Изглед под капака - модел 1.8 1987 г., двигател 18SE и система за впръскване на гориво L3 Jetronic: 1. Моторче на чистачките; 2. Мотор на вентилатора на парното; 3. Резервоар за миене; 4. Резервоар за охлаждаща течност; 5. Реле на горивната система; 6. Запалителна бобина; 7. Батерия; 8. Разпределител на запалването (дистрибутор); 9. Вентилатор за охлаждане на радиатора; 10. Нивомер на двигателното масло; 11. Капачка за пълнене на масло; 12. Корпус на термостата; 13. Въздухопречиствател; 14. Сензор за въздушен поток; 15. Монтиране на окачването; 16. Устройство за наблюдение на системата за запалване; 17. Резервоар за спирачна течност; 18. Вакуумен спирачен усилвател; 19. Корпус на амортисьорния клапан
1. През 1987 г. бяха въведени значителни промени за двигателите с обем 1,6 и 1,8 литра, а също така беше представен и двигател с обем 2,0 литра. Модифицираните двигатели могат лесно да бъдат идентифицирани по позицията на капачката за пълнене на масло, която сега се намира до капака на разпределителния вал от страната на ремъка. Освен това горният капак на колана е закрепен с пружинни скоби вместо болтовете, използвани при по-ранните модели.
2. Основните модификации на двигателя са следните:
3. Цилиндров блок: структурата му е подсилена, за да намали вибрациите и шума на двигателя, което също така намалява износването на отвора и лагера.
4. Глава: Профилът на горивната камера е променен, което води до увеличаване на площта на горивната камера в главата на цилиндъра, а входните отвори също са променени при двигатели с горивен инжектор. Освен това капацитетът на охлаждащата риза на цилиндъра е намален, което съкращава периода на загряване.
5. Колянов вал: Противотежестта на коляновия вал №1 вече има сегментиран диск (двигатели с обем 1.8) или назъбена заключваща шайба (двигатели с работен обем 2.0), за да се осигури комбинацията от устройства за управление на системите за запалване и подаване на гориво с позицията на скоростта на двигателя/позицията на коляновия вал.
6. Свързващи пръти и манивела: Диаметърът и ширината на отвора на по-малкия край на свързващия прът са променени и са монтирани по-тесни болтове на манивела. За оптимален баланс на двигателя биелите са разделени в 16 тегловни категории.
7. Направени са допълнителни промени в дизайна на буталата и пръстените, клапаните и техните пружини, разпределителния вал и маслената помпа.
8. Освен тези операции, описани в Приложението, всички други процедури за поддръжка, ремонт и разглобяване са подобни на тези, представени за двигатели на по-ранни модели, и цялата информация, предоставена по-долу, трябва да се използва само в съответствие с предоставената информация, налична в Глава 1.
2.0 l двигател - обща информация
9. Дизайнът на този двигател е подобен на 1,8-литровия двигател, а процесите на поддръжка, ремонт и разглобяване на този двигател също са подобни на 2,0-литровия двигател. Разликата в спецификациите е посочена в спецификациите, дадени в началото на тази глава. В случаите, когато информацията за спецификациите не е налична в тази глава, може да се използва информация, свързана с 1,8-литровия двигател.
Ангренажен ремък на разпределителния вал (1.6,1.8 и 2.0 л, от 1987г) - замяна
Забележка: Правилното регулиране на ангренажния ремък изисква използването на специален инструмент, наличен от Vauxhall. Приблизителните настройки могат да бъдат направени по описания по-долу метод, но в идеалния случай се препоръчва да се свържете със специалист, за да проверите правилността на настройката с помощта на специално оборудване.
10. Изключете заземяващия проводник на батерията и за по-лесен достъп отстранете въздушния филтър, както е описано в Глава 3.
11. Източете цялата течност от охладителната система, както е описано в Глава 2.
12. Разхлабете връзката за настройка на генератора и монтажните болтове (виж снимка 3.12), преместете генератора към двигателя и свалете задвижващия ремък от шайбите.
