Отстраняване на коляновия вал
Двигателят трябва да се свали, за да се свали коляновият вал.
В следващото описание се приема, че необходимите части вече са премахнати в съответствие с даденото описание.
Описанието на работата е дадено отделно за различните видове двигатели.
2.0L OHC двигател
1. Източете маслото от двигателя в контейнер, като отстраните пробката за източване.
2. Отстранете масления картер и маслената помпа, както е описано в съответния раздел.
3. Докато държите зъбния венец на маховика от завъртане с отвертка, свалете монтажните болтове на маховика. В повечето случаи болтовете се разхлабват с пръстеновиден ключ, без да се държи маховика. За целта гаечният ключ се поставя под прав ъгъл спрямо линията, минаваща през осите на маховика и болта, който трябва да се развие, и се удря с ръка. За задържане на съединителя се използва стоманена плоча с два пробити отвора. Планката е закрепена с болтове на маховика към съединителя. Подпрете двигателя и завъртете болтовете. Изхвърлете незабавно болтовете, тъй като не могат да се използват повторно. Затегнете болтовете до необходимия ъгъл.
4. Отстранете задвижващия диск (автоматична скоростна кутия) по същия начин.
5. Разхлабете болтовете и свалете масления съд.
6. Отстранете зъбчатия ремък и главата на цилиндъра (вижте отделното описание).
7. Ако трябва да се свали само коляновия вал, буталата с мотовилката може да останат в цилиндрите. В противен случай те трябва да бъдат отстранени, както е описано по-горе в Глава на цилиндъра и клапани. Ако буталата с мотовилките останат в цилиндрите, маркирайте капачките на мотовилките и ги отстранете, съхранявайте ги с втулки. Болтовете на свързващия прът трябва да се сменят.
8. Инсталирайте индикатора от предната страна на цилиндровия блок, така че неговият измервателен връх да лежи върху най-крайната шийка на коляновия вал, както е показано на илюстрацията. Натиснете коляновия вал на една страна с отвертка и настройте индикатора на нула. Натиснете коляновия вал от другата страна. Отчитането на индикатора представлява крайната хлабина на коляновия вал. Запишете получената стойност. Ако хлабината е извън посочените граници, това трябва да се вземе предвид при монтажа.
При липса на индикатор хлабината може да се измери с щуп на централния лагер между фланеца на лагера и равнината на коляновия вал.
9. Маркирайте капачките на основните лагери и разхлабете болтовете на основните лагери равномерно отвън навътре. Отстранете капаците. Проверете дали номерата на капачките са ясно видими.
10. Отстранете лагерите от шийките на коляновия вал и ги съхранявайте със съответния капак.
11. Отстранете упорните шайби от един от лагерите, за да регулирате хлабината.
12. Внимателно отстранете коляновия вал от цилиндровия блок. Внимавайте да не повредите зъбното колело на сензора за скорост, ако има такъв.
13. Отстранете останалите втулки от долната част на цилиндровия блок и ги комбинирайте в един комплект с другите половини и капаци. Етикетирайте вложките.
2.4L OHC двигател
1. Инсталирайте и закрепете двигателя на стойката.
2. Източете маслото от двигателя в контейнер, като отстраните пробката за източване.
3. Свалете главата на цилиндъра, както е описано за въпросния двигател.
4. Разхлабете болта за закрепване на вискозен вентилатор, както е показано на илюстрацията. От обратната страна вентилаторът се държи с шестостенен ключ. Подробностите за тази операция са описани в съответния раздел.
Внимание! Монтажният болт на вентилатора е с лява резба.
5. Разхлабете болта (A) на обтегача на алтернатора на илюстрацията, натиснете алтернатора навътре и свалете клиновия ремък.
6. Отстранете болта на заземяващия кабел от главата на цилиндъра, натиснете алтернатора надолу и го отстранете заедно със скобата, като разкачите последната.
7. Отстранете клемния болт в основата на разпределителя на запалването и отстранете разпределителя.
