Piese de motor — inspecție și reparare sau înlocuire (Opel Ascona C)

Arbore cotit

1. Verificați biela și fusurile principale ale arborelui cotit pentru uzură și zgârieturi și măsurați-le în mai multe locuri folosind un micrometru. Dacă fusurile sunt uzate puternic sau forma lor diferă de cea cilindrică (pentru limitele de toleranță, vezi. în caietul de sarcini), arborele cotit trebuie să fie dat în alezajul.

2. Uzura fusurilor de bielă și a lagărelor de bielă este de obicei însoțită de o lovitură metalică distinctă, sesizabilă în special la viteze mici, și de o oarecare pierdere a presiunii uleiului.

3. Uzura fusurilor și lagărelor principale este însoțită de vibrații și zgomot puternic, care cresc treptat pe măsură ce turația motorului crește și, ca în cazul precedent, de o oarecare pierdere a presiunii uleiului.

4. Găurirea arborelui cotit trebuie efectuată de către un specialist care va selecta căptușeli de dimensiunea necesară pentru reparație.

Carcasele bielei și ale lagărului principal

5. Verificați carcasele bielei și ale lagărelor principale pentru uzură generală, abraziune, coroziuni și zgârieturi. Rulmenții trebuie să fie de culoare gri mat. În cazul rulmenților plumb-indiu, cele mai mici urme de cupru indică o uzură severă și necesitatea înlocuirii rulmenților. Recomandăm insistent ca orice revizie majoră a motorului să necesite înlocuirea rulmenților, indiferent de starea acestora.



b. Dimensiunile de reparare a rulmenților disponibile în comerț sunt proiectate pentru dimensiuni specifice ale arborelui cotit după alezare. În practică, dimensiunile rulmenților sunt puțin mai mari decât cele indicate, deoarece jocul de lucru a fost luat în considerare în prealabil la fabricarea lor.

7. Dimensiunile lagărelor principale și ale bielei sunt indicate pe verso-ul căptușelilor. Rulmenții de dimensiuni standard sunt marcați cu "STD" sau ".00", în timp ce rulmenții de dimensiuni de reparație indică cu cât a fost redusă dimensiunea față de standard (de exemplu, "0,020 u/s"). Acest marcaj se găsește doar pe rulmenții destinați înlocuirii. Nu există marcaje pe rulmenții care au fost instalați inițial pe mașină.

Cilindri

8. Cilindrii trebuie inspectați pentru a depista pierderi de formă, abraziune și zgârieturi. Inspecția trebuie să înceapă din partea de sus a cilindrilor. Dacă există creste corespunzătoare punctului superior al cursei pistonului, aceasta indică uzura cilindrilor. Semnele uzurii excesive a cilindrilor și a segmenților pistonului sunt consumul crescut de ulei și o nuanță albastră a gazelor de eșapament.

9. Măsurați diametrul interior al cilindrilor imediat sub nervuri și comparați-l cu diametrul de la baza cilindrilor, nesupuși uzurii. Dacă nu aveți un micrometru de interior sau un ceas cu comparator, puteți utiliza un piston cu segmenții scoși și puteți măsura jocul dintre segmenți și pereții cilindrului în diferite locații folosind o calibră. Dacă uzura cilindrului depășește limitele admise (vezi specificațiile), cilindrii trebuie găuriți. În acest caz, trebuie avute în vedere următoarele aspecte:

• a. Pistoanele și cilindrii sunt atent adaptate unul la celălalt în timpul procesului de producție al mașinii. Diametrul real al pistonului este indicat de numerele de pe partea inferioară a acestuia. Aceleași numere ștanțate pe carter indică diametrul alezajului cilindrului.
• b. După alezarea cilindrilor, diametrul acestora trebuie măsurat cu mare atenție și trebuie selectate pistoane de o dimensiune de reparație care să asigure jocul necesar între piston și cilindru.
• c. La selectarea pistoanelor, diametrul acestora se măsoară de-a lungul părții inferioare a fustei.

10. Dacă uzura este aproape de limita maximă admisă, se pot selecta segmenți de piston noi și speciali pentru a compensa parțial uzura.

Biele de conectare

11. Inspectați capacele lagărelor de bielă pentru a vedea dacă au fost vreodată pilite în încercarea de a îndepărta uzura. Dacă se găsesc urme de uzură, bielele defecte trebuie înlocuite.

