Pri prvom štartovaní motora po dokončení jeho opravy je nevyhnutné mať poruke hasiaci prístroj triedy B!
Všetky modely
Po inštalácii pohonnej jednotky na vozidlo skontrolujte hladinu motorového oleja a chladiacej kvapaliny. Dvakrát skontrolujte, či sú všetky komunikačné linky (káble, hadice a eca) pripojené a riadne zaistené. Odstráňte všetky nástroje, handry a iné cudzie predmety z motorového priestoru.
Benzínové modely
1. Odpojte napájanie zapaľovacieho systému odpojením kabeláže od zapaľovacieho modulu (pozri kapitolu Elektrické systémy motora). Odstráňte zapaľovacie sviečky.
2. Demontujte relé palivového čerpadla z montážneho bloku umiestneného v motorovom priestore (pozri kapitolu Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií).
3. S odmontovanými zapaľovacími sviečkami a dočasne odpojeným zapaľovaním a napájacím systémom otočte motor, zvýšte tlak oleja v ňom natoľko, že sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti príslušná kontrolka.
4. Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, pripojte vysokonapäťové vedenie a obnovte funkčnosť zapaľovacieho a napájacieho systému.
Dieselové modely
1. Zapnite zapaľovanie a ihneď, bez čakania na zahriatie žeraviacich sviečok, začnite otáčať motor pomocou štartéra, kým nezhasne kontrolka tlaku oleja.
Všetky modely
1. Naštartujte motor obvyklým spôsobom. Štartovanie môže nastať s miernym oneskorením potrebným na zvýšenie tlaku paliva, ale nemali by vzniknúť žiadne zvláštne ťažkosti.
Ak sa v telese škrtiacej klapky objavia záblesky, skontrolujte, či sú vôle ventilov správne nastavené (v prípade potreby) a časovanie zapaľovania (pozri kapitolu Elektrické systémy motora).
2. Po naštartovaní zohrejte motor pri voľnobežných otáčkach na normálnu prevádzkovú teplotu, pričom počas zahrievania skontrolujte, či nevykazuje známky úniku oleja, chladiacej kvapaliny a prevodovej kvapaliny/ATF. Nechajte motor bežať na voľnobeh 15 minút, čo je obzvlášť dôležité po výmene ojničných ložísk.
Nie je potrebné sa obávať, ak sa objaví zápach horenia alebo mierny dym, ktorého príčinou je nevyhnutne proces vyhorenia montážnych mazív.
Prvých pár minút motor nebude bežať na voľnobeh veľmi stabilne, čo sa vysvetľuje tým, že elektronický riadiaci modul (ECM) vyberá optimálny algoritmus pre činnosť riadiacich systémov (pozri kapitolu Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií).
Text skopírovaný z webového portálu opelbook.ru
3. Po čakaní, kým sa horná hadica chladiča zahreje, vypnite motor a nechajte ho vychladnúť.
4. Skontrolujte hladinu oleja a chladiacej kvapaliny. Na dieselových modeloch utiahnite upevňovacie skrutky hlavy valcov do požadovaných uhlov (pozrite si Špecifikácie v kapitole Motory).
5. Teraz môžete spustiť testy a testovanie motora. Vezmite auto do oblasti, kde je minimálna premávka a rýchlo ho zrýchlite na rýchlosť 50-80 km/h. Potom znížte rýchlosť na 30 km/h úplným zatvorením škrtiacej klapky. Opakujte postup 10-12 krát - výsledné cyklické zaťaženie pomôže piestnym krúžkom zmršťovať sa vo vzťahu k stenám valca. Znova skontrolujte tesnosť motora.
6. Prvých 800 km jazdy sa snažte prevádzkovať motor v šetrnom režime, pravidelne a často kontrolujte hladinu motorového oleja. Zvýšená spotreba oleja počas zábehu motora je normálna.
7. Po približne 800÷1 000 km vymeňte motorový olej a olejový filter.
8. Ďalších niekoľko stoviek kilometrov môže byť auto prevádzkované v normálnom režime.
9. Po 3200 km opäť vymeňte motorový olej a olejový filter. Teraz možno motor považovať za úplne zabehnutý.
Komentáre návštevníkov