Kontrola
1. Sprawdź stan korbowodu i czopów głównych wału korbowego, czy nie ma śladów zużycia lub zadrapań, sprawdź je pod kątem owalności i stożkowatości. Jeśli wymiary powierzchni roboczej nie mieszczą się w dopuszczalnych granicach podanych w Specyfikacjach na początku tego rozdziału, korbowód i / lub czopy główne będą musiały zostać przeszlifowane.
2. Gdy dolny koniec korbowodu i czop korbowy są zużyte, odczuwalna jest metaliczna detonacja, szczególnie zauważalna, gdy silnik jest obciążony na niskich obrotach, czemu towarzyszy pewien spadek ciśnienia oleju.
3. Gdy łożysko główne i czop główny są zużyte, odczuwalne są silne wibracje silnika - narastające wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i ponownie wraz ze spadkiem ciśnienia oleju.
4. Jeśli wał korbowy wymaga przeszlifowania, skontaktuj się ze specjalistą od naprawy silników, który poda również prawidłowe wymiary naprawcze tulei.
5. Sprawdź końcówkę korbowodu i łożyska główne pod kątem oznak ogólnego zużycia, zużycia, wżerów i zarysowań. Łożyska powinny być matowoszare. Łożyska z zawartością indu w podłożu oraz jeśli na powierzchni roboczej widoczne są wtrącenia w kolorze miedzi, łożyska uważa się za mocno zużyte. Wymień łożyska, jeśli są w takim stanie lub jeśli występują inne oznaki zużycia lub wżerów. Zdecydowanie zalecamy wymianę tulei, niezależnie od ich stanu, podczas remontu silnika. Montaż używanych łożysk to fałszywa oszczędność.
6. Nadwymiarowe tuleje naprawcze są zaprojektowane tak, aby pasowały do szlifowanego wału korbowego. W rzeczywistości wkładki są nieco większe niż podano, ponieważ podczas ich produkcji istnieją tolerancje robocze.
7. Łożyska główne i korbowodu można rozpoznać po oznaczeniach na końcu. Wkładki douszne o standardowym rozmiarze są oznaczone symbolem STD lub 0,00, wkładki douszne o większym rozmiarze są oznaczone podanym rozmiarem zewnętrznym 0,020 u/s. Ta metoda znakowania ma zastosowanie tylko do wymiennych tulei, a nie do tych stosowanych w produkcji silników.
8. Do dokładnego określenia zużycia łożyska służy specjalne narzędzie Plastigage. Wał korbowy znajduje się w łożyskach głównych (i, jeśli to konieczne, korbowód), a kawałek Plastigage umieszcza się na szyi. Firma Opel zaleca obfite smarowanie czopów i łożysk wału korbowego, aby zapobiec przywieraniu i rozdzieraniu się Plastigage po zdjęciu pokrywy łożyska. Pokrywa jest zamontowana, a śruby dokręcone z siłą dokręcania regulowaną w Specyfikacjach. Następnie zdejmuje się pokrywę i mierzy szerokość rozdrobnionego Plastigage za pomocą specjalnej tabeli, która pokazuje luz roboczy łożyska, który należy porównać z danymi zawartymi w Specyfikacjach.
9. W stosownych przypadkach sprawdź, czy zęby koła czujnika GMP wału korbowego nie są uszkodzone (patrz ilustracja). W przypadku stwierdzenia tych uszkodzeń należy wymienić wał korbowy.
10. Podobnie sprawdź stan sworzni w przeciwwagach przedniego wału korbowego, które służą do montażu zespołu czujnika diagnostycznego używanego przez dealerów Opla (patrz ilustracja).
Komentarze gości