Колянов вал и лагери на коляновия вал (Opel Frontera A)

Демонтиране на коляновия вал

За да свалите коляновия вал, трябва да свалите двигателя.

Следващото описание предполага, че необходимите части вече са премахнати, както е описано по-горе.

Описанието на работата е дадено отделно за различните видове двигатели.

2.0L OHC двигател

1. Източете моторното масло в контейнер, като развиете пробката за източване.

2. Свалете картера и маслената помпа, както е описано в съответния раздел.

3. С помощта на отвертка, за да задържите зъбното колело на маховика от завъртане, развийте болтовете, които го закрепват. В повечето случаи болтовете се разхлабват с гаечен ключ, без да се държи маховикът. За да направите това, гаечният ключ се поставя под прав ъгъл спрямо линията, преминаваща през осите на маховика и болта, който се развива, и се удря с ръка. За да задържите съединителя, използвайте стоманена плоча с два пробити отвора. Плочата е закрепена към съединителя с болтове на маховика. Подпрете двигателя и отстранете болтовете. Изхвърлете болтовете веднага, тъй като те не могат да бъдат използвани повторно. Затегнете болтовете до необходимия ъгъл.



4. Извадете дисковото устройство по същия начин (автоматична трансмисия).

5. Разхлабете болтовете и свалете картера.

6. Свалете ангренажния ремък и главата на цилиндъра (вижте отделното описание).

7. Ако е необходимо да се свали само коляновият вал, буталата с мотовилката могат да останат в цилиндрите. В противен случай те трябва да бъдат премахнати, както е описано по-рано в раздела Цилиндрова глава и клапани. Ако буталата и мотовилките останат в цилиндрите, маркирайте капачките на мотовилките и ги свалете, като ги съхранявате заедно с втулките. В този случай болтовете на свързващия прът трябва да бъдат сменени.



8. Позиционирайте индикатора в предната част на цилиндровия блок, така че измервателният му връх да опира до външната шийка на коляновия вал, както е показано на илюстрацията. Натиснете коляновия вал на едната страна с отвертка и настройте индикатора на нула. Натиснете коляновия вал от другата страна. Показанието на индикатора представлява аксиалния луфт на коляновия вал. Запишете получената стойност. Ако луфтът е извън установените граници, това трябва да се вземе предвид при монтажа.



Ако няма индикатор, луфтът може да се измери с луфт на централния лагер между фланеца на лагера и равнината на коляновия вал.

9. Маркирайте капаците на основните лагери и равномерно развийте монтажните им болтове отвън навътре. Отстранете капаците. Уверете се, че номерата на капачките са ясно видими.

10. Извадете лагерите от шийките на коляновия вал и ги съхранявайте заедно с подходящия капак.

11. Отстранете аксиалните полупръстени от един от лагерите, за да регулирате аксиалния хлабина.

12. Внимателно извадете коляновия вал от блока на цилиндрите. Внимавайте да не повредите зъбното колело на сензора за скорост, ако има такъв.

13. Отстранете останалите облицовки от долната част на цилиндровия блок и ги сглобете в комплект с останалите половини и капаци. Маркирайте вложките.

2.4-литров OHC двигател

1. Монтирайте и закрепете двигателя на стойката.

2. Източете моторното масло в контейнер, като развиете пробката за източване.

3. Свалете главата на цилиндъра, както е описано за въпросния двигател.



4. Разхлабете монтажния болт на вискозната връзка на вентилатора, както е показано на илюстрацията. От обратната страна вентилаторът се държи с шестостенен ключ. Подробностите за тази операция са описани в съответния раздел.

Моля, обърнете внимание: Монтажният болт на вентилатора има лява резба.

5. Разхлабете монтажния болт на обтегача на генератора (A) на илюстрацията, натиснете генератора навътре и свалете клиновия ремък.

6. Развийте болта, закрепващ заземяващия кабел от главата на цилиндъра, натиснете генератора надолу и го извадете заедно със скобата, като я изключите.

7. Разхлабете болта на клемата в основата на разпределителя и го извадете.

