Деталі двигуна — огляд та упорядкування чи заміна (Opel Ascona C)

Колінвал

1. Оглянути шатунні та корінні шийки колінвала на стирання та подряпини та заміряти їх у кількох місцях за допомогою мікрометра. Якщо шийки сильно зношені або їхня форма відрізняється від циліндричної (межі допуску див. у Специфікаціях), колінвал повинен бути відданий у розточування.

2. Зношування шатунних шийок і шатунних підшипників зазвичай супроводжується виразним металевим стукотом, особливо помітним на низьких оборотах, і деякою втратою тиску олії.

3. Зношування корінних шийок і підшипників супроводжується сильною вібрацією і шумом, які поступово зростають у міру збільшення оборотів двигуна, і як і в попередньому випадку - деякою втратою тиску масла.

4. Розточування коленвала має проводитися фахівцем, який підбере вкладки потрібного ремонтного розміру.

Вкладиші шатунних та корінних підшипників

5. Оглянути вкладки шатунних і корінних підшипників на загальний знос, стирання, виразка та подряпини. Підшипники мають бути матово-сірого кольору. У разі свинцево-індієвих підшипників найменші сліди міді вказують на сильне зношування та необхідність заміни підшипників. Ми настійно рекомендуємо за будь-якої великої перебирання двигуна замінювати підшипники незалежно від їх стану.

б. Наявні у продажу ремонтні розміри підшипників розраховані на певні розміри колінвала після розточування. Насправді розміри підшипників трохи перевищують зазначені, т.к. при їх виготовленні був наперед врахований робочий зазор.



7. Розміри корінних та шатунних підшипників зазначаються на зворотному боці вкладишів. Вкладиші стандартного розміру мають маркування "STD" або ".00", а на вкладках ремонтного розміру вказується, наскільки зменшений розмір у порівнянні зі стандартним (наприклад "0.020 u/s"). Таке маркування стоїть лише підшипниках, призначених заміну. На підшипниках, що стоять на машині, маркування відсутнє.

Циліндри

8. Циліндри повинні бути оглянуті на втрату форми, стирання та подряпини. Починати огляд слід із верхньої частини циліндрів. Якщо там є гребені, що відповідають верхній точці ходу поршня, це говорить про знос циліндрів. Ознакою надмірного зносу циліндрів та поршневих кілець є зростання витрати масла та блакитний відтінок вихлопних газів.

9. Виміряти внутрішній діаметр циліндрів відразу під гребенями і порівняти його з діаметром у нижній частині циліндрів, не схильної до зносу. Якщо у вас немає внутрішнього мікрометра або циферблатного приладу, можна скористатися поршнем, з якого зняті кільця, та виміряти зазор між ними стінками циліндра у різних місцях за допомогою щупа. Якщо знос циліндрів перевищує допустимі межі (див. Специфікації), циліндри потребують розточування. При цьому слід пам'ятати такі моменти:

• а. Поршні та циліндри ретельно підігнані один до одного в процесі виробництва машини. Фактичний діаметр поршня вказується цифрами з його днище. Ті самі цифри, вибиті на картері, вказують діаметр розточування циліндра.
• б. Після розточування циліндрів слід дуже ретельно виміряти їх діаметр і підібрати поршні такого ремонтного розміру, який би забезпечував потрібний зазор між поршнем і циліндром.
• в. При підборі поршнів їхній діаметр вимірюється по нижній частині спідниці.

10. При зносі, близькому до гранично допустимого, можна підібрати спеціальні нові поршневі кільця, що дозволяють частково компенсувати знос.

Шатуни

11. Оглянути кришки шатунних підшипників, щоб перевірити, чи не підточувалися вони коли-небудь у спробі усунути знос. При виявленні слідів підточування слід замінити дефектні шатуни.

12. Візуально оглянути шатуни на прямолінійність та у разі сумнівів віддати їх фахівцеві на перевірку за допомогою приладів.

13. Поршневі пальці мають нерухому посадку у верхніх головках шатунів. Як згадувалося раніше, роз'єднання поршнів і шатунів може здійснюватися лише фахівцем.

Поршні та поршневі кільця

14. Якщо ви не збираєтеся змінювати поршні та (або) поршневі кільця, слід зняти кільця з поршнів. Розтиснути верхнє кільце достатньо для того, щоб можна було вставити під нього 3 металеві смужки або щупа на 0,38 мм, і стягнути кільце з поршня по цих смужках, що дозволить не подряпати і не пошкодити поршень.

15. Повторити цю процедуру для другого та третього кілець.

16. Позначити кільця або розкласти їх по порядку, щоб не переплутати під час встановлення. Верхнє кільце може бути встановлене будь-якою стороною, а друге кільце на верхній поверхні має напис "ТОР".

17. Оглянути поршні на тріщини, пошкодження в області канавок та стирання.

18. Очистити канавки під кільця за допомогою уламка старого поршневого кільця, стежачи за тим, щоб не подряпати поршні і не порізатись, т.к. поршневі кільця мають гострі кромки (див. фотографію).





19. Перевірити кільця у їхніх циліндрах. Для цього опустити кільце в нижню (незношену) частина циліндра (щоб кільце йшло без перекосів, можна продавити його вглиб циліндра поршнем). Виміряти замок кільця та перевірити, чи не виходить він за допустимі межі (див. Специфікації). При занадто великій величині замка кільця слід замінити. При значному зношуванні канавок під кільця може виявитися необхідним замінити поршні.

