Silnik — Specyfikacje (Opel Ascona C)

Specyfikacje

Typ 4-cylindrowy silnik rzędowy montowany poprzecznie z chłodzeniem cieczą i pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy

Silnik:	Kod	Tom	Diana.	Skok tłoka	Stopień sprężania cylindra
1,3 litra	13S	1297 cm³	75,0 mm	73,4 mm	9,2:1
1,6 litra	16S	1598 cm³	80,0 mm	79,5 mm	9,2:1
1,8 l	18E	1796 cm³	84,8 mm	79,5 mm	9,5:1

Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2 (cylinder N 1 znajduje się przy pokrywie paska rozrządu).

Blok cylindrów (skrzynia korbowa)

• Materiał - żeliwo
• Maksymalne odchylenie przekroju cylindra od kształtu okrągłego wynosi 0,013 mm
• Maksymalna zbieżność cylindra na stożku - 0,013 mm
• Maksymalny wzrost rozmiaru cylindra po rozwierceniu wynosi 0,5 mm

Wał korbowy	1.3	1.6 i 1.8
Liczba łożysk głównych	5	5
Średnica głównego czopu	54,972-54,985 mm	57,982-57,995 mm
Średnica czopa korbowego	42,971-42,987 mm	48,971-48,987 mm
Naprawa zmniejszenia rozmiaru po rozwiercaniu	-0,25 i -0,50 mm	-0,25 i -0,50 mm
Przesunięcie osiowe wału korbowego	0,1-2,0 mm	0,07-0,3 mm
Luz roboczy łożyska głównego	0,025-0,05 mm	0,015-0,04 mm
Luz roboczy łożyska korbowodu	0,019-0,071 mm	0,019-0,063 mm
Luz boczny dolnej głowicy korbowodu	0,11-0,24 mm	0,07-0,24 mm

Oznaczenie wkładki łożyskowej:	Górny (wszystkie silniki)	Niżej (wszystkie silniki)
Łożyska główne, standardowe	Brązowy	Zielony
Łożyska główne, rozmiar naprawy -0,25 mm	Brązowo-niebieski	Zielony/niebieski
Łożyska główne, rozmiar naprawy -0,5 mm	Brązowo-biały	Zielono-biały
Panewki korbowodowe, standardowe	Brak oznaczeń	Brak oznaczeń
Panewki korbowodowe, rozmiar naprawy - 0,25 mm	Niebieski	Niebieski
Panewki korbowodowe, rozmiar naprawy -0,5 mm	Biały	Biały

Wał rozrządczy

Kod identyfikacyjny:
1.3	W
1.6	A
1.8	W

Przesunięcie osiowe - 0,09-0,21 mm

Średnice czopów wałka rozrządu:	1.3	1.6 i 1.8
N 1	39 435-39 450 mm	42,455-42,470 mm
N 2	39 685-39 700 mm	42,705-42,720 mm
N 3	39 935-39 950 mm	42,955-42,970 mm
N 4	40,125-40,200 mm	43,205-43,220 mm
N 5	40,435-40,450 mm	43,455-43,470 mm

Średnice łożysk wałka rozrządu (prosto w ciało):
N 1	39 500-39 525 mm	42 500-42 525 mm
N 2	39 750-39 775 mm	42 750-42 775 mm
N 3	40 000-40 025 mm	43 000-43 025 mm
N 4	40,250-40,275 mm	43,250-43,275 mm
N 5	40,550-40,525 mm	43 500-43 525 mm

Tłoki i pierścienie tłokowe

• Typ - stop, wgłębienie na spodzie
• Liczba pierścieni tłokowych – od strony pierścienia:
• Kompresja - 0,3-0,5 mm
• Skrobak do oleju - 0,40-1,40 mm
• Przesunięcie zamków sąsiednich pierścieni względem siebie wynosi 180 stopni.

Luz między sworzniem tłokowym a tłokiem:

• 1,3 — 0,007-0,010 mm
• 1,6 i 1,8 - 0,011-0,014 mm

Marki tłoków - 1.3:	Średnica (mm)	Cechowanie
Klasa produkcyjna 1	74,93	5
	74,94	6
	74,95	7
	74,96	8
Klasa produkcyjna 2	74,97	99
	74,98	00
	74,99	01
	75,00	02
Klasa produkcyjna 3	75,01	03
	75,02	04
	75,03	05
	75,04	06
Klasa produkcyjna 4	75,05	07
	75,06	08
	75,07	09
	75,08	1
Rozmiar naprawy (+0,5 mm)	75,45	7 + 0,5
	75,46	8 + 0,5
	75,47	9 + 0,5
	75,48	0 + 0,5

Marki tłoków - 1.6:	Średnica (mm)	Cechowanie
Klasa produkcyjna 1	79,935-79,945	5
	79,945-79,955	6
	79,955-79,965	7
	79,965-79,975	8
Klasa produkcyjna 2	79,975-79,985	99
	79,985-79,995	00
	79,995-80,005	01
	80,005-80,015	02
Klasa produkcyjna 3	80,015-80,025	03
	80,025-80,035	04
	80,035-80,045	05
	80,045-80,055	06
Klasa produkcyjna 4	80,055-80,065	07
	80,065-80,075	08
	80,075-80,085	09
	80,085-80,095	1
Rozmiar naprawy (+0,5 mm)	80,455-80,465	7 + 0,5
	80,465-80,475	8 + 0,5
	80,475-80,485	9 + 0,5
	80,485-80,495	0 + 0,5

