2. Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wałka rozrządu. W modelach z wtryskiem należy również zdemontować filtr powietrza, aby ułatwić dostęp (patrz rozdział 5).
3. Załóż klucz na śrubę koła pasowego wału korbowego i obróć go tak, aby tłok nr 1 zaczął podnosić się do górnego martwego punktu. na suwie sprężania. (Aby sprawdzić, czy rzeczywiście jest to cykl sprężania, należy albo wykręcić świecę zapłonową z cylindra Nin i zamknąć palcem otwór, aby sprawdzić, czy w cylindrze powstanie ciśnienie, albo zdjąć korek rozdzielacza i sprawdzić, czy suwak jest wyrównany z elektrodą N 1 (dla świecy nr 1) na pokrywie). Wycięcie na obrzeżu koła pasowego wału korbowego powinno pokrywać się ze wskazówką, która podaje moment zapłonu przy danych stopniach GMP. Znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien pokrywać się ze znakiem na tylnej osłonie (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.3. Ślady montażu na kole zębatym wałka rozrządu.
4. W silnikach 1.3 odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego, uważając, aby nie zmienić wcześniej ustawionego położenia wału korbowego. W silnikach 1.6 i 1.8 odkręcić i wyjąć 4 śruby z łbem walcowym mocujące koło pasowe do koła zębatego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas odkręcania śrub, należy albo wrzucić bieg i całkowicie zaciągnąć hamulec ręczny, albo zdjąć dolną osłonę obudowy koła zamachowego i zablokować wieniec koła zamachowego za pomocą odpowiedniego narzędzia. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego lub koła napędowego (w zależności od projektu) (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.4. Koło pasowe wału korbowego w silniku 1.6: A. Tłumik drgań skrętnych i śruba mocująca zębatkę; B. Śruby mocujące koło pasowe wału korbowego (z głowicami cylindrycznymi).
5. Spuść płyn chłodzący.
6. Poluzować śruby mocujące pompę wody na tyle, aby umożliwić obrót pompy i zmniejszenie napięcia paska rozrządu. Obudowa pompy za kołem łańcuchowym jest specjalnie fazowana i w razie potrzeby można ją obrócić za pomocą dużego, cienkiego śrubokręta. Alternatywnie pompę można wykręcić spod samochodu, delikatnie uderzając ją młotkiem o dłuższą końcówkę.
7. Jeśli nie zamierzasz wymieniać paska rozrządu, przed jego zdjęciem powinieneś zwrócić uwagę na kierunek jego ruchu.
8. Zdejmij stary pasek z zębatek i załóż nowy, upewniając się, że położenie wałka rozrządu lub wału korbowego nie uległo zmianie.
9. Załóż nowy pasek na zębatki i lekko go naciągnij, obracając pompę wodną.
10. Zamontuj ponownie koło pasowe wału korbowego i sprawdź, czy znak na kole pasowym jest nadal wyrównany ze wskazówką oraz czy znak na kole zębatym wałka rozrządu jest zgodny z rowkiem na osłonie znajdującej się za nim. Jeśli tak nie jest, poluzuj napięcie paska i w razie potrzeby wyreguluj położenie kół zębatych.
11. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia, napięcie paska można wyregulować w następujący sposób. Lekko poluzuj śruby zacisku pompy wodnej i chwytając pasek kciukiem i palcem wskazującym, przekręć go o 90 stopni. Jeśli przy średniej sile pasek skręci się zbyt łatwo lub nie da się go skręcić o pełne 90 stopni, naciągnij lub poluzuj nieco pasek, poruszając pompą wodną. Jeśli zbyt mocno naciągniesz pasek, podczas pracy silnika będzie słychać dźwięk. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby pompy wodnej (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 5.11A. Sprawdzanie napięcia paska wałka rozrządu.
Zdjęcie 5.11B. Regulacja napięcia paska wałka rozrządu.
Zdjęcie 5.11C. Dokręcanie śruby pompy wodnej po regulacji napięcia paska wałka rozrządu.
12. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego i załóż pokrywę paska wałka rozrządu.
13. Zamontuj ponownie koło pasowe wału korbowego.
14. Zamontuj ponownie pasek napędowy generatora i wyreguluj jego napięcie (patrz rozdział 2).
Komentarze gości