Uruchamiając silnik po raz pierwszy po jego remoncie, pamiętajmy, aby mieć pod ręką gaśnicę klasy B!
Po zamontowaniu zespołu napędowego w pojeździe należy sprawdzić poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego. Sprawdź dokładnie, czy wszystkie linie komunikacyjne są sprawne (kable, węże i przewody elektryczne) podłączone i odpowiednio zabezpieczone. Usuń wszystkie narzędzia, szmaty i inne ciała obce z komory silnika.
Modele benzynowe
1. Odłącz zasilanie od układu zapłonowego, odłączając przewody elektryczne od modułu zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika). Wymontuj świece zapłonowe.
2. Wymontować przekaźnik pompy paliwa z bloku montażowego znajdującego się w komorze silnika (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Po wykręceniu świec zapłonowych i chwilowym wyłączeniu zapłonu i zasilania, rozruszać silnik, podnosząc w nim ciśnienie oleju do tego stopnia, aby zaświeciła się odpowiednia lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej pojazdu.
4. Wkręć świece zapłonowe, podłącz przewody wybuchowe i przywróć funkcjonowanie układu zapłonowego i energetycznego.
Modele z silnikiem Diesla
1. Włącz zapłon i natychmiast, nie czekając na rozgrzanie się świec żarowych, rozpocznij kręcenie silnikiem rozrusznikiem, aż do zgaśnięcia lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju.
Wszystkie modele
1. Uruchom silnik w zwykły sposób. Rozruch może nastąpić z niewielkim opóźnieniem niezbędnym do wzrostu ciśnienia paliwa, ale nie powinny wystąpić żadne szczególne trudności.
Jeśli w korpusie przepustnicy pojawi się miganie, sprawdź, czy luzy zaworowe są prawidłowo wyregulowane (gdzie jest to wymagane) i czas zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Po uruchomieniu rozgrzej silnik na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej, podczas rozgrzewania sprawdzając oznaki wycieków oleju, płynu chłodzącego i oleju przekładniowego/ATF. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 15 minut, co jest szczególnie ważne po wymianie łożysk korbowodu.
Nie należy się martwić, jeśli pojawi się zapach spalenizny lub lekki dym, co nieuchronnie jest spowodowane procesem wypalania się smarów montażowych.
Przez pierwsze kilka minut silnik nie pracuje zbyt stabilnie na biegu jałowym, co tłumaczy się wyborem przez moduł elektroniczny (ECM) optymalnego algorytmu działania układów sterowania (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Po odczekaniu, aż górny wąż chłodnicy się rozgrzeje, wyłącz silnik i poczekaj, aż ostygnie.
4. Sprawdź ponownie poziom oleju i płynu chłodzącego. W modelach z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik SOHC o pojemności 1,7 litra dokręć śruby głowicy cylindrów pod wymaganym kątem (patrz Dane techniczne).
5. Teraz możesz przystąpić do uruchamiania testów i uruchamiania silnika. Wjedź pojazdem na obszar o minimalnym natężeniu ruchu i szybko przyspiesz do prędkości 50–80 km/h (30–50 mil/h). Następnie zwolnij do 30 km/h, całkowicie zamykając przepustnicę. Powtórz procedurę 10-12 razy - powstałe obciążenia cykliczne pomogą skurczyć pierścienie tłokowe w stosunku do ścianek cylindra. Sprawdź ponownie silnik pod kątem wycieków.
6. Pierwsze 800 km (500 mil) przebiegu staraj się wykorzystywać silnik w trybie oszczędzania, regularnie i często sprawdzając przy tym poziom oleju silnikowego. Zwiększone zużycie oleju w okresie docierania silnika jest zjawiskiem normalnym.
7. Po przejechaniu około 800-1000 km (500-600 mil) wymień olej silnikowy i filtr oleju.
8. Przez kolejne kilkaset kilometrów samochód można eksploatować w trybie normalnym.
9. Po przejechaniu 3200 km (2000 mil) ponownie wymień olej silnikowy i filtr oleju. Teraz silnik można uznać za całkowicie docierany.
Komentarze gości