8. Използвайте гаечен ключ, за да разхлабите монтажния болт на ролката на коляновия вал, като държите маховика с отвертка, за да предотвратите завъртането му. Има и специална ключалка за задържане на маховика.



9. Разхлабете монтажните болтове и свалете помпата на охлаждащата течност (илюстрация).





10. Свалете обтегача на веригата на задвижването на разпределителния вал, корпуса на ангренажния механизъм и картера в показаната последователност. Ако двигателят е в положението, показано на илюстрацията, отстранете болтовете, обозначени със стрелки.

11. Извадете спираловидното зъбно колело от разпределителния вал.

12. Нарисувайте стрелка върху задвижващата верига, за да посочите посоката на въртене, и свалете зъбното колело заедно с веригата.

13. Извадете зъбното колело на коляновия вал с помощта на скоба. Не забравяйте да поставите уплътнение между винта на ограничителя на издърпвача и края на коляновия вал.



14. Маркирайте относителните позиции на коша на съединителя и маховика, развийте болтовете и извадете коша. Описание на демонтажа на съединителя е дадено в съответния раздел. В маховика е завинтен заключващ болт (илюстрация). Положението му трябва да се отбележи преди разглобяване на устройството.



15. Маркирайте всички капачки на лагерите на мотовилките, започвайки с числото "1" от страната на помпата за охлаждаща течност.

Разхлабете болтовете и свалете всмукателната тръба на маслената помпа.

16. Ако е необходимо да се демонтира само коляновият вал, буталата с мотовилките могат да останат в цилиндрите. В противен случай, както буталата, така и мотовилките се отстраняват, както е описано в раздела Цилиндрова глава и клапани. Ако буталата и мотовилките останат в блока на цилиндрите, маркирайте капачките на мотовилките по ред и ги свалете заедно с лагерите.

17. Измерете аксиалния хлабина на коляновия вал.

Позиционирайте индикатора в предната част на цилиндровия блок, така че измервателният му връх да опира до външната шийка на коляновия вал, както е показано на илюстрацията. 8. Натиснете коляновия вал на едната страна с отвертка и настройте индикатора на нула. Натиснете коляновия вал от другата страна. Показанието на индикатора представлява аксиалния луфт на коляновия вал. Запишете получената стойност. Ако луфтът е извън установените граници, това трябва да се вземе предвид при монтажа.

Ако няма индикатор, луфтът може да се измери с луфт на централния лагер между фланеца на лагера и равнината на коляновия вал.

18. Маркирайте капаците на основните лагери и равномерно развийте монтажните им болтове отвън навътре. Отстранете капаците. Уверете се, че номерата на капачките са ясно видими.

19. Извадете лагерите от шийките на коляновия вал и ги съхранявайте заедно с подходящия капак.

Отстранете аксиалните полупръстени от един от лагерите, за да регулирате аксиалния хлабина.



20. Внимателно извадете коляновия вал от блока на цилиндрите. Внимавайте да не повредите зъбното колело на сензора за скорост, ако има такъв.

21. Отстранете останалите облицовки от долната част на цилиндровия блок и ги сглобете в комплект с останалите половини и капаци. Маркирайте вложките.

DOHC двигател

1. Закрепете двигателя към стойката, развийте болтовете и разкачете гредата на опората на двигателя от блока на цилиндъра.

2. Ако маслото от двигателя все още не е източено, отстранете пробката за източване и източете маслото в съд.

3. Свалете картера и маслената помпа, както е описано в съответния раздел. Необходимо е да се вземе предвид годината на производство на автомобила, тъй като след 1997 г. дизайнът на маслената помпа е променен.

4. За двигатели, произведени след 1997 г., свалете моста на лагера и маслената преградна плоча. Описанието на тази работа е дадено отделно.