Снимка 3.12 Болт на свързващия елемент за настройка на генератора (обозначен със стрелка)
13. Освободете задържащите скоби и свалете горния капак на ангренажния ремък (виж снимка 3.13).
Снимка 3.13 Сваляне на горния капак на ангренажния ремък
14. Като използвате гаечен ключ на болта на ролката на разпределителния вал, завъртете разпределителния вал, докато бутало № 1 застане в горяща позиция. Тази позиция ще бъде показана от издатината върху шайбата на разпределителния вал, която е на едно ниво с индикатора на корпуса на маслената помпа, а издатината върху зъбното колело на разпределителния вал е подравнена със зъбното колело от вътрешната периферия на капака на зъбния ремък (вижте снимка 3.14 A и B).
Снимка 3.14 A Подравнете издатината на верижния пръстен на разпределителния вал (обозначен със стрелка)...
Снимка 3.14 V....със звездичка на вътрешния капак на ангренажния ремък (обозначен със стрелка)
15. Повдигнете и подпрете предната част на превозното средство и след това свалете дясното предно колело.
16. С помощта на подходящ шестостенен ключ отстранете четирите болта, закрепващи шайбата на коляновия вал към зъбното колело на зъбния ремък и отстранете шайбата (вижте снимка 3.16 A и B).
Снимка 3.16A Развийте четирите монтажни болта на шайбата на коляновия вал...
Снимка 3.16B.... и махнете шайбата
17. Освободете задържащите скоби и отстранете междинния капак на ангренажния ремък от областта на водната помпа.
18. Използвайки подходящ гаечен ключ или друг подходящ инструмент, разхлабете трите болта, закрепващи помпата на охлаждащата течност, след което завъртете помпата на място, за да освободите напрежението на ангренажния ремък. Помпата може да се движи, като се хване езичето, разположено отстрани на корпуса (вижте снимка 3.18 A и B).
Снимка 3.18 A Разхлабете горния болт на помпата на охладителя (А), преден болт (IN)...
Снимка 3.18 V....и заден болт (СЪС), след това придвижете помпата с помощта на издатината (D)
19. Ако възнамерявате да продължите да използвате същия ремък, маркирайте посоката на движение с тебешир, след което го махнете от трите зъбни колела (виж снимка 3.19).
Снимка 3.19 Свалете ангренажния ремък от верижните пръстени
20. Проверете състоянието на ремъка и го сменете, ако има и най-малък признак на напукване, разкъсване, замърсяване с масло или общо износване.
21. Без да променяте позицията на коляновия и разпределителния вал, поставете колана върху верижните пръстени. Опънете леко ремъка, докато движите помпата на охлаждащата течност, след което временно затегнете болтовете на помпата.
22. Поставете отново шайбата на коляновия вал (без да затягате монтажните му болтове), и проверете дали всички знаци съвпадат, както е описано по-горе в Раздел 14. Сега завъртете коляновия вал през два пълни цикъла в посоката на нормално въртене и проверете дали стрелките могат отново да бъдат напълно подравнени. Ако това не е така, разхлабете напрежението на ремъка и променете позицията му върху верижните пръстени на коляновия вал, докато всички индикатори могат да бъдат подравнени правилно.
23. Разхлабете монтажните болтове на помпата за охлаждаща течност и преместете помпата, за да постигнете напрежение на ремъка. Напрежението ще бъде правилно, когато може да се завърти приблизително на 90 градуса на ръка в точка по средата между зъбните пръстени на коляновия и разпределителния вал от правата страна на ремъка. След като се постигне правилното обтягане на ремъка, затегнете болтовете на помпата за охлаждащата течност, завъртете разпределителния вал за един пълен цикъл и проверете отново обтягането. Повторете тази процедура, докато достигнете правилното напрежение на ремъка.
24. Монтирайте междинния капак на ангренажния ремък върху помпата за охлаждащата течност.
