Wał korbowy
1. Sprawdź korbowód wału korbowego i czopy główne pod kątem przetarć i zarysowań oraz zmierz je w kilku miejscach za pomocą mikrometru. Jeśli czopy są mocno zużyte lub ich kształt różni się od cylindrycznego (Aby zapoznać się z granicami tolerancji, patrz Specyfikacje), wał korbowy musi być wytaczany.
2. Zużyciu czopów korbowodów i łożysk korbowodu towarzyszy zwykle wyraźne metaliczne stukanie, szczególnie zauważalne przy niskich prędkościach obrotowych, oraz niewielka utrata ciśnienia oleju.
3. Zużyciu czopów głównych i łożysk towarzyszą silne drgania i hałas, które stopniowo nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika oraz, podobnie jak w poprzednim przypadku, niewielka utrata ciśnienia oleju.
4. Wytaczanie wału korbowego musi wykonać specjalista, który dobierze tuleje o wymaganym rozmiarze naprawy.
Korbowód i panewki łożysk głównych
5. Sprawdź korbowód i panewki łożyska głównego pod kątem ogólnego zużycia, ścierania, wżerów i zarysowań. Łożyska powinny być matowoszare. W przypadku łożysk ołowiowo-indowych najmniejszy ślad miedzi świadczy o dużym zużyciu i konieczności wymiany łożysk. Zdecydowanie zalecamy wymianę łożysk niezależnie od ich stanu podczas każdego większego remontu silnika.
B. Dostępne w handlu rozmiary łożysk naprawczych są projektowane dla określonych rozmiarów wałów korbowych po wytaczaniu. W praktyce wymiary łożyska są nieco większe niż wskazano, ponieważ Podczas ich produkcji lukę roboczą uwzględniono z góry.
7. Wymiary łożysk głównego i korbowodu podano na odwrotnej stronie łożysk. Oznaczono słuchawki douszne o standardowym rozmiarze "STD" Lub ".00", a na wkładkach z rozmiarem naprawy wskazano, jak bardzo rozmiar został zmniejszony w porównaniu do standardu (Na przykład "0.020 u/s"). To oznaczenie znajduje się wyłącznie na łożyskach przeznaczonych do wymiany. Na łożyskach oryginalnie zamontowanych w maszynie nie ma żadnych oznaczeń.
Cylindry
8. Cylindry należy sprawdzić pod kątem utraty kształtu, przetarć i zarysowań. Kontrolę należy rozpocząć od góry cylindrów. Jeśli występują grzbiety odpowiadające górnemu punktowi skoku tłoka, oznacza to zużycie cylindrów. Oznaką nadmiernego zużycia cylindrów i pierścieni tłokowych jest zwiększone zużycie oleju i niebieskie zabarwienie spalin.
9. Zmierz średnicę wewnętrzną cylindrów tuż pod grzbietami i porównaj ją ze średnicą u dołu cylindrów, która nie podlega zużyciu. Jeśli nie masz mikrometru wewnętrznego lub czujnika zegarowego, możesz użyć tłoka po zdjęciu pierścieni i zmierzyć luz między nimi a ściankami cylindra w różnych miejscach za pomocą szczelinomierza. Jeśli zużycie cylindra przekracza dopuszczalne granice (zobacz Dane techniczne), cylindry wymagają wytaczania. Należy pamiętać o następujących kwestiach:
- A. Tłoki i cylindry są do siebie starannie dopasowywane podczas procesu produkcyjnego maszyny. Rzeczywista średnica tłoka jest oznaczona liczbami na jego spodzie. Te same liczby wybite na skrzyni korbowej wskazują średnicę cylindra.
- B. Po wytaczaniu cylindrów należy bardzo dokładnie zmierzyć ich średnicę i dobrać tłoki o rozmiarze naprawczym, który zapewni wymagany luz pomiędzy tłokiem a cylindrem.
- V. Przy wyborze tłoków ich średnicę mierzy się wzdłuż dolnej części spódnicy.
10. Jeżeli zużycie jest bliskie maksymalnego dopuszczalnego, można wybrać specjalne nowe pierścienie tłokowe, które pozwolą częściowo zrekompensować zużycie.
Korbowody
11. Sprawdź pokrywy łożysk korbowodu, aby sprawdzić, czy kiedykolwiek nie uległy zużyciu w celu usunięcia zużycia. W przypadku wykrycia śladów ostrzenia uszkodzone korbowody należy wymienić.
12. Skontrolować wzrokowo korbowody pod kątem prostości iw razie wątpliwości zlecić ich sprawdzenie specjalistom za pomocą przyrządów.
