Пры першасным запуску рухавіка пасля завяршэння яго аднаўленчага рамонту пад рукой у абавязковым парадку варта мець вогнетушыцель класа Ў!
Усе мадэлі
Пасля ўстаноўкі сілавога агрэгата на аўтамабіль, праверце ўзроўні рухальнага алею і астуджальнай вадкасці. Яшчэ раз пераканайцеся, што ўсе камунікацыйныя лініі (трасы, шлангі і эка) падлучаныя і належным чынам замацаваныя. Прыбярыце з рухальнага адсека ўся прылада, рыззё і іншыя староннія прадметы.
Бензінавыя мадэлі
1. Забяспечце сістэму запальвання шляхам адлучэння электраправодкі ад модуля запальвання (гл. Главу Сістэмы электраабсталявання рухавіка). Вывярніце свечкі запальвання.
2. Выміце з размешчанага ў рухальным адсеку мантажнага блока рэле паліўнай помпы (гл. Главу Сістэмы харчавання, выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў).
3. Пры вывернутых свечках і часова адключаных сістэмах запальвання і сілкаванні, правярніце рухавік, падняўшы ціск алею ў ім настолькі, каб адбылося спрацоўванне адпаведнай кантрольнай лямпы на прыборным шчытку аўтамабіля.
4. Укруціце свечкі запальвання, падлучыце СТСТ электраправодку і адновіце функцыянаванне сістэм запальвання і сілкаванні.
Дызельныя мадэлі
1. Уключыце запальванне і адразу ж, не чакаючы прагрэву свечак напальвання, пачынайце пракручваць рухавік стартарам да моманту адключэння кантрольнай лямпы аварыйнага ціску алею.
Усе мадэлі
1. Запусціце рухавік звычайным спосабам. Запуск можа адбыцца з невялікай затрымкай, неабходнай для ўздыму ціску паліва, аднак ніякіх адмысловых складанасцяў узнікнуць не павінна.
Пры ўзнікненні выбліскаў у корпусе дроселя праверце правільнасць рэгуляванняў клапанных зазораў (дзе патрабуецца) і кута апярэджання запальвання (гл. Главу Сістэмы электраабсталявання рухавіка).
2. Пасля запуску варта прагрэць рухавік на халастых абарачэннях да звычайнай працоўнай тэмпературы, падчас разагравання правяраючы яго на наяўнасць прыкмет уцечак алею, астуджальнай вадкасці і трансмісійнага масла/ATF. Дайце рухавіку на працягу 15 хвілін папрацаваць на халастых абарачэннях, што асабліва важна пасля замены шатун падшыпнікаў.
Не варта хвалявацца пры з'яўленні паху гару або з'яўленні невялікага задымлення, прычынай узнікнення якіх непазбежна становіцца працэс выгарання зборачных змазак.
Першыя некалькі хвілін рухавік м працаваць на халастых абаротах не вельмі стабільна, што тлумачыцца выбарам электронным блокам (ECM) аптымальнага алгарытму функцыянавання сістэм кіравання (гл. Главу Сістэмы харчавання, выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў).
3. Дачакаўшыся прагравання верхняга шланга радыятара, заглушыце рухавік, і дайце яму астыць.
4. Яшчэ раз праверце ўзроўні алею і астуджальнай вадкасці. На дызельных мадэлях здзейсніце дацягванне нітаў мацавання галоўкі цыліндраў на патрабаваныя куты (гл. Спецыфікацыі ў Раздзеле Рухавікі).
5. Зараз можна прыступаць да хадавых выпрабаванняў і абкатцы рухавіка. Вывядзіце аўтамабіль у раён, дзе інтэнсіўнасць вулічнага руху мінімальная і рэзка разгоніце яго да хуткасці 50-80 км/ч. Затым скіньце хуткасць да 30 км/ч, цалкам зачыніўшы для гэтага дросельную засланку. Паўторыце працэдуру 10-12 раз, - якія ўзнікаюць цыклічныя нагрузкі дапамогуць усаджванню поршневых кольцаў па стаўленні да сценак цыліндраў. Ізноў праверце рухавік на ўцечкі.
6. Першыя 800 км прабегу імкніцеся эксплуатаваць рухавік у зберагалым рэжыме, рэгулярна і часта правяраючы пры гэтым узровень маторнага алею. Падвышаны выдатак алею ў перыяд абкаткі рухавіка з'яўляецца звычайнай з'явай.
7. Прыблізна праз 800÷1 000 км прабегу зменіце рухальны алей і алейны фільтр.
8. Наступныя некалькі сотняў кіламетраў прабегу аўтамабіль можна эксплуатаваць у нармальным рэжыме.
9. Праз 3200 км зноў зменіце рухальны алей і алейны фільтр. Цяпер рухавік можна лічыць абкатаным канчаткова.
Каментары наведвальнікаў