Części silnika — przegląd i naprawa lub wymiana (Opel Ascona C)

Wał korbowy

1. Sprawdź korbowód i główne czopy wału korbowego pod kątem zużycia i zarysowań, a następnie zmierz ich grubość w kilku miejscach za pomocą mikrometru. Jeżeli czopy są mocno zużyte lub ich kształt różni się od cylindrycznego (granice tolerancji patrz. w Specyfikacji), wał korbowy ma być oddany do wiercenia.

2. Zużyciu czopów korbowodowych i panewek korbowodowych towarzyszy zwykle wyraźny metaliczny stukot, szczególnie zauważalny przy niskich prędkościach, oraz pewna utrata ciśnienia oleju.

3. Zużyciu głównych czopów i łożysk towarzyszą silne wibracje i hałas, które stopniowo narastają wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także, jak w poprzednim przypadku, pewien spadek ciśnienia oleju.

4. Rozwiercanie wału korbowego musi zostać wykonane przez specjalistę, który dobierze tuleje o wymaganym rozmiarze naprawy.

Korbowód i panewki łożysk głównych

5. Sprawdź, czy na korbowodzie i panewkach łożysk głównych nie widać śladów zużycia, przetarć, wżerów i zarysowań. Łożyska powinny być matowoszare. W przypadku łożysk ołowiowo-indowych, najmniejsze ślady miedzi świadczą o dużym zużyciu i konieczności wymiany łożyska. Zdecydowanie zalecamy, aby przy każdym większym remoncie silnika odbywała się wymiana łożysk, niezależnie od ich stanu.



b. Dostępne w handlu rozmiary łożysk naprawczych są przeznaczone do konkretnych wymiarów wału korbowego po rozwierceniu. W praktyce rozmiary łożysk są nieco większe od podanych, ponieważ luz roboczy został już uwzględniony podczas ich produkcji.

7. Wymiary łożyska głównego i korbowodu podane są na odwrocie tulei. Łożyska o standardowym rozmiarze są oznaczone "STD" lub ".00", natomiast łożyska o rozmiarze naprawczym wskazują, o ile rozmiar został zmniejszony w stosunku do standardowego (np. "0,020 u/s"). Oznaczenie to znajduje się wyłącznie na łożyskach przeznaczonych do wymiany. Na łożyskach, które pierwotnie zamontowano w maszynie, nie ma żadnych oznaczeń.

Cylindry

8. Należy sprawdzić, czy cylindry nie utraciły kształtu, nie są otarte ani porysowane. Kontrolę należy rozpocząć od górnej części cylindrów. Jeżeli w górnym punkcie skoku tłoka widoczne są grzbiety, świadczy to o zużyciu cylindrów. Oznakami nadmiernego zużycia cylindrów i pierścieni tłokowych są zwiększone zużycie oleju i niebieskie zabarwienie spalin.

9. Zmierz średnicę wewnętrzną cylindrów tuż pod wypustkami i porównaj ją ze średnicą u dołu cylindrów, które nie podlegają zużyciu. Jeśli nie posiadasz mikrometru wewnętrznego lub czujnika zegarowego, możesz użyć tłoka z usuniętymi pierścieniami i zmierzyć luz między pierścieniami a ściankami cylindra w różnych miejscach za pomocą szczelinomierza. Jeżeli zużycie cylindra przekracza dopuszczalne granice (zobacz specyfikacje), cylindry muszą zostać rozwiercone. W tym przypadku należy pamiętać o następujących kwestiach:

• a. Tłoki i cylindry są starannie dopasowywane do siebie w trakcie procesu produkcyjnego maszyny. Rzeczywistą średnicę tłoka wskazują liczby znajdujące się na jego spodzie. Te same liczby wytłoczone na skrzyni korbowej oznaczają średnicę otworu cylindra.
• b. Po rozwierceniu cylindrów należy bardzo dokładnie zmierzyć ich średnicę i dobrać tłoki o rozmiarze naprawczym zapewniającym wymagany luz między tłokiem a cylindrem.
• c. Przy doborze tłoków, ich średnicę mierzy się wzdłuż dolnej części spódnicy.

10. Jeżeli zużycie jest bliskie maksymalnego dopuszczalnego poziomu, można zastosować specjalne nowe pierścienie tłokowe, które częściowo skompensują zużycie.

Korbowody

11. Sprawdź, czy pokrywy łożysk korbowodów nie były kiedykolwiek piłowane w celu usunięcia śladów zużycia. Jeżeli zostaną zauważone ślady zużycia, uszkodzone korbowody należy wymienić.

