogwintujący i wyciągnąć uszczelkę olejową za pomocą szczypiec, jak pokazano na ilustracji. Wszystkie plomby można usunąć w podobny sposób.

2. Aby usunąć tylny uszczelniacz olejowy, należy zdemontować skrzynię biegów, sprzęgło i koło zamachowe. Uszczelkę usuwa się w sposób opisany powyżej za pomocą wkrętu samogwintującego (zobacz ilustrację punktu 1 tutaj). Uważaj, aby nie uszkodzić bloku cylindrów.

Montaż uszczelek

1. Nasmaruj krawędź roboczą i powierzchnię zewnętrzną uszczelki smarem i ostrożnie dociśnij uszczelkę do powierzchni zewnętrznej. Można wykorzystać kawałek rury zamontowany na zewnętrznym obwodzie dławika i zamocować go na górze za pomocą podkładki. W tym przypadku uszczelkę można wcisnąć za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.

2. Następnie należy postępować zgodnie z opisem montażu pompy olejowej.

3. Uszczelkę tylną wciskamy ostrożnie przy użyciu młotka. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni roboczej uszczelki. Nasmaruj powierzchnie robocze i zewnętrzne olejem lub smarem. Uszczelnienie wciska się za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy, równo z płaszczyzną zewnętrzną. Montaż pozostałych części odbywa się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż (koło zamachowe, sprzęgło, itp.)

Silnik 2.4L OHC

Silnik ten ma uszczelkę przednią w pokrywie obudowy rozrządu i uszczelkę tylną w tylnej pokrywie.

Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego

1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.

2. Zdejmij osłonę wentylatora i zawieś ją pod wirnikiem.

3. Zdejmij wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym. Śruba mocująca ma gwint lewoskrętny (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Zdejmij pasek klinowy napędu pompy oleju generatora, postępując zgodnie z opisem w odpowiednich podrozdziałach. Aby poluzować napięcie paska, należy poluzować napinacz.

5. Zdejmij koło wału korbowego, przytrzymując wał w miejscu, aby się nie obracał (założyć sprzęt).



6. Zdejmij przednią uszczelkę olejową (1) za pomocą śrubokręta (2) z pokrywy napędu wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji.



7. Nasmaruj powierzchnię roboczą uszczelki smarem i dociśnij ją do pokrywy aż do oporu. Jest do tego specjalne narzędzie. Można również wykorzystać kawałek rury (1) o odpowiedniej średnicy, podkładkę i śrubę, jak pokazano na ilustracji.

8. Zamontuj koło pasowe wału korbowego i, przytrzymując koło pasowe, aby się nie obracało, dokręć jego śrubę mocującą momentem 120 Nm.

9. Zamontuj i napnij pasek klinowy napędu generatora i pompy olejowej.

10. Zamontuj wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym (zobacz osobny opis).

11. Zamontuj osłonę wentylatora i podłącz akumulator.

Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego

1. Wyjmij skrzynię biegów (zobacz odpowiednią sekcję).



2. Zaznacz położenie śruby prowadzącej w kole zamachowym (oznaczone literą "P"). Przytrzymaj koło zamachowe, aby się nie obracało (zobacz ilustrację.), odkręć śruby mocujące koło zamachowe. Zdejmij koło zamachowe.

Uwaga! Może łatwo spaść

3. Wybij otwór w uszczelce za pomocą ostrego trzpienia, wkręć w niego wkręt samogwintujący i wyciągnij uszczelkę, jak pokazano na ilustracji.



4. Nanieść smar na zewnętrzną i roboczą powierzchnię uszczelki i włożyć ją do otworu, jak pokazano na ilustracji. Dociśnij uszczelkę trzpieniem, aż do oporu.

5. Zamontuj i zabezpiecz koło zamachowe, zwracając uwagę na położenie śruby prowadzącej. Dokręć śruby równomiernie na całym obwodzie momentem dokręcania 60 Nm.

6. Zamontuj sprzęgło i skrzynię biegów.

Koło zamachowe

Koło zamachowe omawianych silników przykręcone jest bezpośrednio do tylnego kołnierza wału korbowego.



1. Aby zdjąć koło zamachowe należy je zablokować śrubokrętem włożonym w pierścień zębaty lub zapadką. Zaleca się zablokowanie koła zamachowego w taki sam sposób, jaki opisano przy demontażu wału korbowego (zobacz ilustrację.). Silnik musi być solidnie zamocowany. Przed demontażem należy zaznaczyć położenie koła zamachowego.