5. С помощта на отвертка, за да задържите зъбното колело на маховика от завъртане, развийте болтовете, които го закрепват. В повечето случаи болтовете се разхлабват с гаечен ключ, без да се държи маховикът. За да направите това, гаечният ключ се поставя под прав ъгъл спрямо линията, преминаваща през осите на маховика и болта, който се развива, и се удря с ръка. За задържане на съединителя се използва стоманена плоча с два пробити отвора. Плочата е закрепена към съединителя с болтове на маховика. Подпрете двигателя и отстранете болтовете. Изхвърлете болтовете веднага, тъй като те не могат да бъдат използвани. Затегнете болтовете с ъглов контрол.





6. Свалете ангренажния ремък и главата на цилиндъра (вижте отделното описание).

7. Ако е необходимо да се свали само коляновият вал, буталата с мотовилката могат да останат в цилиндрите. В противен случай те трябва да бъдат премахнати, както е описано в раздел Цилиндрова глава и клапани. Ако буталата и мотовилките останат в цилиндрите, маркирайте капачките на мотовилките и ги свалете, като ги съхранявате заедно с втулките. В този случай болтовете на свързващия прът трябва да бъдат сменени.

8. Позиционирайте индикатора в предната част на цилиндровия блок, така че измервателният му връх да опира до външната шийка на коляновия вал, както е показано на илюстрацията. 8. Натиснете коляновия вал на едната страна с отвертка и настройте индикатора на нула. Натиснете коляновия вал от другата страна. Показанието на индикатора представлява аксиалния луфт на коляновия вал. Запишете получената стойност. Ако луфтът е извън установените граници, това трябва да се вземе предвид при монтажа.

Ако няма индикатор, луфтът може да се измери с луфт на централния лагер между фланеца на лагера и равнината на коляновия вал.

9. Маркирайте капаците на основните лагери и равномерно развийте монтажните им болтове отвън навътре. Отстранете капаците. Уверете се, че номерата на капачките са ясно видими.

10. Извадете лагерите от шийките на коляновия вал и ги съхранявайте заедно с подходящия капак.

Отстранете аксиалните полупръстени от един от лагерите, за да регулирате аксиалния хлабина.

11. Внимателно извадете коляновия вал от блока на цилиндрите. Внимавайте да не повредите зъбното колело на сензора за скорост, ако има такъв.

12. Отстранете останалите облицовки от долната част на цилиндровия блок и ги сглобете в комплект с останалите половини и капаци. Маркирайте вложките.

Проверка на частите на коляновия вал

1. Внимателно проверете коляновия вал за повреди и измерете диаметрите на мотовилката и основните шийки. Мотовилката и основните шийки могат да се шлифоват няколко пъти, след което могат да се използват лагери с намален ремонтен размер. Поради наличието на различни маркировки, изборът на вложки е доста труден. Затова е най-добре въпросната операция да се извърши в автосервиз.



2. Поставете коляновия вал в центровете на струга (или в призми със списания) и проверете биенето на средната основна шийка с индикатор. Биенето не трябва да надвишава 0,03 мм. Ако зададената стойност е превишена, коляновият вал се сменя. Ако няма индикатор, коляновият вал може да се постави с добре почистени втулки в блока на цилиндрите и да се измери биенето на средната шия с индикатор (вижте илюстрацията.).



3a. Измерете хлабините на лагерите на главния и мотовилковия прът:

• Почистете добре лагерите и ги монтирайте в леглото на блока на цилиндъра или в мотовилките.
• Поставете парчета пластмасова тел "Plastigage" във всички основни журнали, както е показано на илюстрацията. 3а и затворете шийките с капачки и втулки на лагери.

Затегнете болтовете за монтаж на капака до посочения въртящ момент. В този случай не завъртайте коляновия вал.



3b. За да проверите хлабините в лагерите на мотовилките, монтирайте мотовилките върху шийките на коляновия вал и поставете парчета пластмасова тел отгоре "Plastigage". Покрийте шийките на мотовилките с капачките на мотовилките и затегнете монтажните гайки до посочения въртящ момент. В този случай завъртането на коляновия вал не е разрешено. Затова измерването се извършва само за две шатунных вратовете, намиращи се в НМТ.

