Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego (Opel Corsa B)

Podczas przeprowadzania remontu kapitalnego silnika zaleca się wymianę kół tłokowych oraz panewek łożysk korbowodu niezależnie od ich stanu.

Przygotowanie

1. Przed zamontowaniem korbowodu i tłoka należy dokładnie wytrzeć ścianki cylindra, całkowicie usunąć ślady stopniowego zużycia z ich górnych krawędzi i usunąć fazę. Zakłada się, że wał korbowy jest już zamontowany w standardowym miejscu w bloku (patrz rozdział Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów łożysk głównych).

2. Zdjąć pokrywę dolnej głowicy zespołu korbowodu pierwszego cylindra (upewnij się, że podczas demontażu zastosowano oznaczenia fabryczne lub oznaczenia). Zdejmij stare panewki łożysk z głowicy korbowodu i jego pokrywy, a następnie ostrożnie wytrzyj ich łożyska czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.

Sprawdzanie luzu roboczego łożyska korbowodu

Unikaj dotykania powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk z pozostałościami oleju i agresywnych substancji chemicznych, które zawsze znajdują się na palcach.

1. Wytrzyj tylną część nowej górnej panewki łożyska i umieść ją w łożysku w głowicy korbowodu. Upewnij się, że wypustka prowadząca łożyska pasuje do rowka w korbowodzie. Nigdy nie uderzaj wkładu łóżka młotkiem. Na tym etapie nie należy smarować łożyska żadnym środkiem.

2. Wytrzyj tylną część drugiego łożyska i umieść je w dolnej pokrywie głowicy korbowodu. Ponownie sprawdź, czy pióro pasuje do odpowiedniego rowka. Nie należy stosować żadnego środka smarującego – niezwykle ważne jest, aby powierzchnie styku łożyska i korbowodu pozostały absolutnie czyste i suche.



3. Umieść pierścienie tłokowe za pomocą blokad, jak pokazano na rysunku na załączonych ilustracjach.





4. Naciągnij kawałki węża gumowego o odpowiedniej średnicy na śruby mocujące pokrywę łożyska.

5. Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym. Umieść trzpień narzędzia do zaciskania pierścieni na tłoku. Pozostaw osłonę tłoka wystającą poza uchwyt narzędzia na około 6,4 mm, aby umożliwić swobodne wsunięcie jej do cylindra. Pierścienie muszą być dociśnięte do powierzchni tłoka.

6. Obróć wał korbowy tak, aby czop pierwszego wału korbowego znalazł się w położeniu DMP. Nasmaruj pierwsze lusterko cylindryczne olejem silnikowym.



7. Obróć zespół zgodnie z oznaczeniami w żądanym kierunku (patrz rozdział Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i zespołu tłoka), ostrożnie wsuń korbowód do pierwszego cylindra bloku. Włóż osłonę tłoka do cylindra, mocno dociskając dolną krawędź narzędzia do zaciskania pierścieni do powierzchni bloku.

8. Stuknij górną krawędź trzpienia, aby upewnić się, że jest on ściśle dociśnięty do bloku na całym obwodzie dolnej krawędzi.

9. Delikatnie uderz trzonkiem drewnianego młotka w dno tłoka i wsuń tłok do cylindra, jednocześnie kierując dolną głowicę korbowodu na czop odpowiedniego wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą nagle wyskoczyć spod uchwytu narzędzia, dlatego zawsze należy upewnić się, że są ściśle dociśnięte do bloku. Nie spiesz się i jeśli poczujesz najmniejszy opór, natychmiast przerwij naciskanie tłoka. Znajdź przyczynę zacięcia i usuń ją.

Pod żadnym pozorem nie próbuj wciskać tłoka do cylindra na siłę - może to spowodować uszkodzenie mechaniczne lub zniszczenie pierścieni tłokowych!

10. Po wsunięciu korbowodu i zespołu tłoka do silnika, przed ostatecznym zamontowaniem dolnej pokrywy głowicy korbowodu, należy sprawdzić luz roboczy łożyska korbowodu wału korbowego.

11. Odetnij kawałek skalibrowanego drutu plastikowego z zestawu pomiarowego Plastigage, nieco krótszy od szerokości panewki łożyska korbowodu, i ułóż go wzdłuż pierwszego czopu korbowodu wału korbowego, równolegle do osi tego ostatniego.

