1. Праверыць, каб акумулятар быў добра зараджаны, паліўны бак поўны, а ў рухавік былі заліты алей і астуджальная вадкасць.
2. Калі вы разбіралі паліўную сістэму, запатрабуецца некалькі разоў пракруціць рухавік стартарам, каб паліва дайшло да карбюратара.
3. Пасля таго, як рухавік пусціцца, давесці яго на хуткіх халастых абарачэннях да звычайнай працоўнай тэмпературы. Першы час, пакуль ціск алею ў гідраўлічных штурхачах не дасягне патрэбнай велічыні, яны могуць крыху шумець.
4. Па меры прагрэву рухавіка магчымыя дзіўныя пахі і дым ад выгарання якія выкарыстоўваліся пры мантажы змазачных рэчываў. Агледзець рухавік на працёкі вады ці маслы. Агледзець таксама месца злучэння выхлапной трубы з калектарам, т.я. тут хутчэй за ўсё спатрэбіцца падцягнуць балты (вырабляецца ўжо пасля выключэння рухавіка).
5. Па дасягненні звычайнай працоўнай тэмпературы адрэгуляваць халастыя абарачэнні (гл. раздзел 3) і праверыць кут апярэджання запальвання (гл. раздзел 4). Пасля выключэння рухавіка выканаць канчатковы этап зацяжкі нітаў галоўкі цыліндраў (гл. Спецыфікацыі і раздзел 8).
6. Спыніць рухавік і пачакаць некалькі хвілін, каб праверыць, ці не пачнецца ці ўцечка алею або астуджальнай вадкасці з нерухомага рухавіка.
7. Здзейсніць выпрабавальную паездку, каб праверыць правільнасць рэгулявання запальвання і працы рухавіка. Не перагружайце рухавік - пры ўсталёўцы новых падшыпнікаў і (ці) поршняў варта першыя 800 км ездзіць з паніжанай хуткасцю. Першы час клапаны могуць крыху стукаць, пакуль гідраўлічныя штурхачы не запоўняцца маслам.
8. На мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач варта звярнуць асаблівую ўвагу на праверку ўзроўню вадкасці ў скрынцы (гл. раздзел 6).
Каментары наведвальнікаў