2. Да бисте уклонили вентиле, потребно је стиснути опруге тако да можете извући крекере из жлеба на врху стабла вентила.
3. Поставите компресор опруге тако да виљушка на крају полуге лежи на плочици опруге вентила, а стезни вијак на површини главе вентила.
4. Затегните стезаљку да бисте компресовали опруге и смањили притисак опружне плоче на крекере. Ако се диск заглави, држите главу вентила и лагано ударите чекићем по стезаљци.
5. Уклоните 2 крекера, отпустите опругу и уклоните компресор. Уклоните плочу и опругу и извадите вентил.
б. Док уклањате вентиле, поређајте их редом како се не би помешали током инсталације. Можете узети комад картона, направити 8 рупа у њему и уметнути вентиле у њих.
7. Имајући у виду да је глава цилиндра направљена од лаке легуре, очистите је од наслага угљеника тупим стругачем или ротационом жичаном четком. Такође је потребно очистити вентиле и вођице. Оперите коморе за сагоревање и све отворе керозином и очистите спољашњу површину главе тупим стругачем.
8. Ако је мотор у аутомобилу, очистите клипове и горњи део цилиндара. Ако су клипови још увек у блоку цилиндра, пазите да наслаге угљеника које уклоните не падну у цилиндре, јер могу огребати зидове цилиндра и оштетити клипове и клипне прстенове. Да бисте то спречили, прво треба да окренете радилицу тако да 2 клипа буду у горњем положају. Зачепите остала 2 цилиндра крпама или их покријте папиром. Пролази воденог плашта такође треба да буду покривени како би се спречило улазак прљавштине у систем хлађења и оштећење водене пумпе.
9. Нанесите малу количину масти на простор између клипова и зидова цилиндра и користите тупи стругач да бисте састругали све наслаге угљеника са главе клипа, пазећи да не огребете алуминијум. Такође очистите све наслаге угљеника са суседне ивице цилиндара. Уклоните контаминирану маст, пазећи да је не угурате у цилиндре. Да би се спречило накупљање угљеничних наслага, дно клипова може се третирати пастом за полирање метала, али обавезно уклоните све трагове пасте након тога. Уклоните крпе са преостала два цилиндра и окрените радилицу тако да клипови у њима буду у горњем положају. Зачепите очишћене цилиндре крпама и поновите горе наведени поступак.
10. Прегледајте главе вентила да ли има јамичастих оштећења и горења (посебно главе издувних вентила). Истовремено, прегледајте и седишта вентила. У случају мањих улцерација вентила и седишта, дефекти се могу уклонити током брушења вентила.
11. Ако су седишта вентила јако оштећена, мораће се поново исећи и уградити нови вентили (то ради стручњак). У пракси је изузетно мало вероватно да ће седишта бити јако истрошена. За замену обично требају вентили. Нови вентили морају бити уметнути у своја седишта.
12. Преклапање вентила се врши на следећи начин. Нанесите малу количину грубе карборундске пасте на седиште вентила и поставите алат за лепљење на вентил. Полуротационим покретима брусите главу вентила до седишта, повремено подижући вентил и прерасподељујући пасту за брушење. Када се на седишту и глави вентила појаве тупе мат пруге, обришите пасту и поновите цео поступак са фином карборунд пастом. Преклапање ће бити много лакше ако испод главе вентила уградите слабу опругу. Када се на седишту и глави вентила појаве глатке мат пруге светло сиве боје, брушење се може сматрати завршеним. Пажљиво обришите све трагове пасте са вентила и седишта, водећи рачуна да не уђе у рупе или вођице вентила. Обришите вентиле и седишта крпом натопљеном керозином, затим чистом крпом и испуцајте вентиле, вођице и све отворе компримованим ваздухом.
[Оригинални извор се налази на веб-сајту: www.OPELBOOK.ru]
13. Прегледајте опруге вентила - оштећене опруге морају се заменити. Проверите слободну дужину опруга (у односу на нове опруге). Опруге које нису довољно дугачке морају се заменити. Опруге су подложне замору и препоручује се да се замене чак и ако изгледају у добром стању.
14. Проверите главу цилиндра на деформацију, било постављањем на стаклену плочу или коришћењем лењира и мерача дебљине. Ако постоји и најмања дисторзија заптивне површине главе, треба је однети код специјалисте на обраду.
15. Код мотора 1.6 и 1.8, при сваком ремонту главе, треба заменити заптивни прстен између ње и кућишта термостата. Замена заптивног прстена је изузетно тешка ако је глава још увек на свом месту на мотору (видети поглавље 2).
16. Ако је потребно заменити вентил за регулацију притиска који се налази у глави цилиндра, приступ њему је омогућен кроз прстенасти чеп који покрива крај вентила. Стари вентил треба поломити, његове остатке извући и на седишту вентила направити навој (М10) тако да се може уклонити помоћу одговарајућег вијка. Након тога, можете уметнути нови вентил на место заједно са чепом. С обзиром на одређену сложеност ове операције, препоручује се да је поверите стручњаку.
Коментари посетилаца