8. Отстранете болта на ролката на коляновия вал с гаечен ключ, докато държите маховика с отвертка, за да не се завърти. Има и специална ключалка за задържане на маховика.
9. Разхлабете монтажните болтове и свалете помпата за охлаждаща течност (илюстрирана).
10. Свалете последователно обтегача на ангренажната верига на разпределителния вал, корпуса на ангренажа и масления картер. Ако двигателят е в позицията, показана на илюстрацията, развийте болтовете, показани със стрелките.
11. Отстранете винтовата предавка от разпределителния вал.
12. Нарисувайте стрелка върху задвижващата верига, за да посочите посоката на въртене и отстранете зъбното колело заедно с веригата.
13. Отстранете зъбното колело на коляновия вал с теглич. Уверете се, че сте поставили уплътнение между затягащия винт на теглича и края на коляновия вал.
14. Маркирайте взаимното положение на кошницата на съединителя и маховика, развийте болтовете и свалете кошницата. Описание на разглобяването на съединителя е дадено в съответния раздел. Заключващ болт се завинтва в маховика (илюстриран). Неговата позиция трябва да бъде отбелязана преди разглобяване на модула.
15. Маркирайте всички капачки на биелни лагери, започващи с "1" от страната на водната помпа.
Завъртете болтовете и отстранете приемната тръба на маслената помпа.
16. Ако трябва да се свали само коляновият вал, буталата и биелите може да останат в цилиндрите. В противен случай и буталата, и биелите се отстраняват, както е описано в Глава на цилиндър и клапани. Ако буталата и биелите останат в цилиндровия блок, маркирайте капачките на биелата по ред и ги отстранете заедно с втулките.
17. Измерете крайния луфт на коляновия вал.
Монтирайте индикатора от предната страна на цилиндровия блок, така че неговият измервателен връх да лежи върху крайната шийка на коляновия вал, както е показано на илюстрацията. 8. Натиснете коляновия вал на една страна с отвертка и настройте индикатора на нула. Натиснете коляновия вал от другата страна. Отчитането на индикатора представлява крайната хлабина на коляновия вал. Запишете получената стойност. Ако хлабината е извън посочените граници, това трябва да се вземе предвид при монтажа.
При липса на индикатор хлабината може да се измери с щуп на централния лагер между фланеца на лагера и равнината на коляновия вал.
18. Маркирайте капачките на основните лагери и разхлабете болтовете на основните лагери равномерно отвън навътре. Отстранете капаците. Проверете дали номерата на капачките са ясно видими.
19. Отстранете лагерите от шийките на коляновия вал и ги съхранявайте със съответния капак.
Отстранете притискащите полупръстени от един от лагерите, за да регулирате аксиалната хлабина.
20. Внимателно отстранете коляновия вал от цилиндровия блок. Внимавайте да не повредите зъбното колело на сензора за скорост, ако има такъв.
21. Отстранете останалите втулки от долната част на цилиндровия блок и ги комбинирайте с другите половини и капаци в един комплект. Етикетирайте вложките.
DOHC двигател
1. Монтирайте двигателя на маса, отстранете болтовете и разкачете гредата на стойката на двигателя от цилиндровия блок.
2. Ако маслото от двигателя все още не е източено, отстранете пробката за източване и източете маслото в контейнер.
3. Отстранете масления съд и маслената помпа, както е описано в съответния раздел. В този случай трябва да се вземе предвид годината на производство на автомобила, тъй като след 1997 г. е променен дизайнът на маслената помпа.
4. За двигател от 1997 г. отстранете моста на лагера и маслоотражателя. Тази работа е описана отделно.
5. Докато държите зъбния венец на маховика от завъртане с отвертка, свалете монтажните болтове на маховика. В повечето случаи ботовете се обръщат с пръстеновиден ключ, без да се държи маховика. За да направите това, гаечният ключ се поставя под прав ъгъл спрямо линията, минаваща през осите на маховика и болта, който трябва да се развие, и върху него се нанася удар с ръка. Стоманена плоча с два пробити отвора се използва за задържане на съединителя. Планката е закрепена с болтове на маховика към съединителя. Подпрете двигателя и завъртете болтовете. Изхвърлете незабавно болтовете, т.к не могат да се използват. Болтовете се затягат с ъглово управление.
