Zaleca się wymianę panewek łożysk głównych niezależnie od ich stanu.
Montaż wału korbowego jest pierwszym krokiem właściwej procedury montażu silnika. Przyjmuje się, że na tym etapie wał korbowy i blok silnika zostały już odpowiednio wyczyszczone, sprawdzone i poddane niezbędnej renowacji.
1. Odwróć silnik do góry nogami.
2. Podaj śruby mocujące, zdejmij osłony łożysk radykalnych i ułóż je na stole warsztatowym w kolejności montażu na silniku.
3. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, usuń stare panewki łożysk głównych z łóżek w bloku i pokrywy. Wytrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się ściereczką - powinny być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Unikaj dotykania nowych powierzchni łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i chemikaliów, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowych panewek łożyska głównego i umieść połówki z rowkami olejowymi w ich łożach w bloku (jeśli używane są stare wkładki, upewnij się, że pasują ściśle do swoich oryginalnych miejsc). Włóż pozostałe połówki skorupy do odpowiednich pokryw łożysk. Upewnij się, że języki tulei pasują do rowków przeciwbieżnych w łożach bloku i pokrywach.Otwory olejowe w bloku muszą być prawidłowo wyrównane z otworami w tulejach.
Języki zamków tulei muszą wpaść we wzajemne rowki w łożach łożysk
W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem niedopasowanej wkładki do łóżka. Na tym etapie nie smarować łożysk!
2. Pamiętaj, że wkładka kombinowana wyposażona w półpierścienie oporowe pasuje do górnego łoża trzeciego łożyska głównego.
Górna panewka trzeciego łożyska głównego jest wyposażona w półpierścienie oporowe; we wszystkich silnikach półpierścienie tworzą jedną całość z tuleją
3. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy główne wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką.
4. Sprawdź drożność otworów olejowych wału, w razie potrzeby wyczyść je. Wszelkie ciała obce znajdujące się w przewodach olejowych nieuchronnie trafią do łożysk.
5. Starannie wytarty wał korbowy ostrożnie umieścić w łożyskach głównych bloku (nie używaj żadnych lubrykantów).
6. Przed ostatecznym zamontowaniem wału należy sprawdzić luzy robocze w jego łożyskach głównych.
7. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastigage pociąć na odcinki nieco krótsze niż szerokość tulei i ułożyć po jednym kawałku drutu wzdłuż każdego z czopów wału głównego, równolegle do ich osi.
Kawałki skalibrowanego drutu z zestawu pomiarowego Plastigage umieszcza się na czopach wału głównego, ściśle równolegle do osi tego ostatniego
8. Przetrzyj powierzchnie wkładek w osłonach i zamontuj je w swoich miejscach (upewnij się, że orientacja etykiety jest prawidłowa). Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż szyjek wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je mocując osłony.
9. Pracując spiralnie od środka na zewnątrz, dokręcić śruby pokrywy w trzech etapach wymaganym momentem obrotowym (patrz Dane techniczne w rozdziale Silniki), - nie dopuszczać do obracania się wału podczas dokręcania elementów złącznych!
10. Wykręcić śruby i ostrożnie zdjąć osłony łożysk radykalnych. Umieścić zdjęte osłony w kolejności, w jakiej zostały umieszczone na silniku. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego drutu pomiarowego i nie obracaj wałka. Jeśli którejś z pokryw nie można zdjąć, delikatnie uderz w nią miękkim młotkiem, aby ją poluzować.
11. Korzystając z szerokości spłaszczonych nitek, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage, wyznacz luzy robocze łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji w rozdziale Silniki.
