2. Для зняцця клапанаў неабходна сціснуць спружыны так, каб можна было выцягнуць сухары з канаўкі ў верхняй частцы штока клапана.
3. Размясціць кампрэсар спружын так, каб відэлец на канцы рычага стаяла на талерцы затамкавай спружыны, а шруба заціску ўпіраўся ў паверхню галоўкі клапана.
4. Закруціць заціск так, каб сціснуць спружыны і прыслабіць ціск талеркі спружыны на сухары. Калі талерка затрымаецца, варта, прытрымваючы галоўку клапана, лёгка пастукаць па заціску малатком.
5. Выцягнуць 2 сухары, адпусціць спружыну і зняць кампрэсар. Зняць талерку і спружыну і выняць клапан.
б. Па меры зняцця клапанаў раскладваць іх па парадку так, каб пры ўсталёўцы не пераблытаць. Можна ўзяць кавалак кардона, прарабіць у ім 8 адтулін і ўставіць у іх клапаны.
7. Памятаючы аб тым, што галоўка цыліндраў зроблена з лёгкага сплава, ачысціць яе ад нагара тупым скрабком або паваротнай драцяной шчоткай. Ачыстцы падлягаюць таксама штокі клапанаў і накіроўвалыя ўтулкі. Прамыць камеры згарання і ўсе адтуліны газай і ачысціць вонкавую паверхню галоўкі з дапамогай тупога скрабка.
8. Калі рухавік стаіць на машыне, ачысціць поршні і верхнюю частку цыліндраў. Калі поршні ўсё яшчэ знаходзяцца ў блоку цыліндраў, сочыце за тым, каб счышчаны нагар не патрапіў у цыліндры, т.к. ён можа падрапаць сценкі цыліндраў і прывесці да пашкоджання поршняў і поршневых кольцаў. Каб гэтага не здарылася, варта спачатку павярнуць коленвал так, каб 2 поршні ўсталі ў верхняе становішча. Заткнуць 2 астатніх цыліндру анучамі або зачыніць іх паперай. Варта таксама прычыніць каналы вадзяной кашулі, каб бруд не патрапіла ў сістэму астуджэння і не пашкодзіла вадзяная помпа.
9. Вырабіць трохі змазкі ў прамежак паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў і з дапамогай тупога скрабка счысціць нагар з дна поршні, сочачы за тым, каб не падрапаць алюміній. Счысціць нагар таксама з прылеглай абзы цыліндраў. Прыбраць забруджаную змазку, сочачы за тым, каб не прадушыць яе ў цыліндры. Для таго, каб прадухіліць назапашванне нагару, днішчы поршняў можна апрацаваць паліравальнай пастай для металу, але пры гэтым не забудзьцеся выдаліць пасля ўсе сляды пасты. Выцягнуць анучы з пакінутых двух цыліндраў і звярнуць коленвал так, каб поршні ў іх усталі ў верхняе становішча. Заткнуць вычышчаныя цыліндры анучамі і паўтарыць паказаную працэдуру.
10. Агледзець галоўкі клапанаў на выязваўленні і абгаранне (асабліва галоўкі выпускных клапанаў). Адначасова агледзець сядла клапанаў. Пры малаважным выязваўленні клапанаў і сёдлаў дэфекты могуць быць прыбраныя падчас прыціркі клапанаў.
11. Пры моцным выязваўленні сёдлаў клапанаў іх прыйдзецца перанарэзаць і ўсталяваць новыя клапаны (вырабляецца спецыялістам). На практыцы вельмі малаверагодна, каб сядлы былі моцна зношаныя. Замены, як правіла, патрабуюць клапаны. Новыя клапаны павінны быць прыцёртыя да сёдлаў.
12. Прыцірка клапанаў вырабляецца наступным чынам. Вырабіць на сядло клапана трохі грубіянскай карборундовой пасты і надзець на клапан прылада для прыціркі. Полувращательными рухамі прыціраць галоўку клапана да сядла, часам паднімаючы клапан і пераразмяркоўваючы притирочной пасту. Пасля таго, як на сядле і галоўцы клапана з'явяцца цьмяныя матавыя палоскі, сцерці пасту і паўтарыць увесь працэс з дробнай карбарундавай пастай. Прыцірка нашмат палегчыцца, калі ўсталяваць пад галоўку клапана слабую спружыну. Пасля таго, як на сядле і галоўцы клапана з'явяцца гладкія матавыя палоскі светла-шэрага колеру, прыцірку можна лічыць скончанай. Старанна сцерці ўсе сляды пасты з клапанаў і сёдлаў, сочачы за тым, каб яна не патрапіла ў адтуліны і ў накіравальныя ўтулкі клапанаў. Працерці клапаны і сядлы анучай, змочанай у газе, а затым чыстай анучай і прадуць клапаны, якія накіроўваюць утулкі і ўсе адтуліны сціснутым паветрам.
13. Агледзець спружыны клапанаў - пашкоджаныя спружыны павінны быць заменены. Праверыць свабодную даўжыню спружын (адносна новых спружын). Недастаткова доўгія спружыны павінны быць заменены. Спружыны схільныя да стомленай дэфармацыі, і рэкамендуецца замяняць іх нават у тым выпадку, калі з выгляду яны знаходзяцца ў парадку.
14. Праверыць галоўку цыліндраў на дэфармацыю, або паставіўшы яе на шкляны ліст, або скарыстаўшыся лінейкай і таўшчынямерамі. Пры найменшым скрыўленні ўшчыльняльнай паверхні галоўкі варта аддаць яе адмыслоўцу на апрацоўку.
15. На рухавіках 1.6 і 1.8 пры кожнай пераборцы галоўкі варта замяняць ушчыльняльнае кольца паміж ёю і корпусам тэрмастата. Замена ўшчыльняльнага кольца вельмі ўскладняецца, калі галоўка стаіць на сваім месцы на рухавіку (гл. раздзел 2).
16. Калі патрабуецца замяніць клапан рэгулявання ціску, які стаіць у галоўцы цыліндраў, то доступ да яго ажыццяўляецца праз колцавы корак, якая затуляе канец клапана. Стары клапан варта зламаць, выцягнуць яго рэшткі і наразаць разьбярства (М10) у сядле клапана для таго, каб яго можна было выняць з дапамогай падыходнага ніта. Пасля гэтага можна загнаць на месца новы клапан разам з коркам. Улічваючы пэўную складанасць гэтай аперацыі, рэкамендуецца даверыць яе спецыялісту.
Каментары наведвальнікаў