Uwaga! Zaleca się montaż nowych łożysk głównych, niezależnie od stanu poprzednich.
Wybieranie wstawek
1. Mimo że fabryka może montować różne rodzaje wkładek, wszystkie są dostępne w sprzedaży. Opel dostarcza panewki łożysk w rozmiarach nominalnych i naprawczych. Wielkość łożyska można określić poprzez pomiar czopu wału korbowego (zobacz rozdział 13).
Sprawdzanie luzu łożyska głównego
2. Wyczyść tylną stronę łożysk oraz powierzchnie łożyskowe łożysk w bloku cylindrów i pokrywach.
3. Włóż tuleje do pokryw i do bloku cylindrów, upewniając się, że wypustki na tulejach pasują do odpowiednich wgłębień (zobacz ilustrację). Jeżeli podczas inspekcji zostaną wykorzystane stare wkłady, należy upewnić się, że zostały zamontowane dokładnie w oryginalnym miejscu. Podczas montażu nowych łożysk w silnikach 6-cylindrowych należy pamiętać, że łożysko nr 1 jest szersze od łożysk nr 2 i 3, a łożyska nr 2 i 3 z rowkami należy zamontować na górze (do bloku cylindrów). Lukę można określić na dwa sposoby.
4. Pierwsza metoda (będziesz potrzebować mikrometrów wewnętrznych lub suwmiarki) — zamontuj pokrywy łożysk głównych na bloku cylindrów z tulejami w pozycji roboczej. Dokręć śruby mocujące pokrywę do określonego momentu dokręcania i zmierz średnicę otworu utworzonego przez każdą parę tulei (średnica wewnętrzna łożyska). Zmierz średnicę każdego czopu wału korbowego i odejmij ją od średnicy wewnętrznej łożyska. Uzyskany wynik jest równy luzowi roboczemu łożyska głównego.
5. Drugi (i dokładniej) metoda ta polega na wykorzystaniu specjalnego narzędzia o nazwie Plastigauge. Przyrząd składa się ze skali oraz plastikowych nici o okrągłym przekroju. Procedura stosowania Plastigauge jest następująca.
6. Zamontuj górne panewki łożysk głównych w pozycji roboczej i ostrożnie opuść wał korbowy do skrzyni korbowej. Nie należy stosować żadnego środka smarującego. Czopy wału korbowego i łożyska muszą być absolutnie czyste i suche.
7. Wytnij kilka kawałków nici Plastigauge o odpowiednim rozmiarze (powinny być nieco krótsze od szerokości łożysk głównych) i połóż po kawałku na każdej szyi (zobacz ilustrację).
8. Zamontuj na swoich miejscach osłony z wkładkami. Uważaj, aby nie przesunąć Plastigauge. W silnikach 6-cylindrowych należy również zamontować ramkę ustalającą pokrywy łożyska głównego (strzałka na ramie powinna wskazywać przedni koniec silnika).
9. Zamontuj śruby montażowe i dokręć je z odpowiednią siłą (zobacz Specyfikacje w odpowiedniej sekcji), a następnie obróć go pod żądanym kątem (zobacz punkty 22 i 23). Nie obracaj wałem korbowym podczas tej czynności. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych.
10. Porównaj szerokość zdeformowanej nici ze skalą. Prześwit roboczy wskazany jest na skali (zobacz ilustrację). Porównaj otrzymany wynik z danymi podanymi w Specyfikacjach (patrz Sekcje 2A i 2B).
11. Jeśli szczelina jest zbyt duża, łożyska mogą mieć niewłaściwy rozmiar lub być nadmiernie zużyte (jeśli stare wkładki zostaną ponownie wykorzystane). Zanim stwierdzisz, że wał korbowy jest zużyty, upewnij się, że podczas pomiaru luzu między panewkami łożysk a pokrywą lub blokiem nie dostał się żaden brud ani olej. Jeżeli jeden koniec gwintu Plastigauge jest szerszy od drugiego, czop wału korbowego może być stożkowy.
12. Zanim podejmiesz decyzję o wymianie podzespołów, skonsultuj się ze swoim dealerem Opla lub specjalistą od napraw silników.
13. W razie potrzeby zakup łożyska o odpowiednim rozmiarze i ponownie sprawdź luz roboczy, jak opisano powyżej.
14. Na koniec dokładnie wyczyść wał korbowy i łożyska ze wszystkich śladów Plastigauge.
Montaż wału korbowego
Samochody z silnikiem 4-cylindrowym
15. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Jeżeli montujesz nowy wał korbowy, nie zapomnij o przełożeniu pierścienia kontaktowego czujnika ze starego wału. Zabezpiecz czujnik nowymi śrubami montażowymi, dokręcając je momentem dokręcającym określonym w Specyfikacjach (zobacz ilustrację).
16. Umieść wkładki na swoich miejscach tak jak opisano powyżej w punktach 2 i 3 (zobacz ilustrację). Jeżeli montowane są nowe łożyska, należy usunąć z nich cały smar ochronny. Wytrzyj wkładki i pokrywki grubą (niestrzępiącą się) szmatką.
