Arbore cotit
1. Inspectați biela arborelui cotit și suporturile principale pentru uzură și zgârieturi și măsurați-le în mai multe locuri folosind un micrometru. Dacă jurnalele sunt puternic uzate sau forma lor este diferită de cilindrică (Pentru limitele de toleranță vezi Specificații), arborele cotit trebuie să fie plictisit.
2. Uzura suporturilor de biele și a rulmenților bielei este de obicei însoțită de o ciocnire metalică distinctă, vizibilă mai ales la viteze mici și o oarecare pierdere a presiunii uleiului.
3. Uzura suporturilor și rulmenților principale este însoțită de vibrații și zgomote puternice, care cresc treptat pe măsură ce turația motorului crește și, ca și în cazul precedent, o oarecare pierdere a presiunii uleiului.
4. Alezarea arborelui cotit trebuie efectuată de un specialist care va selecta garniturile de dimensiunea de reparație necesară.
Biela și carcasele rulmenților principale
5. Inspectați biela și carcasele rulmentului principal pentru uzură generală, abraziune, zgârieturi și zgârieturi. Rulmenții trebuie să fie gri mat. În cazul rulmenților cu plumb-indiu, cea mai mică urmă de cupru indică o uzură severă și necesitatea înlocuirii rulmenților. Vă recomandăm insistent înlocuirea rulmenților, indiferent de starea acestora, în timpul oricărei revizii majore a motorului.
b. Dimensiunile lagărelor de reparații disponibile comercial sunt proiectate pentru dimensiuni specifice ale arborelui cotit după găurire. În practică, dimensiunile rulmenților sunt puțin mai mari decât cele indicate, deoarece În timpul fabricării lor, decalajul de lucru a fost luat în considerare în avans.
7. Dimensiunile lagărelor principale și ale bielei sunt indicate pe reversul rulmenților. Căștile de dimensiune standard sunt marcate "STD" sau ".00", iar pe inserturile de dimensiuni reparate este indicat cat de mult s-a redus dimensiunea fata de standard (De exemplu "0.020 u/s"). Acest marcaj este doar pe rulmenții destinati înlocuirii. Nu există marcaje pe rulmenții instalați inițial pe mașină.
Cilindrii
8. Cilindrii trebuie inspectați pentru pierderea formei, abraziunea și zgârieturile. Inspecția ar trebui să înceapă din partea de sus a cilindrilor. Dacă există creste corespunzătoare punctului superior al cursei pistonului, atunci aceasta indică uzura cilindrilor. Un semn de uzură excesivă a cilindrilor și a segmentelor de piston este creșterea consumului de ulei și o nuanță albastră a gazelor de eșapament.
9. Măsurați diametrul interior al cilindrilor chiar sub creste și comparați-l cu diametrul din partea inferioară a cilindrilor, care nu este supus uzurii. Dacă nu aveți un micrometru intern sau un comparator, puteți utiliza un piston cu inelele îndepărtate și puteți măsura jocul dintre ele cu pereții cilindrului în diferite locuri folosind un calibre. Dacă uzura cilindrului depăşeşte limitele admise (vezi Specificații), cilindrii au nevoie de plictisi. Trebuie avute în vedere următoarele puncte:
- A. Pistoanele și cilindrii sunt potriviți cu atenție unul cu celălalt în timpul procesului de fabricație al mașinii. Diametrul real al pistonului este indicat prin numere pe partea inferioară. Aceleași numere ștampilate pe carter indică diametrul alezajului cilindrului.
- b. După găurirea cilindrilor, ar trebui să le măsurați cu mare atenție diametrul și să selectați pistoanele cu o dimensiune de reparație care să ofere spațiul necesar între piston și cilindru.
- V. La selectarea pistoanelor, diametrul lor este măsurat de-a lungul fundului fustei.
10. Dacă uzura este aproape de maximul admis, puteți selecta noi segmente speciale de piston care vă permit să compensați parțial uzura.
Biele
11. Inspectați capacele lagărelor bielei pentru a vedea dacă au fost uzate vreodată în încercarea de a elimina uzura. Dacă sunt detectate urme de ascuțire, bielele defecte trebuie înlocuite.
12. Inspectați vizual bielele pentru dreptate și, dacă aveți dubii, solicitați-le să le verifice de către un specialist folosind instrumente.
