2. Na odstránenie ventilov je potrebné stlačiť pružiny tak, aby sa závlačky dali vytiahnuť z drážky v hornej časti drieku ventilu.
3. Umiestnite stláčač pružín tak, aby vidlica na konci páky spočívala na držiaku pružiny ventilu a skrutka svorky sa opierala o povrch hlavy ventilu.
4. Utiahnite svorku tak, aby sa stlačili pružiny a uvoľnil sa tlak pružinovej dosky na krekry. Ak sa doska zasekne, podržte hlavu ventilu a zľahka poklepte na svorku kladivom.
5. Vytiahnite 2 krekry, uvoľnite pružinu a vyberte kompresor. Odstráňte dosku a pružinu a vyberte ventil.
b. Pri odstraňovaní ventilov ich usporiadajte tak, aby sa počas inštalácie nepomiešali. Môžete si vziať kus kartónu, urobiť v ňom 8 otvorov a vložiť do nich ventily.
7. Nezabúdajte, že hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny, očistite ju od karbónových usadenín tupou škrabkou alebo rotačnou drôtenou kefou. Vyčistiť treba aj drieky ventilov a vodiace puzdrá. Prepláchnite spaľovacie komory a všetky otvory petrolejom a očistite vonkajší povrch hlavy pomocou tupej škrabky.
8. Ak je motor na stroji, vyčistite piesty a hornú časť valcov. Ak sú piesty stále v bloku valcov, dbajte na to, aby sa odstraňované karbónové usadeniny nedostali do valcov, pretože môže poškriabať steny valca a poškodiť piesty a piestne krúžky. Aby sa to nestalo, musíte najskôr otočiť kľukový hriadeľ tak, aby boli 2 piesty v hornej polohe. Zvyšné 2 valce prikryte handrou alebo prikryte papierom. Mali by ste tiež zakryť priechody vodného plášťa, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do chladiaceho systému a poškodeniu vodného čerpadla.
9. Naneste trochu maziva do priestoru medzi piestami a stenami valca a pomocou tupej škrabky zoškrabte uhlíkové usadeniny z hláv piestov, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškriabali hliník. Vyčistite karbónové usadeniny aj z priľahlých hrán valcov. Odstráňte kontaminované mazivo, dávajte pozor, aby ste ho nevtlačili do valcov. Aby sa predišlo usadzovaniu uhlíka, korunky piestu môžu byť ošetrené pastou na leštenie kovov, ale potom nezabudnite odstrániť všetky stopy pasty. Zo zvyšných dvoch valcov vytiahnite handry a otočte kľukový hriadeľ tak, aby piesty v nich boli v hornej polohe. Očistené valce prikryte handrou a postup zopakujte.
10. Skontrolujte hlavy ventilov, či nemajú jamky a horiace (hlavne hlavy výfukových ventilov). Zároveň skontrolujte sedlá ventilov. Pri menšom prehĺbení ventilov a sediel je možné chyby odstrániť pri brúsení ventilov.
11. Ak sú ventilové sedlá silne preliačené, bude potrebné ich prerezať a nainštalovať nové ventily (vyrobené špecialistom). V praxi je extrémne nepravdepodobné, že by sa sedlá veľmi opotrebovali. Ventily zvyčajne vyžadujú výmenu. Nové ventily musia byť zabrúsené do sediel.
12. Ventily sú zabrúsené nasledovne. Naneste trochu hrubej karborundovej pasty na sedlo ventilu a umiestnite na ventil lapovací nástroj. Polorotačnými pohybmi otrite hlavu ventilu o sedlo, z času na čas ventil nadvihnite a znova rozdeľte lapovaciu pastu. Keď sa na sedle a hlave ventilu objavia matné matné pruhy, pastu zotrite a celý proces zopakujte s jemnou karborundovou pastou. Brúsenie bude oveľa jednoduchšie, ak pod hlavu ventilu nainštalujete slabú pružinu. Akonáhle sa na sedle a hlave ventilu objavia hladké matné svetlosivé pruhy, brúsenie možno považovať za dokončené. Opatrne zotrite všetky stopy pasty z ventilov a sediel, pričom dbajte na to, aby sa nedostala do otvorov alebo vodidiel ventilov. Utrite ventily a sedlá handrou namočenou v petroleji a potom čistou handrou a vyfúkajte ventily, vedenia a všetky otvory stlačeným vzduchom.
13. Skontrolujte ventilové pružiny – poškodené pružiny je potrebné vymeniť. Skontrolujte voľnú dĺžku pružín (relatívne nové pružiny). Pružiny, ktoré nie sú dostatočne dlhé, sa musia vymeniť. Pružiny podliehajú únavovej deformácii a odporúča sa ich vymeniť, aj keď sa zdajú byť v poriadku.
14. Skontrolujte deformáciu hlavy valca, buď jej položením na sklenenú tabuľu alebo pomocou pravítka a hrúbkomerov. Ak je tesniaci povrch hlavy mierne ohnutý, mal by byť odovzdaný špecialistovi na spracovanie.
15. Na motoroch 1.6 a 1.8 by sa mal pri každej generálnej oprave hlavy vymeniť tesniaci krúžok medzi ňou a telesom termostatu. Výmena O-krúžku je mimoriadne náročná, ak je hlava na mieste na motore (pozri kapitolu 2).
16. Ak je potrebné vymeniť tlakový regulačný ventil umiestnený v hlave valca, potom je k nemu prístup cez prstencovú zátku zakrývajúcu koniec ventilu. Starý ventil by mal byť zlomený, jeho zvyšky vytiahnuté a závitové (M10) v sedle ventilu tak, aby ho bolo možné odstrániť pomocou vhodnej skrutky. Potom môžete zasunúť nový ventil na miesto spolu so zástrčkou. Vzhľadom na určitú zložitosť tejto operácie sa odporúča zveriť ju odborníkovi.
Komentáre návštevníkov