Части на двигателя — проверка и ремонт или подмяна (Opel Ascona C)

Колянов вал

1. Проверете мотовилката и основните шии на коляновия вал за износване и драскотини и ги измерете на няколко места с микрометър. Ако шийките са силно износени или формата им се различава от цилиндрична (за границите на допустимост вижте. в Спецификациите), коляновият вал трябва да бъде разпробити.

2. Износването на шийките на мотовилките и лагерите им обикновено е съпроводено с отчетливо метално чукане, особено забележимо при ниски скорости, и известна загуба на налягане на маслото.

3. Износване на местните вратовете и лагери придружени от силни вибрации и шум, които постепенно да се увеличават с нарастването на оборотите на двигателя, и както и в предишния случай — известна загуба на налягане на маслото.

4. Разпробиването на коляновия вал трябва да се извърши от специалист, който ще избере втулки с необходимия размер за ремонт.

Обвивки на мотовилките и основните лагери

5. Проверете обвивките на мотовилката и главния лагер за общо износване, абразия, точкова натъртване и драскотини. Лагери трябва да бъде матово-сив цвят. В случай на оловно-индиеви лагери, най-малките следи от мед показват силно износване и необходимост от подмяна на лагерите. Силно препоръчваме всеки основен ремонт на двигателя да изисква подмяна на лагери, независимо от тяхното състояние.



б. Предлаганите в търговската мрежа размери за ремонт на лагери са предназначени за специфични размери на коляновия вал след разпробиване. На практика размерите на лагерите са малко по-големи от посочените, тъй като работният клирънс е бил взет предвид предварително по време на тяхното производство.

7. Размерите на лагерите на главния и свързващия прът са посочени на обратната страна на облицовките. Лагерите със стандартен размер са маркирани с "STD" или ".00", докато лагерите с ремонтен размер показват с колко е намален размерът спрямо стандартния (напр. "0.020 u/s"). Тази маркировка се намира само върху лагери, предназначени за подмяна. Няма маркировки върху лагерите, които първоначално са били монтирани на машината.

Цилиндри

8. Цилиндрите трябва да се проверяват за загуба на форма, износване и драскотини. Проверката трябва да започне от горната част на цилиндрите. Ако има ръбове, съответстващи на горната точка на хода на буталото, това показва износване на цилиндрите. Признаци за прекомерно износване на цилиндрите и буталните пръстени са повишен разход на масло и синкав оттенък на отработените газове.

9. Измерете вътрешния диаметър на цилиндрите точно под ръбовете и го сравнете с диаметъра в долната част на цилиндрите, който не е подложен на износване. Ако нямате вътрешен микрометър или индикатор с часовникова стрелка, можете да използвате бутало с отстранени пръстени и да измерите хлабината между пръстените и стените на цилиндъра на различни места с помощта на луфтомер. Ако износването на цилиндъра надвишава допустимите граници (вижте Спецификациите), цилиндрите трябва да бъдат пробити. В този случай трябва да се имат предвид следните точки:

• а. Буталата и цилиндрите са внимателно съчетани помежду си по време на производствения процес на машината. Действителният диаметър на буталото е обозначен с числа на дъното му. Същите числа, щамповани върху картера, показват диаметъра на отвора на цилиндъра.
• б. След пробиване на цилиндрите, диаметърът им трябва да бъде много внимателно измерен и да се изберат бутала с ремонтен размер, който да осигури необходимата хлабина между буталото и цилиндъра.
• в. При избора на бутала, диаметърът им се измерва по долната част на полата.

10. Ако износването е близо до максимално допустимата граница, могат да се изберат специални нови бутални пръстени, за да се компенсира частично износването.

Свързващи пръти

11. Проверете капачките на лагерите на мотовилките, за да видите дали някога са били изпилявани в опит да се премахне износването. Ако се открият следи от износване, дефектните мотовилки трябва да бъдат сменени.

12. Визуално проверете мотовилките за праволинейност и, ако имате съмнения, ги дайте на специалист за тестване с помощта на инструменти.

13. Буталните болтове имат фиксирано място в горните глави на мотовилките. Както бе споменато по-рано, разединяването на буталата и свързващите пръти може да се извърши само от специалист.

Бутала и бутални пръстени

14. Ако няма да сменяте буталата и/или буталните пръстени, трябва да свалите пръстените от буталата. Горният пръстен трябва да бъде достатъчно разхлабен, за да може да се поставят 3 метални ленти или луфтомери с диаметър 0,38 мм под него и да се издърпа пръстенът от буталото по тези ленти, което ще предотврати надраскване или повреда на буталото.



15. Повторете тази процедура за втория и третия пръстен.

16. Маркирайте пръстените или ги подредете, за да избегнете объркване по време на монтажа. Горният пръстен може да се монтира от двете страни, а вторият пръстен на горната повърхност има надпис "TOP".

17. Проверете буталата за пукнатини, повреди в областта на канала и износване.

18. Почистете каналите на буталните пръстени с парче от стар бутален пръстен, като внимавате да не надраскате буталата или да се порежете, тъй като буталните пръстени имат остри ръбове (вижте снимката).



19. Проверете пръстените в цилиндрите им. За да направите това, спуснете пръстена на дъното (неносени) част от цилиндър (за да се гарантира, че пръстенът се движи без изкривяване, можете да го натиснете в цилиндъра с бутало). Измерете заключващия пръстен и проверете дали е извън допустимите граници (вижте Спецификациите). Ако размерът на ключалката е твърде голям, пръстените трябва да се сменят. Ако каналите на пръстените са значително износени, може да се наложи смяна на буталата.

