2. Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wałka rozrządu. W przypadku modeli z wtryskiem należy również zdemontować filtr powietrza, aby ułatwić dostęp (zobacz rozdział 5).
3. Załóż klucz na śrubę koła pasowego wału korbowego i przekręć go tak, aby tłok nr 1 zaczął się podnosić do GMP podczas suwu sprężania. (Aby sprawdzić, czy jest to rzeczywiście cykl sprężania, należy albo wykręcić świecę zapłonową z cylindra N1 i zakryć otwór palcem, aby sprawdzić, czy w cylindrze powstanie ciśnienie, albo zdjąć kopułę rozdzielacza i sprawdzić, czy wirnik jest ustawiony w jednej linii z elektrodą N1 (do świecy N 1) na pokrywie). Wycięcie na wieńcu koła pasowego wału korbowego powinno pokrywać się ze wskaźnikiem, który określa kąt wyprzedzenia zapłonu w określonych stopniach przed GMP. Znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien pokrywać się ze znakiem na tylnej osłonie (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.3. Znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu.
4. W przypadku silników 1.3 odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego, upewniając się, że nie zmieni się wcześniej ustawionej pozycji wału korbowego. W silnikach 1.6 i 1.8 odkręcić i wyjąć 4 śruby z łbem walcowym mocujące koło pasowe do koła napędowego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas odkręcania śrub, należy albo wrzucić bieg i zaciągnąć hamulec ręczny, albo zdjąć dolną pokrywę obudowy koła zamachowego i zablokować wieniec zębaty koła zamachowego przy użyciu odpowiedniego narzędzia. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego lub koła napędowego (w zależności od projektu) (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 5.4. Koło pasowe wału korbowego w silniku 1.6: A. Tłumik drgań skrętnych i śruba mocująca koło zębate; B. Śruby mocujące koło pasowe wału korbowego (z głowicami cylindrycznymi).
5. Spuść płyn chłodzący.
6. Odkręć śruby mocujące pompę wody na tyle, aby umożliwić obrót pompy i zmniejszyć napięcie paska rozrządu. Na korpusie pompy, za kołem zębatym, znajdują się specjalne sfazowania, które w razie potrzeby można obrócić za pomocą dużego, cienkiego śrubokręta. Innym sposobem jest obrócenie pompy spod samochodu poprzez delikatne stukanie w nią młotkiem za pomocą długiego stempla.
7. Jeżeli nie planujesz wymiany paska rozrządu, przed jego zdjęciem zwróć uwagę na kierunek jego ruchu.
8. Zdejmij stary pasek z kół zębatych i załóż nowy, upewniając się, że położenie wałka rozrządu lub wału korbowego nie ulegnie zmianie.
9. Załóż nowy pasek na zębatki i lekko go naciągnij, obracając pompę wody.
10. Zamontuj ponownie koło pasowe wału korbowego i sprawdź, czy znak na kole pasowym jest nadal wyrównany ze wskaźnikiem oraz czy znak na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z rowkiem na osłonie za nim. Jeżeli tak nie jest, należy poluzować naciąg paska i wyregulować położenie zębatek według potrzeb.
11. Jeśli nie posiadasz specjalnego narzędzia, napięcie paska można wyregulować w następujący sposób. Lekko poluzuj śruby zacisku pompy wody i kciukiem i palcem wskazującym obróć pasek o 90 stopni. Jeśli przy użyciu umiarkowanej siły pasek skręca się zbyt łatwo lub nie da się go obrócić o pełne 90 stopni, napnij lub poluzuj pasek, przesuwając pompę wody. Jeśli pasek jest za mocno napięty, będzie on buczał podczas pracy silnika. Po zakończeniu regulacji dokręć śruby pompy wodnej (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 5.11A. Sprawdzenie naciągu paska rozrządu.
Zdjęcie 5.11B. Regulacja naciągu paska rozrządu.
Zdjęcie 5.11C. Dokręcanie śruby pompy wody po regulacji naciągu paska wałka rozrządu.
12. Zdejmij koło pasowe wału korbowego i zamontuj osłonę paska wałka rozrządu na miejscu.
13. Zamontuj ponownie koło pasowe wału korbowego.
14. Zamontuj pasek napędowy alternatora na miejscu i wyreguluj jego naciąg (zobacz rozdział 2).
Komentarze gości