20. Нові поршні зазвичай поставляються разом із поршневими кільцями. Якщо ви змінюєте тільки кільця, слід звернутися до фахівця, який зробить припасування поршнів під нові кільця.

21. При встановленні нових кілець (або нових поршнів з кільцями) у старі циліндри верхнє кільце повинно мати виїмку під існуючий гребінь (або гребінь має бути знятий).

22. Перевірити величину замків нових кілець (див. параграф 19). Якщо кільце занадто туго стоїть у своїй канавці, його можна підточити за допомогою точильного каменю або наждакового карборундового паперу. При надто маленькому замку можна злегка сточити кінці кільця.

23. Нові поршні підбираються з числа наявних ремонтних розмірів після вимірювання діаметрів циліндрів (див. параграф 9). При встановленні нових поршневих кілець слід зняти лакоподібні відкладення зі стінок циліндрів за допомогою наждакового паперу або хонінг-головки, встановлених на електричний дриль. При використанні наждакового паперу знімайте наліт хрестоподібними рухами під кутом 60 град до осі циліндра.

Маховик

24. При сильному зношуванні чи пошкодженні зубів зубчастого вінця маховика вінець слід замінити.



25. Просвердлити або пропилити у старому вінці отвір на підставі двох зубів (стежте за тим, щоб не зашкодити маховику). Розколоти вінець над просвердленим отвором за допомогою зубила (робити це слід у захисних окулярах). Відокремити вінець від маховика та зняти його.



26. Нагріти новий вінець у печі чи полум'ї до 180-230°C. Слідкуйте, щоб не перегріти вінець, т.к. він може втратити загартування.



27. Встановити вінець на маховик, обережно забити місце і залишити остигати. Усадка при охолодженні забезпечить надійну нерухому посадку вінця.





28. Якщо поверхня маховика, що стосується веденого диска, має подряпини або дрібні волосяні тріщини, що викликаються перегріванням, можна піддати маховик поверхневій обробці (якщо при цьому його товщина не зменшиться за допустимі межі). Якщо поверхнева обробка неможлива, слід замінити маховик.



29. При зносі голчастого підшипника, що стоїть у центрі фланця коленвала, його слід за підлогу нити мастилом і загнати всередину близький по діаметру стрижень. За рахунок гідравлічного тиску, що виникає при цьому, підшипник сам вийде з гнізда. При встановленні на місце нового підшипника перевірити, щоб він став поверхнею з фаскою всередину. На двигунах з номерами більше 14 089 444 колінвал вже не має у своєму складі голчастого підшипника. Ведучий диск (автоматична коробка передач).





30. Якщо зубчастий вінець стартера на провідному диску потребує заміни, доведеться замінити ведений диск у зборі.

Оригінал розміщено на веб-сайті OpelBook

Розподільний вал

31. При знятому розподільному розподілі оглянути його підшипники на очевидний знос і виразки. При виявленні дефектів швидше за все доведеться замінити картер розподільного валу.

32. На самому розподільному валі повинні бути відсутні сліди стирання шийок або контурів кулачків. При очевидних дефектах замінити розподільний вал. При заміні розподільного валу на старих моделях з двигуном 1.3 або 1.6 доведеться певним чином модифікувати картер розподільного валу для поліпшення системи мастила. Для цього тимчасово встановити старий розподільний вал на його місце в картер без стопорної пластини. Пробити кернером отвір у картері в точці, що знаходиться на колі шийки розподільного валу і за допомогою свердла діаметром 3,0 мм просвердлити отвір глибиною 16,0 мм (ні в якому разі не більше) (див. малюнок 1.27 та 1.28).

33. Стопорна пластина не повинна мати слідів зношування або борозенок. У будь-якому випадку перевірити осьове переміщення розподільного валу і при необхідності встановити нову пластину.



34. При будь-якій перебиранні двигуна слід замінювати передній сальник картера розподільного валу. На двигунах 1.6 і 1.8 кришка картера розподільного валу має у своєму складі фільтр, який слід зняти, ретельно промити в гасі, дати висохнути і знову встановити на місце (див. малюнок 1.29).

Зубчастий ремінь распредвала

35. Уважно оглянути ремінь на тріщини, потертості та деформацію зубів. За очевидних дефектів замінити ремінь.

36. Якщо ремінь використовувався більше 48000 км, рекомендується замінити його незалежно від його стану.

37. Якщо ви не збираєтеся змінювати ремінь, то перед його зняттям слід помітити напрямок його руху. Рекомендується навіть відзначити ті зуби на зірочках, які були в зачепленні з ременем перед його зняттям. Це дозволить уникнути зростання шуму ременя під час роботи після його повторної установки.

Товкачі клапанів, рокери та завзяті накладки

38. За будь-яких дефектів гідравлічного штовхача він повинен бути замінений. Інформацію щодо розбирання та очищення штовхачів див. в главі 13, розділ 3.

39. Оглянути рокери та завзяті накладки на зношування та наявність борозен. Замінити дефектні деталі.

Блок циліндрів та заглушки

40. Ретельно очистити блок зовні та всередині. Перевірити заглушки на сліди корозії. При великому пробігу двигуна рекомендується замінити заглушки незалежно від стану.

41. Для зняття старої заглушки просвердлити її наскрізь, вставити стрижень і, використовуючи його як важіль, витягнути заглушку.

42. Ретельно очистити отвір, обмазати нову заглушку по краях герметиком і встановити на місце, простеживши, щоб вона не деформувалася. По можливості використовуйте заглушки із алюмінієвим покриттям.