20. Новите бутала обикновено се доставят с бутални пръстени. Ако сменяте само пръстените, трябва да се свържете със специалист, който ще регулира буталата, за да паснат на новите пръстени.



21. При монтаж на нови пръстени (или нови бутала с пръстени) в старите цилиндри горният пръстен трябва да има вдлъбнатина за съществуващия ръб (или гребенът трябва да се отстрани).

22. Проверете размера на ключалките на новите пръстени (вижте параграф 19). Ако пръстенът е твърде стегнат в жлеба си, той може да се заточи с помощта на шлифовъчен камък или карборундова шкурка. Ако кичурът е твърде малък, можете леко да изпилите краищата на пръстена.

23. Новите бутала се избират измежду наличните ремонтни размери след измерване на диаметрите на цилиндрите (вижте параграф 9). При инсталиране на нови бутални пръстени трябва да бъдат отстранени лакообразные отлагания от стените на цилиндрите с помощта на шкурка или хонинг-глави,инсталирана на електрическа бормашина. Когато използвате шкурка, отстранете плаката с кръстообразни движения под ъгъл от 60 градуса спрямо оста на цилиндъра.

Маховик

24. Ако зъбите на зъбния венец на маховика са силно износени или повредени, зъбният венец трябва да се смени.

25. Пробийте или нарежете дупка в старата коронка в основата на два зъба (внимавайте да не повредите маховика). Разцепете короната над пробития отвор с длето (това трябва да се прави със защитни очила). Отделете короната от маховика и я извадете.





26. Загрейте новата коронка във пещ или пламък до 180-230°C. Внимавайте да не прегреете коронката, тъй като може да загуби втвърдяването си.



27. Монтирайте зъбния венец на маховика, внимателно го забийте на място и го оставете да се охлади. Свиването по време на охлаждане ще осигури сигурно и фиксирано прилягане на коронката.



28. Ако повърхността на маховика, която е в контакт със задвижвания диск, има драскотини или малки пукнатини, причинени от прегряване, маховикът може да бъде подложен на повърхностна обработка (ако дебелината му не намалява над допустимите граници). Ако повърхностната обработка не е възможна, маховикът трябва да се смени.





29. Ако игленият лагер, разположен в центъра на фланеца на коляновия вал, се износи, той трябва да се напълни с грес и вътре да се забие прът с подобен диаметър. Поради полученото хидравлично налягане, самият лагер ще излезе от гнездото. Когато монтирате нов лагер, уверете се, че той пасва със скосената повърхност навътре. При двигатели с номера по-големи от 14089444, коляновият вал вече няма иглен лагер. Водещ диск (автоматична трансмисия).



30. Ако зъбният венец на стартера на задвижващия диск трябва да бъде сменен, ще трябва да се смени и задвижващият диск.

Разпределителен вал

31. След като разпределителният вал е свален, проверете лагерите му за видимо износване и точкова корекция. Ако се открият дефекти, корпусът на разпределителния вал най-вероятно ще трябва да бъде сменен.

32. Не трябва да има следи от износване по шийките на разпределителния вал или контурите на гърбицата. Ако има очевидни дефекти, сменете разпределителния вал. При смяна на разпределителния вал на по-стари модели с двигател 1.3 или 1.6 ще е необходимо да се модифицира корпусът на разпределителния вал по определен начин, за да се подобри системата за смазване. За да направите това, временно монтирайте стария разпределителен вал на мястото му в картера без заключващата плоча. Пробийте отвор в картера в точка по обиколката на шийката на разпределителния вал и използвайте свредло с диаметър 3,0 мм, за да пробиете отвор с дълбочина 16,0 мм (не повече при никакви обстоятелства) (вижте фигури 1.27 и 1.28).

33. Заключващата плоча не трябва да показва никакви следи от износване или канали. Във всеки случай проверете аксиалното движение на разпределителния вал и, ако е необходимо, монтирайте нова плоча.

34. При основен ремонт на двигателя е необходимо да се смени семерингът на предния корпус на разпределителния вал. При двигатели 1.6 и 1.8, капакът на корпуса на разпределителния вал има филтър, който трябва да се свали, да се измие старателно с керосин, да се остави да изсъхне и да се монтира отново (вижте фигура 1.29).

Ангренажен ремък на разпределителния вал

35. Внимателно проверете ремъка за пукнатини, ожулвания и деформация на зъбите. Ако има очевидни дефекти, сменете ремъка.

36. Ако ремъкът е бил използван повече от 48 000 км, се препоръчва да бъде сменен, независимо от състоянието му.

37. Ако няма да сменяте колана, преди да го свалите, трябва да обърнете внимание на посоката на неговото движение. Дори се препоръчва да маркирате зъбите на зъбните колела, които са били зацепени с ремъка, преди да го свалите. Това ще предотврати увеличаването на шума от ремъка по време на работа след повторното му монтиране.

Повдигачи на клапани, кобилици и аксиални тампони

38. Ако хидравличният повдигач е дефектен по някакъв начин, той трябва да бъде сменен. За информация относно разглобяването и почистването на повдигачите вижте. в глава 13, Раздел 3.

39. Проверете кобилиците и опорните тампони за износване и канали. Сменете дефектните части.

Цилиндров блок и свещи

40. Почистете старателно уреда отвън и отвътре. Проверете свещите за признаци на корозия. Ако двигателят има голям пробег, се препоръчва смяна на свещите, независимо от тяхното състояние.

41. За да извадите старата тапа, пробийте отвор през нея, поставете подходящ прът и, използвайки го като лост, издърпайте тапата.

42. Почистете старателно отвора, покрийте краищата на новата тапа с уплътнител и я поставете на място, като се уверите, че не се деформира. Използвайте тапи с алуминиево покритие, когато е възможно.