Pri prvom štartovaní motora po dokončení jeho renovácie je nevyhnutné mať po ruke hasiaci prístroj triedy B!
Všetky modely
Po inštalácii pohonnej jednotky na vozidlo skontrolujte hladinu motorového oleja a chladiacej kvapaliny. Znova skontrolujte, či sú všetky komunikačné linky (káble, hadice a eca) pripojené a riadne zaistené. Odstráňte všetky nástroje, handry a iné cudzie predmety z motorového priestoru.
Benzínové modely
1. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením elektrického vedenia od zapaľovacieho modulu (pozri kapitolu Elektrické systémy motora). Odstráňte zapaľovacie sviečky.
2. Odstráňte z montážneho bloku relé palivového čerpadla umiestneného v motorovom priestore (pozri kapitolu Systémy napájania, uvoľňovanie a znižovanie toxicity výfukových plynov).
3. S odmontovanými zapaľovacími sviečkami a dočasne vypnutým zapaľovaním a napájacím systémom naštartujte motor zvýšením tlaku oleja v ňom tak, aby sa rozsvietila príslušná kontrolka na prístrojovej doske vozidla.
4. Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, pripojte kabeláž BB a obnovte fungovanie zapaľovacieho a energetického systému.
Dieselové modely
1. Zapnite zapaľovanie a ihneď, bez toho, aby ste čakali na zahriatie žeraviacich sviečok, začnite vytáčať motor pomocou štartéra, kým nezhasne núdzová kontrolka tlaku oleja.
Všetky modely
1. Naštartujte motor obvyklým spôsobom. Môže dôjsť k miernemu oneskoreniu naštartovania, aby sa umožnilo zvýšenie tlaku paliva, ale nemal by to byť príliš veľký problém.
Ak sa v telese škrtiacej klapky objavia záblesky, skontrolujte správne nastavenie vôle ventilov (v prípade potreby) a časovanie zapaľovania (pozri kapitolu Elektrické systémy motora).
2. Po naštartovaní zohrejte motor pri voľnobehu na normálnu prevádzkovú teplotu, pričom počas zahrievania skontrolujte, či nevyteká olej, chladiaca kvapalina a prevodový olej/ATF. Nechajte motor bežať na voľnobeh 15 minút, čo je obzvlášť dôležité po výmene ojničných ložísk.
Nemali by ste sa obávať vzhľadu horiaceho zápachu alebo vzhľadu mierneho dymu, ktorého príčinou sa nevyhnutne stáva proces vyhorenia montážnych mazív.
Prvých pár minút motor nebeží na voľnobeh veľmi stabilne, čo sa vysvetľuje výberom elektronickej jednotky (ECM) optimálny algoritmus pre fungovanie riadiacich systémov (pozri kapitolu Systémy napájania, uvoľňovanie a znižovanie toxicity výfukových plynov).
3. Po čakaní, kým sa horná hadica chladiča zahreje, vypnite motor a nechajte ho vychladnúť.
4. Znova skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny. Na dieselových modeloch utiahnite skrutky hlavy valcov do požadovaných uhlov (pozri Špecifikácie v kapitole motory).
5. Teraz môžete začať námorné skúšky a zábeh motora. Odvezte auto do oblasti, kde je intenzita premávky minimálna a rýchlo ho zrýchlite na rýchlosť 50-80 km/h. Potom spomalte na 30 km/h úplným uzavretím plynu. Opakujte postup 10-12 krát - výsledné cyklické zaťaženie pomôže zmenšiť piestne krúžky vo vzťahu k stenám valca. Znova skontrolujte tesnosť motora.
6. Prvých 800 km sa snažte prevádzkovať motor v šetrnom režime, pravidelne a často kontrolujte hladinu motorového oleja. Zvýšená spotreba oleja počas zábehu motora je normálna.
7. Po približne 800÷1 000 km jazdy vymeňte motorový olej a olejový filter.
8. Najbližších niekoľko stoviek kilometrov je možné auto normálne prevádzkovať.
9. Po 3200 km opäť vymeňte motorový olej a olejový filter. Teraz možno motor považovať za úplne zabehnutý.
Komentáre návštevníkov