13. Sworznie tłokowe są osadzone na stałe w górnych głowicach korbowodów. Jak wspomniano wcześniej, rozłączenie tłoków i korbowodów może wykonać wyłącznie specjalista.
Tłoki i pierścienie tłokowe
14. Jeśli nie zamierzasz wymieniać tłoków i (Lub) pierścienie tłokowe, pierścienie należy zdemontować z tłoków. Odpiąć górny pierścień na tyle, aby można było wsunąć pod niego 3 metalowe paski lub szczelinomierze o średnicy 0,38 mm i po tych paskach zdjąć pierścień z tłoka, aby uniknąć zarysowania lub uszkodzenia tłoka.
15. Powtórz tę procedurę dla drugiego i trzeciego pierścienia.
16. Zaznacz pierścienie lub ułóż je tak, aby nie pomieszać ich podczas montażu. Pierścień górny można zamontować z dowolnej strony, natomiast drugi pierścień na górnej powierzchni posiada napis "SZCZYT".
17. Sprawdź tłoki pod kątem pęknięć, uszkodzeń w obszarze rowków i przetarć.
18. Oczyść rowki pierścieniowe kawałkiem starego pierścienia tłokowego, uważając, aby nie zarysować tłoków i nie skaleczyć się, gdyż pierścienie tłokowe mają ostre krawędzie (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 32.18. Czyszczenie rowka pierścienia tłokowego.
19. Sprawdź pierścienie w cylindrach. Aby to zrobić, opuść pierścień do dołu (nienoszony) część cylindra (aby pierścień chodził bez zniekształceń, można go wcisnąć tłokiem głęboko w cylinder). Zmierz zamek pierścieniowy i sprawdź, czy mieści się w dopuszczalnych granicach (zobacz Dane techniczne). Jeżeli rozmiar zamka jest zbyt duży, należy wymienić pierścienie. W przypadku znacznego zużycia rowków pierścieniowych może być konieczna wymiana tłoków.
20. Nowe tłoki są zwykle dostarczane z pierścieniami tłokowymi. Jeżeli wymieniasz tylko pierścienie warto zgłosić się do specjalisty, który dopasuje tłoki do nowych pierścieni.
21. Podczas instalowania nowych pierścieni (lub nowe tłoki z pierścieniami) w starych cylindrach górny pierścień powinien mieć wgłębienie pasujące do istniejącego grzebienia (lub grzebień należy usunąć).
22. Sprawdź rozmiar zamków nowych pierścieni (patrz paragraf 19). Jeżeli pierścień jest zbyt ciasno osadzony w rowku, można go naostrzyć osełką lub papierem ściernym karborundowym. Jeżeli zamek jest za mały, można lekko zeszlifować końce pierścionka.
23. Nowe tłoki dobierane są spośród dostępnych rozmiarów naprawczych po zmierzeniu średnic cylindrów (patrz paragraf 9). Podczas montażu nowych pierścieni tłokowych należy usunąć osady lakieru ze ścian cylindra za pomocą papieru ściernego lub głowicy honującej zamontowanej na wiertarce elektrycznej. W przypadku stosowania papieru ściernego należy usunąć płytkę nazębną ruchami krzyżowymi pod kątem 60 stopni do osi cylindra.
Koło zamachowe
24. Jeżeli zęby korony koła zamachowego są poważnie zużyte lub uszkodzone, koronę należy wymienić.
25. Wywierć lub wytnij otwór w starej koronie u podstawy dwóch zębów (Uważaj, aby nie uszkodzić koła zamachowego). Rozłup koronę nad wywierconym otworem za pomocą dłuta (należy to robić za pomocą okularów ochronnych). Oddziel pierścień od koła zamachowego i wyjmij go.
Rys. 1,25. Schemat montażu pierścienia tłokowego
26. Rozgrzej nową koronę w piekarniku lub płomieniu do temperatury 180-230°C. Uważaj, aby nie przegrzać korony, ponieważ... może stracić swoją twardość.
Rys. 1,26. Sprawdzanie rozmiaru blokady pierścienia tłokowego
27. Umieść koronę na kole zamachowym, ostrożnie wbij ją na miejsce i pozostaw do ostygnięcia. Skurcz podczas chłodzenia zapewni bezpieczne, stacjonarne dopasowanie korony.
Rys. 1,27. Punkt w którym należy wywiercić otwór w obudowie wałka rozrządu - silnik 1.3
28. Jeżeli powierzchnia koła zamachowego stykająca się z napędzaną tarczą ma zadrapania lub włoskowate pęknięcia spowodowane przegrzaniem, koło zamachowe można poddać obróbce powierzchniowej (chyba że jego grubość zmniejszy się powyżej dopuszczalnych granic). Jeżeli obróbka powierzchniowa nie jest możliwa, należy wymienić koło zamachowe.