12. Przeprowadź wizualną kontrolę prostoliniowości korbowodów. W razie wątpliwości oddaj je do sprawdzenia przez specjalistę za pomocą przyrządów.

13. Sworznie tłokowe są trwale osadzone w górnych głowicach korbowodów. Jak wspomniano wcześniej, odłączenie tłoków i korbowodów może wykonać wyłącznie specjalista.

Tłoki i pierścienie tłokowe

14. Jeżeli nie zamierzasz wymieniać tłoki i (lub) pierścienie tłokowe, należy zdjąć pierścienie z tłoka. Górny pierścień należy poluzować na tyle, aby dało się wsunąć pod niego 3 metalowe paski lub szczelinomierze 0,38 mm i zdjąć pierścień z tłoka wzdłuż tych pasków, co zapobiegnie zarysowaniu lub uszkodzeniu tłoka.



15. Powtórz tę procedurę dla drugiego i trzeciego dzwonka.

16. Zaznacz pierścienie lub ułóż je w taki sposób, aby uniknąć pomyłki podczas montażu. Górny pierścień można zamontować po obu stronach, a drugi pierścień na górnej powierzchni ma napis "TOP".

17. Sprawdź tłoki pod kątem pęknięć, uszkodzeń w rowkach i zużycia.

18. Wyczyść rowki pierścieni tłokowych kawałkiem starego pierścienia tłokowego, uważając, aby nie zarysować tłoków ani się nie skaleczyć, ponieważ pierścienie tłokowe mają ostre krawędzie (zobacz zdjęcie).



19. Sprawdź pierścienie w cylindrach. Aby to zrobić, należy opuścić pierścień na dół (nienoszony) część cylindra (aby zapewnić, że pierścień będzie się obracał bez zniekształceń, można wcisnąć go do cylindra za pomocą tłoka). Zmierz blokadę pierścieniową i sprawdź, czy nie wykracza ona poza dopuszczalne granice (zobacz specyfikacje). Jeśli rozmiar zamka jest za duży, należy wymienić pierścienie. Jeśli rowki pierścieniowe ulegną znacznemu zużyciu, konieczna może okazać się wymiana tłoków.

20. Nowe tłoki są zazwyczaj dostarczane z pierścieniami tłokowymi. Jeśli wymieniasz tylko pierścienie, skontaktuj się ze specjalistą, który dostosuje tłoki do nowych pierścieni.



21. Podczas montażu nowych pierścieni (lub nowe tłoki z pierścieniami) w starych cylindrach górny pierścień powinien mieć wgłębienie na istniejący grzbiet (lub grzebień musi zostać usunięty).

22. Sprawdź rozmiar zamków nowych pierścieni (zobacz paragraf 19). Jeżeli pierścień jest zbyt ciasny w rowku, można go naostrzyć za pomocą osełki lub papieru ściernego karborundowego. Jeśli zamek jest za mały, można delikatnie spiłować końce pierścienia.

23. Po zmierzeniu średnic cylindrów wybiera się nowe tłoki spośród dostępnych rozmiarów naprawczych (zobacz paragraf 9). Podczas montażu nowych pierścieni tłokowych należy usunąć osady przypominające lakier ze ścianek cylindra za pomocą papieru ściernego lub głowicy honującej zamontowanej na wiertarce elektrycznej. Używając papieru ściernego, płytkę należy usuwać ruchami krzyżowymi pod kątem 60 stopni do osi walca.

Koło zamachowe

24. Jeżeli zęby wieńca zębatego koła zamachowego są mocno zużyte lub uszkodzone, należy wymienić wieniec zębaty.

25. Wywierć lub wytnij otwór w starej koronie u podstawy dwóch zębów (uważaj, żeby nie uszkodzić koła zamachowego). Rozdziel koronę nad wywierconym otworem za pomocą dłuta (należy to robić w okularach ochronnych). Oddziel koronę od koła zamachowego i zdejmij ją.





26. Podgrzej nową koronę w piecu lub płomieniu do temperatury 180–230°C. Uważaj, aby nie przegrzać korony, ponieważ może ona stracić swoje właściwości utwardzające.



27. Zamontuj koło zębate na kole zamachowym, ostrożnie wbij je młotkiem i pozostaw do ostygnięcia. Kurczenie się podczas chłodzenia zapewni pewne i stałe dopasowanie korony.