6. Отстранете зъбчатия ремък и главата на цилиндъра (вижте отделното описание).
7. Ако трябва да се свали само коляновия вал, буталата с мотовилката може да останат в цилиндрите. В противен случай те трябва да бъдат отстранени, както е описано в Глава на цилиндър и клапани. Ако буталата с мотовилките останат в цилиндрите, маркирайте капачките на мотовилките и ги отстранете, съхранявайте ги с втулки. Болтовете на свързващия прът трябва да се сменят.
8. Инсталирайте индикатора от предната страна на цилиндровия блок, така че неговият измервателен връх да лежи върху най-крайната шийка на коляновия вал, както е показано на илюстрацията. 8. Натиснете коляновия вал на една страна с отвертка и настройте индикатора на нула. Натиснете коляновия вал от другата страна. Отчитането на индикатора представлява крайната хлабина на коляновия вал. Запишете получената стойност. Ако хлабината е извън посочените граници, това трябва да се вземе предвид при монтажа.
При липса на индикатор хлабината може да се измери с щуп на централния лагер между фланеца на лагера и равнината на коляновия вал.
9. Маркирайте капачките на основните лагери и разхлабете болтовете на основните лагери равномерно отвън навътре. Отстранете капаците. Проверете дали номерата на капачките са ясно видими.
10. Отстранете лагерите от шийките на коляновия вал и ги съхранявайте със съответния капак.
Отстранете притискащите полупръстени от един от лагерите, за да регулирате аксиалната хлабина.
11. Внимателно отстранете коляновия вал от цилиндровия блок. Внимавайте да не повредите зъбното колело на сензора за скорост, ако има такъв.
12. Отстранете останалите втулки от дъното на цилиндровия блок и ги комбинирайте в един комплект с другите половини и капаци. Етикетирайте вложките.
Проверка на детайлите на коляновия вал
1. Внимателно проверете коляновия вал за повреди и измерете диаметрите на свързващия прът и основните шийки. Свързващият прът и основните шийки могат да се шлифоват няколко пъти, след което могат да се използват лагери с намален ремонтен размер. Поради наличието на различни маркировки, изборът на облицовки е доста труден. Затова въпросната операция е най-добре да се извърши в автосервиз.
2. Инсталирайте коляновия вал в центровете на струга (или в призмите с цапфи) и проверете биенето на средната главна шийка с индикатора. Изтичането не трябва да надвишава 0,03 mm. Ако определената стойност е надвишена, коляновият вал се сменя. При липса на индикатор коляновият вал може да се постави с добре почистени втулки в цилиндровия блок и биенето на средната шийка може да се измери с индикатор (виж илюстрацията).
3a. Измерете хлабините на основния и биелния лагер:
- Почистете старателно втулките и ги монтирайте в леглото на цилиндровия блок или биелите.
- Поставете парчета пластмасова жица "Plastigage" върху всички основни скоби, както е показано на илюстрацията. 3а, и затворете шийките с лагерни капачки с втулки.
Затегнете винтовете с капачки до определения въртящ момент. В този случай коляновият вал не трябва да се върти.
3б. За да проверите хлабините в биелните лагери, монтирайте биелите върху шийките на коляновия вал и поставете парчета пластмасова тел "Plastigage" отгоре. Затворете гърловините с капачки на мотовилката и затегнете закрепващите гайки до определения въртящ момент. В този случай завъртането на коляновия вал е неприемливо. Следователно измерването се извършва само за двете шийки на мотовилката, разположени в BDC.
- Свалете болтовете на капачката на основния лагер и болтовете на биелата.