• Отстранете болтовете на капака на главния лагер и болтовете на мотовилката.
• Използване на включения манометър "Plastigage" измерете максималната дебелина на сплесканата тел (ил. 3б). Ако получената стойност "Plastigage" излиза извън установените граници, е необходимо да се монтират нови лагерни облицовки. В този случай е необходимо да се определи дали шийките на вала са били шлифовани предварително.
• Завъртете коляновия вал и измерете хлабината на лагерите на другите две шии на мотовилките.

Монтиране на коляновия вал

OHC 2.0 двигател

Ако зъбното колело на сензора за горна връхна точка на коляновия вал е било демонтирано, то трябва да бъде монтирано на място и закрепено с болтове с въртящ момент от 13 Nm (от средата на 1995 г).

1. Ако е монтирана ръчна скоростна кутия, сменете пилотния лагер в края на коляновия вал, ако е необходимо.

2. Избършете лагерните легла в блока на цилиндъра и поставете облицовките в тях в съответствие с маркировките, така че издатините на облицовките да влязат в жлебовете на леглата. Ако блокът на цилиндрите е бил полиран, в повечето случаи се монтират нови облицовки.

Те също трябва да бъдат етикетирани. Преди монтажа, смажете обилно вложките с масло.

3. Монтирайте и двата аксиални полупръстена на мястото им в блока на цилиндъра. Маслените канали трябва да са обърнати към блока.

4. Внимателно поставете коляновия вал в основните лагери. Ако буталата и мотовилките са в блока на цилиндрите, внимателно ги поставете върху шийките на коляновия вал.

5. Монтирайте обшивките в капаците на основните лагери (издатини в жлебове) и ги намажете обилно с мазнина.



6. Монтирайте капачките на лагерите в леглата на блока на цилиндрите и ги почукайте с гумен чук. Капаците трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките. Освен това, вътрешната повърхност на предния и задния капак отвън, отдясно и отляво трябва да се смаже с уплътнител, както е показано на илюстрацията. Смазват се само повърхностите, показани от стрелките. Има жлебове по външните страни на двата капака. Те са запълнени с уплътнител.

Забележка: След като монтирате капачките, натиснете отново уплътнителя отгоре, така че да стърчи от жлебовете.

7. Затегнете новия монтажен болт на капака от центъра навън в последователността, показана на илюстрацията. на няколко стъпки с въртящ момент от 50 Nm. След затягане до посочения въртящ момент, сменете динамометричния ключ с лост и затегнете болтовете под ъгъл 40°–50°. Илюстрацията важи за всички типове двигатели.

8. След като монтирате капаците, запълнете отворите отдясно и отляво на първия капак с уплътнител, така че уплътнителят да се появи в точките на контакт с блока на цилиндъра (вижте по-горе).

9. Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да откриете евентуални заседвания.

10. Проверете отново аксиалния хлабина, както е описано при демонтиране на коляновия вал (вижте илюстрация 8).

11. Монтирайте мотовилката и буталната група, както е описано по-горе.

12. Монтирайте и двете уплътнения.

13. Монтирайте зъбното колело с ключа.

14. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в раздел Задвижване на разпределителния вал.



15. Монтирайте маховика (вижте съответния подраздел) и го закрепете с болтове. За да предотвратите въртенето на коляновия вал, поставете дървен блок между шийката на коляновия вал и стената на блока на цилиндрите или по друг начин предотвратете въртенето на коляновия вал (илюстрация, за всички двигатели).

16. Монтирайте съединителя върху маховика според маркировката. Центрирайте правилно задвижващия диск на съединителя. Затегнете монтажните болтове равномерно на кръст.

17. Монтирайте маслената помпа (вижте раздел Работете със системата за смазване на 2,4-литров двигател).

18. Монтирайте картера, завийте пробката за източване и я затегнете до 55 Nm. Сега, ако е необходимо, можете да напълните двигателя с моторно масло.

19. Монтирайте останалите части в обратен ред на демонтиране.

OHC 2.0L двигател от средата на 1995 г

В този случай монтажът на коляновия вал се извършва подобно на даденото описание, като се взема предвид следното:



1. Запълнете каналите от външната страна на капака на задния основен лагер с уплътнител. След като монтирате капака, поставете уплътнителя отново отгоре, така че да стърчи от жлеба. Показаните на илюстрацията зони на двигателя вече не са смазани със уплътнител.



