Pri prvom štartovaní motora po dokončení jeho renovácie je nevyhnutné mať po ruke hasiaci prístroj triedy B!
Po inštalácii pohonnej jednotky na vozidlo skontrolujte hladinu motorového oleja a chladiacej kvapaliny. Znova skontrolujte, či sú všetky komunikačné linky (káble, hadice a rozvody) pripojené a riadne zaistené. Odstráňte všetky nástroje, handry a iné cudzie predmety z motorového priestoru.
Benzínové modely
1. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením elektrického vedenia od zapaľovacieho modulu (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Odstráňte zapaľovacie sviečky.
2. Odstráňte z montážneho bloku relé palivového čerpadla umiestneného v motorovom priestore (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
3. S odmontovanými zapaľovacími sviečkami a dočasne vypnutým zapaľovaním a napájacím systémom naštartujte motor zvýšením tlaku oleja v ňom tak, aby sa rozsvietila príslušná kontrolka na prístrojovej doske vozidla.
4. Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, pripojte kabeláž BB a obnovte fungovanie zapaľovacieho a energetického systému.
Dieselové modely
1. Zapnite zapaľovanie a ihneď, bez toho, aby ste čakali na zahriatie žeraviacich sviečok, začnite vytáčať motor pomocou štartéra, kým nezhasne núdzová kontrolka tlaku oleja.
Všetky modely
1. Naštartujte motor obvyklým spôsobom. Môže dôjsť k miernemu oneskoreniu naštartovania, aby sa umožnilo zvýšenie tlaku paliva, ale nemal by to byť príliš veľký problém.
Ak sa v telese škrtiacej klapky objavia záblesky, skontrolujte správne nastavenie vôle ventilov (v prípade potreby) a časovanie zapaľovania (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
2. Po naštartovaní zohrejte motor pri voľnobehu na normálnu prevádzkovú teplotu, pričom počas zahrievania skontrolujte, či nevyteká olej, chladiaca kvapalina a prevodový olej/ATF. Nechajte motor bežať na voľnobeh 15 minút, čo je obzvlášť dôležité po výmene ojničných ložísk.
Nemali by ste sa obávať vzhľadu horiaceho zápachu alebo vzhľadu mierneho dymu, ktorého príčinou sa nevyhnutne stáva proces vyhorenia montážnych mazív.
Prvých pár minút motor nebeží na voľnobeh veľmi stabilne, čo sa vysvetľuje výberom elektronickej jednotky (ECM) optimálny algoritmus pre fungovanie riadiacich systémov (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
3. Po čakaní, kým sa horná hadica chladiča zahreje, vypnite motor a nechajte ho vychladnúť.
4. Znova skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny. Na dieselových modeloch vybavených motorom 1,7 l SOHC dotiahnite skrutky hlavy valcov do požadovaných uhlov (cm. technické údaje).
5. Teraz môžete začať námorné skúšky a zábeh motora. Odvezte auto do oblasti s minimálnou intenzitou premávky a rýchlo zrýchlite na rýchlosť 50-80 km/h (30-50 mph). Potom spomalte na 30 km/h úplným uzavretím plynu. Opakujte postup 10-12 krát - výsledné cyklické zaťaženie pomôže zmenšiť piestne krúžky vo vzťahu k stenám valca. Znova skontrolujte tesnosť motora.
6. Prvých 800 km (500 míľ) najazdených kilometrov, snažte sa prevádzkovať motor v šetrnom režime, pravidelne a často kontrolujte hladinu motorového oleja. Zvýšená spotreba oleja počas zábehu motora je normálna.
7. Približne po 800-1000 km (500-600 míľ) najazdených kilometrov, vymeňte motorový olej a olejový filter.
8. Najbližších niekoľko stoviek kilometrov je možné auto normálne prevádzkovať.
9. Po 3200 km (2000 míľ) znova vymeňte motorový olej a olejový filter. Teraz možno motor považovať za úplne zabehnutý.
Komentáre návštevníkov