Silnik 2,4 l

Ten silnik ma śrubę pilotującą w kole zamachowym oznaczoną literą "P". Zaznacz położenie śruby pilotującej przed odkręceniem śrub mocujących. Oznaczenie pokazano na ilustracji. 2.

Silnik OHC 2.0L od połowy 1995 roku

Pojazd z klimatyzacją ma koło zamachowe dwumasowe. Jego demontaż odbywa się podobnie jak demontaż koła zamachowego.

Silnik DOHC

Mocowanie koła zamachowego jest podobne do mocowania koła zamachowego silnika 2.0L OHC. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na czas montażu (patrz poniżej).

Silnik OHC 2.0L do połowy 1995 r

Śrub mocujących koło zamachowe nie należy używać ponownie. Dokręć nowe śruby z wymaganym momentem obrotowym i obróć je o wymagany kąt.

1. Nasmaruj gwinty śrub środkiem Loctite.

2. Najpierw dokręć śruby momentem 65 Nm, a następnie dokręć je o 30–45°. Dokręcanie śrub powinno nastąpić w ciągu 5 minut (czas schnięcia środka "Loctite").

Silnik 2.0L od połowy 1995 roku

Śruby mocujące koło zamachowe nie są używane po raz drugi. Najpierw dokręca się je z określonym momentem obrotowym, a następnie dokręca dwukrotnie pod określonym kątem. Dokręcanie musi zostać ukończone w ciągu 5 minut, łącznie z dokręcaniem.

1. Dokręć śruby równomiernie na całym obwodzie momentem dokręcającym 65 Nm.

2. Podciągnij buty pod kątem 30°.

3. Ponownie dokręć śruby pod kątem 15°.

Silnik 2.4L OHC

Wkręć śrubę mocującą pokazaną na ilustracji zgodnie z oznaczeniem. 10 i dokręć śruby mocujące równomiernie na całym obwodzie momentem dokręcania 60 Nm.

Silnik DOHC

Śruby dokręca się do określonego momentu obrotowego, a następnie dokręca dwukrotnie pod określonym kątem. Dokręcanie musi zostać ukończone w ciągu 5 minut, łącznie z dokręcaniem.

1. Dokręć śruby równomiernie na całym obwodzie momentem dokręcającym 65 Nm.

2. Podciągnij buty pod kątem 30°.

3. Ponownie dokręć śruby pod kątem 15°.

Uwaga: Dokręcanie najlepiej wykonywać przy użyciu skali stopniowanej, jak pokazano na ilustracji. 12.

Silnik OHC 2.0 i silnik DOHC z połowy 1995 roku

Silniki te mają koło zębate czujnika prędkości silnika umieszczone pod kołem zamachowym. Koło zdejmuje się tylko w przypadku wymiany wału korbowego.

1. Dokręć śruby mocujące koła momentem 13 Nm.

Pierścień zębaty koła zamachowego

Pierścień zębaty służący do napędzania silnika za pomocą rozrusznika jest dociskany do koła zamachowego i można go wymienić.

1. Demontaż korony może wymagać podgrzania do temperatury 70°C. W takim przypadku zaleca się wykonanie tej czynności w warsztacie samochodowym.

Jeżeli powierzchnia cierna koła zamachowego jest porysowana, koło zamachowe należy wymienić.

Tarcza napędowa automatycznej skrzyni biegów

Na tarczy napędowej wykonywana jest taka sama praca jak na kole zamachowym. Momenty dokręcania są takie same, jak te określone w poprzednim podrozdziale. Zawsze wymieniaj śruby mocujące tarczę na nowe.

Wymiana łożyska prowadzącego

Na końcu wału korbowego zamontowane jest łożysko prowadzące. Jeżeli łożysko jest uszkodzone, wymienia się je na nowe (z manualną skrzynią biegów).



1. Łożysko zdejmuje się za pomocą ściągacza i młotka z przesuwnym bijakiem, patrz ilustracja.

W przypadku uszkodzenia łożyska prowadzącego należy sprawdzić także czop wału wejściowego przekładni.

Nowe łożysko smarujemy smarem wysokotemperaturowym i dociskamy do końca wału korbowego za pomocą trzpienia.