2. Затегнете болтовете на капаците на основните лагери с въртящ момент от 50 Nm и от това положение ги завъртете на ъгъл от 45°, а след това на още 15°. За тази цел е препоръчително да използвате градуирана скала, както е показано на илюстрацията.

3. Монтирайте лагерния мост и масления дефлектор, както е описано в раздел Система за смазване.

4. Монтирайте маслената помпа и картера, както е описано в съответния подраздел.

5. Прикрепете ушите към двигателя и затегнете болтовете до 60 Nm.

6. Завийте и затегнете пробката за източване до 45 Nm.

2.4-литров OHC двигател

1. Избършете лагерните легла в блока на цилиндъра и поставете облицовките в тях в съответствие с маркировките, така че издатините на облицовките да влязат в жлебовете на леглата. Ако блокът на цилиндъра е бил полиран, в повечето случаи се монтират нови облицовки. Те също трябва да бъдат етикетирани. Преди монтажа, смажете обилно вложките с масло.

2. Внимателно поставете коляновия вал в основните лагери. Ако буталата и мотовилките са в блока на цилиндрите, внимателно ги поставете върху шийките на коляновия вал.

3. Монтирайте обшивките в капаците на основните лагери (издатини в жлебове) и ги намажете обилно с мазнина.



4. Монтирайте капачките на лагерите в леглата на блока на цилиндрите и ги почукайте с гумен чук. Капаците трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките. Освен това, вътрешната повърхност на предния и задния капак отвън, отдясно и отляво трябва да се смаже с уплътнител, както е показано на илюстрацията. Само повърхностите, показани от стрелките, се смазват. Има жлебове по външните страни на двата капака (ширина около 6 мм). Те са запълнени с уплътнител.

Забележка: След като монтирате капачките, натиснете отново уплътнителя отгоре, така че да стърчи от жлебовете.

5. Затегнете на ръка болтовете на капака на главния лагер от центъра към краищата в последователността, показана на илюстрацията. Преди окончателното затягане, монтирайте уплътнението на задния лагер, както е описано в отделен подраздел. След това затегнете болтовете на няколко етапа в указаната последователност до въртящ момент от 110 Nm.

6. След като монтирате капаците, запълнете отворите отдясно и отляво на първия капак с уплътнител, така че уплътнителят да се появи в точките на контакт с блока на цилиндъра (вижте по-горе).

7. Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да откриете евентуални заседвания.

8. Проверете отново аксиалната хлабина, както е описано при демонтиране на коляновия вал (вижте също фиг. точка 5 тук). За този двигател аксиалният хлабина не трябва да надвишава 0,152 мм.

9. Монтирайте мотовилката и буталната група, както е описано по-горе.



10. Монтирайте маховика, като обърнете внимание на положението на заключващия болт и затегнете болтовете на ръка. Като държите зъбния венец на маховика да не се върти, затегнете равномерно монтажните болтове до въртящ момент от 60 Nm.

11. Монтирайте съединителя, както е описано в съответния раздел.



12. Натиснете зъбното колело, като използвате тръбата (1), както е показано на илюстрацията. върху коляновия вал, докато спре.

13. Монтирайте следните части по ред: задвижваща верига, капак на веригата, помпа за охлаждаща течност, ролка, вискозен вентилатор. Описанието на посочените произведения е дадено отделно.

14. Монтирайте следните части в показания по-долу ред: картер, глави на цилиндри, разпределител, генератор, компресор (при наличието на климатик). Подробностите за монтажа са описани в следващите раздели.

15. Монтирайте останалите части в обратен ред на демонтиране.

DOHC двигател

1. Ако зъбното колело на сензора за горна връхна точка на коляновия вал е било демонтирано, то трябва да бъде монтирано на място и закрепено с болтове с въртящ момент от 13 Nm (от средата на 1995 г).

2. При ръчна трансмисия, сменете пилотния лагер в края на коляновия вал, ако е необходимо.