Rys. 1,28. Punkt w którym należy wywiercić otwór w obudowie wałka rozrządu - silnik 1.6
29. Gdy zużyje się łożysko igiełkowe znajdujące się pośrodku kołnierza wału korbowego, należy je napełnić smarem i wbić do środka pręt o podobnej średnicy. Z powodu wytworzonego w tym przypadku ciśnienia hydraulicznego łożysko wypadnie z gniazda. Instalując nowe łożysko, sprawdź, czy jest ono skierowane do góry, ze skosem skierowanym do wewnątrz. W silnikach o numerach większych niż 14089444 wał korbowy nie zawiera już łożyska igiełkowego. Dysk główny (Automatyczna skrzynia).
Rys. 1,29. Filtr w pokrywie obudowy wałka rozrządu - silniki 1.6, 1.8 i 2.0
30. Jeżeli konieczna jest wymiana wieńca zębatego rozrusznika na tarczy napędowej, konieczna będzie wymiana zespołu tarczy napędzanej.
Rys. 1.30. Popychacz hydrauliczny (nacięcie)
Wał rozrządczy
31. Po wymontowaniu wałka rozrządu sprawdź jego łożyska pod kątem widocznego zużycia i wżerów. W przypadku wykrycia usterek najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana obudowy wałka rozrządu.
32. Sam wałek rozrządu nie powinien wykazywać żadnych śladów ścierania na czopach ani na konturach krzywki. Jeżeli występują oczywiste defekty, należy wymienić wałek rozrządu. Podczas wymiany wałka rozrządu w starszych modelach z silnikiem 1.3 lub 1.6, obudowa wałka rozrządu będzie musiała zostać w jakiś sposób zmodyfikowana, aby poprawić układ smarowania. Aby to zrobić, tymczasowo zainstaluj stary wałek rozrządu na swoim miejscu w skrzyni korbowej bez płytki blokującej. Wybić dziurę w skrzyni korbowej stemplem w punkcie znajdującym się na obwodzie czopa wałka rozrządu i wiertłem o średnicy 3,0 mm wywiercić otwór o głębokości 16,0 mm (nic poza tym) (patrz rys. 1.27 i 1.28).
33. Płytka blokująca nie może nosić śladów zużycia ani rowków. W każdym razie sprawdź ruch osiowy wałka rozrządu i w razie potrzeby zamontuj nową płytkę.
34. Przy każdym remoncie silnika należy wymienić uszczelkę olejową obudowy przedniego wałka rozrządu. W silnikach 1.6 i 1.8 w pokrywie obudowy wałka rozrządu znajduje się filtr, który należy wyjąć, dokładnie umyć w nafcie, pozostawić do wyschnięcia i ponownie założyć (patrz rys. 1.29).
Pasek rozrządu wałka rozrządu
35. Dokładnie sprawdź pasek pod kątem pęknięć, przetarć i odkształceń zębów. Jeżeli występują widoczne wady, należy wymienić pasek.
36. Jeżeli pasek był używany przez ponad 48 000 km, zaleca się jego wymianę niezależnie od jego stanu.
37. Jeżeli nie zamierzasz wymieniać paska to przed jego zdjęciem zwróć uwagę na kierunek jego ruchu. Zaleca się nawet zaznaczenie tych zębów na zębatkach, które były zazębione z paskiem przed jego zdjęciem. Zapobiegnie to wzrostowi hałasu paska podczas pracy po jego ponownym zamontowaniu.
Popychacze zaworów, wahacze i podkładki oporowe
38. Jeżeli popychacz hydrauliczny jest uszkodzony, należy go wymienić. Informacje na temat demontażu i czyszczenia popychaczy patrz Rozdział 13, sekcja 3.
39. Sprawdź wahacze i podkładki oporowe pod kątem zużycia i rowków. Wymień uszkodzone części.
Blok cylindrów i świece
40. Dokładnie wyczyść urządzenie z zewnątrz i wewnątrz. Sprawdź świece pod kątem oznak korozji. Jeżeli silnik ma duży przebieg zaleca się wymianę świec niezależnie od ich stanu.
41. Aby wyjąć starą wtyczkę należy ją przewiercić, włożyć odpowiedni pręt i wykorzystując go jako dźwignię wyciągnąć wtyczkę.
42. Dokładnie wyczyść otwór, posmaruj nowy korek na krawędziach uszczelniaczem i zamontuj go na miejscu, uważając, aby nie uległ odkształceniu. Jeśli to możliwe, należy używać wtyczek pokrytych aluminium.
Komentarze gości