Zamontuj blok cylindrów tak, aby jego powierzchnia współpracująca z miską była skierowana do góry.
Sprawdzenie luzu roboczego łożysk głównych
Oczyścić panewki łożysk i wgłębienia powierzchni tocznych w blokach cylindrów i pokrywach łożysk głównych. Jeśli montowane są nowe łożyska, należy upewnić się, że usunięto wszelkie ślady smaru ochronnego. Wytrzyj panewki łożysk do sucha niestrzępiącą się szmatką.
Przed montażem wału korbowego należy sprawdzić luz łożysk głównych, co można zrobić na dwa sposoby. Najpierw można zamontować pokrywy łożysk głównych w bloku cylindrów wraz z panewkami łożysk. Po dokręceniu starych śrub mocujących wymagany moment obrotowy zmierz średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary panewek łożysk za pomocą czujnika zegarowego lub mikrometru. Jeśli zmierzysz średnicę każdego czopa wału korbowego, a następnie odejmiesz ją od średnicy tulei, otrzymasz wartość luzu roboczego łożyska głównego. Drugi (i dokładniejsze) metoda polega na wykorzystaniu amerykańskiego produktu o nazwie Plastige. Składa się z cienkiego pasma idealnie okrągłego tworzywa sztucznego, które jest ściśnięte pomiędzy panewką łożyska a czopem wału korbowego. Odkształcenie tworzywa sztucznego można zmierzyć za pomocą specjalnej skali dołączonej do zestawu Plastige.
Porównaj szerokość wypaczonego gwintu Plastige na każdym czopie ze skalą, aby określić wielkość luzu łożyska głównego.
Ostrożnie usuń wszelkie ślady Plastige z wału korbowego i panew łożysk.
Materiał skopiowany z portalu opelbook.ru
Ostateczny montaż wału korbowego
Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Nasmaruj krawędzie nowej tylnej uszczelki olejowej wału korbowego i obróć ją na tylną część wału korbowego. Należy to robić ostrożnie, ponieważ krawędzie uszczelniające można łatwo uszkodzić. Upewnij się, że otwarta strona uszczelki jest skierowana do wnętrza silnika.
Obficie nasmaruj każdą panewkę łożyska w bloku cylindrów i opuść wały korbowe na miejsce. Sprawdź, czy tylna uszczelka olejowa jest prawidłowo zamontowana.
Podczas osadzania wału korbowego można ostrożnie uderzyć go miękkim młotkiem w policzki przeciwwagi.
Nasmaruj panewki łożysk, czopy wału korbowego, następnie zamontuj pokrywy łożysk NN 2, 3 i 4 i dokręć ręcznie nowe śruby tak mocno, jak to możliwe.
Wypełnij boczne rowki przednich osłon (jeśli jest to wymagane) i tylne łożyska główne pastą uszczelniającą przeguby (pasta do miski Vauxhall/Opel N 15 03 294 lub odpowiednik) i nałóż na dolne powierzchnie pokryw łożysk materiał uszczelniający Vauxhall/Opel part N 15 04 201 lub odpowiednik). Umieść pokrywy łożysk i nowe śruby dokręcić ręką w miarę możliwości. Upewnij się, że pokrywa przedniego rdzennej łożyska znajduje się na poziomie płaszczyzny bloku silnika.
Zaczynając od środkowej pokrywy łożyska głównego na zewnątrz, dokręcić śruby pokrywy łożyska zgodnie ze specyfikacją w dwóch etapach.
Po ostatecznym dokręceniu wszystkich śrub wyciśnij więcej pasty uszczelniającej w boczne rowki przednich osłon (jeśli jest to wymagane) i tylne łożyska główne i sprawdź, czy są wypełnione pastą.
Teraz możesz obrócić wał korbowy i upewnić się, że obraca się swobodnie, bez zakleszczenia.
Sprawdź przemieszczenie wału korbowego wzdłuż osi.
Zamontuj tłoki i korbowody.
Zamontuj pompę olejową.
Zamontuj reflektor panoramiczny (jeśli jest to wymagane), przewód doprowadzający olej i miska.
Zamontuj głowicę cylindrów.
Komentarze gości