- С помощта на габарита, включен в комплекта "Plastigage", измерете максималната дебелина на сплескания проводник (илюстрация 3b). Ако получената стойност "Plastigage" е извън посочените граници, е необходимо да се монтират нови лагерни черупки 3. В този случай е необходимо да се установи дали шийките на вала не са били шлифовани преди това.
- Завъртете коляновия вал и измерете хлабината в лагерите на другите две шийки на мотовилката.
Инсталиране на коляновия вал
Двигател OHC 2.0
Ако зъбното колело на сензора за TDC на коляновия вал е било отстранено, е необходимо да го монтирате на място и да го закрепите с болтове с въртящ момент от 13 Nm (от средата на 1995 г. на освобождаване).
1. При инсталирана ръчна скоростна кутия сменете направляващия лагер в края на коляновия вал, ако е необходимо.
2. Избършете леглата на лагерите в цилиндровия блок и поставете втулките в тях в съответствие с маркировката, така че издатините на втулките да паснат в жлебовете на леглата. Ако цилиндровият блок дойде след смилане, в повечето случаи се монтират нови втулки.
Те също трябва да бъдат етикетирани. Смажете облицовките обилно с масло преди полагане.
3. Поставете отново двете упорни шайби в цилиндровия блок. Маслените канали трябва да са обърнати към блока.
4. Внимателно поставете коляновия вал в основните лагери. Ако буталата с биели са в цилиндровия блок, внимателно насочете биелите към коляновия вал.
5. Монтирайте черупките в капачките на основните лагери (издатини в жлебовете) и ги смажете щедро.
6. Поставете капачките на лагерите в корпусите на цилиндровия блок и ги почукайте с гумен чук. Капаците трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките. Освен това вътрешната повърхност на предния и задния капак отвън, отдясно и отляво трябва да се смазва с уплътнител, както е показано на илюстрацията. Само повърхностите, показани със стрелките, се смазват. От външните страни на двата капака има жлебове. Пълнят се с уплътнител.
Забележка. След като поставите капаците, натиснете отново уплътнителя отгоре, така че да стърчи от жлебовете.
7. Затегнете новите болтове на капака от центъра към краищата в последователността, показана на илюстрацията. на няколко стъпки с въртящ момент от 50 Nm. След затягане до указания въртящ момент сменете динамометричния ключ с лост и затегнете болтовете под ъгъл 40°–50°. Илюстрацията се отнася за всички видове двигатели.
8. След като монтирате капаците, запълнете празнините отдясно и отляво на първия капак с уплътнител, така че уплътнителят да излезе в точките на контакт с цилиндровия блок (вижте инструкцията по-горе).
9. Завъртете коляновия вал няколко пъти, търсейки някакво зацепване.
10. Проверете отново крайната хлабина, както е описано при отстраняване на коляновия вал (вижте илюстрация 8).
11. Монтирайте свързващия прът и буталната група, както е описано по-горе.
12. Поставете и двете маслени уплътнения.
13. Инсталирайте зъбното колело с ключ.
14. Поставете зъбчатия ремък, както е описано в раздел Задвижване на разпределителния вал.
15. Инсталирайте маховика (вижте съответния подраздел) и го закрепете с болтове. За да предпазите коляновия вал от въртене, поставете дървен блок между шийката на коляновия вал и стената на блока на цилиндъра или задръжте коляновия вал от въртене по някакъв друг начин (илюстрация, за всички двигатели).
16. Монтирайте съединителя върху маховика, както е отбелязано. Центрирайте съответно диска на съединителя. Затегнете монтажните болтове равномерно и на кръст.
17. Инсталирайте маслената помпа (вижте Раздел Работа по системата за смазване на 2,4-литров двигател).
18. Поставете масления картер, завийте пробката за източване и затегнете до 55 Nm. Сега, ако е необходимо, моторното масло може да се излее в двигателя.
19. Инсталирайте други части в реда, обратен на премахването.
2.0L OHC двигател от средата на 1995 г.
