Инспекция
1. Проверете състоянието на свързващия прът и главните шийки на коляновия вал за износване или драскотини, проверете ги за овалност и конусност. Ако размерите на работната повърхност не са в рамките на допустимите отклонения, дадени в Спецификациите в началото на този раздел, коляновите щифтове и/или основните шийки ще трябва да бъдат повторно шлайфани.
2. При износване на долната глава на биелата и коляновия болт се усеща метална детонация, особено забележима при натоварване на двигателя при ниски обороти, всичко това е придружено от лек спад на налягането на маслото.
3. При износване на основния лагер и основната шийка се усеща силна вибрация на двигателя - засилваща се с увеличаване на оборотите и отново придружена от спадане на налягането на маслото.
4. Ако коляновият вал трябва да се шлифова отново, свържете се със специалист по ремонт на двигатели, който ще ви каже и правилните ремонтни размери на лагерите.
5. Проверете малкия край на свързващия прът и основните лагери за признаци на общо износване, износване, хлътване и драскотини. Лагерите трябва да са матово сиви. Лагери със съдържание на индий в основата и ако върху работната повърхност се виждат видими медни включвания, лагерите се считат за силно износени. Сменете лагерите, ако са в това състояние или ако има други признаци на износване или хлътване. Силно препоръчваме да смените втулките, независимо от тяхното състояние, по време на основен ремонт на двигателя. Инсталирането на използвани лагери е фалшива икономия.
6. Извънгабаритните ремонтни втулки са предназначени за монтаж в повторно шлифован колянов вал. Всъщност вложките са малко по-големи по размер от посочения, тъй като има работни допуски при производството им.
7. Основните и биелните лагери могат да бъдат идентифицирани по маркировките на края. Втулките със стандартен размер са маркирани със STD или.00, втулките с голям размер са маркирани с посочения външен размер - 0,020 u/s. Този метод на маркиране се прилага само за резервни лагери, а не за тези, използвани в производството на двигатели.
8. Специален инструмент Plastigage се използва за точно определяне на износването на лагерите. Коляновият вал е разположен в основните лагери (и, ако е необходимо, биели), и парче Plastigage се поставя през врата. Opel препоръчва обилно смазване на шийките на коляновия вал и лагерите, за да предотвратите залепване и разкъсване на Plastigage при отстраняване на капачката на лагера. Капакът е монтиран и болтовете са затегнати до силата на затягане, посочена в спецификациите. След това капакът се отстранява и ширината на смачкания Plastigage се измерва с помощта на специална диаграма, която показва работния просвет на лагера. Просветът трябва да се сравни с данните в спецификациите.
9. Където е приложимо, проверете дали зъбите на сензорното колело на TDC на коляновия вал не са повредени (вижте илюстрацията). Ако се открие такава повреда, коляновият вал трябва да се смени.
10. По същия начин проверете състоянието на щифтовете в противотежестите на предния колянов вал, които се използват за монтиране на диагностичния сензорен модул, използван от дилърите на Opel (вижте илюстрацията).
Коментари на посетители