13. Ştifturile pistonului au o potrivire fixă în capetele superioare ale bielelor. După cum am menționat mai devreme, deconectarea pistoanelor și a bielelor poate fi făcută numai de un specialist.
Pistoane și segmente de piston
14. Daca nu ai de gand sa schimbi pistoanele si (sau) segmentele pistonului, inelele trebuie scoase din pistoane. Deschideți suficient inelul superior, astfel încât să puteți introduce 3 benzi metalice sau calibre de 0,38 mm sub el și trageți inelul de pe piston de-a lungul acestor benzi, ceea ce va evita zgârierea sau deteriorarea pistonului.
15. Repetați această procedură pentru al doilea și al treilea inel.
16. Marcați inelele sau aranjați-le în ordine pentru a nu le amesteca în timpul instalării. Inelul superior poate fi instalat pe ambele părți, iar al doilea inel de pe suprafața superioară are inscripția "TOP".
17. Inspectați pistoanele pentru fisuri, deteriorare în zona canelurii și abraziune.
18. Curățați canelurile inelului folosind o bucată de segment de piston vechi, având grijă să nu zgâriați pistoanele sau să nu vă tăiați, deoarece segmentele pistonului au muchii ascuțite (Vezi poza).
Foto 32.18. Curățarea canelurii inelului pistonului.
19. Verificați inelele din cilindrii lor. Pentru a face acest lucru, coborâți inelul în partea inferioară (nepurtat) piesa de cilindru (astfel încât inelul să meargă fără distorsiuni, îl puteți împinge adânc în cilindru cu un piston). Măsurați blocarea inelului și verificați dacă este în limite acceptabile (vezi Specificații). Dacă dimensiunea de blocare este prea mare, inelele trebuie înlocuite. Dacă există o uzură semnificativă a canelurilor inelare, poate fi necesară înlocuirea pistoanelor.
20. Noile pistoane sunt de obicei furnizate cu segmente de piston. Dacă schimbați doar inelele, ar trebui să contactați un specialist care va ajusta pistoanele la noile inele.
21. La instalarea inelelor noi (sau pistoane noi cu inele) la cilindrii vechi, inelul superior ar trebui să aibă o adâncitură pentru a se potrivi pieptenelui existent (sau pieptenul trebuie scos).
22. Verificați dimensiunea încuietorilor noilor inele (vezi paragraful 19). Dacă inelul este prea strâns în canelura sa, acesta poate fi ascuțit folosind o piatră de șmirghel sau carborundum. Dacă încuietoarea este prea mică, puteți șlefui ușor capetele inelului.
23. Noile pistoane sunt selectate dintre dimensiunile de reparații disponibile după măsurarea diametrelor cilindrilor (vezi paragraful 9). Când instalați noi segmente de piston, îndepărtați depunerile de lac de pe pereții cilindrului folosind hârtie abrazivă sau un cap de șlefuit montat pe un burghiu electric. Când folosiți șmirghel, îndepărtați placa cu mișcări în formă de cruce la un unghi de 60 de grade față de axa cilindrului.
Volant
24. Dacă dinții inelarului volantului sunt uzați sau deteriorați grav, inelul dințat trebuie înlocuit.
25. Găuriți sau tăiați o gaură în coroana veche la baza a doi dinți (Aveți grijă să nu deteriorați volantul). Împărțiți coroana peste orificiul găurit folosind o daltă (acest lucru ar trebui făcut cu ochelari de protecție). Separați inelul de volant și scoateți-l.
Desen 1.25. Schema de instalare a segmentului pistonului
26. Încinge noua coroană într-un cuptor sau flacără la 180-230°C. Aveți grijă să nu supraîncălziți coroana, deoarece... isi poate pierde intarirea.
Desen 1.26. Verificarea dimensiunii blocării segmentului pistonului
27. Așezați coroana pe volant, bateți-o cu atenție și lăsați-o să se răcească. Contracția în timpul răcirii va asigura o potrivire sigură și staționară a coroanei.
Desen 1.27. Punct în care să găuriți o gaură în carcasa arborelui cu came - motor 1.3
28. Dacă suprafața volantului care atinge discul antrenat are zgârieturi sau crăpături cauzate de supraîncălzire, volantul poate fi tratat la suprafață (cu excepția cazului în care grosimea sa scade dincolo de limitele acceptabile). Dacă tratarea suprafeței nu este posibilă, volantul trebuie înlocuit.