3. Избършете лагерните легла в блока на цилиндъра и поставете облицовките в тях в съответствие с маркировките, така че издатините на облицовките да влязат в жлебовете на леглата. Ако блокът на цилиндрите е бил полиран, в повечето случаи се монтират нови облицовки. Те също трябва да бъдат етикетирани. Преди монтажа, смажете обилно вложките с масло.

4. Монтирайте и двата аксиални полупръстена на мястото им в блока на цилиндъра. Маслените канали трябва да са обърнати към блока.

5. Внимателно поставете коляновия вал в основните лагери. Ако буталата и мотовилките са в блока на цилиндрите, внимателно ги поставете върху шийките на коляновия вал.

6. Монтирайте обшивките в капаците на основните лагери (издатини в жлебове) и ги намажете обилно с мазнина.



7. Монтирайте капачките на лагерите в леглата на блока на цилиндрите и ги почукайте с гумен чук. Капаците трябва да бъдат монтирани в съответствие с маркировките. Освен това, вътрешната повърхност на предния и задния капак отвън, отдясно и отляво трябва да се смаже с уплътнител, както е показано на илюстрацията. Само повърхностите, показани от стрелките, се смазват. Има жлебове по външните страни на двата капака. Те са запълнени с уплътнител.

Забележка: След като монтирате капачките, натиснете отново уплътнителя отгоре, така че да стърчи от жлебовете.

8. Затегнете болтовете за закрепване на новия капак от центъра навън в последователността, показана на илюстрацията, на няколко стъпки до въртящ момент от 50 Nm. След затягане до посочения въртящ момент, сменете динамометричния ключ с лост и затегнете болтовете под ъгъл от 45°. Накрая затегнете всички болтове отново под ъгъл от 15°.

9. След като монтирате капаците, запълнете отворите отдясно и отляво на първия капак с уплътнител, така че уплътнителят да се появи в точките на контакт с блока на цилиндъра (вижте по-горе).

10. Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да откриете евентуални заседвания.

11. Проверете отново аксиалната хлабина, както е описано при демонтиране на коляновия вал (вижте също фиг. 8).



12. Монтирайте мотовилката и буталната група, както е описано по-горе. Затегнете капачките с въртящ момент от 35 Nm, след което ги затегнете до ъгъл от 45° и отново до ъгъл от 15°. За тази цел се препоръчва използването на градуирана шайба, както е показано на илюстрацията.

13. Монтирайте и двете уплътнения (вижте по-долу).

14. Монтирайте зъбното колело с ключа.

15. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в раздел Задвижване на разпределителния вал.



16. Монтирайте маховика (вижте съответния подраздел) и го закрепете с болтове. За да предотвратите въртенето на коляновия вал, поставете дървен блок между шийката на коляновия вал и стената на блока на цилиндрите или по друг начин предотвратете въртенето на коляновия вал (илюстрация, за всички двигатели).

17. Монтирайте съединителя върху маховика според маркировката. Центрирайте правилно задвижващия диск на съединителя. Затегнете монтажните болтове равномерно на кръст.

18. За двигатели, произведени след 1997 г., монтирайте лагерния мост и маслената преградна плоча. Посочените работи са описани в раздел Система за смазване.

19. Монтирайте маслената помпа (вижте раздел Работете със системата за смазване на 2,4-литров двигател).

20. Монтирайте картера, завийте пробката за източване и я затегнете до 45 Nm. Сега, ако е необходимо, можете да напълните двигателя с моторно масло.

21. Монтирайте останалите части в обратен ред на демонтиране.

Семеринги на коляновия вал

2.0L OHC и DOHC двигатели

След всяко демонтиране на коляновия вал, предните и задните маслени уплътнения трябва да се сменят с нови. За това не е необходим специален инструмент. Уплътненията могат да бъдат сменени без демонтиране на двигателя, ако се открие теч на масло в тяхната зона.

Теч на заден семеринг може например да е причина за приплъзване на съединителя. Предното семерингово уплътнение се намира в корпуса на маслената помпа.

