Монтаж на свързващи пръти и бутални възли и проверка на размера на работните хлабини в лагерите на свързващите пръти на коляновия вал (Opel Corsa B)

При извършване на основен ремонт на двигателя се препоръчва да се сменят буталните колела и втулките на биелните лагери, независимо от тяхното състояние.

Подготовка

1. Преди да монтирате свързващия прът и буталните възли, стените на цилиндъра трябва да бъдат внимателно избърсани, следите от стъпаловидно износване трябва да бъдат напълно отстранени от горните им ръбове и да се отстрани фаската. Предполага се, че коляновият вал вече е монтиран на стандартното си място в блока (виж раздел Монтиране на коляновия вал и проверка на хлабините на основните лагери).

2. Отстранете капака на долната глава на свързващия прът на първия цилиндър (уверете се, че има фабрична маркировка или маркировка, поставена по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейната капачка и внимателно избършете леглата им с чиста кърпа без мъх.

Проверка на работната хлабина на биелния лагер

Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите.

1. Избършете гърба на новата горна лагерна обвивка и я поставете в леглото на лагера в главата на мотовилката. Уверете се, че направляващият зъбец на лагера пасва в съответния жлеб на свързващия прът. Никога не удряйте вложката на леглото с чук. На този етап не смазвайте лагера с нищо.



2. Избършете задната част на втория лагер и го поставете в долния капак на главата на мотовилката. Отново се уверете, че езикът пасва в съответния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е контактните повърхности на лагера и мотовилката да останат абсолютно чисти и сухи.

3. Позиционирайте буталните пръстени с ключалките, както е показано в придружаващите илюстрации.

[Материалът е взет от ресурс: opelbook.ru]





4. Издърпайте парчета гумен маркуч с подходящ диаметър върху монтажните болтове на капака на лагера.



5. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Поставете дорника на инструмента за кримпване на пръстена върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от държача на инструмента с приблизително 6,4 mm, за да позволите свободно вкарване в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат компресирани наравно с повърхността на буталото.

6. Завъртете коляновия вал така, че шийката на първата манивела да е в положение BDC. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.

7. Завъртете модула с маркировките в желаната посока (вижте Раздел Проверка на състоянието на компонентите на мотовилката и буталната група), внимателно поставете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като натиснете плътно долния ръб на инструмента за кримпване на пръстена към повърхността на блока.

8. Почукайте горния ръб на дорника, за да сте сигурни, че е притиснат плътно към блока по целия периметър на долния ръб.

9. Внимателно почукайте дъното на буталото с дървена дръжка на чук и вкарайте буталото в цилиндъра, като едновременно с това насочвате долната глава на свързващия прът към шийката на съответния колянов вал. Буталните пръстени могат внезапно да изскочат изпод държача на инструмента, така че винаги се уверявайте, че са плътно притиснати към блока. Не бързайте, ако почувствате и най-малкото съпротивление, незабавно спрете да удряте буталото. Открийте причината за засядането и я отстранете.

В никакъв случай не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра - това може да доведе до механична повреда или разрушаване на буталните пръстени!

10. След поставяне на свързващия прът и буталния комплект в двигателя, преди окончателното монтиране на долния капак на главата на свързващия прът, трябва да се провери работната хлабина на лагера на свързващия прът на коляновия вал.

11. Изрежете парче калибрирана пластмасова жица от измервателния комплект Plastigage, малко по-къса на дължина от ширината на корпуса на биелния лагер, и я поставете по протежение на първата шийка на мотовилката на коляновия вал, успоредно на оста на последния.

Калибрираните парчета тел трябва да бъдат положени строго успоредно на оста на шийката на коляновия вал



12. Избършете лагерната повърхност в капачката на мотовилката и поставете капачката на мотовилката. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.

13. Смажете леко долните краища на монтажните гайки с чисто двигателно масло, завийте ги и ги затегнете до необходимия въртящ момент на три етапа.

Ако е необходимо, използвайте тънкостенна гнездова глава, за да предотвратите блокиране на ключа. Ако има признаци, че гаечният ключ е заклещен между гайката и свързващия прът, леко повдигнете главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата процедура.

14. Разхлабете гайките и внимателно отстранете капака от свързващия прът. Внимавайте да не повредите сплесканото парче калибриран проводник.

15. Като използвате ширината на сплескания проводник, измерена спрямо скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage, определете работната хлабина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията на спецификациите в глава Двигатели.

Работната хлабина в лагерите се определя чрез измерване на ширината на сплесканите участъци от калибриран проводник, като се използва скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage



16. Ако хлабината е извън допустимия диапазон, проверете дали мръсотия/масло не е попаднало под гърбовете на лагерите в свързващия прът и капачката на лагера, преди да потърсите лагер с различен размер. Измерете отново диаметъра на дръжката. Сплескването на телта в единия край повече отколкото в другия показва наличието на конус в шийката.

Окончателна инсталация на шийката на свързващия прът и буталото и/или лагерните повърхности.

1. Уверете се, че и двете лагерни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден или сглобяваща двигателна грес. За да получите достъп до повърхността на горния лагер, ще трябва да натиснете малко буталото в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капачката на мотовилката, за да избегнете повреда на повърхността на шийката на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.



2. Сменете свързващия прът, като внимателно плъзнете долния край върху шийката на манивелата, отстранете защитните маркучи от болтовете, поставете капака и затегнете монтажните болтове/гайки до необходимия въртящ момент на три етапа (вижте спецификациите в глава Двигатели).

Уверете се, че маркировките върху капачката на мотовилката и долната му глава са правилно подравнени.

3. Повторете цялата процедура за останалите свързващи пръти и бутални комплекти.

4. Не пренебрегвайте следните важни точки:

• Уверете се, че няма да попадне мръсотия върху гърбовете на лагерите и техните легла в свързващите пръти и капачки;
• Уверете се, че всеки модул е монтиран в отделен цилиндър (дори когато са монтирани нови компоненти, тъй като хлабините на буталните пръстени са регулирани към конкретни цилиндри);
• Буталата трябва да бъдат позиционирани с маркировките в необходимата посока (вижте раздел Демонтаж на биелни и бутални възли);
• Не забравяйте да смажете отворите на цилиндрите с двигателно масло, преди да монтирате възлите;
• Не забравяйте да смажете лагерите (след проверка на работните луфтове в последния) преди окончателното монтиране на капаците.

5. След завършване на монтажа на мотовилката и буталните възли проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.

6. Накрая е необходимо отново да проверите аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте раздел Сваляне на коляновия вал).

7. Сравнете резултатите от измерването на аксиалната хлабина с изискванията на спецификациите в глава Двигатели. Ако хлабината е била нормална преди разглобяването на двигателя и са използвани старите биелни и бутални възли, не би трябвало да има изненади. Ако стойността на хлабината надхвърли допустимите граници след смяна на биелите, последните трябва да бъдат отстранени от двигателя и занесени в сервиз за подходяща механична обработка.