17. Nasmaruj górne łożyska, a następnie opuść wał korbowy na miejsce w skrzyni korbowej (zobacz ilustrację).
18. Następnie sprawdź luz osiowy zgodnie z opisem w Rozdział 13.
19. Włóż tuleje do zaślepek, a następnie zamontuj zaślepki w bloku cylindrów (zobacz ilustrację). Upewnij się, że zostały zainstalowane dokładnie w oryginalnym miejscu.
20. Oczyść powierzchnię tylnej pokrywy łożyska (nr 5), a następnie wypełnij rowek po każdej stronie pokrywy uszczelniaczem (Opel zaleca stosowanie uszczelniacza 15 03 295) (zobacz ilustrację). Zamontuj pokrywę w skrzyni korbowej, prawidłowo ją ustawiając.
21. Nanieść niewielką ilość oleju na gwinty śrub pokrywy łożyska głównego. Dokręć wszystkie śruby ręcznie (zobacz ilustrację).
22. Pracując w kolejności diagonalnej od środka na zewnątrz, dokręć śruby pokrywy łożyska głównego momentem obrotowym etapu 1 (zobacz Specyfikacje) (zobacz ilustrację).
23. Następnie ponownie w tej samej kolejności dokręć wszystkie śruby do określonego kąta (patrz Specyfikacje w odpowiedniej sekcji).
24. Po dokręceniu wszystkich śrub należy nanieść więcej środka uszczelniającego na rowki w pokrywie tylnego łożyska głównego.
25. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie; w razie konieczności przed kontynuacją należy ustalić przyczynę.
26. W przypadku starszych silników DOHC z podwójnym zbiornikiem oleju należy oczyścić powierzchnie styku, a następnie zamontować ramkę mocującą pokrywę łożyska głównego na bloku. Włóż nowe śruby montażowe do otworów centralnych i dokręć je najpierw do wymaganego momentu dokręcania (zobacz Specyfikacje), a następnie obróć go pod kątem określonym w Specyfikacjach.
27. We wszystkich silnikach zamontuj zespoły korbowodu/tłoka zgodnie z opisem w Rozdział 18.
28. Kierowane przez część B (silnik DOHC), zamontuj nowy uszczelniacz wału korbowego, a następnie zamontuj koło zamachowe/tarczę napędową, pompę olejową, głowicę cylindra, koło zębate paska napędowego i nowy pasek rozrządu.
Samochody z silnikiem 6-cylindrowym
29. Zamontuj wał korbowy zgodnie z opisem w punktach 15-18.
30. Zamontuj tuleje w zaślepkach, następnie zamontuj zaślepki 1-3 w bloku cylindrów (zobacz ilustrację).
31. Wyczyść tylną pokrywę łożyska, a następnie wypełnij rowki po obu stronach pokrywy uszczelniaczem (Opel zaleca stosowanie uszczelniacza 15 03 295). Zamontuj pokrywę łożyska w skrzyni korbowej, ustawiając ją we właściwym położeniu (zobacz ilustracje).
32. Odkręć złącza gwintowane, tak aby nie wystawały poza ramę mocującą pokrywę łożyska głównego, a następnie zamontuj ramę tak, aby strzałka była skierowana w stronę przedniego końca silnika (zobacz ilustrację).
33. Nasmaruj gwinty nowych śrub pokrywy łożyska głównego (zobacz ilustrację). Włóż śruby i dokręć je ręcznie.
34. Pracując w kolejności diagonalnej od środka na zewnątrz, dokręcaj śruby pokrywy łożyska głównego równomiernie i stopniowo do momentu dokręcania wynoszącego (zobacz Specyfikacje) (zobacz ilustrację).
35. Następnie dokręć wszystkie śruby ponownie w tej samej kolejności, zgodnie z podanym momentem Specyfikacje narożnik (zobacz ilustrację).
36. Po dokręceniu wszystkich śrub należy nanieść więcej środka uszczelniającego na rowki w pokrywie tylnego łożyska głównego. Następnie wytrzyj nadmiar uszczelniacza czystą szmatką.
37. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie; w razie konieczności przed kontynuacją należy ustalić przyczynę.
38. Wkręcić złączki gwintowane w ramę zaciskową pokryw łożysk głównych i dokręcić je z określoną siłą dokręcania Specyfikacje. Następnie włóż śruby mocujące ramę do bloku cylindrów i dokręć je z określoną siłą dokręcania Specyfikacje (zobacz ilustracje).
39. Zamontuj zespoły korbowodu/tłoka zgodnie z opisem w Rozdział 18.
40. Prowadzony przez Część B, zamontuj nowy uszczelniacz wału korbowego, a następnie zamontuj koło zamachowe/tarczę napędową, pompę oleju, głowice cylindrów, koła zębate paska rozrządu i sam pasek napędowy.
Komentarze gości