2. Для зняття клапанів необхідно стиснути пружини так, щоб можна було витягнути сухарі з канавки у верхній частині клапана.
3. Розмістити компресор пружин так, щоб вилка на кінці важеля стояла на тарілці клапанної пружини, а гвинт затискача упирався у поверхню головки клапана.
4. Закрутити затискач так, щоб стиснути пружини та послабити тиск тарілки пружини на сухарі. Якщо тарілка застрягне, слід, притримуючи головку клапана, легко постукати молотком.
5. Витягнути 2 сухарі, відпустити пружину та зняти компресор. Зняти тарілку та пружину та витягти клапан.
б. У міру зняття клапанів розкладати їх по порядку так, щоб при встановленні не переплутати. Можна взяти шматок картону, виконати в ньому 8 отворів і вставити в них клапани.
7. Пам'ятаючи про те, що головка циліндрів зроблена з легкого сплаву, очистити її від нагару тупим скребком або поворотною щіткою. Очищенню підлягають також штоки клапанів та напрямні втулки. Промити камери згоряння та всі отвори гасом та очистити зовнішню поверхню головки за допомогою тупого скребка.
Матеріал скопійовано з порталу [Opelbook.ru]
8. Якщо двигун стоїть на машині, очистити поршні та верхню частину циліндрів. Якщо поршні все ще знаходяться в блоці циліндрів, стежте за тим, щоб нагар, що зчищається, не потрапив у циліндри, т.к. він може подряпати стінки циліндрів і призвести до пошкодження поршнів та поршневих кілець. Щоб цього не сталося, слід спочатку повернути колінвал так, щоб 2 поршні стали у верхнє положення. Заткнути два інших циліндра ганчірками або закрити їх папером. Слід також прикрити канали водяної сорочки, щоб бруд не потрапив у систему охолодження та не пошкодив водяний насос.
9. Нанести трохи мастила в проміжок між поршнями та стінками циліндрів і за допомогою тупого скребка зчистити нагар з днищ поршнів, стежачи за тим, щоб не подряпати алюміній. Зчистити нагар також із прилеглої кромки циліндрів. Прибрати забруднене мастило, стежачи за тим, щоб не продавити його в циліндри. Для того, щоб запобігти накопиченню нагару, днища поршнів можна обробити полірувальною пастою для металу, але при цьому не забудьте видалити згодом усі сліди пасти. Витягнути ганчірки з двох циліндрів і повернути колінвал так, щоб поршні в них стали в верхнє положення. Заткнути очищені циліндри ганчірками та повторити вказану процедуру.
10. Оглянути головки клапанів на виразки та обгорання (особливо головки випускних клапанів). Одночасно оглянути сідла клапанів. При незначному виразку клапанів і сідел дефекти можуть бути прибрані в ході притирання клапанів.
11. При сильному виразку сідел клапанів їх доведеться перенарізати і встановити нові клапани (проводиться спеціалістом). На практиці дуже малоймовірно, щоб сідла були сильно зношені. Заміни, як правило, потребують клапанів. Нові клапани повинні бути притерті до сідла.
12. Притирання клапанів виконується в такий спосіб. Нанести на сідло клапана трохи грубої карборундової пасти та надіти на клапан інструмент для притирання. Напів обертальними рухами притирати головку клапана до сідла, іноді піднімаючи клапан і перерозподіляючи пасту притирки. Після того, як на сідлі та головці клапана з'являться тьмяні матові смужки, стерти пасту та повторити весь процес з дрібною карборундовою пастою. Притирання набагато полегшиться, якщо встановити під головку клапана слабку пружину. Після того, як на сідлі та головці клапана з'являться гладкі матові смужки світло-сірого кольору, притирання можна вважати закінченим. Ретельно стерти всі сліди пасти з клапанів і сідел, стежачи за тим, щоб вона не потрапила в отвори та направляючі втулки клапанів. Протерти клапани та сідла ганчіркою, змоченою в гасі, а потім чистою ганчіркою і продути клапани, що направляють втулки та всі отвори стисненим повітрям.
13. Оглянути пружини клапанів – пошкоджені пружини мають бути замінені. Перевірити вільну довжину пружин (щодо нових пружин). Недостатньо довгі пружини мають бути замінені. Пружини схильні до втомної деформації, і рекомендується замінювати їх навіть у тому випадку, якщо на вигляд вони знаходяться в порядку.
14. Перевірити головку циліндрів на деформацію, або поставивши її на скляний лист, або скориставшись лінійкою та товщиномірами. При найменшому викривленні поверхні ущільнювача головки слід віддати її фахівцеві на обробку.
15. На двигунах 1.6 і 1.8 при кожній перебиранні головки слід замінювати кільце ущільнювача між нею і корпусом термостата. Заміна кільця ущільнювача вкрай ускладнюється, якщо головка стоїть на своєму місці на двигуні (див. розділ 2).
16. Якщо потрібно замінити клапан регулювання тиску, що стоїть у головці циліндрів, то доступ до нього здійснюється через кільцеву пробку, що прикриває кінець клапана. Старий клапан слід зламати, витягнути його залишки та нарізати різьблення (М10) у сідлі клапана для того, щоб його можна було витягнути за допомогою відповідного болта. Після цього можна загнати на місце новий клапан разом із пробкою. З огляду на певну складність цієї операції рекомендується довірити її фахівцю.
Коментарі відвідувачів