Каленвал
1. Агледзець шатунныя і карэнныя шыйкі коленвала на истирание і драпіны і замерыць іх у некалькіх месцах з дапамогай мікраметра. Калі шыйкі моцна зношаныя або іх форма адрозніваецца ад цыліндрычнай (межы допуску гл. у Спецыфікацыях), коленвал павінен быць аддадзены ў расточванне.
2. Знос шатунных шыек і шатунных падшыпнікаў звычайна суправаджаецца выразным металічным стукам, асабліва прыкметным на нізкіх абарачэннях, і некаторай стратай ціску алею.
3. Знос карэнных шыек і падшыпнікаў суправаджаецца моцнай вібрацыяй і шумам, якія паступова ўзрастаюць па меры павелічэння абарачэнняў рухавіка, і як і ў папярэднім выпадку - некаторай стратай ціску алею.
4. Расточванне коленвала павінна вырабляцца адмыслоўцам, які падбярэ ўкладышы патрэбнага рамонтнага памеру.
Укладышы шатунных і карэнных падшыпнікаў
5. Агледзець укладышы шатун і карэнных падшыпнікаў на агульны знос, истирание, выязваўленне і драпіны. Падшыпнікі павінны быць матава-шэрага колеру. У выпадку свінцовіста-індыевых падшыпнікаў найменшыя сляды медзі паказваюць на наймоцны знос і неабходнасць замены падшыпнікаў. Мы настойліва раім пры любой буйнай пераборцы рухавіка замяняць падшыпнікі незалежна ад іх стану.
б. Наяўныя ў продажы рамонтныя памеры падшыпнікаў разлічаны на вызначаныя памеры коленвала пасля расточвання. На практыцы памеры падшыпнікаў крыху перавышаюць паказаныя, т.к. пры іх вырабе быў загадзя ўлічаны працоўны зазор.
7. Памеры карэнных і шатун падшыпнікаў паказваюцца на адваротным баку ўкладышаў. Укладышы стандартнага памеру маюць маркіроўку "STD" ці ".00", а на ўкладышах рамонтнага памеру паказваецца, наколькі паменшаны памер у параўнанні са стандартным (напрыклад "0.020 u/s"). Такая маркіроўка варта толькі на падшыпніках, прызначаных на замену. На падшыпніках, зыходна стаялых на машыне, маркіроўка адсутнічае.
Цыліндры
8. Цыліндры павінны быць агледжаны на страту формы, ізаляцыі і драпіны. Пачынаць агляд трэба з верхняй часткі цыліндраў. Калі там маюцца грабяні, якія адпавядаюць верхняй кропцы ходу поршня, тое гэта кажа аб зносе цыліндраў. Прыкметай залішняга зносу цыліндраў і поршневых кольцаў з'яўляецца ўзрастанне выдатку алею і блакітнае адценне выхлапных газаў.
9. Вымераць унутраны дыяметр цыліндраў адразу пад грабянямі і параўнаць яго з дыяметрам у ніжняй частцы цыліндраў, не схільнай зносу. Калі ў вас няма ўнутранага мікраметра або цыферблатнага прыбора, можна скарыстацца поршнем, з якога зняты кольцы, і вымераць зазор паміж імі сценкамі цыліндру ў розных месцах з дапамогай маца. Калі знос цыліндраў перавышае дапушчальныя межы (гл. Спецыфікацыі), цыліндры маюць патрэбу ў расточванні. Пры гэтым трэба памятаць наступныя моманты:
- а. Поршні і цыліндры старанна падагнаныя сябар да сябра падчас вытворчасці машыны. Фактычны дыяметр поршня паказваецца лічбамі на яго дно. Тыя ж самыя лічбы, выбітыя на картэры, паказваюць дыяметр расточвання цыліндру.
- б. Пасля расточвання цыліндраў варта вельмі старанна вымераць іх дыяметр і падабраць поршні такога рамонтнага памеру, які забяспечваў бы патрэбны зазор паміж поршнем і цыліндрам.
- в. Пры падборы поршняў іх дыяметр вымяраецца па ніжняй частцы спадніцы.
10. Пры зносе, блізкім да лімітава дапушчальнага, можна падабраць адмысловыя новыя поршневыя кольцы, якія дазваляюць збольшага скампенсаваць знос.
Шатуны
11. Агледзець вечкі шатун падшыпнікаў, каб праверыць, ці не подточивались яны калі-небудзь у спробе прыбраць знос. Пры выяўленні слядоў падточкі варта замяніць дэфектныя шатуны.
12. Візуальна агледзець шатуны на прамалінейнасць і ў выпадку сумневаў аддаць іх спецыялісту на праверку з дапамогай прыбораў.
