Пры выкананне капітальнага рамонту рухавіка замену поршневых колаў і ўкладышаў шатунных падшыпнікаў рэкамендуецца вырабляць па-за залежнасці ад іх стану.
Падрыхтоўка
1. Перад усталёўкай шатунна-поршневых зборак сценкі цыліндраў павінны быць старанна працёртыя, з іх верхніх краёў цалкам выдаленыя сляды ступеністага зносу і знятая фаска. Мяркуецца, што каленчаты вал ужо ўсталяваны на сваё штатнае месца ў блоку (гл. Раздзел Усталёўка каленчатага вала і праверка працоўных зазораў карэнных падшыпнікаў).
2. Зніміце вечка ніжняй галоўкі шатуннай зборкі першага цыліндру (пераканайцеся ў наяўнасці фабрычнай ці нанесенай падчас дэмантажу маркіроўкі). Выміце з галоўкі шатуна і яе вечкі ўкладышы старога падшыпніка і старанна працярыце іх пасцелі чыстым неворсящимся рыззём.
Праверка працоўнага зазору шатун падшыпніка
Імкніцеся не дакранацца да паверхняў новых укладышаў голымі рукамі ў пазбяганне непажаданага кантакту падшыпнікаў са заўсёды прысутнымі на пальцах слядамі алею і хімічна агрэсіўных рэчываў.
1. Пратрыце спінку новага верхняга ўкладыша і абкладзеце яго ў ложак падшыпніка ў галоўцы шатуна. Прасочыце, каб накіроўвалы язычок укладыша патрапіў у зваротную канаўку ў шатуне. Ні ў якім разе не застуквайце ўкладыш у пасцелю малатком. Нічым не змазвайце падшыпнік на дадзеным этапе.
2. Пратрыце спінку другога ўкладыша і абкладзеце яго ў вечка ніжняй галоўкі шатуна. Ізноў прасочыце, каб язычок патрапіў у пазу ў адказ. Не ўжывайце ніякай змазкі - надзвычай важна, каб спалучаныя паверхні падшыпніка і шатуна заставаліся абсалютна чыстымі і сухімі.
3. Размясціце поршневыя кольцы замкамі як паказана на суправаджальных ілюстрацыях.
Схема правільнага размяшчэння замкаў поршневых кольцаў бензінавых рухавікоў
Схема правільнага размяшчэння замкаў поршневых кольцаў дызельных рухавікоў
4. Нацягніце на ніты мацавання вечка падшыпніка адрэзкі падыходнага па дыяметры гумовага шланга.
5. Вышмаруйце поршань і поршневыя кольцы чыстым рухальным алеем. Надзеньце на поршань апраўку прылады для абціскання кольцаў. Пакіньце спадніцу поршня якая выступае з апраўкі прылады прыблізна на 6.4 мм для вольнай запраўкі яе ў цыліндр. Кольцы павінны быць абціснутыя заподлицо з утваральнай паверхняй поршня.
6. Правярніце каленчаты вал такім чынам, каб шыйка першага кривошипа апынулася ў становішчы НМТ. Вышмаруйце рухальным алеем люстэрка першага цыліндру.
7. Разгарнуўшы зборку пазнакамі ў патрэбны бок (гл. Раздзел Праверка стану кампанентаў шатуннай-поршневай групы), акуратна запраўце шатун у першы цыліндр блока. Завядзіце ў цыліндр спадніцу поршня, шчыльна прыціснуўшы да паверхні блока ніжні бок апраўкі прылады для абціскання кольцаў.
8. Абстукайце верхні край апраўкі для гарантыі шчыльнасці прыціскання яе да блока па ўсім перыметры ніжняга краю.
9. Акуратна пастукваючы па дне поршня драўлянай дзяржальняй малатка, увядзіце поршань унутр цыліндру, адначасова накіроўваючы ніжнюю галоўку шатуна на шыйку адпаведнага кривошипа каленчатага вала. Поршневыя кольцы могуць нечакана выскачыць з-пад апраўкі прылады, таму ўвесь час сочыце за шчыльнасцю прыціскання да яе блока. Не спяшайцеся, пры ўзнікненні найменшага супраціву неадкладна спыніце застукванне поршня. Высветліце прычыну закліноўвання і ўхіліце яе.
Ні ў якім разе не рабіце спроб праціснуць поршань у цыліндр сілай, - гэта можа прывесці да яго механічнага пашкоджання або разбурэння поршневых кольцаў!
10. Пасля ўвядзення шатунна-поршневай зборкі ў рухавік, перад канчатковай усталёўкай вечка ніжняй галоўкі шатуна, варта праверыць працоўны зазор шатун падшыпніка каленчатага вала.
11. Адрэжце кавалак калібраванага пластмасавага дрота з вымяральнага набору Plastigage, даўжынёй ледзь карацей шырыні ўкладыша шатун падшыпніка, і абкладзеце яго ўздоўж першай шатун шыйкі каленчатага вала, паралельна восі апошняй.
