Note: Podczas montażu użyj nowych śrub pokrywy łożyska głównego.
Wycofanie
1. Po wymontowaniu silnika wykonaj następujące czynności.
2. Zdejmij głowicę cylindrów zgodnie z opisem w Rozdział 20.
3. Wymontować miskę olejową, rurę ssącą pompy olejowej i deflektor miski olejowej (w stosownych przypadkach), jak opisano w Rozdział 29.
4. Wymontuj pompę olejową zgodnie z opisem w Rozdział 30.
5. Zdejmij koło zamachowe lub tarczę napędową (w zależności od modelu), jak opisano w rozdziałach 25 i 26.
6. Wymontować tłoki i korbowody zgodnie z opisem w Rozdział 32.
7. Odwróć blok silnika do góry nogami.
8. Pokrywy łożysk głównych są ponumerowane od 1 do 4: nr 1 znajduje się najbliżej zębatego paska napędowego. tył (koło zamachowe) okładka nie jest oznaczona. Aby upewnić się, że korki są ustawione prawidłowo, należy pamiętać, że liczby są odczytywane od strony pompy płynu chłodzącego, gdy silnik jest odwrócony (patrz ilustracja).
9. Wyłączyć i odkręcić śruby osłony łożyska poprzecznego, zdjąć osłony. Jeśli wkładki douszne mają być ponownie użyte, przyklej je taśmą do odpowiednich pokrywek.
10. Zwróć uwagę, że panewka łożyska środkowego ma kołnierze oporowe, które określają luz końcowy wału korbowego.
11. Wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej (wraz z kołem czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu, jeśli jest w wyposażeniu).
12. Zdejmij górne tuleje, zaznacz ich położenie, jeśli mają być ponownie użyte.
13. Wał korbowy, łożyska i koło czujnika można sprawdzić pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń, jak opisano w Rozdział 35, a blok cylindrów i kanały można sprawdzić w sposób opisany w Rozdział 36.
Instalacja
14. Sprawdź, czy skrzynia korbowa i wał korbowy są absolutnie czyste, czy wszystkie rowki smarowe nie są zatkane; jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory olejowe sprężonym powietrzem i napełnij je czystym olejem silnikowym.
15. Jeśli wymieniany jest wał korbowy, przełóż koło czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu ze starego wału korbowego na nowy.
16. Wytrzyj powierzchnie łożysk tulei w skrzyni korbowej i pokrywach, a następnie zainstaluj górne tuleje na swoich miejscach.
17. Należy pamiętać, że występ na końcu każdej tulei musi pasować do wgłębienia w skrzyni korbowej lub pokrywie (patrz ilustracja).
18. Jeśli zamontowane są nowe łożyska, zetrzyj z nich smar ochronny.
19. Zwróć uwagę, że panewki łożysk środkowych mają kołnierze oporowe, które określają luz wzdłużny wału korbowego (patrz ilustracja). Należy również zauważyć, że tuleje montowane na skrzyni korbowej mają otwory smarowe, podczas gdy korki mają tylko środkową tuleję z otworem olejowym.
20. Po zamontowaniu tulei w skrzyni korbowej i pokrywach nasmaruj je czystym olejem silnikowym.
21. Napełnij smarem wargi uszczelniające nowego tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego, zamontuj go na końcu wału korbowego.
22. Delikatnie opuść wał korbowy na miejsce w skrzyni korbowej (patrz ilustracja).
23. W razie potrzeby osadź wał korbowy, uderzając gumowym młotkiem w pręty równoważące.
24. Nasmaruj główne czopy i łożyska (patrz ilustracja), a następnie zamontuj pokrywy łożysk głównych nr 2, nr 3 i nr 4, ręcznie dokręć nowe śruby tak mocno, jak to możliwe.
25. Wypełnij tylne rowki pokrywy tylnego łożyska głównego specjalną masą (Opel nr 90485251 lub odpowiednik). Pokryj dolne powierzchnie pokrywy łożyska szczeliwem (Opel nr 15 04 200 lub odpowiednik). Zamontować pokrywę łożyska, ręcznie dokręcić nowe śruby tak mocno, jak to możliwe.
26. Zamontować przednią pokrywę łożyska śruby napędowej nr 1, ręcznie dokręcić nowe śruby tak mocno, jak to możliwe.
27. Zaczynając od pokrywy łożyska środkowego i na zewnątrz, dokręć śruby pokrywy w dwóch krokach do określonego momentu obrotowego specyfikacje; to znaczy dokręć wszystkie śruby do etapu 1, a następnie dokręć wszystkie śruby do etapu 2 i etapu 3.
28. Po całkowitym dokręceniu wszystkich śrub, nałóż dodatkową pastę specjalną na boczne rowki pokrywy tylnego łożyska głównego, aż zostaną całkowicie wypełnione.
29. Teraz obróć wałem korbowym i sprawdź, czy obraca się swobodnie, bez oznak spowolnienia lub zakleszczenia.
30. Sprawdź, czy luz osiowy wału korbowego mieści się w granicach określonych w Specyfikacje; użyj do tego mikrometru lub włóż szczelinomierz między kołnierz oporowy łożyska środkowego a obrobioną powierzchnię wału korbowego (zobacz ilustracje). Przed pomiarem sprawdź, czy wał korbowy jest całkowicie przesunięty do jednego końca skrzyni korbowej, tworząc największą szczelinę. Nieprawidłowy luz boczny będzie najprawdopodobniej spowodowany zużyciem wału korbowego lub nieprawidłowym ostrzeniem, pod warunkiem, że zamontowano łożyska o prawidłowym rozmiarze.
31. Zamontuj wcześniej zdemontowane komponenty, kierując się odpowiednimi rozdziałami tego rozdziału.
Komentarze gości