Zaleca się wymianę panewek łożysk głównych niezależnie od ich stanu.
Montaż wału korbowego stanowi pierwszy krok w procedurze montażu silnika. Zakłada się, że na tym etapie wał korbowy i blok silnika zostały już odpowiednio wyczyszczone, sprawdzone i poddane niezbędnej renowacji.
1. Odwróć silnik do góry nogami.
2. Odkręć śruby mocujące, zdejmij pokrywy łożysk głównych i rozłóż je na stole warsztatowym w kolejności montażu na silniku.
3. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij stare panewki łożysk głównych z ich łóżek w bloku i pokrywkach. Przetrzyj pościel czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką – powinna być nieskazitelnie czysta.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Unikaj dotykania powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk z pozostałościami oleju i agresywnych substancji chemicznych, które zawsze znajdują się na palcach.
1. Wytrzyj tylne powierzchnie nowych panewek łożysk głównych i włóż połówki wyposażone w rowek olejowy do ich łoża w bloku (jeżeli używasz starych wkładek, upewnij się, że są one umieszczone dokładnie w pierwotnym miejscu). Pozostałe połówki tulei należy umieścić w odpowiednich pokrywach łożysk. Upewnij się, że wypusty tulei wchodzą w odpowiednie rowki montażowe w łożyskach i pokrywach bloków. Otwory olejowe w bloku muszą być prawidłowo wyrównane z otworami w tulejach.
Wypusty zamków panewki łożyska muszą pasować do odpowiednich rowków w łożysku
Nigdy nie próbuj wbijać w łóżko wkładu, którego montaż w nim jest utrudniony. Na tym etapie nie należy smarować łożysk żadnym środkiem!
2. Należy pamiętać, że panewka łożyska oporowego, wyposażona w półpierścienie oporowe, umieszczona jest w górnym łożysku trzeciego łożyska głównego.
Górna panewka trzeciego łożyska głównego wyposażona jest w półpierścienie oporowe; we wszystkich silnikach półpierścienie tworzą jedną całość z tuleją
3. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku oraz główne czopy wału korbowego czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.
4. Sprawdź drożność otworów olejowych w wale, w razie potrzeby wyczyść je. Wszelkie obce cząstki znajdujące się w przepływającym oleju ostatecznie dostaną się do łożysk.
5. Ostrożnie umieść dokładnie wyczyszczony wał korbowy w głównych łożyskach bloku (nie używaj żadnego lubrykantu).
6. Przed ostatecznym zamontowaniem wału konieczne jest sprawdzenie luzów roboczych w jego łożyskach głównych.
7. Przytnij skalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastigage na odcinki nieco krótsze od szerokości panewek łożysk i umieść po jednym kawałku drutu wzdłuż każdego z głównych czopów wału, równolegle do ich osi.
Odcinki kalibrowanego drutu z zestawu pomiarowego Plastigage umieszczane są na wierzchu głównych czopów wału, ściśle równolegle do jego osi
8. Wytrzyj powierzchnie wkładek w pokrywach i zamontuj je na ich zwykłych miejscach (upewnij się, że oznaczenia są prawidłowo zorientowane). Staraj się nie przesuwać kawałków kalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż czopów wału. Lekko naoliw gwinty śrub mocujących i wkręć je, zabezpieczając pokrywy.
9. Pracując spiralnie od środka na zewnątrz, dokręć śruby mocujące pokrywę w trzech etapach do wymaganego momentu obrotowego (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki), - nie dopuść do obrotu wału podczas dokręcania elementów złącznych!
10. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych. Zamontuj zdjęte pokrywy w kolejności, w jakiej znajdują się na silniku. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kalibrowanego drutu i nie obracaj wału. Jeśli którykolwiek z korków jest trudny do zdjęcia, delikatnie postukaj w niego miękkim młotkiem, aby go poluzować.
11. Na podstawie szerokości spłaszczonych gwintów, zmierzonej przy użyciu skali nadrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage, określ wielkość luzów roboczych łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Silniki.
