Uwaga! Zaleca się montaż nowych łożysk głównych, niezależnie od stanu poprzednich.
Wybór słuchawek
1. Chociaż w fabryce mogą być instalowane różne rodzaje wkładek, wszystkie są dostępne na rynku. Opel dostarcza łożyska w rozmiarach nominalnych i nadwymiarowych. Rozmiar łożyska można określić, mierząc czop wału korbowego (patrz rozdział 13).
Sprawdzenie luzu roboczego łożyska głównego
2. Oczyść tylną stronę tulei oraz powierzchnie nośne tulei w bloku cylindrów iw pokrywach.
3. Włóż tuleje do pokryw i do bloku cylindrów, upewniając się, że występ na tulei pasuje do odpowiedniego wgłębienia (patrz ilustracja). Jeśli do testowania używane są stare wkładki, upewnij się, że są one zainstalowane dokładnie w swoim pierwotnym miejscu. Podczas montażu nowych łożysk w silnikach 6-cylindrowych należy pamiętać, że łożysko nr 1 jest szersze niż łożysko nr 2 i nr 3 oraz że łożyska rowkowe nr 2 i nr 3 należy zamontować na górze (do bloku cylindrów). Lukę można określić na jeden z dwóch sposobów.
4. Pierwsza metoda (wymagane wewnętrzne mikrometry lub suwmiarki) - Zamontować pokrywy łożysk głównych na bloku cylindrów z tulejami w położeniu roboczym. Dokręcić śruby kołpakowe określonym momentem obrotowym i zmierzyć średnicę otworu utworzonego przez każdą parę tulei (średnica wewnętrzna łożyska). Zmierz średnicę każdego czopu wału korbowego i odejmij ją od wewnętrznej średnicy łożyska. Otrzymany wynik jest równy luzowi roboczemu łożyska głównego.
5. Po drugie (i dokładniejsze) metoda polega na użyciu specjalnego narzędzia Plastigauge. Narzędzie składa się z podziałki i plastikowych gwintów o okrągłym przekroju. Procedura korzystania z Plastigauge jest następująca.
6. Ustaw górne panewki łożysk głównych w położeniu roboczym i ostrożnie opuść wał korbowy do skrzyni korbowej. Nie stosować żadnych smarów, czopy i łożyska wału korbowego muszą być absolutnie czyste i suche.
7. Wytnij kilka kawałków nici Plastigauge do odpowiedniego rozmiaru (powinny być nieco krótsze niż szerokość łożysk głównych) i umieść kawałek na każdej szyi (patrz ilustracja).
8. Wymień osłony na wkładki. Uważaj, aby nie przesunąć Plastigauge. W przypadku silników 6-cylindrowych zamontuj również ramę zaciskową pokrywy łożyska głównego (strzałka na ramie musi być skierowana w stronę przedniej części silnika).
9. Zamontować śruby mocujące i dokręcić je momentem dokręcania (patrz specyfikacje w odpowiedniej sekcji), a następnie dokręć pod żądanym kątem (patrz paragrafy 22 i 23). Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji. Wykręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych.
10. Porównaj szerokość zdeformowanej nici ze skalą. Prześwit roboczy jest wskazany na skali (patrz ilustracja). Porównaj wynik z danymi podanymi w Specyfikacjach (patrz Sekcje 2A i 2B).
11. Jeśli szczelina jest zbyt duża, łożyska mogą mieć niewłaściwy rozmiar lub mogą być nadmiernie zużyte (jeśli stare wkładki są ponownie używane). Zanim zdecydujesz, że wał korbowy jest zużyty, upewnij się, że podczas pomiaru luzu między panewkami łożysk a pokrywami lub blokiem nie dostał się żaden brud ani olej. Jeśli jeden koniec Plastigauge jest szerszy niż drugi, czop wału korbowego może być zwężony.
12. Przed podjęciem decyzji o wymianie części skonsultuj się z dealerem firmy Opel lub firmą zajmującą się regeneracją silników.
13. Jeśli to konieczne, kup łożyska o odpowiednim rozmiarze i ponownie sprawdź luz roboczy, jak opisano powyżej.
14. Na koniec ostrożnie wyczyść wszystkie ślady Plastigauge z wału korbowego i tulei.
Montaż wału korbowego
Samochody z silnikiem 4-cylindrowym
15. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Jeśli zainstalowany jest nowy wał korbowy, nie zapomnij przestawić pierścienia ślizgowego czujnika ze starego na niego. Zamocuj czujnik za pomocą nowych śrub mocujących, dociskając je z siłą dokręcania regulowaną w Specyfikacjach (patrz ilustracja).
16. Umieść wkładki douszne na swoich miejscach, jak opisano powyżej w punktach 2 i 3 (patrz ilustracja). Jeśli zamontowane są nowe łożyska, usuń z nich smar ochronny. Dokładnie wytrzyj wkładki douszne i nakładki (niestrzępiący się) płótno.