Премахване на маслени уплътнения

Общите инструкции важат за всички двигатели. Смяната на предния семеринг включва премахване на корпуса на маслената помпа, тъй като там се намира семерингът. Съответните инструкции са дадени в раздел Система за смазване.



1. За да свалите предния семеринг, използвайте остър дорник, за да пробиете отвор в металния пръстен на семеринга, завийте самонарезен винт и издърпайте семеринга с клещи, както е показано на илюстрацията. Всички уплътнения могат да бъдат премахнати по подобен начин.

2. За да свалите задното семерингово уплътнение, трябва да свалите скоростната кутия, съединителя и маховика. Уплътнението се отстранява по описания по-горе начин с помощта на самонарезен винт (вижте илюстрацията на точка 1 тук). Внимавайте да не повредите блока на цилиндъра.

Монтаж на уплътнения

1. Смажете работния ръб и външната повърхност на уплътнението с грес и внимателно притиснете уплътнението, така че да е наравно с външната повърхност. Можете да използвате парче тръба, монтирано по външния периметър на жлезата и затегнато отгоре с шайба. В този случай уплътнението може да се натисне с помощта на монтажния болт на шайбата на коляновия вал.

2. След това трябва да действате в съответствие с описанието на инсталацията на маслената помпа.

3. Задното семерингово уплътнение се натиска внимателно с чук. Внимавайте да не повредите работната повърхност на уплътнението. Смажете работните и външните повърхности с масло или грес. Уплътнението се притиска с помощта на парче тръба с подходящ диаметър, разположено наравно с външната равнина. Останалите части се монтират в обратен ред на демонтирането (маховик, съединител и др.)

2.4-литров OHC двигател

Този двигател има предно уплътнение в капака на ангренажния корпус и задно уплътнение в задния капак.

Смяна на предния маслен семеринг

1. Изключете заземяващия кабел от батерията.

2. Свалете кожуха на вентилатора и го окачете под работното колело.

3. Извадете вентилатора с вискозна връзка. Болтът, който го монтира, има лява резба (вижте Глава Системи за охлаждане и отопление).

4. Свалете клиновия ремък на задвижващата помпа на генератора, както е описано в съответните подраздели. За да разхлабите опъването на ремъка, разхлабете обтегача.

5. Свалете колелото на коляновия вал, като едновременно с това държите вала да не се върти (сложи екипировката).



6. Отстранете предния семеринг (1) с помощта на отвертка (2) от капака на задвижването на разпределителния вал, както е показано на илюстрацията.



7. Смажете работната повърхност на уплътнението с грес и го натиснете в капака, докато спре. За това има специален инструмент. Можете също да използвате парче тръба (1) с подходящ диаметър, шайба и болт, както е показано на илюстрацията.

8. Монтирайте шайбата на коляновия вал и, като я държите да не се върти, затегнете монтажния ѝ болт до въртящ момент от 120 Nm.

9. Монтирайте и опънете задвижващия клинов ремък на генератора и маслената помпа.

10. Инсталирайте вентилатор с вискозна връзка (вижте отделното описание).

11. Монтирайте капака на вентилатора и свържете батерията.

Смяна на задното маслено уплътнение

1. Свалете скоростната кутия (вижте съответния раздел).



2. Маркирайте позицията на водещия болт в маховика (обозначен с буквата "P"). Задръжте маховика да се завърти (вижте илюстрацията.), разхлабете болтовете за закрепване на маховика. Свалете маховика.

Внимание! Може лесно да падне

3. Пробийте дупка в уплътнението с остър дорник, завийте самонарезен винт в него и издърпайте уплътнението, както е показано на илюстрацията.



4. Нанесете грес върху външните и работните повърхности на уплътнението и го поставете в отвора, както е показано на илюстрацията. Натиснете уплътнението с дорник, докато спре.

5. Монтирайте и закрепете маховика, като обърнете внимание на положението на водещия болт. Затегнете болтовете равномерно по обиколката с въртящ момент от 60 Nm.

6. Монтирайте съединителя и скоростната кутия.

Маховик

Маховикът на въпросните двигатели е закрепен директно с болтове към задния фланец на коляновия вал.