Wyznaczanie luzów roboczych w łożyskach głównych poprzez pomiar szerokości spłaszczonego drutu pomiarowego na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage (nie myl skali calowej z metryką)
12. Jeśli luz jest poza zakresem, być może zainstalowano tuleje o niewłaściwym rozmiarze (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu łożysk głównych i korbowodu wału korbowego). Zanim zaczniesz szukać nowych linerów, upewnij się, że żadne obce cząstki nie dostały się pod te włożone na tym etapie. Jeśli skalibrowany drut jest spłaszczony na jednym końcu bardziej niż na drugim, oznacza to obecność zwężenia szyjki (Patrz sekcja Kontrola stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie zdejmij spłaszczony drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszelkie ślady niezbyt mocnym narzędziem (jak krawędź starej karty kredytowej). W skrajnych przypadkach można użyć własnego paznokcia - najważniejsze jest to, aby na powierzchni szyjek / wkładek nie było zadrapań ani zadrapań.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Przetrzeć powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmarować cienką warstwą smaru molibdenowego lub montażowego silnika. Nie zapomnij również o nasmarowaniu powierzchni oporowych.
Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tyły wkładek!
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam środek smarny lub czysty olej silnikowy) powierzchnie czopów stykające się z uszczelnieniami. Połóż wałek na swoim zwykłym miejscu. Wytrzyj i nasmaruj tuleje w pokrywach łożysk. Upewnij się, że podkładki oporowe są umieszczone w łożu odpowiednich łożysk w bloku.
4. Zamontować pokrywy łożysk na silniku. Najpierw instalowane są pokrywy 1. i 4. łożyska (pierwsze to łożysko najbliżej napędu rozrządu), - upewnić się, że oznaczenia na osłonach są czytelne patrząc na silnik od tyłu. Boczne rowki w pokrywie 5 (tył) Łożysko musi być wypełnione szczeliwem typu nr 90485251 przed montażem.
Rowki po obu stronach okładki piątej (tył) łożysko główne należy wypełnić szczeliwem (czarny)
5. Delikatnie nasmaruj gwintowaną część i dolne powierzchnie łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym, a następnie wkręć i ręcznie dokręć śruby.
6. Pracując po przekątnej od środka na zewnątrz, równomiernie dokręcić wszystkie śruby momentem pierwszego stopnia, a następnie dokręcić je w tej samej kolejności do narożników etapów 2 i 3 (patrz Dane techniczne w rozdziale Silniki), - użyj goniometru lub nanieś punkty referencyjne farbą lub markerem. Po dotarciu do śrub wlej trochę więcej szczeliwa do rowków tylnej pokrywy, aż zacznie się z nich wyciskać - wytrzyj nadmiar czystą szmatką.
7. Uderz końce sworzni wału młotkiem w mosiężny lub ołowiany wybijak, aby wyrównać powierzchnie oporowe i skurczyć wał przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych.
8. Kilkakrotnie obrócić ręką wał korbowy, sprawdzając swobodę obrotu.
9. Na koniec za pomocą szczelinomierza lub czujnika zegarowego określ luz na czole wału (Patrz sekcja Demontaż wału korbowego). Jeśli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska są wymieniane na nowe, wielkość luzu nie powinna przekraczać dopuszczalnego zakresu.
10. Zamontować zespoły korbowodu i tłoka (Patrz sekcja Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego).
11. Przy odpowiedniej konfiguracji zamontować nową tuleję prowadzącą wału wejściowego skrzyni biegów w tylnym czopie wału korbowego.
12. Zamontować nowe uszczelnienia olejowe wału korbowego zgodnie z instrukcjami w odpowiednich rozdziałach poświęconych częściom Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez ich demontażu z pojazdu, Procedury naprawy silnika benzynowego DOHC w pojeździe Lub Procedury naprawy silników Diesla bez ich demontażu z pojazdu ten przewodnik.
13. Przy odpowiedniej konfiguracji założyć odlewane więzadło mostka na pokrywy łożysk głównych, wkręcić i dokręcić śruby jego mocowania z wymaganą siłą.
14. Dalszy montaż silnika przeprowadza się zgodnie z instrukcjami podanymi w odpowiednich rozdziałach Części Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez ich demontażu z pojazdu, Procedury naprawy silnika benzynowego DOHC w pojeździe Lub Procedury naprawy silników Diesla bez ich demontażu z pojazdu ten przewodnik.
Komentarze gości