25. Поставете отново шайбата на разпределителния вал и я закрепете с четири болта, затегнати до необходимата степен.
26. Поставете отново горния капак на ангренажния ремък и го закрепете със задържащите скоби.
27. Поставете отново задвижващия ремък на генератора и регулирайте неговото напрежение, както е описано в Глава 2.
28. Поставете отново колелото и спуснете автомобила на земята.
29. Инсталирайте въздушния филтър, както е описано в Глава 3, напълнете охладителната система, както е описано в Глава 2, след това свържете заземяващия проводник на батерията.
Семеринги на преден разпределителен вал (1.6, 1.8 и 2.0 литра, 1987 г. нататък) - замяна
30. Свалете ангренажния ремък на разпределителния вал, както е описано по-горе.
31. Свалете маркуча за въздух, ако е поставен, след това свалете болтовете и свалете капака на разпределителния вал. Маркирайте позицията на кабелните скоби под монтажните болтове, за да улесните повторното сглобяване. Отстранете уплътнението на капака.
32. Развийте централния монтажен болт и извадете зъбното колело от разпределителния вал (виж снимка 3.32). За да предотвратите въртенето на разпределителния вал, докато отстранявате този болт, използвайте плосък гаечен ключ, разположен между #3 и #4 на разпределителния вал.
Снимка 3.32 Отстраняване на верижния пръстен от разпределителния вал
33. Развийте централния болт на верижния пръстен на коляновия вал, без да променяте зададената позиция на коляновия вал. За да предотвратите въртене на коляновия вал, докато отстранявате този болт, може да е достатъчно да включите предавката и ръчната спирачка (само за ръчна скоростна кутия); По-добър начин би бил да премахнете долния капак на маховика и да заключите трансферния пръстен с голяма отвертка или нещо подобно.
34. Отстранете зъбното колело от коляновия вал. Ако държи здраво, поставете отново болта, два до три оборота и след това извадете зъбното колело с помощта на теглич с две ръце (вижте снимка 3.34 A и B).
Снимка 3.34A Използвайте теглич, ако е необходимо, за да свалите верижния пръстен от коляновия вал...
Снимка 3.34B....след това свалете верижния пръстен от коляновия вал
35. Внимателно освободете ключа Woodroof, след това отстранете разделителите, разположени зад ключа (вижте снимка 3.35 A и B).
Снимка 3.35A Отстранете ключа Woodroffe (обозначен със стрелка)...
Снимка 3.35V... и зад него гарнитурата (И)
36. Отстранете двата горни болта, закрепващи задния капак на зъбния ремък към корпуса на разпределителния вал и освободете електрическия проводник от горната задържаща скоба. Отстранете двата долни болта, закрепващи задния капак на колана към корпуса на маслената помпа, след което свалете капака отдолу (вижте снимка 3.36 A и B).
Снимка 3.36A Монтажни болтове на капака на задния зъбчат ремък (обозначени със стрелки)
Снимка 3.36B Сваляне на задния капак на зъбчатия ремък
37. Пробийте или пробийте малък отвор в центъра на масленото уплътнение. Завийте в него самонарезен винт и го издърпайте, като хванете винта с клещи.
38. Почистете мястото за монтаж на уплътнението в корпуса на разпределителния вал, след това смажете челюстите и страните на новото уплътнение с двигателно масло.
39. Инсталирайте новото уплътнение с челюстите му, обърнати навътре, и го натиснете на място с помощта на парче тръба и чук. Бъдете внимателни, когато инсталирате, за да избегнете повреда на уплътнителните челюсти; Ако новото уплътнение има защитна втулка, не забравяйте да я използвате.
40. Поставете капака на ангренажния ремък и го закрепете с четири болта.
41. Поставете подложките върху коляновия вал и инсталирайте отново шпонката на Woodroof и зъбното колело на зъбния ремък. Сменете фиксиращия болт на верижния пръстен и го затегнете до необходимата степен (виж снимка 3.41).
