Pri prvom štartovaní motora po dokončení jeho renovácie nezabudnite mať po ruke hasiaci prístroj triedy B!
Po inštalácii pohonnej jednotky na vozidlo skontrolujte hladinu motorového oleja a chladiacej kvapaliny. Dvakrát skontrolujte, či sú všetky komunikačné linky (káble, hadice a elektrické rozvody) pripojené a riadne zaistené. Odstráňte všetky nástroje, handry a iné cudzie predmety z motorového priestoru.
Benzínové modely
1. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením elektrického vedenia od modulu zapaľovania (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Odstráňte zapaľovacie sviečky.
2. Demontujte relé palivového čerpadla z montážneho bloku umiestneného v motorovom priestore (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
3. Pri vypnutých zapaľovacích sviečkach a dočasne vypnutom zapaľovaní a napájacom systéme naštartujte motor, zvýšte tlak oleja v ňom natoľko, že sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti príslušná kontrolka.
4. Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, pripojte výbušné vedenie a obnovte fungovanie zapaľovacieho a napájacieho systému.
Dieselové modely
1. Zapnite zapaľovanie a ihneď, bez toho, aby ste čakali na zahriatie žeraviacich sviečok, začnite vytáčať motor pomocou štartéra, kým nezhasne varovná kontrolka tlaku oleja.
Všetky modely
1. Naštartujte motor ako obvykle. Štartovanie môže nastať s miernym oneskorením potrebným na zvýšenie tlaku paliva, ale nemali by vzniknúť žiadne zvláštne ťažkosti.
Ak sa v telese škrtiacej klapky objaví blikanie, skontrolujte, či sú vôle ventilov správne nastavené (v prípade potreby) a časovanie zapaľovania (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
2. Po naštartovaní zohrejte motor pri voľnobežných otáčkach na normálnu prevádzkovú teplotu, pričom počas zahrievania kontrolujte známky úniku oleja, chladiacej kvapaliny a prevodového oleja/ATF. Nechajte motor bežať na voľnobeh 15 minút, čo je obzvlášť dôležité po výmene ojničných ložísk.
Nemali by ste sa obávať, ak sa objaví zápach horenia alebo mierny dym, ktorý je nevyhnutne spôsobený procesom vyhorenia montážnych mazív.
Prvých pár minút nie je motor pri voľnobežných otáčkach príliš stabilný, čo sa vysvetľuje výberom optimálneho algoritmu elektronickou jednotkou (ECM) pre činnosť riadiacich systémov (pozri kap Výkonové a výfukové systémy).
Text skopírovaný z internetovej webovej stránky [OPELBOOK]
3. Po čakaní, kým sa horná hadica chladiča zahreje, vypnite motor a nechajte ho vychladnúť.
4. Znova skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny. Na dieselových modeloch vybavených 1,7-litrovým motorom SOHC dotiahnite skrutky hlavy valcov do požadovaných uhlov (pozri Špecifikácie).
5. Teraz môžete spustiť testy a spustiť motor. Prejdite s vozidlom do oblasti s minimálnou premávkou a rýchlo zrýchlite na rýchlosť 50-80 km/h (30-50 mph). Potom spomalte na 30 km/h úplným uzavretím plynu. Opakujte postup 10-12 krát - výsledné cyklické zaťaženie pomôže zmenšiť piestne krúžky vo vzťahu k stenám valca. Znova skontrolujte tesnosť motora.
6. Prvých 800 km (500 míľ) sa snažte prevádzkovať motor jemne a pravidelne a často kontrolujte hladinu motorového oleja. Zvýšená spotreba oleja počas zábehu motora je normálna.
7. Po približne 800-1000 km (500-600 míľach) vymeňte motorový olej a olejový filter.
8. Ďalších niekoľko stoviek kilometrov je možné auto prevádzkovať v normálnom režime.
9. Po 3200 km (2000 míľ) opäť vymeňte motorový olej a olejový filter. Teraz možno motor považovať za úplne zabehnutý.
Komentáre návštevníkov