Проверка
1. Проверете състоянието на свързващия прът и главните шийки на коляновия вал, така че да няма износване или драскотини, проверете ги за овалност и конусност. Ако размерите на работната повърхност не попадат в допустимите граници, дадени в спецификациите в началото на този раздел, свързващият прът и/или основните шийки ще трябва да бъдат повторно шлайфани.
2. При износване на долния край на биелата и коляновия болт се усеща метална детонация, особено забележима при натоварване на двигателя на ниски обороти, всичко това е съпроводено с известен спад в налягането на маслото.
3. При износване на основния лагер и основната шийка се усеща силна вибрация на двигателя - засилваща се с увеличаване на оборотите и отново съпроводена със спадане на налягането на маслото.
4. Ако коляновият вал трябва да се шлифова отново, свържете се със специалист по ремонт на двигатели, той също ще ви каже правилните ремонтни размери на втулките.
5. Проверете края на свързващия прът и основните лагери за признаци на общо износване, износване, хлътване и драскотини. Лагерите трябва да са матово сиви. Лагери със съдържание на индий в основата и ако се забелязва изпъкналост на медни включвания върху работната повърхност, лагерите се считат за силно износени. Сменете лагерите, ако са в това състояние или ако има други признаци на износване или хлътване. Горещо ви съветваме да смените втулките, независимо от тяхното състояние, по време на основен ремонт на двигателя. Инсталирането на използвани лагери е фалшива икономия.
6. Извънгабаритните ремонтни втулки са проектирани да пасват в повторно шлифован колянов вал. Всъщност обшивките са малко по-големи от посочените, тъй като има работни допуски при производството им.
7. Основните и биелните лагери могат да бъдат идентифицирани по маркировки на края. Слушалките със стандартен размер са маркирани със STD или .00, големите слушалки са маркирани с посочения външен размер от 0,020 u/s. Този метод на маркиране се прилага само за резервни облицовки, а не за тези, използвани в производството на двигатели.
8. Специален инструмент Plastigage се използва за точно определяне на износването на лагерите. Коляновият вал е разположен в основните лагери (и, ако е необходимо, биелни пръти), а парче Plastigage е поставено през врата. Opel препоръчва обилно смазване на шийките на коляновия вал и лагерите, за да се предотврати залепването и разкъсването на Plastigage, когато капачката на лагера се сваля. Капакът се монтира и болтовете се затягат със силата на затягане, регулирана от спецификациите. След това капакът се отстранява и ширината на смачкания Plastigage се измерва с помощта на специална таблица, която показва работната хлабина на лагера.Хлабината трябва да се сравни с данните в спецификациите.
9. Където е приложимо, проверете дали зъбите на сензорното колело на TDC на коляновия вал не са повредени (вижте илюстрацията). Ако се установят тези повреди, коляновият вал трябва да се смени.
10. По същия начин проверете състоянието на щифтовете в предните противотежести на коляновия вал, които се използват за инсталиране на диагностичния сензорен модул, използван от дилърите на Opel (вижте илюстрацията).
Коментари на посетители