Przy pierwszym uruchomieniu silnika po zakończeniu naprawy, konieczne jest posiadanie gaśnicy klasy B!
Wszystkie modele
Po zamontowaniu jednostki napędowej w pojeździe należy sprawdzić poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego. Sprawdź dokładnie wszystkie linie komunikacyjne (kable, węże i eca) podłączone i prawidłowo zabezpieczone. Usuń wszystkie narzędzia, szmaty i inne obce przedmioty z komory silnika.
Modele benzynowe
1. Odłącz zasilanie układu zapłonowego, odłączając przewody od modułu zapłonowego (patrz rozdział Układy elektryczne silnika). Wyjmij świece zapłonowe.
2. Wyjąć przekaźnik pompy paliwa z bloku montażowego znajdującego się w komorze silnika (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
3. Po wyjęciu świec zapłonowych i tymczasowym odłączeniu układu zapłonowego i zasilania, obróć silnik, zwiększając w nim ciśnienie oleju na tyle, aby na desce rozdzielczej pojazdu zaświeciła się odpowiednia kontrolka.
4. Wkręcić świece zapłonowe, podłączyć przewody wysokiego napięcia i przywrócić działanie układu zapłonowego i zasilania.
Modele z silnikiem Diesla
1. Włącz zapłon i natychmiast, nie czekając na rozgrzanie się świec żarowych, zacznij kręcić silnikiem za pomocą rozrusznika, aż zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju.
Wszystkie modele
1. Uruchom silnik w zwykły sposób. Rozruch może nastąpić z niewielkim opóźnieniem, niezbędnym do podniesienia ciśnienia paliwa, jednak nie powinny pojawić się żadne szczególne trudności.
Jeżeli w przepustnicy występują błyski, należy sprawdzić, czy luzy zaworowe są prawidłowo wyregulowane (gdzie wymagane) i zapłonu (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Po uruchomieniu silnika rozgrzej go na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej, sprawdzając jednocześnie, czy podczas rozgrzewania nie występują żadne ślady wycieków oleju, płynu chłodzącego lub płynu przekładniowego/ATF. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 15 minut. Jest to szczególnie ważne po wymianie panewek korbowodu.
Nie ma powodu do obaw, jeśli pojawi się zapach spalenizny lub lekki dym, których przyczyną jest nieuchronnie proces wypalania się smarów montażowych.
Przez pierwsze kilka minut silnik nie będzie pracował stabilnie na biegu jałowym, co wynika z faktu, że moduł sterowania elektronicznego (ECM) wybiera optymalny algorytm działania układów sterowania (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
3. Po odczekaniu, aż górny wąż chłodnicy się nagrzeje, wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć.
4. Sprawdź ponownie poziom oleju i płynu chłodzącego. W modelach z silnikiem Diesla dokręć śruby mocujące głowicę cylindrów pod wymaganym kątem (patrz Specyfikacje w rozdziale Silniki).
5. Teraz możesz rozpocząć testy i testowanie silnika. Wjedź samochodem w miejsce, gdzie ruch jest minimalny i szybko rozpędź go do prędkości 50-80 km/h. Następnie zmniejsz prędkość do 30 km/h, całkowicie zamykając przepustnicę. Powtórz procedurę 10-12 razy - powstałe obciążenia cykliczne spowodują, że pierścienie tłokowe skurczą się względem ścianek cylindra. Sprawdź ponownie silnik pod kątem wycieków.
6. Przez pierwsze 800 km jazdy staraj się eksploatować silnik w trybie łagodnym, regularnie i często sprawdzając poziom oleju silnikowego. Zwiększone zużycie oleju w okresie docierania silnika jest zjawiskiem normalnym.
7. Po przejechaniu około 800÷1000 km należy wymienić olej silnikowy i filtr oleju.
8. Następne kilkaset kilometrów samochód może przejechać w normalnym trybie.
9. Po przejechaniu 3200 km należy ponownie wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Teraz silnik można uznać za całkowicie dotarty.
Komentarze gości