13. Поршневыя пальцы маюць нерухомую пасадку ў верхніх галоўках шатуноў. Як ужо згадвалася раней, разлучэнне поршняў і шатуноў можа рабіцца толькі спецыялістам.
Поршні і поршневыя кольцы
14. Калі вы не збіраецеся мяняць поршні і (ці) поршневыя кольцы, варта зняць кольцы з поршняй. Расціснуць верхняе кольца досыць для таго, каб можна было ўставіць пад яго 3 металічных палоскі або маца на 0,38 мм, і сцягнуць кольца з поршня па гэтых палоскам, што дазволіць не падрапаць і не пашкодзіць поршань.
15. Паўтарыць гэтую працэдуру для другога і трэцяга кольцаў.
16. Пазначыць кольцы або раскласці іх па парадку, каб не пераблытаць пры ўсталёўцы. Верхняе кольца можа быць усталявана любым бокам, а другое кольца на верхняй паверхні мае надпіс "ТОР".
17. Агледзець поршні на расколіны, пашкоджанні ў вобласці канавак і ізаляцыі.
18. Ачысціць канаўкі пад кольцы з дапамогай абломка старога поршневага кольца, сочачы за тым, каб не падрапаць поршні і не парэзацца, т.к. поршневыя кольцы маюць вострыя беражкі (гл. фатаграфію).
Фотаздымак 32.18. Ачыстка канаўкі пад поршневае кольца.
19. Праверыць кольцы ў іх цыліндрах. Для гэтага апусціць кольца ў ніжнюю (нязношаную) частка цыліндру (каб кольца ішло без перакосаў, можна прадушыць яго ўглыб цыліндру поршнем). Вымераць замак кольцы і праверыць, ці не выходзіць ён за дапушчальныя межы (гл. Спецыфікацыі). Пры занадта вялікай велічыні замка кольца варта замяніць. Пры значным зносе канавак пад кольцы можа апынуцца неабходным замяніць поршні.
20. Новыя поршні звычайна пастаўляюцца разам з поршневымі кольцамі. Калі вы змяняеце толькі кольцы, варта звярнуцца да адмыслоўца, які вырабіць падганянне поршняў пад новыя кольцы.
21. Пры ўсталёўцы новых кольцаў (ці новых поршняў з кольцамі) у старыя цыліндры верхняе кольца павінна мець выманне пад існы грэбень (ці грэбень павінен быць зняты).
22. Праверыць велічыню замкаў новых кольцаў (гл. параграф 19). Калі кольца занадта прутка варта ў сваёй канаўцы, яго можна падтачыць з дапамогай тачыльнага каменя ці карборундовой наждачнай паперы. Пры занадта маленькім замку можна злёгку стачыць канцы кольца.
23. Новыя поршні падбіраюцца з ліку наяўных рамонтных памераў пасля вымярэння дыяметраў цыліндраў (гл. параграф 9). Пры ўсталёўцы новых поршневых кольцаў варта зняць лакападобныя адклады са сценак цыліндраў з дапамогай наждачнай паперы або хонінг-галоўкі, усталяванай на электрычны дрыль. Пры выкарыстанні наждачнай паперы здымайце налёт крыжападобнымі рухамі пад кутом 60 град, да восі цыліндру.
Махавік
24. Пры моцным зносе або пашкоджанні зуб'яў зубчастага вянка махавік вянок варта замяніць.
25. Прасвідраваць ці прапілаваць у старым вянку адтуліну ў падставе двух зубьев (сочыце за тым, каб не пашкодзіць махавік). Раскалоць вянок над прасвідраванай адтулінай з дапамогай зубіла (рабіць гэта трэба ў ахоўных акулярах). Аддзяліць вянок ад махавік і зняць яго.
Мал. 1.25. Схема ўстаноўкі поршневых кольцаў
26. Нагрэць новы вянок у печы або полымя да 180-230°С. Сачыце за тым, каб не перагрэць вянок, т.я. ён можа страціць загартоўку.
Мал. 1.26. Праверка велічыні замка поршневага кольца
27. Устанавіць вянок на махавік, асцярожна забіць на месца і пакінуць астываць. Усаджванне пры астуджэнні забяспечыць надзейную нерухомую пасадку вянка.
Мал. 1.27. Кропка, у якой варта прасвідраваць адтуліну ў картэры распредвала - рухавік 1.3
28. Калі паверхня махавіка, якая тычыцца вядзёнага дыска, мае драпіны або дробныя валасяныя расколіны, якія выклікаюцца перагрэвам, можна падвергнуць махавік павярхоўнай апрацоўцы (калі пры гэтым яго таўшчыня не паменшыцца за дапушчальныя межы). Калі павярхоўная апрацоўка немагчымая, махавік варта замяніць.