12. Verificați vizual rectilinierea bielelor și, în caz de dubiu, dați-le unui specialist pentru testare cu ajutorul instrumentelor.

13. Știfturile pistonului au o fixare fixă în capetele superioare ale bielelor. După cum am menționat anterior, deconectarea pistoanelor și a bielelor poate fi făcută doar de către un specialist.

Pistoane și segmenți de piston

14. Dacă nu sunteți de gând să se schimbe pistoanele și (sau) inele de piston, trebuie să scoateți inele de pistoane. Segmentul superior trebuie slăbit suficient pentru a permite introducerea a 3 benzi metalice sau a unor calibre de 0,38 mm sub el și tragerea segmentului de pe piston de-a lungul acestor benzi, ceea ce va preveni zgârierea sau deteriorarea pistonului.



15. Repetați această procedură pentru al doilea și al treilea inel.

16. Marcați inelele sau aranjați-le pentru a evita confuzia în timpul instalării. Inelul superior poate fi instalat pe oricare parte, iar al doilea inel de pe suprafața superioară are inscripția "TOP".

17. Verificați pistoanele pentru a depista fisuri, deteriorări în zona canelurii și uzură.

18. Curățați canelurile segmenților cu o bucată de segment de piston vechi, având grijă să nu zgâriați pistoanele sau să vă tăiați, deoarece segmenții de piston au muchii ascuțite (vezi fotografia).



19. Verificați segmenții din cilindrii lor. Pentru a face acest lucru, coborâți inelul în partea de jos (nepurtat) parte a unui cilindru (pentru a vă asigura că segmentul funcționează fără distorsiuni, îl puteți apăsa în cilindru cu un piston). Măsurați inelul de blocare și verificați dacă este în afara limitelor acceptabile (vezi specificațiile). Dacă este prea mare, mai mare castel inele ar trebui să fie înlocuit. Dacă canelurile segmenților sunt uzate semnificativ, poate fi necesară înlocuirea pistoanelor.



20. Pistoanele noi sunt de obicei furnizate cu segmenți de piston. Dacă schimbați doar segmenții, ar trebui să contactați un specialist care va ajusta pistoanele pentru a se potrivi cu noile segmenți.

21. La instalarea de noi inele (sau pistoane noi cu segmenți) la cilindrii vechi, inelul superior ar trebui să aibă o adâncitură pentru creasta existentă (sau pieptenele trebuie scos).

22. Verificați dimensiunea încuietorilor noilor inele (vezi paragraful 19). Dacă inelul este prea strâns în canelură, acesta poate fi ascuțit folosind o piatră de ascuțit sau hârtie abrazivă cu carborund. Dacă încuietoarea este prea mică, puteți pili ușor capetele inelului.

23. Pistoanele noi sunt selectate dintre dimensiunile de reparație disponibile după măsurarea diametrelor cilindrilor (vezi paragraful 9). La instalarea unor segmenți de piston noi, îndepărtați depunerile de tip lac de pe pereții cilindrului folosind șmirghel sau un cap de honuire montat pe o bormașină electrică. Când folosiți șmirghel, îndepărtați placa cu mișcări în formă de cruce la un unghi de 60 de grade față de axa cilindrului.

Volant

24. Dacă dinții coroanei dințate ai volantei sunt grav uzați sau deteriorați, coroana dințată trebuie înlocuită.

25. Dați o gaură în coroana veche, la baza a doi dinți, cu o găurire sau un ferăstrău (aveți grijă să nu deteriorați volanta). Despicați coroana deasupra găurii perforate cu o daltă (acest lucru trebuie făcut cu ochelari de protecție). Separați coroana de volantă și scoateți-o.





26. Încălziți noua coroană într-un cuptor sau flacără la 180-230°C. Aveți grijă să nu supraîncălziți coroana, deoarece aceasta își poate pierde din întărire.



27. Instalați coroana dințată pe volantă, strângeți-o cu grijă la loc și lăsați-o să se răcească. Contracția în timpul răcirii va asigura o fixare sigură și fixă a coroanei.



