Ellenőrzés
1. Ellenőrizze az összekötő rúd és a főtengely főcsapjai állapotát, hogy ne legyen kopás vagy karc, ovális és kúpos-e. Ha a munkafelület méretei nem esnek a jelen szakasz elején található Műszaki adatokban megadott megengedett határok közé, akkor a hajtórudat és/vagy a fő csapokat újra kell köszörülni.
2. Amikor a hajtórúd alsó vége és a forgattyús csap kopott, fémes detonáció érződik, különösen akkor, ha a motort alacsony fordulatszámon terhelik, mindezt némi olajnyomás-csökkenés kíséri.
3. Amikor a fő csapágy és a fő csap kopott, a motor erős vibrációja érezhető - a sebesség növekedésével növekszik, és ismét az olajnyomás csökkenésével jár.
4. Ha újraköszörülni kell a főtengelyt, forduljon motorjavítóhoz, ő megmondja a betétek helyes javítási méreteit is.
5. Vizsgálja meg a hajtórúd végét és a fő csapágyakat, hogy nincsenek-e rajta általános kopás, kopás, lyukak és karcolások. A csapágyaknak matt szürkének kell lenniük. Indium tartalmú csapágyak az aljzatban, és ha a munkafelületen rézszínű zárványok kiemelkedése észlelhető, a csapágyak erősen elhasználódtak. Cserélje ki a csapágyakat, ha ilyen állapotban vannak, vagy ha egyéb kopás vagy lyukasztás jelei vannak. Nyomatékosan javasoljuk, hogy állapotuktól függetlenül cserélje ki a betéteket a motor nagyjavítása során. A használt csapágyak beszerelése hamis gazdaságosság.
6. A túlméretezett javítóperselyeket úgy tervezték, hogy illeszkedjenek egy újraköszörült főtengelyhez. Valójában a bélések valamivel nagyobbak a leírtaknál, mivel a gyártás során működési tűrések vannak.
7. A fő és a hajtórúd csapágyait a végén lévő jelölések alapján lehet azonosítani. A szabványos méretű füldugók STD vagy.00 jelzéssel vannak ellátva, a túlméretezett füldugókon a megadott külső méret 0,020 u/s. Ez a jelölési módszer csak a cserebetétekre vonatkozik, a motorgyártásban használtakra nem.
8. A csapágykopás pontos meghatározására speciális Plastigage eszközt használnak. A főtengely a fő csapágyakban található (és szükség esetén hajtórúd), és egy darab Plastigage-t helyezünk a nyakra. Az Opel azt javasolja, hogy bőségesen kenje meg a főtengelycsapokat és a csapágyakat, hogy megakadályozza a Plastigage ragadását és elszakadását a csapágysapka eltávolításakor. A burkolat fel van szerelve, és a csavarok a Műszaki adatok által szabályozott meghúzási erővel vannak rögzítve. Ezután a burkolatot eltávolítjuk, és a csapágy üzemi hézagát bemutató táblázat segítségével megmérjük a zúzott Plastigage szélességét, amelyet össze kell hasonlítani a Műszaki adatokban szereplő adatokkal.
9. Adott esetben ellenőrizze, hogy a főtengely TDC érzékelő kerekének fogai nem sérültek-e (lásd az illusztrációt). Ha ezeket a sérüléseket észleli, a főtengelyt ki kell cserélni.
10. Hasonlóképpen ellenőrizze a csapok állapotát az Opel márkakereskedők által használt diagnosztikai érzékelőegység beszereléséhez használt első főtengely-ellensúlyokban (lásd az illusztrációt).
Látogatói megjegyzések