Монтажът на коляновия вал в този случай се извършва подобно на даденото описание, като се има предвид следното:
1. Напълнете жлебовете от външната страна на капачката на задния основен лагер с уплътнител. След като монтирате капака, поставете отново уплътнителя отгоре, така че да стърчи от жлеба. Показаните на илюстрацията места на двигателя вече не се смазват с уплътнител.
2. Затегнете болтовете, закрепващи капачките на основните лагери до 50 Nm и от тази позиция затегнете под ъгъл от 45° и след това с още 15°. За да направите това, препоръчително е да използвате градуирана скала, както е показано на илюстрацията.
3. Монтирайте лагерния мост и калника, както е описано в Система за смазване.
4. Инсталирайте маслената помпа и масления картер, както е описано в съответния подраздел.
5. Прикрепете зъбците към двигателя, затегнете болтовете до 60 Nm.
6. Завийте и затегнете пробката за източване до 45 Nm.
2.4L OHC двигател
1. Избършете леглата на лагерите в цилиндровия блок и поставете втулките в тях в съответствие с маркировката, така че издатините на втулките да паснат в жлебовете на леглата. Ако цилиндровият блок дойде след смилане, в повечето случаи се монтират нови втулки. Те също трябва да бъдат етикетирани. Смажете облицовките обилно с масло преди полагане.
2. Внимателно поставете коляновия вал в основните лагери. Ако буталата с биели са в цилиндровия блок, внимателно насочете биелите към коляновия вал.
3. Монтирайте черупките в капачките на основните лагери (издатини в жлебовете) и ги смажете щедро.
4. Поставете капачките на лагерите в корпусите на цилиндровия блок и ги почукайте с гумен чук. Капаците трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките. Освен това вътрешната повърхност на предния и задния капак отвън, отдясно и отляво трябва да се смазва с уплътнител, както е показано на илюстрацията. Само повърхностите, показани със стрелките, се смазват. Външните страни на двата капака имат жлебове (широчина около 6 mm). Пълнят се с уплътнител.
Забележка. След като поставите капаците, натиснете отново уплътнителя отгоре, така че да стърчи от жлебовете.
5. Затегнете с пръст болтовете на капачката на основния лагер от средата към краищата в последователността, показана на илюстрацията. Преди окончателното затягане монтирайте уплътнението на задния лагер, както е описано в отделен подраздел. След това затегнете болтовете на няколко стъпки в предписаната последователност до въртящ момент от 110 Nm.
6. След като монтирате капаците, запълнете празнините отдясно и отляво на първия капак с уплътнител, така че уплътнителят да излезе в точките на контакт с цилиндровия блок (вижте инструкцията по-горе).
7. Завъртете коляновия вал няколко пъти, търсейки някакво зацепване.
8. Проверете хлабината отново, както е описано при отстраняване на коляновия вал (вижте също илюстрацията на точка 5 тук). За този двигател аксиалната хлабина не трябва да надвишава 0,152 mm.
9. Инсталирайте свързващия прът и буталната група, както е описано по-горе.
10. Монтирайте маховика, като внимавате за позицията на фиксиращия болт, и затегнете болтовете с пръст. Докато държите зъбния венец на маховика от завъртане, затегнете равномерно закрепващите болтове до 60 Nm.
11. Инсталирайте съединителя, както е описано в съответния раздел.
12. Натиснете зъбното колело с помощта на тръбата (1), както е показано на илюстрацията. на коляновия вал, докато спре.
13. Инсталирайте следните части в ред: задвижваща верига, корпус на веригата, водна помпа, шайба, вискозен вентилатор. Описанието на тези произведения е дадено отделно.
14. Инсталирайте следните части в реда, показан по-долу: маслен картер, цилиндрови глави, разпределител на запалването, алтернатор, компресор (ако е оборудван с климатик). Подробностите за инсталирането са описани в следващите раздели.
15. Инсталирайте отново други части в ред, обратен на премахването.
DOHC двигател
1. Ако зъбното колело на сензора за ВМТ на коляновия вал е било свалено, то трябва да бъде монтирано отново и завинтено с въртящ момент от 13 Nm (от средата на 1995 г.).