28. Dacă suprafața volantei care intră în contact cu discul acționat prezintă zgârieturi sau fisuri mici cauzate de supraîncălzire, volanta poate fi supusă unui tratament de suprafață (dacă grosimea sa nu scade dincolo de limitele admise). Dacă tratarea suprafeței nu este posibilă, volanta trebuie înlocuită.





29. Dacă rulmentul cu ace situat în centrul flanșei arborelui cotit se uzează, acesta trebuie umplut cu vaselină și o tijă cu diametru similar trebuie introdusă în interior. Din cauza presiunii hidraulice rezultate, rulmentul în sine va ieși din soclu. Când instalați un rulment nou, asigurați-vă că acesta se potrivește cu suprafața teșită orientată spre interior. La motoarele cu numere mai mari de 14089444, arborele cotit nu mai are rulment cu ace. Discul principal (transmisie automată).



30. Dacă este necesară înlocuirea coroanei dințate a demarorului de pe discul de antrenare, va trebui înlocuit și ansamblul discului antrenat.

Arbore cu came

31. După ce arborele cu came a fost demontat, inspectați lagărele acestuia pentru a depista uzura evidentă și coroziunea. Dacă se constată defecte, cel mai probabil carcasa arborelui cu came va trebui înlocuită.

(Articolul original pe portalul web: Opelbook.ru)

32. Nu ar trebui să existe semne de uzură pe fusurile arborelui cu came sau pe contururile camei. Dacă există defecte evidente, înlocuiți arborele cu came. La înlocuirea arborelui cu came la modelele mai vechi cu motor de 1.3 sau 1.6, va fi necesară modificarea carcasei arborelui cu came într-un anumit fel pentru a îmbunătăți sistemul de ungere. Pentru a face acest lucru, instalați temporar arborele cu came vechi la locul său în carter, fără placa de blocare. Perforați o gaură în carter într-un punct de pe circumferința fusului arborelui cu came și utilizați un burghiu cu diametrul de 3,0 mm pentru a găuri o gaură cu adâncimea de 16,0 mm (nu mai mult în nicio circumstanță) (vezi figura 1.27 și 1.28).

33. Placa de blocare nu trebuie să prezinte semne de uzură sau caneluri. În orice caz, verificați mișcarea axială a arborelui cu came și, dacă este necesar, instalați o placă nouă.

34. Ori de câte ori motorul este revizuit, garnitura de etanșare a carcasei arborelui cu came față trebuie înlocuită. La motoarele de 1.6 și 1.8, capacul carcasei arborelui cu came are un filtru care trebuie scos, spălat bine în kerosen, lăsat să se usuce și reinstalat (vezi figura 1.29).

Cureaua de distribuție a arborelui cu came

35. Inspectați cu atenție cureaua pentru a depista crăpături, abraziuni și deformări ale dinților. Dacă există defecte evidente, înlocuiți cureaua.

36. Dacă cureaua a fost utilizată mai mult de 48.000 km, se recomandă înlocuirea acesteia indiferent de starea acesteia.

37. Dacă nu veți schimba cureaua, atunci înainte de a o scoate, trebuie să notați direcția de mișcare a acesteia. Se recomandă chiar marcarea dinților de pe pinioanele care au fost cuplate cu cureaua înainte de a o scoate. Acest lucru va împiedica creșterea zgomotului curelei în timpul funcționării după reinstalarea acesteia.

Supape de ridicare, culbutoare și plăcuțe de împingere

38. Dacă tachetul hidraulic este defect în vreun fel, acesta trebuie înlocuit. Pentru informații despre demontarea și curățarea tacheților, consultați. v capitolul 13, Secțiunea 3.

39. Verificați culbutoarele și plăcuțele de împingere pentru uzură și caneluri. Înlocuiți piesele defecte.

Blocul cilindrilor și bujiile

40. Curățați temeinic unitatea pe exterior și pe interior. Verificați bujiile pentru a depista semne de coroziune. Dacă motorul are un kilometraj mare, se recomandă înlocuirea bujiilor indiferent de starea lor.

41. Pentru a scoate dopul vechi, găuriți-l, introduceți o tijă potrivită și, folosind-o ca o pârghie, trageți de dopul afară.

42. Curățați temeinic orificiul, acoperiți marginile noului dop cu material de etanșare și instalați-l la locul lui, asigurându-vă că nu se deformează. Folosiți dopuri acoperite cu aluminiu ori de câte ori este posibil.