17. Nasmaruj górne łożyska, a następnie opuść wał korbowy na miejsce w skrzyni korbowej (patrz ilustracja).
18. Następnie sprawdź luz końcowy, jak opisano w Rozdział 13.
19. Włóż wkładki do pokryw, a następnie zainstaluj pokrywy w bloku cylindrów (patrz ilustracja). Upewnij się, że są zainstalowane ściśle w tym samym miejscu.
20. Oczyść powierzchnię pokrywy tylnego łożyska (№5), a następnie wypełnij szczeliwem rowki po obu stronach pokrywy (Opel zaleca stosowanie uszczelniacza 15 03 295) (patrz ilustracja). Zamontować pokrywę w skrzyni korbowej, ustawiając ją prawidłowo.
21. Nałożyć niewielką ilość oleju na gwinty śrub pokrywy łożyska głównego. Dokręć ręcznie wszystkie śruby (patrz ilustracja).
22. Pracując w kolejności po przekątnej od środka na zewnątrz, dokręć śruby pokrywy łożyska głównego momentem obrotowym etapu 1 (zobacz specyfikacje) (patrz ilustracja).
23. Następnie ponownie, w tej samej kolejności, dokręć wszystkie śruby pod określonym kątem (cm. Specyfikacje w odpowiedniej sekcji).
24. Po dokręceniu wszystkich śrub wstrzyknij więcej uszczelniacza w rowki w pokrywie tylnego łożyska głównego.
25. Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie; jeśli to konieczne, przed kontynuowaniem ustal przyczynę.
26. We wczesnych silnikach z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy (DOHC) i dwuczęściową miskę, oczyść powierzchnie styku, a następnie zamontuj ramę dociskową pokrywy łożyska głównego na bloku. Włóż nowe śruby mocujące w środkowe otwory i najpierw dokręć je momentem obrotowym (zobacz specyfikacje), a następnie - dokręcić do kąta podanego w Specyfikacjach.
27. We wszystkich silnikach zamontuj zespoły korbowodu/tłoka zgodnie z opisem w Rozdział 18.
28. Kierując się częścią B (Silnik DOHC), załóż nową uszczelkę olejową wału korbowego, a następnie zamontuj koło zamachowe/tarczę napędową, pompę olejową, głowicę cylindrów, koło zębate (ki) pasek napędowy i nowy pasek zębaty.
Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym
29. Zamontować wał korbowy zgodnie z opisem w punktach 15-18.
30. Zamontować tuleje w osłonach, a następnie zamontować osłony 1-3 w bloku cylindrów (patrz ilustracja).
31. Wyczyść tylną pokrywę łożyska, a następnie wypełnij szczeliwem rowki po obu stronach pokrywy (Opel zaleca stosowanie uszczelniacza 15 03 295). Zamontować pokrywę łożyska w skrzyni korbowej, ustawiając ją prawidłowo (zobacz ilustracje).
32. Odkręć złączki gwintowane tak, aby nie wystawały poza ramę zaciskową pokryw łożysk głównych, a następnie zamontuj ramę, strzałka w kierunku przedniego końca silnika (patrz ilustracja).
33. Nasmaruj gwinty nowych śrub pokrywy łożyska głównego (patrz ilustracja). Włóż śruby i dokręć je ręcznie.
34. Pracując po przekątnej od środka na zewnątrz, równomiernie i stopniowo dokręcać śruby pokrywy łożyska głównego momentem obrotowym (zobacz specyfikacje) (patrz ilustracja).
35. Następnie ponownie, w tej samej kolejności, dokręć wszystkie śruby do określonego w Specyfikacje narożnik (patrz ilustracja).
36. Po dokręceniu wszystkich śrub wstrzyknij więcej uszczelniacza w rowki w pokrywie tylnego łożyska głównego. Następnie czystą szmatką zetrzyj nadmiar szczeliwa.
37. Upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie; jeśli to konieczne, przed kontynuowaniem ustal przyczynę.
38. Wkręć złączki gwintowane w ramę zaciskową pokryw łożysk głównych i dokręć je regulowanym momentem dokręcania specyfikacje. Następnie włóż śruby mocujące ramę do bloku cylindrów i dokręć je z regulowaną siłą dokręcania specyfikacje (zobacz ilustracje).
39. Zamontować zespoły korbowodu/tłoka zgodnie z opisem w Rozdział 18.
40. Z przewodnikiem Część B, załóż nową uszczelkę olejową wału korbowego, a następnie zamontuj koło zamachowe/tarczę napędową, pompę olejową, głowice cylindrów, koła zębate paska rozrządu i sam pasek napędowy.
Komentarze gości