2. За ръчна трансмисия сменете направляващия лагер в края на коляновия вал, ако е необходимо.
3. Избършете леглата на лагерите в цилиндровия блок и поставете втулките в тях в съответствие с маркировката, така че издатините на втулките да паснат в жлебовете на леглата. Ако цилиндровият блок дойде след смилане, в повечето случаи се монтират нови втулки. Те също трябва да бъдат етикетирани. Смажете облицовките обилно с масло преди полагане.
4. Поставете отново двете упорни шайби в цилиндровия блок. Маслените канали трябва да са обърнати към блока.
5. Внимателно поставете коляновия вал в основните лагери. Ако буталата с биели са в цилиндровия блок, внимателно насочете биелите към коляновия вал.
6. Монтирайте черупките в капачките на основните лагери (издатини в жлебовете) и ги смажете щедро.
7. Поставете капачките на лагерите в корпусите на цилиндровия блок и ги почукайте с гумен чук. Капаците трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките. Освен това вътрешната повърхност на предния и задния капак отвън, отдясно и отляво трябва да се смазва с уплътнител, както е показано на илюстрацията. Само повърхностите, показани със стрелките, се смазват. От външните страни на двата капака има жлебове. Пълнят се с уплътнител.
Забележка. След като поставите капаците, натиснете отново уплътнителя отгоре, така че да стърчи от жлебовете.
8. Затегнете новите болтове на капака от центъра към краищата в последователността, показана на илюстрацията, на няколко стъпки до въртящ момент от 50 Nm. След затягане до указания въртящ момент сменете динамометричния ключ с лост и затегнете болтовете под ъгъл от 45°. Накрая затегнете отново всички болтове на 15°.
9. След като монтирате капаците, запълнете празнините отдясно и отляво на първия капак с уплътнител, така че уплътнителят да излезе в точките на контакт с цилиндровия блок (вижте инструкцията по-горе).
10. Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да проверите за възможно блокиране.
11. Проверете отново крайната хлабина, както е описано при отстраняване на коляновия вал (вижте също илюстрация 8).
12. Монтирайте свързващия прът и буталната група, както е описано по-горе. Затегнете капачките с въртящ момент от 35 Nm и след това затегнете с 45° и отново с 15°. За да направите това, се препоръчва да използвате градуирана шайба, както е показано на илюстрацията.
13. Поставете и двете маслени уплътнения (вижте по-долу).
14. Инсталирайте зъбното колело с ключ.
15. Поставете зъбчатия ремък, както е описано в раздел Задвижване на разпределителния вал.
16. Инсталирайте маховика (вижте съответния подраздел) и го закрепете с болтове. За да предпазите коляновия вал от въртене, поставете дървен блок между шийката на коляновия вал и стената на блока на цилиндъра или задръжте коляновия вал от въртене по някакъв друг начин (илюстрация, за всички двигатели).
17. Монтирайте съединителя върху маховика, както е отбелязано. Центрирайте съответно диска на съединителя. Затегнете монтажните болтове равномерно и на кръст.
18. За двигатели от 1997 г. монтирайте лагерния мост и маслоотклонителя. Тези дейности са описани в раздел Система за смазване.
19. Инсталирайте маслената помпа (вижте раздел Работа по системата за смазване на 2.4L двигател).
20. Инсталирайте масления съд, завийте пробката за източване и затегнете до 45 Nm. Сега, ако е необходимо, моторното масло може да се излее в двигателя.
21. Инсталирайте други части в реда, обратен на премахването.
Уплътнения на коляновия вал
2.0L OHC и DOHC двигатели
След всяко демонтиране на коляновия вал предните и задните семеринги трябва да се сменят с нови. За това не е необходим специален инструмент. Маслените семеринги могат да се сменят без демонтиране на двигателя, ако се открие теч на масло в тяхната зона.
Течът в задния семеринг може например да бъде причина за приплъзване на съединителя. Предното маслено уплътнение се намира в корпуса на маслената помпа.
