Zamontować blok cylindrów tak, aby powierzchnia współpracująca miski olejowej była skierowana do góry.
Sprawdzenie luzu roboczego łożysk głównych
Oczyść panewki łożysk i wgłębienia powierzchni roboczych zarówno w blokach cylindrów, jak i w pokrywach łożysk głównych. Jeśli zakładane są nowe wkładki, upewnij się, że wszystkie ślady smaru ochronnego zostały usunięte. Wytrzyj panewki łożysk do sucha niestrzępiącą się ściereczką.
Przed zamontowaniem wału korbowego należy sprawdzić luzy łożysk głównych, co można zrobić na dwa sposoby. Najpierw możesz zainstalować pokrywy łożysk głównych w bloku cylindrów wraz z panewkami łożysk. Po dokręceniu starych śrub kołpaka odpowiednim momentem obrotowym zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary panewek łożyska za pomocą czujnika zegarowego lub mikrometru. Jeśli zmierzymy średnicę każdego czopu wału korbowego, a następnie odejmiemy ją od średnicy tulei, otrzymamy wartość luzu roboczego łożyska głównego. Drugi (i dokładniejsze) sposobem jest użycie amerykańskiego produktu o nazwie Plastigage. Składa się z cienkiego pasma idealnie okrągłego tworzywa sztucznego, które jest ściśnięte między panewką łożyska a czopem wału korbowego. Odkształcone tworzywo sztuczne można zmierzyć za pomocą specjalnej skali dołączonej do zestawu Plastigage.
Porównaj szerokość wypaczonej nici Plastigage na każdym czopie ze skalą, aby określić wielkość luzu łożyska głównego.
Ostrożnie usuń wszelkie ślady Plastigage z wału korbowego i panewek łożysk.
Końcowy montaż wału korbowego
Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Nasmaruj wargi nowego tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego i obróć go z tyłu wału korbowego. Rób to ostrożnie, wargi uszczelniające łatwo ulegają uszkodzeniu. Upewnij się, że otwarta strona uszczelki jest skierowana do wnętrza silnika.
Obficie nasmaruj każdą panewkę łożyska w bloku cylindrów i opuść kolana wazonów na miejsce. Sprawdź, czy tylne uszczelnienie olejowe jest prawidłowo założone.
Podczas lądowania wał korbowy można delikatnie uderzyć młotkiem z miękką osłoną w policzki przeciwwagi.
Nasmarować panewki łożysk, czopy wału korbowego, następnie założyć pokrywy łożysk NN 2, 3 i 4 i ręcznie dokręcić nowe śruby tak mocno, jak to możliwe.
Wypełnij boczne rowki przednich okładek (Jeśli chcesz) i tylne łożyska główne pastą do uszczelniania połączeń (pasta Vauxhall/Opel pan N 15 03 294 lub odpowiednik) i pokryj dolne powierzchnie pokryw łożysk uszczelniaczem Vauxhall/Opel część N 15 04 201 lub jego odpowiednikiem). Załóż pokrywy łożysk i ręcznie dokręć nowe śruby tak mocno, jak to możliwe. Upewnić się, że pokrywa przedniego łożyska głównego jest wyrównana z powierzchnią czołową bloku cylindrów.
Zaczynając od środkowej pokrywy łożyska głównego na zewnątrz, dokręć śruby pokrywy łożyska zgodnie ze specyfikacją w dwóch krokach.
Po ostatecznym dokręceniu wszystkich śrub wycisnąć kolejne pasty uszczelniające w boczne rowki osłon przednich (Jeśli chcesz) i tylne łożyska główne i sprawdź, czy są wypełnione pastą.
Teraz możesz przewinąć wał korbowy i upewnić się, że obraca się swobodnie bez zacięć.
Sprawdź przesunięcie wału korbowego wzdłuż osi.
Zamontować tłoki i korbowody.
Zamontować pompę olejową.
Zamontować reflektor palety (Jeśli chcesz), przewód doprowadzający olej i miska olejowa.
Zamontować głowicę cylindrów.
Komentarze gości