Marki tłoków - 1.8:	Średnica (mm)	Cechowanie
Klasa produkcyjna 1	84,735-84,745	5
	84,745-84,755	6
	84,755-84,765	7
	84,765-84,775	8
Klasa produkcyjna 2	84,775-84,785	99
	84,785-84,795	00
	84,795-84,805	01
	84,805-84,815	02
Klasa produkcyjna 3	84,815-84,825	03
	84,825-84,835	04
	84,835-84,845	05
	84,845-84,855	06
Klasa produkcyjna 4	84,855-84,865	07
	84,865-84,875	08
	84,875-84,885	09
	84,885-84,895	1
Rozmiar naprawy (+0,5 mm)	85,255-85,265	7 + 0,5
	85,265-85,275	8 + 0,5
	85,275-85,285	9 + 0,5
	85,285-85,295	0 + 0,5

Luz tłokowy w cylindrze:

• Nowy silnik - 0,02 mm

Po znudzeniu:

• 1,3 — 0,01-0,03 mm
• 1,6 i 1,8 - 0,02-0,04 mm

Głowica cylindra	1.3	1.6 i 1.8
Tworzywo	Lekki stop	Lekki stop
Informacje o maksymalnej dopuszczalnej powierzchni uszczelniającej	0,025 mm	0,025 mm
Całkowita wysokość głowicy cylindra	95,9-96,1 mm	95,75-96,25 mm
Szerokość gniazda zaworu:
Wlot	1,3-1,4 mm	1,3-1,4 mm
Podziałka	1,7-1,8 mm	1,7-1,8 mm

Zawory

Luzy zaworowe - regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych

Luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą:	1.3	1.6 i 1.8
Wlot	0,02-0,05 mm	0,015-0,042 mm
Podziałka	0,04-0,07 mm	0,03-0,06 mm
Kąt ścięcia gniazda zaworu	44 stopnie.	44 stopnie.
Wysokość montażu tulei prowadzącej	80,85-81,25 mm	80,95-81,85
Średnica trzonu zaworu:
Wlot	7000-7010 mm	7795-7985 mm
Podziałka	6980-6990 mm	7957-7970 mm
Wymiary naprawy	+0,075, +0,150, +0,250 mm	+0,075, +0,150, +0,250 mm
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej zaworu	7030-7050 mm	8000-8017 mm

Koło zamachowe

Maksymalna redukcja grubości - 0,3 mm

Układ smarowania

Typ/specyfikacja oleju - Uniwersalny olej silnikowy, lepkość SAE 10W/40 - 20W/50, specyfikacja API SG/CD (Duckhams QXR, QS, Hypergrade Plus lub Hypergrade)



Pompa olejowa:

• Luz obwodowy (między biegami) — 0,1-0,2 mm

Luz między kołami zębatymi a korpusem pompy (przemieszczenie osiowe):

• 1,3 — 0,08-0,15 mm
• 1,6 i 1,8 - 0,03-0,10 mm

Ciśnienie oleju na biegu jałowym (silnik w normalnej temperaturze roboczej) — 1,5 bara

Pojemność systemu (z wymianą filtra oleju) (przybliżone dane)

• 1,3 - 3,00 l
• 1,6 - 3,50 l
• 1,8 - 3,55 l

Filtr oleju:

• 1.3 (mocowanie LINF) — Champion G103
• Wszystkie pozostałe modele - Champion G102

Moment dokręcania (Nm)

• Mocowanie koła zamachowego do wału korbowego:

1.3 — 60 1,6 i 1,8 - (w 2 etapach) 50, następnie dokręcić o kolejne 25-30 stopni

• Mocowanie tarczy napędowej do wału korbowego - 60

• Śruby pokrywy łożyska głównego:

1.3, 1.6 i 1.8 - 65

• Śruby mocujące pompę oleju - 6
• Korek zaworu bezpieczeństwa pompy oleju - 30
• Mocowanie filtra oleju do silnika - 15
• Przekaźnik ciśnienia oleju - 30
• Śruby pompy oleju - 6
• Korek spustowy miski - 45
• Śruby patelni - 5
• Śruby pokrywy łożyska korbowodu:

1.3 — 28

1,6 i 1,8 - (w 2 etapach) 35, następnie dokręcić o kolejne 45

Śruby głowicy cylindra (1.3):

• Etap 1 - 25
• Krok 2 - Dokręć o kolejne 60 stopni.
• Krok 3 - Dokręć o kolejne 60 stopni.
• Krok 4 - Dokręć o kolejne 30 stopni.
• Krok 5 - Po rozgrzaniu silnika dokręć śruby o kolejne 30 stopni.

Śruby głowicy cylindra (1.6 i 1.8):

• Etap 1 - 25
• Krok 2 - Dokręć o kolejne 60 stopni.
• Krok 3 - Dokręć o kolejne 60 stopni.
• Krok 4 - Dokręć o kolejne 60 stopni.
• Krok 5 - Po rozgrzaniu silnika dokręć śruby o kolejne 30 stopni.

Śruba koła zębatego wałka rozrządu - 45

Śruba koła pasowego wału korbowego:

• 1.3 — 55
• 1,6 i 1,8 - 20

Śruba koła zębatego wału korbowego (1.6 i 1.8):

• Etap 1 - 130
• Krok 2 - Dokręć o kolejne 40-50 stopni.

Śruby rozrusznika:

• 1.3 — 25
• 1,6 i 1,8 - 45

Nakrętki i śruby kolektora:

• 1.3 — 25
• 1,6 i 1,8 - 45

• Mocowanie wspornika do skrzyni korbowej silnika - 50
• Mocowanie wspornika silnika do skrzyni biegów - 30
• Mocowanie mocowania silnika do ramy - 40
• Mocowanie wspornika generatora do bloku cylindrów - 40
• Mocowanie pompy paliwa do obudowy wałka rozrządu - 18
• Mocowanie pompy wody do bloku cylindrów:

1.3 — 8

1,6 i 1,8 - 25