Премахване на пломби
Общите инструкции важат за всички двигатели. Смяната на предния семеринг е свързана с премахването на корпуса на маслената помпа, тъй като там се намира семерингът. Вижте раздел Система за смазване за инструкции.
1. За да премахнете предния семеринг, използвайте остър дорник, за да пробиете дупка в металния пръстен на семеринга, завийте самонарезен винт и издърпайте семеринга с клещи, както е показано на илюстрацията. Всички уплътнения могат да бъдат отстранени по този начин.
2. За да премахнете задното маслено уплътнение, трябва да премахнете скоростната кутия, съединителя и маховика. Салниковата кутия се отстранява по описания по-горе начин с помощта на самонарезен винт (вижте илюстрацията на точка 1 тук). Внимавайте да не повредите цилиндровия блок.
Монтаж на семеринги
1. Смажете устната на уплътнението и външната повърхност на уплътнението с грес и внимателно натиснете уплътнението, изравнено с външната страна. Можете да използвате парче тръба, монтирано по външния периметър на салниковата кутия и захванато отгоре с шайба. В този случай семерингът може да се натисне с болт, закрепващ шайбата на коляновия вал.
2. След това следвайте инструкциите за инсталиране на маслената помпа.
3. Задното маслено уплътнение се притиска внимателно с чук. Внимавайте да не повредите уплътнителната повърхност. Смажете работните и външните повърхности с масло или грес. Уплътнението се притиска с помощта на парче тръба с подходящ диаметър, изравнено с външната равнина. Други части се монтират в обратен ред на отстраняване (маховик, съединител и др.)
2.4L OHC двигател
При този двигател предното маслено уплътнение се намира в капака на корпуса на разпределителното задвижване, задното маслено уплътнение е в задния капак.
Смяна на предното маслено уплътнение
1. Изключете заземителния кабел от батерията.
2. Свалете капака на вентилатора и го окачете под работното колело.
3. Отстранете вискозния вентилатор. Неговият закрепващ болт е с лява резба (вижте глава Охлаждащи и отоплителни системи).
4. Отстранете клиновия ремък на задвижващата маслена помпа на алтернатора, както е описано в съответните подраздели. За да разхлабите напрежението на колана, разхлабете обтегача.
5. Свалете колелото на коляновия вал, като държите коляновия вал от въртене (предавка).
6. Отстранете предното маслено уплътнение (1) с отвертка (2) от капака на задвижващия вал на разпределителния вал, както е показано на илюстрацията.
7. Смажете лицето на уплътнението с грес и го натиснете докрай в капака. Има специален инструмент за това. Можете също така да използвате парче тръба (1) с подходящ диаметър, шайба и болт, както е показано на фиг.
8. Монтирайте шайбата на коляновия вал и като държите шайбата да не се върти, затегнете болта на коляновия вал до 120 Nm.
9. Монтирайте и опънете клиновия ремък на алтернатора и маслената помпа.
10. Инсталирайте вискозен вентилатор (вижте отделно описание).
11. Инсталирайте капака на вентилатора и свържете батерията.
Смяна на задното маслено уплътнение
1. Свалете скоростната кутия (вижте съответния раздел).
2. Маркирайте позицията на направляващия болт в маховика (маркиран с "P"). Като държите маховика от завъртане (вижте илюстрацията), развийте монтажните болтове на маховика. Отстранете маховика.
Внимание! Лесно може да падне
3. Пробийте дупка в семеринга с остър дорник, поставете самонарезен винт в него и издърпайте семеринга, както е показано на илюстрацията.
4. Смажете външните и работните повърхности на масленото уплътнение с грес и го поставете в отвора, както е показано на илюстрацията. Натиснете уплътнението с дорник, докато спре.
5. Монтирайте и закрепете маховика, като обърнете внимание на позицията на водещия болт. Завийте болтовете равномерно по обиколката с въртящ момент от 60 Nm.
6. Монтирайте съединителя и скоростната кутия.
