2. Aby wyjąć zawory, należy ścisnąć sprężyny tak, aby można było wyciągnąć krakersy z rowka w górnej części trzonka zaworu.
3. Umieść sprężarkę sprężyn tak, aby widełki na końcu dźwigni opierały się na płytce sprężyny zaworowej, a śruba zaciskowa opierała się o powierzchnię głowicy zaworu.
4. Dokręć zacisk, aby ścisnąć sprężyny i zmniejszyć nacisk płytki sprężynowej na krakersy. Jeżeli tarcza się zablokuje, przytrzymaj głowicę zaworu i lekko uderz w zacisk młotkiem.
5. Wyjmij 2 krakersy, zwolnij sprężynę i wyjmij sprężarkę. Zdejmij płytkę i sprężynę, a następnie wyjmij zawór.
b. Podczas wyjmowania zaworów należy je ułożyć w odpowiedniej kolejności, aby uniknąć ich pomylenia podczas montażu. Możesz wziąć kawałek tektury, zrobić w nim 8 otworów i włożyć do nich zawory.
7. Pamiętając, że głowica cylindra wykonana jest ze stopu lekkiego, oczyść ją z osadów węglowych za pomocą tępego skrobaka lub szczotki drucianej. Trzonki zaworów i tuleje prowadzące również należy czyścić. Komory spalania i wszystkie otwory należy umyć naftą, a zewnętrzną powierzchnię głowicy oczyścić tępym skrobakiem.
8. Jeżeli silnik znajduje się w samochodzie, wyczyść tłoki i górną część cylindrów. Jeżeli tłoki nadal znajdują się w bloku cylindrów, należy uważać, aby usuwany osad węglowy nie dostał się do cylindrów, gdyż może zarysować ścianki cylindrów i uszkodzić tłoki oraz pierścienie tłokowe. Aby temu zapobiec, należy najpierw obrócić wał korbowy tak, aby oba tłoki znalazły się w górnym położeniu. Zatkaj pozostałe dwa cylindry szmatami lub przykryj je papierem. Przejścia płaszcza wodnego powinny być również zakryte, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu chłodzenia i uszkodzeniu pompy wodnej.
9. Nanieś niewielką ilość smaru na przestrzeń między tłokami a ściankami cylindra i za pomocą tępego skrobaka usuń osady węglowe z den tłoków, uważając, aby nie zarysować aluminium. Usuń również wszelkie osady węglowe z sąsiedniej krawędzi cylindrów. Usuń zanieczyszczony smar, uważając, aby nie przedostać się go na siłę do cylindrów. Aby zapobiec gromadzeniu się osadów węglowych, denka tłoków można potraktować pastą polerską do metali, pamiętając jednak o usunięciu wszelkich pozostałości pasty. Zdejmij szmaty z pozostałych dwóch cylindrów i obróć wał korbowy tak, aby tłoki w nich znalazły się w górnym położeniu. Zatkaj wyczyszczone cylindry szmatkami i powtórz powyższą procedurę.
10. Sprawdź, czy na głowicach zaworów nie ma wżerów ani przepaleń (szczególnie głowice zaworów wydechowych). Jednocześnie należy sprawdzić gniazda zaworowe. W przypadku niewielkich owrzodzeń zaworów i gniazd, uszkodzenia te można usunąć podczas szlifowania zaworów.
11. Jeśli gniazda zaworów są mocno uszkodzone, należy je ponownie przeciąć i zamontować nowe zawory (wyprodukowane przez specjalistę). W praktyce jest niezwykle mało prawdopodobne, aby siodła uległy dużemu zużyciu. Wymiany zwykle wymagają zaworów. Nowe zawory muszą zostać docierane w gniazdach.
12. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Nanieść niewielką ilość grubej pasty karborundowej na gniazdo zaworu i umieścić narzędzie do docierania na zaworze. Wykonując ruchy półobrotowe, dociśnij głowicę zaworu do gniazda, od czasu do czasu podnosząc zawór i rozprowadzając pastę polerską. Gdy na gnieździe zaworu i głowicy pojawią się matowe paski, należy wytrzeć pastę i powtórzyć cały proces z użyciem drobnej pasty karborundowej. Docieranie będzie znacznie łatwiejsze, jeżeli pod grzybkiem zaworu zamontujesz słabszą sprężynę. Szlifowanie można uznać za zakończone, gdy na gnieździe zaworu i głowicy pojawią się gładkie, matowe paski w jasnoszarym kolorze. Dokładnie wytrzyj wszelkie ślady pasty z zaworów i gniazd, upewniając się, że nie dostanie się ona do otworów lub prowadnic zaworów. Wytrzyj zawory i gniazda szmatką nasączoną naftą, a następnie przedmuchaj zawory, tuleje prowadzące i wszystkie otwory czystą szmatką sprężonym powietrzem.
13. Sprawdź sprężyny zaworowe – uszkodzone sprężyny należy wymienić. Sprawdź długość swobodną sprężyn (stosunkowo nowe źródła). Sprężyny, które nie są dostatecznie długie, należy wymienić. Sprężyny ulegają zmęczeniu, dlatego zaleca się ich wymianę, nawet jeśli wydają się być w dobrym stanie.
14. Sprawdź, czy głowica cylindra nie uległa odkształceniu, umieszczając ją na tafli szkła lub używając linijki i grubościomierzy. Jeśli wystąpi choćby najmniejsze odkształcenie powierzchni uszczelniającej głowicy, należy oddać ją do naprawy u specjalisty.
15. W silnikach 1.6 i 1.8 przy każdym remoncie głowicy należy wymienić pierścień uszczelniający znajdujący się pomiędzy nią a obudową termostatu. Wymiana pierścienia uszczelniającego jest wyjątkowo trudna, jeśli głowica jest nadal zamontowana na silniku (zobacz rozdział 2).
16. W przypadku konieczności wymiany zaworu regulującego ciśnienie znajdującego się w głowicy cylindra, dostęp do niego jest zapewniony poprzez korek pierścieniowy zakrywający końcówkę zaworu. Stary zawór należy rozbić, wyjąć jego resztki i naciąć gwint (M10) w gnieździe zaworu, tak aby można było go wyjąć za pomocą odpowiedniej śruby. Następnie można wkręcić nowy zawór na miejsce razem z zatyczką. Biorąc pod uwagę pewien stopień skomplikowania tej operacji, zaleca się powierzenie jej specjaliście.
Komentarze gości