2. Na odstránenie ventilov je potrebné stlačiť pružiny, aby ste mohli vytiahnuť sušienky z drážky v hornej časti drieku ventilu.
3. Umiestnite stlačovač pružín tak, aby vidlica na konci páky spočívala na doske pružiny ventilu a upínacia skrutka spočívala na povrchu hlavy ventilu.
4. Utiahnite svorku, aby ste stlačili pružiny a uvoľnili tlak pružinovej dosky na sušienky. Ak sa disk zasekne, uchopte hlavu ventilu a jemne poklepte kladivom na svorku.
5. Odstráňte 2 sušienky, uvoľnite pružinu a vyberte kompresor. Odstráňte dosku a pružinu a vyberte ventil.
b. Pri demontáži ventilov ich usporiadajte tak, aby sa počas inštalácie nepomýlili. Môžete si vziať kus kartónu, urobiť v ňom 8 otvorov a vložiť do nich ventily.
7. Nezabudnite, že hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny, a preto ju očistite od uhlíkových usadenín tupou škrabkou alebo rotačnou drôtenou kefou. Je tiež potrebné vyčistiť driek ventilov a vodiace puzdrá. Spaľovacie komory a všetky otvory umyte petrolejom a vonkajší povrch hlavy očistite tupou škrabkou.
8. Ak je motor v aute, vyčistite piesty a vrchnú časť valcov. Ak sú piesty stále v bloku valcov, dávajte pozor, aby sa odstránené uhlíkové usadeniny nedostali do valcov, pretože by mohli poškriabať steny valcov a poškodiť piesty a piestne krúžky. Aby ste tomu zabránili, mali by ste najskôr otočiť kľukovým hriadeľom tak, aby boli 2 piesty v hornej polohe. Zvyšné 2 valce zalepte handrami alebo ich prikryte papierom. Priechody vodného plášťa by mali byť tiež zakryté, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do chladiaceho systému a poškodeniu vodného čerpadla.
9. Naneste malé množstvo maziva do priestoru medzi piestami a stenami valca a pomocou tupej škrabky zoškrabte všetky usadeniny uhlíka z dôn piestov, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškriabali hliník. Taktiež odstráňte všetky usadeniny uhlíka z priľahlého okraja valcov. Odstráňte kontaminované mazivo a dávajte pozor, aby ste ho nevtlačili do valcov násilím. Aby sa zabránilo hromadeniu uhlíkových usadenín, je možné dno piestov ošetriť leštiacou pastou na kov, ale nezabudnite následne odstrániť všetky zvyšky pasty. Odstráňte handry zo zostávajúcich dvoch valcov a otočte kľukovým hriadeľom tak, aby piesty v nich boli v hornej polohe. Vyčistené valce upchajte handrami a zopakujte vyššie uvedený postup.
10. Skontrolujte hlavy ventilov, či nie sú jamkované alebo spálené (najmä hlavy výfukových ventilov). Zároveň skontrolujte sedlá ventilov. V prípade drobného vredovania ventilov a sediel je možné defekty odstrániť brúsením ventilov.
11. Ak sú sedlá ventilov silne poškodené jamkami, bude potrebné ich prerezať a nainštalovať nové ventily (vyrobené špecialistom). V praxi je mimoriadne nepravdepodobné, že by sedlá boli veľmi opotrebované. Výmena zvyčajne vyžaduje ventily. Nové ventily musia byť zapracované do svojich sediel.
12. Lapovanie ventilov sa vykonáva nasledovne. Naneste malé množstvo hrubej karborundovej pasty na sedlo ventilu a nasaďte lapovací nástroj na ventil. Pomocou polorotačných pohybov obrúste hlavu ventilu k sedlu, pričom občas zdvihnite ventil a rozotrite lapovaciu pastu. Keď sa na sedle a hlave ventilu objavia matné pruhy, pastu zotrite a celý proces zopakujte s jemnou karborundovou pastou. Lapovanie bude oveľa jednoduchšie, ak pod hlavu ventilu nainštalujete slabú pružinu. Keď sa na sedle a hlave ventilu objavia hladké matné pruhy svetlosivej farby, brúsenie sa môže považovať za ukončené. Z ventilov a sediel opatrne odstráňte všetky zvyšky pasty a dbajte na to, aby sa nedostala do otvorov alebo vodítok ventilov. Ventily a sedlá utrite handričkou namočenou v petroleji, potom čistou handričkou a ventily, vodiace puzdrá a všetky otvory prefúknite stlačeným vzduchom.
13. Skontrolujte pružiny ventilov – poškodené pružiny je potrebné vymeniť. Skontrolujte voľnú dĺžku pružín (relatívne nové pružiny). Pružiny, ktoré nie sú dostatočne dlhé, sa musia vymeniť. Pružiny podliehajú únave a odporúča sa ich vymeniť, aj keď sa zdajú byť v dobrom stave.
14. Skontrolujte hlavu valcov, či nie je deformovaná, buď jej položením na sklenenú tabuľu, alebo pomocou pravítka a hrúbkomerov. Ak dôjde čo i len k najmenšiemu skresleniu tesniacej plochy hlavy, mala by sa odniesť k odborníkovi na spracovanie.
15. Pri motoroch 1,6 a 1,8 by sa mal pri každej generálnej oprave hlavy vymeniť tesniaci krúžok medzi ňou a telesom termostatu. Výmena tesniaceho krúžku je mimoriadne náročná, ak je hlava stále namontovaná na motore (pozri kapitolu 2).
16. Ak je potrebné vymeniť regulačný ventil tlaku umiestnený v hlave valcov, prístup k nemu je zabezpečený cez krúžok zakrývajúci koniec ventilu. Starý ventil by sa mal rozbiť, jeho zvyšky vytiahnuť a do sedla ventilu vyrezať závit (M10), aby sa dal odstrániť pomocou vhodnej skrutky. Potom môžete nový ventil spolu so zátkou zatlačiť na miesto. Vzhľadom na určitú zložitosť tejto operácie sa odporúča zveriť ju odborníkovi.
Komentáre návštevníkov