1. За да свалите маховика, заключете го с отвертка, поставена в назъбения пръстен, или с палец. Препоръчително е маховикът да се блокира по същия начин, както е описано за демонтиране на коляновия вал (вижте илюстрацията.). Двигателят трябва да бъде здраво закрепен. Маркирайте позицията на маховика преди сваляне.

Двигател 2.4 л

Този двигател има пилотен болт в маховика, обозначен с "P". Маркирайте позицията на пилотния болт, преди да отстраните монтажните болтове. Маркировката му е показана на илюстрацията. 2.

OHC 2.0L двигател от средата на 1995 г

Превозно средство с климатик има двумасов маховик. Премахването му е подобно на премахването на обикновен маховик.

DOHC двигател

Тампонът на маховика е подобен на този на маховика на 2.0L OHC двигател. При монтаж обърнете внимание на времето за монтаж (вижте по-долу).

OHC 2.0L двигател до средата на 1995 г

Болтовете за монтаж на маховика не трябва да се използват повторно. Затегнете новите болтове до посочения въртящ момент и ги завъртете до необходимия ъгъл.

1. Смажете резбите на болтовете с Loctite.

2. Първо затегнете болтовете до 65 Nm, след което ги затегнете допълнително с 30°–45°. Затягането на болтовете трябва да се извърши в рамките на 5 минути (време за съхнене на "Loctite").

2.0L двигател от средата на 1995 г

Болтовете за монтаж на маховика не се използват втори път. Първоначално се затягат до определен въртящ момент, а след това се затягат два пъти до определен ъгъл. Затягането трябва да се извърши в рамките на 5 минути, включително затягането.

1. Затегнете болтовете равномерно по обиколката с въртящ момент от 65 Nm.

2. Издърпайте ботушите нагоре под ъгъл от 30°.

3. Затегнете болтовете отново под ъгъл от 15°.

2.4-литров OHC двигател

Завийте показания на илюстрацията фиксиращ болт съгласно маркировката. 10 и затегнете равномерно монтажните болтове по обиколката до въртящ момент от 60 Nm.

DOHC двигател

Болтовете се затягат до определения въртящ момент и след това се затягат два пъти до определения ъгъл. Затягането трябва да се извърши в рамките на 5 минути, включително затягането.

1. Затегнете болтовете равномерно по обиколката с въртящ момент от 65 Nm.

2. Издърпайте ботушите нагоре под ъгъл от 30°.

3. Затегнете болтовете отново под ъгъл от 15°.

Забележка: Най-добре е затягането да се извършва с помощта на градуирана скала, както е показано на илюстрацията. 12.

OHC 2.0 двигател и DOHC двигател от средата на 1995 г

Тези двигатели имат зъбно колело за сензора за оборотите на двигателя, разположено под маховика. Колелото се сваля само ако коляновият вал се смени.

1. Затегнете болтовете за монтаж на колелото с въртящ момент от 13 Nm.

Зъбно колело на маховика

Зъбният венец за задвижване на двигателя от стартера е притиснат към маховика и може да бъде сменен.

1. Свалянето на коронката може да изисква нагряване до температура от 70°C. В този случай е препоръчително работата да се извърши в автосервиз.

Ако повърхността на триене на маховика е надраскана, маховикът трябва да се смени.

Задвижващ диск за автоматична трансмисия

Същата работа се извършва върху задвижващия диск, както и върху маховика. Въртящите моменти на затягане са същите като посочените в последния подраздел. Винаги сменяйте болтовете за закрепване на диска с нови.

Смяна на водещия лагер

В края на коляновия вал е монтиран водещ лагер. Ако лагерът е повреден, той се сменя с нов (с ръчна скоростна кутия).



1. Лагерът се сваля с помощта на скоба и чук с плъзгащ се ударник, вижте илюстрацията.

Ако има повреда на водещия лагер, е необходимо да се провери и шийката на първичния вал на скоростната кутия.

Новият лагер се смазва с високотемпературна грес и се притиска към края на коляновия вал с помощта на дорник.