Kontrola
1. Sprawdź stan korbowodu i czopów głównych wału korbowego pod kątem zużycia lub zarysowań, sprawdź ich owalność i stożkowatość. Jeżeli wymiary powierzchni bieżnej nie mieszczą się w tolerancjach podanych w Specyfikacjach na początku tej sekcji, konieczne będzie przeszlifowanie czopów korbowych i/lub czopów głównych.
2. Przy zużyciu dolnej głowicy korbowodu i sworznia korbowego wyczuwalne są stuki metaliczne, szczególnie zauważalne przy obciążeniu silnika na niskich obrotach, wszystkiemu towarzyszy niewielki spadek ciśnienia oleju.
3. Przy zużyciu łożyska głównego i czopu głównego odczuwalne są silne drgania silnika - nasilające się ze wzrostem prędkości obrotowej, którym ponownie towarzyszy spadek ciśnienia oleju.
4. Jeśli wał korbowy wymaga ponownego przeszlifowania, skontaktuj się ze specjalistą od napraw silników, który poinformuje Cię także o prawidłowych rozmiarach łożysk wymaganych do naprawy.
5. Sprawdź, czy na małym końcu korbowodu i głównym łożysku nie ma śladów ogólnego zużycia, przetarć, wżerów i zarysowań. Łożyska powinny być matowoszare. W przypadku łożysk zawierających ind w podłożu oraz gdy na powierzchni roboczej widoczne są wyraźnie wtrącenia w kolorze miedzi, łożyska uważa się za mocno zużyte. Jeśli łożyska znajdują się w takim stanie lub występują inne oznaki zużycia lub wżerów, należy je wymienić. Zdecydowanie zalecamy wymianę tulei, niezależnie od ich stanu, podczas każdego gruntownego remontu silnika. Montaż używanych łożysk to fałszywa oszczędność.
6. Nadwymiarowe tuleje naprawcze przeznaczone są do montażu w szlifowanym wale korbowym. W rzeczywistości wkładki są nieco większe niż podano, ponieważ podczas ich produkcji stosowane są pewne tolerancje robocze.
7. Panewki główne i korbowodowe można zidentyfikować po oznaczeniach na końcu. Tuleje o standardowych rozmiarach oznaczone są STD lub.00, tuleje o dużych rozmiarach oznaczone są podanym wymiarem zewnętrznym - 0,020 u/s. Ta metoda znakowania dotyczy wyłącznie łożysk zamiennych i nie dotyczy łożysk stosowanych w produkcji silników.
8. Do dokładnego określenia zużycia łożysk stosuje się specjalne narzędzie Plastigage. Wał korbowy znajduje się w łożyskach głównych (i w razie potrzeby korbowody), a na szyi umieszcza się kawałek Plastigage. Firma Opel zaleca hojne nasmarowanie czopów wału korbowego i łożysk, aby zapobiec przywieraniu i rozerwaniu Plastigage podczas zdejmowania pokrywy łożysk. Zamontuj pokrywę i dokręć śruby z siłą określoną w Specyfikacjach. Następnie pokrywa jest usuwana, a szerokość zgniecionego Plastigage jest mierzona za pomocą specjalnego wykresu, który pokazuje luz roboczy łożyska. Luz musi być porównany z danymi w Specyfikacjach.
9. W stosownych przypadkach należy sprawdzić, czy zęby na kole czujnika GMP wału korbowego nie są uszkodzone (zobacz ilustrację). Jeżeli zostanie wykryte takie uszkodzenie, wał korbowy należy wymienić.
10. Podobnie należy sprawdzić stan sworzni w przednich przeciwciężarach wału korbowego, które służą do mocowania modułu czujnika diagnostycznego stosowanego przez dealerów Opla (zobacz ilustrację).
Komentarze gości