Podczas pierwszego uruchomienia silnika po zakończonej remoncie koniecznie należy mieć pod ręką gaśnicę klasy B!
Wszystkie modele
Po zainstalowaniu jednostki napędowej w pojeździe należy sprawdzić poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego. Sprawdź ponownie, czy wszystkie linie komunikacyjne są (kable, węże i eca) podłączony i odpowiednio zabezpieczony. Usuń wszystkie narzędzia, szmaty i inne ciała obce z komory silnika.
Modele benzynowe
1. Odłącz zasilanie od układu zapłonowego, odłączając przewody elektryczne od modułu zapłonu (patrz rozdział Układy elektryczne silnika). Wyjmij świece zapłonowe.
2. Wyjąć z bloku montażowego przekaźnika pompy paliwowej znajdującego się w komorze silnika (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
3. Po wykręceniu świec zapłonowych i chwilowym wyłączeniu zapłonu i układu zasilania, obróć silnik, podnosząc w nim ciśnienie oleju, tak aby zaświeciła się odpowiednia lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej pojazdu.
4. Wkręć świece zapłonowe, podłącz przewody BB i przywróć działanie układu zapłonowego i zasilania.
Modele Diesla
1. Włącz zapłon i natychmiast, nie czekając na rozgrzanie się świec żarowych, zacznij kręcić rozrusznikiem, aż zgaśnie lampka kontrolna awaryjnego ciśnienia oleju.
Wszystkie modele
1. Uruchom silnik w zwykły sposób. Rozruch może nastąpić z niewielkim opóźnieniem, aby ciśnienie paliwa wzrosło, ale nie powinno to stanowić większego problemu.
Jeśli w korpusie przepustnicy pojawią się błyski, sprawdź poprawność regulacji luzu zaworowego (gdzie wymagane) i czas zapłonu (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Po uruchomieniu rozgrzej silnik na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej, sprawdzając, czy nie ma oznak wycieków oleju, płynu chłodzącego i oleju przekładniowego/ATF podczas nagrzewania. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 15 minut, co jest szczególnie ważne po wymianie łożysk korbowodu.
Nie należy martwić się pojawieniem się zapachu spalenizny lub pojawieniem się lekkiego dymu, którego przyczyną nieuchronnie staje się proces wypalania smarów montażowych.
Przez pierwsze kilka minut silnik nie pracuje bardzo stabilnie na biegu jałowym, co tłumaczy się wyborem jednostki elektronicznej (ECM) optymalny algorytm funkcjonowania układów sterowania (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
3. Po odczekaniu, aż górny wąż chłodnicy się rozgrzeje, wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć.
4. Ponownie sprawdź poziom oleju i płynu chłodzącego. W modelach z silnikiem Diesla dokręć śruby głowicy cylindrów pod wymaganym kątem (patrz Dane techniczne w rozdziale Silniki).
5. Teraz możesz rozpocząć próby morskie i docieranie silnika. Doprowadź samochód do miejsca, gdzie natężenie ruchu jest minimalne i szybko rozpędź go do prędkości 50-80 km/h. Następnie zwolnij do 30 km/h, całkowicie zamykając przepustnicę. Powtórz procedurę 10-12 razy - wynikające z tego cykliczne obciążenia pomogą skurczyć pierścienie tłokowe w stosunku do ścianek cylindra. Ponownie sprawdź silnik pod kątem wycieków.
6. Przez pierwsze 800 km staraj się pracować z silnikiem w trybie łagodnym, regularnie i często sprawdzając poziom oleju silnikowego. Zwiększone zużycie oleju podczas docierania silnika jest zjawiskiem normalnym.
7. Po przejechaniu ok. 800÷1000 km wymienić olej silnikowy i filtr oleju.
8. Samochód można normalnie eksploatować przez kolejne kilkaset kilometrów.
9. Po przejechaniu 3200 km ponownie wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Teraz silnik można uznać za całkowicie dotarty.
Komentarze gości