Проверка на състоянието на основните и биелните лагери на коляновия вал (Opel Corsa B)

Проверка на състоянието

Въпреки че лагерите на коляновия вал трябва да се сменят по време на основен ремонт на двигателя, старите лагери трябва да се запазят за внимателна проверка на състоянието им, резултатите от която могат да дадат много полезна информация за цялостното състояние на двигателя. В придружаващата илюстрация дадени са примери за типични дефекти на лагерни втулки.

Типични примери за износване на лагери















Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, частици мръсотия, претоварване на двигателя и корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повредата на облицовките трябва да бъде отстранена по време на ремонта на двигателя, за да се избегне повторение.



За проверка извадете черупките на лагерите от местата им в блока на двигателя/долните краища и главните/шапките на пръта и ги поставете в реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на втулките ще ни позволи да свържем естеството на идентифицираните дефекти със състоянието на съответните шейни на вала.

Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в блока по време на монтажа на агрегата или да проникнат през филтри или системата за вентилация на картера. Всички частици, които попадат в маслото на двигателя, рано или късно ще се озоват в лагерите. Често металните стърготини, образувани по време на нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя, се вграждат в мекия материал на лагерите. Има голяма вероятност за наличие на следи от абразив в лагерите, особено когато не е обърнато нужното внимание на почистването на блока след завършване на ремонта на двигателя. Независимо от метода, по който чуждите частици влизат в двигателя, има вероятност те да се окажат вградени в меката повърхност на черупките на лагерите на коляновия вал и лесно се откриват чрез визуална проверка на последните. Едрите частици обикновено не се задържат в лагерните черупки, но оставят забележими следи върху тяхната повърхност и повърхността на шийките на вала под формата на драскотини, кухини и неравности. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след приключване на ремонта на двигателя и внимателното поддържане на чистотата по време на монтажа. Честата редовна смяна на двигателното масло също може значително да удължи експлоатационния живот на лагерите.



Масленият глад може да бъде следствие от няколко различни, но често взаимосвързани явления. Така прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и изместването му от работните хлабини на лагерите. Недостатъчното смазване на лагерите може да се обясни с прекомерен размер на работните хлабини, както и с нормални течове (вътрешни или външни). Често срещана причина за изтичане на масло от пролуките на лагерите е постоянното превишаване на оборотите на двигателя. Запушване на потока на маслото (обикновено се свързва с неправилно подравняване на отворите при инсталиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от маслен глад е пълно или локализирано изтриване/питинг на повърхностния слой на лагерите от металния субстрат. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че субстратът да придобие синкав оттенък в резултат на прегряване.

(Източникът е на онлайн уебсайта: Opelbook.ru)

Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Движението с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, съпроводени с изместване на масления филм от работните им хлабини. Този тип претоварване води до повишена пластичност на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (уморна деформация). В същото време повърхностният материал започва да се рони и отделя от стоманения субстрат. Експлоатация на автомобил в градски цикъл (чести пътувания на къси разстояния) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в двигателното масло, образувайки шлаки и киселини. Когато такова масло попадне в лагерите, агресивните вещества допринасят за развитието на корозия на облицовките.



Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също може да доведе до бързото им унищожаване. Твърде плътното прилягане не осигурява необходимото количество работна хлабина за лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането под лайнерите (по време на процеса на тяхното инсталиране) чужди частици е образуването на възвишения, чийто повърхностен слой бързо се изтрива.

Избор на вложки

В случай на износване или повреда на лагерните втулки, както и когато не е възможно да се постигне правилната стойност на работната хлабина, ситуацията може да се коригира по описания по-долу начин, чрез избор и инсталиране на нови втулки. Независимо от използвания метод за определяне на необходимия размер на лагера, работните хлабини на лагера трябва да бъдат проверени с помощта на комплекта за измерване Plastigage.

Ако работните хлабини не могат да се регулират правилно чрез избор на втулки, валът трябва да се смени.

Обикновено изборът на втулки се извършва от специалисти, които са извършили завъртането на шийките на вала. Размерът на новите облицовки се определя от дълбочината на канала в шийките. Струговането обикновено се извършва на стъпки от 0,25 mm. В някои случаи основните и мотовилковите шийки се обработват на различна дълбочина. Обработеният вал обикновено е съответно маркиран. Например маркировка като "10-10" обикновено означава, че и двата комплекта шийки са обработени до дълбочина от 0,010 инча (0,25 mm) и че трябва да се изберат лагери със съответния размер с намаление. Идентификационната маркировка на гърба на корпуса на лагера се използва от специалистите за определяне на групата размери на лагерите.