Мал. 1.28. Кропка, у якой варта прасвідраваць адтуліну ў картэры распредвала - рухавік 1.6
29. Пры зносе ігольчастага падшыпніка, які стаіць у цэнтры фланца коленвала, яго варта за падлогу нітку змазкай і загнаць унутр блізкі па дыяметры стрыжань. За кошт які ўзнікае пры гэтым гідраўлічнага ціску падшыпнік сам выйдзе з гнязда. Пры ўсталёўцы на месца новага падшыпніка праверыць, каб ён устаў паверхняй з фаскай унутр. На рухавіках з нумарамі больш за 14089444 коленвал ужо не мае ў сваім складзе ігольчастага падшыпніка. Вядучы дыск (аўтаматычная каробка перадач).
Мал. 1.29. Фільтр у вечку картэра распредвала - рухавікі 1.6, 1.8 і 2.0
30. Калі зубчасты вянок стартара на кіроўным дыску мае патрэбу ў замене, прыйдзецца замяніць кіраваны дыск у зборы.
Мал. 1.30. Гідраўлічны штурхач (разрэз)
Распредвал
31. Пры знятым распредвале агледзець яго падшыпнікі на відавочны знос і выязваўленні. Пры выяўленні дэфектаў хутчэй за ўсё давядзецца замяніць картэр распредвала.
32. На самым распредвале павінны адсутнічаць сляды ізаляцыі шыек або контураў кулачкоў. Пры відавочных дэфектам замяніць распредвал. Пры замене распредвала на старых мадэлях з рухавіком 1.3 ці 1.6 прыйдзецца вызначанай выявай мадыфікаваць картэр распредвала для паляпшэння сістэмы змазкі. Для гэтага часова ўсталяваць стары распредвал на яго месца ў картэр без стопарнай пласціны. Прабіць кернером адтуліна ў картэры ў кропцы, змешчанай на акружнасці шыйкі распредвала і з дапамогай свердзела дыяметрам 3,0 мм прасвідраваць адтуліну глыбінёй 16,0 мм (ні ў якім разе не больш) (гл. мал.1.27 і 1.28).
33. Стопарная пласціна не павінна мець слядоў зносу або баразёнак. У любым выпадку праверыць восевае перасоўванне распредвала і пры неабходнасці ўсталяваць новую пласціну.
34. Пры любой пераборцы рухавіка варта замяняць пярэдні сальнік картэра распредвала. На рухавіках 1.6 і 1.8 вечка картэра распредвала мае ў сваім складзе фільтр, які варта зняць, старанна прамыць у газе, даць высахнуць і зноў усталяваць на месца (гл. мал.1.29).
Зубчасты рамень распредвала
35. Уважліва агледзець рамень на расколіны, пацёртасці і дэфармацыю зуб'яў. Пры відавочных дэфектах замяніць рамень.
36. Калі рамень выкарыстоўваўся на працягу больш за 48000 км, рэкамендуецца замяніць яго незалежна ад яго стану.
37. Калі вы не збіраецеся мяняць рамень, то перад яго здыманнем варта заўважыць кірунак яго руху. Рэкамендуецца нават адзначыць тыя зуб'і на зорачках, якія былі ў зачапленні з рамянём перад яго здыманнем. Гэта дазволіць пазбегнуць узрастанні шуму рамяня пры працы пасля яго паўторнай усталёўкі.
Штурхальнікі клапанаў, рокеры і ўпартыя накладкі
38. Пры любых дэфектах гідраўлічнага штурхача ён павінен быць заменены. Інфармацыю па разборцы і ачыстцы штурхачоў гл чале 13, раздзел 3.
39. Агледзець рокеры і ўпартыя накладкі на знос і наяўнасць разор. Замяніць дэфектныя дэталі.
Блок цыліндраў і заглушкі
40. Старанна ачысціць блок звонку і ўсярэдзіне. Праверыць заглушкі на сляды карозіі. Пры вялікім прабегу рухавіка рэкамендуецца замяніць заглушкі незалежна ад іх стану.
41. Для зняцця старой заглушкі прасвідраваць яе наскрозь, уставіць прыдатны стрыжань і, выкарыстоўваючы яго як рычаг, выцягнуць заглушку.
42. Старанна ачысціць адтуліну, апэцкаць новую заглушку па краях герметыкам і ўсталяваць яе на месца, прасачыўшы, каб яна не дэфармавалася. Па магчымасці выкарыстоўвайце заглушкі з алюмініевым пакрыццём.
Каментары наведвальнікаў