Маховик
Маховика на въпросните двигатели е завинтен директно към задния фланец на коляновия вал.
1. За да премахнете маховика, блокирайте го с отвертка, поставена в зъбния венец, или с палец. Препоръчително е да блокирате маховика по начина, описан за отстраняване на коляновия вал (вижте илюстрацията). Двигателят трябва да е здраво закрепен. Маркирайте позицията на маховика преди отстраняване.
2,4 л двигател
Този двигател има направляващ болт в маховика, означен с буквата "P". Преди да развиете закрепващите болтове, маркирайте позицията на водещия болт. Маркировката му е показана на фиг. 2.
2.0L OHC двигател от средата на 1995 г.
Климатизираният автомобил е с двумасов маховик. Премахването му е подобно на премахването на конвенционален маховик.
DOHC двигател
Монтажът на маховика е подобен на монтажа на маховика за 2.0L OHC двигател. Когато инсталирате, обърнете внимание на времето за инсталиране (вижте по-долу).
2.0L OHC двигател преди средата на 1995
Болтовете на маховика не трябва да се използват повторно. Затегнете новите болтове до определения въртящ момент и ги затегнете до необходимия ъгъл.
1. Смажете резбите на болтовете със заключващ агент "Loctite".
2. Първо затегнете болтовете до 65 Nm и след това ги затегнете с 30°-45°. Болтовете трябва да бъдат затегнати в рамките на 5 минути (време за съхнене "Loctite").
2.0L двигател от средата на 1995
Монтажните болтове на маховика не се използват втори път. Те първо се затягат до предварително определен въртящ момент и след това се изтеглят два пъти до предварително определен ъгъл. Затягането трябва да се извърши в рамките на 5 минути, включително затягането.
1. Затегнете болтовете равномерно по обиколката до въртящ момент от 65 Nm.
2. Издърпайте ботушите до ъгъл от 30°.
3. Затегнете отново болтовете под ъгъл от 15°.
2.4L OHC двигател
Завийте фиксиращия болт, показан на илюстрацията, според маркировката. 10 и затегнете закрепващите болтове равномерно около обиколката до 60 Nm.
DOHC двигател
Затегнете болтовете до определения въртящ момент и след това ги затегнете два пъти до определения ъгъл. Затягането трябва да се извърши в рамките на 5 минути, включително затягането.
1. Затегнете болтовете равномерно по обиколката до въртящ момент от 65 Nm.
2. Издърпайте ботушите до ъгъл от 30°.
3. Затегнете отново болтовете под ъгъл от 15°.
Забележка. Затягането се извършва най-добре с градуирана скала, както е показано на фиг. 12.
OHC 2.0 двигател и DOHC двигател от средата на 1995 г.
Тези двигатели имат предавка със сензор за скорост на двигателя под маховика. Колелото се сваля само при смяна на коляновия вал.
1. Затегнете болтовете на колелата до 13 Nm.
Зъбен венец на маховика
Зъбният венец за задвижване на двигателя със стартер е натиснат върху маховика и може да се сменя.
1. Свалянето на коронката може да изисква нагряване до 70° C. В този случай е препоръчително работата да се извърши в сервиз.
Ако фрикционната повърхност на маховика е изтъркана, маховикът трябва да се смени.
Задвижваща плоча на автоматична трансмисия
Същата работа се извършва със задвижващия диск като с маховика. Моментите на затягане са същите като посочените в последния подраздел. Винаги сменяйте монтажните болтове на диска с нови.
Смяна на водещия лагер
В края на коляновия вал е монтиран направляващ лагер. При повреда на лагера се сменя с нов (при ръчна скоростна кутия).
1. Лагерът се отстранява с теглич с помощта на чук с плъзгаща се глава, вижте илюстрацията.
Ако има повреда на направляващия лагер, трябва да се провери и шийката на входящия вал на скоростната кутия.
Новият лагер се смазва с високотемпературна грес и се притиска с дорник в края на коляновия вал.
Коментари на посетители