2. Aby zdemontować zawory należy ścisnąć sprężyny tak, aby można było wyciągnąć zawleczki z rowka w górnej części trzonka zaworu.
3. Ustawić ściągacz sprężyny tak, aby widełki na końcu dźwigni opierały się na uchwycie sprężyny zaworu, a śruba zaciskowa opierała się o powierzchnię grzybka zaworu.
4. Dokręcić obejmę tak, aby ścisnąć sprężyny i zmniejszyć nacisk płytki sprężyny na krakersy. Jeżeli płytka się zablokuje, należy przytrzymać głowicę zaworu i lekko uderzyć młotkiem w obejmę.
5. Wyciągnij 2 krakersy, zwolnij sprężynę i wyjmij kompresor. Zdejmij płytkę i sprężynę, a następnie wyjmij zawór.
B. Podczas demontażu zaworów należy je ułożyć w odpowiedniej kolejności, aby podczas montażu nie zostały pomieszane. Możesz wziąć kawałek tektury, zrobić w nim 8 otworów i włożyć do nich zawory.
7. Pamiętając, że głowica cylindrów wykonana jest ze stopu lekkiego, oczyść ją z nagaru za pomocą tępego skrobaka lub obrotowej szczotki drucianej. Trzpienie zaworów i tuleje prowadzące również należy oczyścić. Przepłucz komory spalania i wszystkie otwory naftą i oczyść zewnętrzną powierzchnię głowicy tępym skrobakiem.
8. Jeżeli silnik znajduje się na maszynie, wyczyść tłoki i górną część cylindrów. Jeżeli tłoki nadal znajdują się w bloku cylindrów, należy zwrócić uwagę, aby usuwany nagar nie dostał się do cylindrów, gdyż może porysować ścianki cylindrów oraz uszkodzić tłoki i pierścienie tłokowe. Aby temu zapobiec, należy najpierw obrócić wał korbowy, aby 2 tłoki znalazły się w górnym położeniu. Przykryj pozostałe 2 cylindry szmatami lub przykryj je papierem. Należy także zakryć kanały płaszcza wodnego, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu chłodzenia i uszkodzeniu pompy wodnej.
9. Nałóż trochę smaru na przestrzeń pomiędzy tłokami a ściankami cylindrów i za pomocą tępego skrobaka zeskrob nagar z denków tłoków, uważając, aby nie zarysować aluminium. Oczyść również nagar z sąsiednich krawędzi cylindrów. Usunąć zanieczyszczony smar, uważając, aby nie wepchnąć go do cylindrów. Aby zapobiec gromadzeniu się nagaru, denka tłoków można pokryć pastą do polerowania metalu, należy jednak pamiętać o usunięciu wszelkich śladów pasty. Wyciągnij szmaty z pozostałych dwóch cylindrów i obróć wał korbowy, aby tłoki w nich znalazły się w górnym położeniu. Przykryj oczyszczone cylindry szmatami i powtórz procedurę.
10. Sprawdź głowice zaworów pod kątem wżerów i spaleń (szczególnie głowice zaworów wydechowych). Jednocześnie sprawdź gniazda zaworów. W przypadku niewielkich wżerów na zaworach i gniazdach defekty można usunąć podczas szlifowania zaworów.
11. Jeżeli gniazda zaworów są poważnie zarysowane, należy je ponownie wyciąć i zamontować nowe zawory (wykonane przez specjalistę). W praktyce jest bardzo mało prawdopodobne, że siodła będą mocno zużyte. Zawory zwykle wymagają wymiany. Nowe zawory należy wszlifować w gniazda.
12. Zawory są szlifowane w następujący sposób. Nałóż trochę grubej pasty karborundowej na gniazdo zaworu i umieść narzędzie do docierania na zaworze. Wykonując ruchy półobrotowe, pocieraj grzybek zaworu o gniazdo, od czasu do czasu podnosząc zawór i rozprowadzając pastę docierającą. Gdy na gnieździe i grzybku zaworu pojawią się matowe smugi, należy zetrzeć pastę i powtórzyć cały proces z drobną pastą karborundową. Szlifowanie będzie znacznie łatwiejsze, jeśli zamontujesz słabą sprężynę pod grzybkiem zaworu. Gdy na gnieździe i grzybku zaworu pojawią się gładkie, matowe, jasnoszare paski, szlifowanie można uznać za zakończone. Ostrożnie wytrzyj wszelkie ślady pasty z zaworów i gniazd, uważając, aby nie dostała się ona do otworów lub prowadnic zaworów. Przetrzyj zawory i gniazda szmatką nasączoną naftą, a następnie czystą szmatką i przedmuchaj zawory, prowadnice i wszystkie otwory sprężonym powietrzem.
13. Sprawdź sprężyny zaworowe - uszkodzone sprężyny należy wymienić. Sprawdź wolną długość sprężyn (stosunkowo nowe sprężyny). Sprężyny, które nie są wystarczająco długie, należy wymienić. Sprężyny ulegają odkształceniom zmęczeniowym i zaleca się ich wymianę, nawet jeśli wydają się być w dobrym stanie.
14. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń, umieszczając ją na tafli szkła lub używając linijki i mierników grubości. Jeżeli powierzchnia uszczelniająca głowicy jest lekko wygięta, należy ją oddać do specjalisty w celu obróbki.
15. W silnikach 1.6 i 1.8 przy każdym remoncie głowicy należy wymienić uszczelkę łączącą ją z obudową termostatu. Wymiana oringu jest niezwykle trudna jeśli głowica jest na swoim miejscu na silniku (patrz rozdział 2).
16. Jeżeli konieczna jest wymiana zaworu regulacji ciśnienia znajdującego się w głowicy cylindrów, dostęp do niego odbywa się poprzez zatyczkę pierścieniową zakrywającą koniec zaworu. Stary zawór należy rozebrać, wyciągnąć jego pozostałości i dokręcić (M10) w gnieździe zaworu, tak aby można go było zdjąć za pomocą odpowiedniej śruby. Następnie można włożyć nowy zawór wraz z korkiem. Biorąc pod uwagę pewną złożoność tej operacji, zaleca się powierzenie jej specjalistom.
Komentarze gości