Określanie luzów roboczych w łożyskach głównych poprzez pomiar szerokości spłaszczonego kalibrowanego drutu za pomocą skali nadrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage (nie myl skali calowej ze skalą metryczną)
12. Jeżeli wartość luzu jest poza dopuszczalnymi granicami, możliwe, że zamontowano łożyska o niewłaściwym rozmiarze (patrz rozdział Sprawdzenie stanu panewek głównych i korbowodowych wału korbowego). Przed rozpoczęciem poszukiwania nowych wkładek należy upewnić się, że pod włożone już wkładki nie dostały się żadne obce cząsteczki. Jeżeli skalibrowany drut jest bardziej spłaszczony na jednym końcu niż na drugim, wskazuje to na obecność stożka szyjki (patrz rozdział Sprawdzanie stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie usuń spłaszczony skalibrowany drut z szyjek, usuwając wszelkie jego ślady za pomocą niezbyt mocnego narzędzia (na przykład krawędź starej karty kredytowej). W skrajnych przypadkach można posłużyć się własnym paznokciem - najważniejsze, aby na powierzchni szyjek/wkładek nie pozostały żadne rysy ani zadziory.
Ostateczny montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku i równomiernie nasmaruj je cienką warstwą smaru silnikowego zawierającego molibden lub montażowego. Nie zapomnij również o nasmarowaniu powierzchni oporowych.
Staraj się nie dopuścić do zabrudzenia smarem tylnej części wkładek!
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są całkowicie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam środek smarny lub czysty olej silnikowy) powierzchnie czopów stykające się z uszczelnieniami. Umieść wał we właściwym miejscu. Wytrzyj i nasmaruj panewki pokryw łożysk. Upewnij się, że łożyska oporowe są umieszczone w łożyskach odpowiednich łożysk w bloku.
4. Zamontuj pokrywy łożysk na silniku. Najpierw należy zamontować pokrywy łożysk 1. i 4 (pierwsze łożysko jest najbliżej napędu rozrządu), - upewnij się, że oznaczenia na pokrywach są czytelne, gdy patrzysz na silnik od tyłu. Przed montażem należy wypełnić boczne rowki w pokrywie 5. (tylnego) łożyska uszczelniaczem o numerze 90485251.
Rowki po obu stronach piątej (tylnej) pokrywy łożyska głównego należy wypełnić uszczelniaczem (czarnym)
5. Lekko nasmaruj gwintowaną część oraz spodnią stronę łbów śrub montażowych czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj i dokręć śruby ręcznie.
6. Pracując po przekątnej od środka na zewnątrz, dokręć wszystkie śruby równomiernie do momentu obrotowego etapu 1, a następnie dokręć je do momentu obrotowego etapu 2 i etapu 3 w tej samej kolejności (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki), - użyj kątomierza lub zaznacz punkty odniesienia za pomocą farby lub markera. Po dokręceniu śrub wciśnij odrobinę więcej uszczelniacza w rowki tylnej pokrywy, aż będzie można go z nich wycisnąć — nadmiar wytrzyj czystą szmatką.
7. Uderz młotkiem w końce czopów wału przez mosiężny lub ołowiany wybijak, aby wyrównać powierzchnie oporowe i osadzić wał, a następnie dokręć elementy mocujące.
8. Obrócić wał korbowy kilka razy ręcznie, sprawdzając swobodę obrotu.
9. Na koniec za pomocą szczelinomierza lub czujnika zegarowego określ luz osiowy wału (patrz rozdział Wyjmowanie wału korbowego). Jeżeli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska zostaną wymienione na nowe, to wielkość luzu nie powinna przekroczyć dopuszczalnego zakresu.
10. Zamontuj zespół korbowodu i tłoka (patrz rozdział Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego).
11. Jeżeli jest na wyposażeniu, zamontuj nową tuleję prowadzącą wału wejściowego skrzyni biegów w tylnym czopie wału korbowego.
12. Montaż nowych uszczelniaczy wału korbowego przeprowadza się zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiednich rozdziałach Części Procedury naprawy silnika benzynowego SOHC bez konieczności wyjmowania go z pojazdu, Procedury napraw silników benzynowych DOHC bez konieczności ich wyjmowania z pojazdu lub Procedury naprawy silników Diesla bez konieczności ich wymontowywania z pojazdu tego Przewodnika.
13. Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj odlewany łącznik mostkowy na pokrywach łożysk głównych, wkręć i dokręć śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
14. Dalszy montaż silnika przeprowadza się zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiednich rozdziałach Części Procedury naprawy silnika benzynowego SOHC bez konieczności wyjmowania go z pojazdu, Procedury napraw silników benzynowych DOHC bez konieczności ich wyjmowania z pojazdu lub Procedury naprawy silników Diesla bez konieczności ich wymontowywania z pojazdu tego Przewodnika.
Komentarze gości