28. Jeżeli powierzchnia koła zamachowego stykająca się z tarczą napędową ma zarysowania lub drobne pęknięcia powstałe w wyniku przegrzania, koło zamachowe można poddać obróbce powierzchniowej (jeśli jego grubość nie zmniejszy się poza dopuszczalne granice). Jeżeli obróbka powierzchni nie jest możliwa, koło zamachowe należy wymienić.





29. W przypadku zużycia się łożyska igiełkowego znajdującego się w środku kołnierza wału korbowego należy je napełnić smarem i wsunąć do środka pręt o podobnej średnicy. W wyniku wytworzonego ciśnienia hydraulicznego łożysko samo wysunie się z gniazda. Podczas montażu nowego łożyska należy upewnić się, że jest ono ustawione sfazowaną powierzchnią skierowaną do wewnątrz. W silnikach o numerach większych niż 14089444 wał korbowy nie ma już łożyska igiełkowego. Dysk wiodący (automatyczna skrzynia biegów).



30. Jeśli konieczna jest wymiana wieńca zębatego rozrusznika na tarczy napędowej, konieczna będzie wymiana zespołu tarczy napędowej.

Wał rozrządczy

31. Po wyjęciu wałka rozrządu sprawdź jego łożyska pod kątem widocznego zużycia i wżerów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana obudowy wałka rozrządu.

32. Na czopach wałka rozrządu i konturach krzywek nie powinno być żadnych śladów zużycia. Jeśli występują widoczne uszkodzenia, należy wymienić wałek rozrządu. Przy wymianie wałka rozrządu w starszych modelach z silnikiem 1.3 lub 1.6 konieczna będzie modyfikacja obudowy wałka rozrządu w celu usprawnienia układu smarowania. Aby tego dokonać, należy tymczasowo zamontować stary wałek rozrządu na swoim miejscu w skrzyni korbowej, bez płytki blokującej. Wytnij otwór w skrzyni korbowej w punkcie na obwodzie czopu wałka rozrządu i za pomocą wiertła o średnicy 3,0 mm wywierć otwór o głębokości 16,0 mm (nie więcej pod żadnymi okolicznościami) (zobacz rysunek 1.27 i 1.28).

33. Płytka blokująca nie może nosić śladów zużycia ani rowków. W każdym przypadku należy sprawdzić ruch osiowy wałka rozrządu i w razie potrzeby zamontować nową płytkę.

34. Przy każdym remoncie silnika należy wymienić przednią uszczelkę olejową obudowy wałka rozrządu. W silnikach 1.6 i 1.8 na pokrywie obudowy wałka rozrządu znajduje się filtr, który należy wyjąć, dokładnie umyć w nafcie, pozostawić do wyschnięcia i ponownie zamontować (zobacz rysunek 1.29).

Pasek rozrządu wałka rozrządu

35. Dokładnie sprawdź pasek pod kątem pęknięć, otarć i odkształceń zębów. W przypadku stwierdzenia widocznych uszkodzeń należy wymienić pasek.

36. Jeżeli pasek był używany przez okres dłuższy niż 48 000 km, zaleca się jego wymianę bez względu na stan.

37. Jeżeli nie planujesz wymiany paska, to przed jego zdjęciem powinieneś zwrócić uwagę na kierunek jego ruchu. Zaleca się również, aby przed zdjęciem paska zaznaczyć zęby na zębach, na których był zamontowany. Zapobiegnie to zwiększonemu hałasowi paska podczas pracy po jego ponownym zamontowaniu.

Popychacze zaworów, dźwigienki zaworowe i podkładki oporowe

38. Jeśli popychacz hydrauliczny jest w jakikolwiek sposób uszkodzony, należy go wymienić. Informacje dotyczące demontażu i czyszczenia popychaczy można znaleźć w. v rozdział 13, Sekcja 3.

39. Sprawdź, czy wahacze i podkładki oporowe nie są zużyte i nie mają rowków. Wymień uszkodzone części.

Blok cylindra i świece zapłonowe

40. Dokładnie wyczyść urządzenie na zewnątrz i wewnątrz. Sprawdź świece zapłonowe pod kątem korozji. Jeżeli silnik ma duży przebieg, zaleca się wymianę świec niezależnie od ich stanu.

41. Aby wyjąć starą zatyczkę, należy ją przewiercić, włożyć odpowiedni pręt i używając go jako dźwigni, wyciągnąć zatyczkę.

42. Dokładnie wyczyść otwór, pokryj krawędzie nowej zatyczki uszczelniaczem i zamontuj ją na miejscu, upewniając się, że się nie odkształci. W miarę możliwości należy stosować wtyczki pokryte aluminium.