Адрэзкі калібраванага дроту павінны быць выкладзены строга паралельна восі шатунных шыек каленчатага вала
12. Пратрыце паверхню падшыпніка ў вечку ніжняй галоўкі шатуна і ўсталюеце вечка на шатун. Прасочыце, каб пазнака на вечку апынулася звернутая ў той жа бок, што і пазнака на шатуне.
13. Злёгку вышмаруйце ніжнія тарцы крапежных гаек чыстым рухальным алеем, навярніце іх і ў тры этапы зацягніце з патрабаваным высілкам.
У выпадку неабходнасці, каб пазбегнуць закліноўвання ключа, скарыстайцеся танкасценнай кантавой галоўкай. Пры ўзнікненні прыкмет закліноўвання ключа паміж гайкай і шатуном, злёгку прыпадніміце галоўку і працягвайце зацягванне. Не дапушчайце проворачивания каленчатага вала падчас выкананні ўсёй працэдуры.
14. Аддайце гайкі і асцярожна зніміце вечка з шатуна. Паспрабуйце не пашкодзіць расплюшчаны адрэзак калібраванага дроту.
15. Па шырыні расплюшчанага дроту, вымеранай па шкале, надрукаванай на пакаванні да набору Plastigage, вызначыце велічыню працоўнага зазору ў падшыпніку. Параўнайце вынік вымярэння з патрабаваннямі Спецыфікацый у Кіраўніку Рухавікі.
Вызначэнне велічыні працоўнага зазору ў падшыпніках вырабляецца шляхам вымярэння шырыні расплясканых адрэзкаў калібраванага дроту па шкале, надрукаванай на пакаванні да набору Plastigage
16. Калі велічыня зазору выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону, перш чым падшукваць укладышы іншага тыпаразмеру, праверце, ці не патрапіла пад спінкі ўкладзеных у пасцелі ў шатуне і вечку ўкладышаў бруд/алей. Яшчэ раз вымерайце дыяметр шыйкі вала. Расплюшчванне дрота з аднаго канца больш чым з іншага кажа аб наяўнасці конусности шыйкі.
Канчатковая ўстаноўка шатунна-поршневай зборкі паверхні шыйкі і/або падшыпніка.
1. Пераканайцеся ў абсалютнасці чысціні абедзвюх падшыпнікавых паверхняў, затым раўнамерна вышмаруйце іх тонкім пластом молибденсодержащей або зборачнай рухальнай змазкі. Для забеспячэння доступу да паверхні верхняга ўкладыша прыйдзецца трохі праштурхнуць поршань у цыліндр, - не забудзьцеся надзець на ніты вечка шатуна ахоўныя шлангі ў пазбяганне пашкоджання паверхні шыйкі вала. Паспрабуйце не дапусціць выскокванні з цыліндру поршневых кольцаў.
2. Вярніце шатун на месца, асцярожна надзеўшы яго ніжняй галоўкай на шыйку свайго кривошипа, зніміце з нітаў ахоўныя шлангі, усталюеце вечка, і ў тры этапу зацягніце крапежныя ніты/гайкі з патрабаваным высілкам (гл. Спецыфікацыі ў Раздзеле Рухавікі).
Прасочыце за правільнасцю сумяшчэння метак на вечку шатуна і яго ніжняй галоўцы.
3. Паўтарыце ўсю працэдуру для пакінутых шатунна-поршневых зборак.
4. Не выпускайце з-пад увагі наступныя важныя моманты:
- Сачыце за тым, каб на спінкі ўкладышаў і іх пасцелі ў шатунах і вечках не патрапіла бруд;
- Сачыце, каб кожная зборка усталёўвалася менавіта ў свой цыліндр (нават у выпадку ўсталёўкі новых кампанентаў, бо зазоры поршневых кольцаў падганяліся да пэўных цыліндраў);
- Поршні павінны размяшчацца ў маркіроўкай у патрэбным кірунку (гл. Раздзел Зняцце шатунна-поршневых зборак);
- Не забывайце перад усталёўкай зборак змазваць рухальным алеем люстэрка цыліндраў;
- Не забывайце змазваць падшыпнікі (пасля праверкі працоўных зазораў у апошніх) перад канчатковай усталёўкай накрывак.
5. Скончыўшы ўстаноўку шатунна-поршневых зборак, праверце свабоду кручэння каленчатага вала, правярнуўшы яго некалькі разоў уручную.
6. У заключэнне неабходна яшчэ раз праверыць восевы люфт каленчатага вала (гл. Раздзел Зняцце каленчатага вала).
7. Параўнайце вынікі вымярэння восевага люфту з патрабаваннямі Спецыфікацый у Кіраўніку Рухавікі. Калі люфт знаходзіўся ў норме перад разборкай рухавіка і скарыстаны старыя шатунна-поршневыя зборкі, ніякіх сюрпрызаў быць не павінна. У выпадку выхаду велічыні люфт за дапушчальныя межы пасля замены шатуноў, апошнія неабходна зняць з рухавіка і аддаць у майстэрню аўтасэрвісу для адпаведнай механічнай апрацоўкі.
Каментары наведвальнікаў