Skalibrowane odcinki drutu muszą być ułożone ściśle równolegle do osi czopów korbowodu wału korbowego





12. Wytrzyj powierzchnię łożyska w pokrywie korbowodu i zamontuj pokrywę na korbowodzie. Upewnij się, że znak na pokrywie jest skierowany w tym samym kierunku, co znak na korbowodzie.

13. Lekko nasmaruj dolne końce nakrętek montażowych czystym olejem silnikowym, przykręć je i dokręć wymaganym momentem dokręcającym w trzech etapach.

W razie konieczności należy zastosować klucz nasadowy o cienkich ściankach, aby zapobiec zakleszczeniu się klucza. Jeżeli występują oznaki, że klucz jest zacięty pomiędzy nakrętką a korbowodem, należy lekko unieść głowicę i kontynuować dokręcanie. Nie dopuść do obrotu wału korbowego podczas całej procedury.

14. Odkręć nakrętki i ostrożnie zdejmij pokrywę z korbowodu. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kawałka kalibrowanego drutu.

15. Używając szerokości spłaszczonego drutu, zmierzonej według skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage, określ luz roboczy w łożysku. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Silniki.

Luz roboczy w łożyskach określa się poprzez pomiar szerokości spłaszczonych odcinków kalibrowanego drutu za pomocą skali nadrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage





16. Jeśli luz wykracza poza dopuszczalny zakres, sprawdź, czy pod tylną część łożysk w korbowodzie i pokrywie łożyska nie dostał się brud/olej, zanim zaczniesz szukać łożyska o innym rozmiarze. Zmierz ponownie średnicę czopu. Większe spłaszczenie drutu na jednym końcu niż na drugim świadczy o zwężeniu szyjki.

Ostateczny montaż czopu korbowodu i tłoka i/lub powierzchni łożyskowych.

1. Upewnij się, że obie powierzchnie łożyskowe są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj je równomiernie cienką warstwą smaru silnikowego zawierającego molibden lub smaru montażowego. Aby dostać się do powierzchni górnego łożyska, należy lekko wsunąć tłok do cylindra - nie zapomnij założyć osłonek na śruby pokrywy korbowodu, aby nie uszkodzić powierzchni czopu wału. Staraj się nie dopuścić do wyskoczenia pierścieni tłokowych z cylindra.

2. Wymień korbowód, ostrożnie nasuwając dolny koniec na czop korbowy, zdejmij węże ochronne ze śrub, zamontuj pokrywę i dokręć śruby/nakrętki mocujące wymaganym momentem obrotowym w trzech etapach (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki).

Upewnij się, że oznaczenia na pokrywie korbowodu i jego dolnej głowicy są prawidłowo ustawione.

3. Powtórz całą procedurę dla pozostałych zespołów korbowodu i tłoka.

4. Nie pomijaj następujących ważnych punktów:

• Upewnij się, że żaden brud nie dostanie się na tylne powierzchnie łożysk oraz ich łożyska w korbowodach i pokrywach;
• Upewnij się, że każdy zespół jest zainstalowany we własnym cylindrze (nawet gdy instalowano nowe komponenty, ponieważ luzy pierścieni tłokowych dostosowywano do konkretnych cylindrów);
• Tłoki muszą być ustawione zgodnie z oznaczeniami w wymaganym kierunku (patrz rozdział Demontaż zespołów korbowodu i tłoka);
• Nie zapomnij nasmarować otworów cylindrów olejem silnikowym przed montażem zespołów;
• Nie zapomnij nasmarować łożysk (po sprawdzeniu odstępów roboczych w ostatnim) przed ostatecznym montażem pokryw.

5. Po zakończeniu montażu korbowodu i tłoka należy sprawdzić swobodę obrotu wału korbowego, obracając go kilkakrotnie ręcznie.

6. Na koniec należy jeszcze raz sprawdzić luz osiowy wału korbowego (patrz rozdział Wyjmowanie wału korbowego).

7. Porównaj wyniki pomiaru luzu osiowego z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Silniki. Jeżeli przed rozebraniem silnika luz był prawidłowy i użyto starego korbowodu i tłoka, nie powinno być żadnych niespodzianek. Jeżeli po wymianie korbowodów wartość luzu przekroczy dopuszczalne granice, należy je wymontować z silnika i oddać do warsztatu samochodowego w celu wykonania odpowiedniej obróbki mechanicznej.