Desen 1.28. Punct în care să găuriți o gaură în carcasa arborelui cu came - motor 1.6
29. Când rulmentul cu ace situat în centrul flanșei arborelui cotit se uzează, umpleți-l cu lubrifiant și antrenați în interior o tijă de diametru similar. Datorită presiunii hidraulice generate în acest caz, rulmentul va ieși din locașul său. Când instalați un rulment nou, verificați ca acesta să fie orientat în sus, cu teșirea îndreptată spre interior. La motoarele cu numere mai mari de 14089444, arborele cotit nu mai include rulment cu ace. Disc master (Transmisie automată).
Desen 1.29. Filtru în capacul carcasei arborelui cu came - motoarele 1.6, 1.8 și 2.0
30. Dacă ansamblul inelului de pornire de pe discul de antrenare trebuie înlocuit, va trebui înlocuit ansamblul discului antrenat.
Desen 1.30. Impingator hidraulic (incizie)
Arbore cu came
31. Cu arborele cu came scos, inspectați lagărele acestuia pentru uzură evidentă și zâmburi. Dacă se găsesc defecte, carcasa arborelui cu came va trebui, cel mai probabil, să fie înlocuită.
32. Arborele cu came în sine nu trebuie să prezinte semne de abraziune pe jurnalele sau contururile camei. Dacă există defecte evidente, înlocuiți arborele cu came. La înlocuirea arborelui cu came la modelele mai vechi cu un motor 1.3 sau 1.6, carcasa arborelui cu came va trebui modificată într-un fel pentru a îmbunătăți sistemul de lubrifiere. Pentru a face acest lucru, instalați temporar arborele cu came vechi la locul său în carter fără o placă de blocare. Faceți o gaură în carter cu un poanson într-un punct situat pe circumferința arborelui cu came și folosind un burghiu cu un diametru de 3,0 mm, găuriți o gaură adâncă de 16,0 mm (nu mai mult de atât) (vezi desen1.27 si 1.28).
33. Placa de blocare nu trebuie să prezinte urme de uzură sau caneluri. În orice caz, verificați mișcarea axială a arborelui cu came și instalați o nouă placă dacă este necesar.
34. Ori de câte ori motorul este revizuit, simeringul de ulei al carcasei arborelui cu came din față trebuie înlocuit. La motoarele 1.6 și 1.8, capacul carcasei arborelui cu came conține un filtru, care trebuie îndepărtat, spălat bine în kerosen, lăsat să se usuce și pus la loc (vezi desen1.29).
Curea de distributie arbore cu came
35. Inspectați cu atenție cureaua pentru fisuri, abraziuni și deformare a dinților. Dacă există defecte evidente, înlocuiți cureaua.
36. Dacă cureaua a fost folosită mai mult de 48.000 km, se recomandă înlocuirea ei, indiferent de starea ei.
37. Dacă nu aveți de gând să schimbați cureaua, atunci înainte de a o scoate ar trebui să notați direcția de mișcare a acesteia. Este chiar recomandat să marcați acei dinți pe pinioanele care au fost cuplate cu cureaua înainte de a fi scoasă. Acest lucru va evita creșterea zgomotului curelei în timpul funcționării după reinstalare.
Ridicatoare de supape, culbutoare și plăcuțe de tracțiune
38. Dacă împingătorul hidraulic este defect, acesta trebuie înlocuit. Pentru informații despre dezasamblarea și curățarea tacheților, vezi Capitolul 13, Secțiunea 3.
39. Inspectați culbutoarele și plăcuțele de împingere pentru uzură și caneluri. Înlocuiți piesele defecte.
Bloc cilindric și dopuri
40. Curăţaţi temeinic unitatea în exterior şi în interior. Verificați dopurile pentru semne de coroziune. Dacă motorul are un kilometraj mare, se recomandă înlocuirea bujiilor, indiferent de starea acestora.
41. Pentru a scoate dopul vechi, găuriți prin el, introduceți o tijă adecvată și, folosind-o ca pârghie, trageți dopul.
42. Curățați bine orificiul, acoperiți noul dop în jurul marginilor cu material de etanșare și instalați-l la loc, asigurându-vă că nu se deformează. Dacă este posibil, utilizați dopuri acoperite cu aluminiu.
Comentariile vizitatorilor