Снимка 3.41 Затегнете монтажния болт на верижния пръстен до необходимата степен
42. Поставете отново верижния пръстен на разпределителния вал и го закрепете с монтажния болт, затегнат до необходимата степен.
43. Използвайки ново уплътнение, ако е необходимо, поставете отново капака на разпределителния вал. Затегнете монтажните болтове постепенно в диагонална последователност до необходимата степен. Свържете ръкава.
44. Инсталирайте и регулирайте зъбния ремък на разпределителния вал, като се обърнете към началото на този раздел за информация.
Разпределителен вал (1.6, 1.8 и 2.0 литра, от 1987г) - демонтаж и монтаж
45. Процедурите за отстраняване и инсталиране на разпределителния вал са описани в следващия раздел за отстраняване и инсталиране на главата на цилиндъра. Болтовете на корпуса на разпределителния вал също закрепват главата на цилиндъра, така че когато тези болтове се отстранят, има много голяма вероятност уплътнението да се повреди. Поради тази причина, ако възнамерявате да демонтирате разпределителния вал, главата на цилиндъра трябва да бъде напълно демонтирана.
Цилиндрична глава (1.6,1.8 и 2.0 литра, от 1987г) - демонтаж и монтаж
Забележка: Следващата процедура описва премахването и монтирането на главата на цилиндъра, заедно с тръбите, на двигатели с впръскване на гориво. Този процес може да се използва и при карбураторни двигатели и ако е необходимо, моля, свържете се с Глава 3 за подробности относно електрическите и горивните връзки за карбураторни двигатели.
46. Цилиндровата глава трябва да се сваля само когато двигателят е студен, в противен случай има риск от повреда.
47. Изключете заземяващия проводник на батерията.
48. Свалете въздушния филтър, както е описано в Глава 3.
49. Източете цялата течност от охладителната система, както е описано в Глава 2.
50. Изключете маркучите на радиатора и нагревателя от главата на цилиндъра и тръбопровода.
51. Изключете проводниците за високо напрежение на запалителната свещ, като ги маркирате, ако е необходимо, след което свалете капака на разпределителя (разпределител на запалването). При 1,6-литровите двигатели отстранете разпределителя, както е описано в Глава 4.
52. Отстранете болта, закрепващ въздушния маркуч на корпуса на коляновия вал отстрани на главата на цилиндъра (виж снимка 3.52).
Снимка 3.52 Развийте монтажния болт на въздушната тръба на корпуса на коляновия вал (обозначен със стрелка)
53. Разхлабете свързващата втулка на въздушната тръба в корпуса на разпределителния вал, отстранете индикатора за ниво на маслото и развийте двата болта, закрепващи въздушната тръба от блока. Разкачете напълно втулката и отстранете цялата структура на въздушната тръба (вижте снимка 3.53 A и B).
Снимка 3.53A Разкачете втулката на въздушната тръба от корпуса на разпределителния вал
Снимка 3.53B Премахване на структурата на въздушната тръба
54. Изключете кабела на дросела от карбуратора или корпуса на дросела, в зависимост от модела.
55. Изключете електрическите проводници и щепсели от карбуратора, компонентите на системата за впръскване на гориво, тръбопровода и главата на цилиндъра, ако е необходимо. Маркирайте всички проводници, когато ги отстранявате, за да избегнете объркване по време на монтажа; Ако е необходимо, вижте Глава 3 или следващите раздели за допълнителна информация. След като всички кабели бъдат изключени, можете да го преместите далеч от двигателя.
56. Изключете и запушете горивопроводите от системата на карбуратора и инжектора, в зависимост от модела. Също така при модели с карбуратор свалете горивната помпа.
57. Откачете вакуумния маркуч на усилвателя на спирачките на входа на тръбопровода (виж снимка 3.57).
Снимка 3.57 Свързване на вакуумния маркуч на спирачния усилвател към тръбопровода (обозначен със стрелка)
58.Откачете изпускателната тръба от тръбопровода.
59. Изключете маркучите от спомагателния въздушен клапан (виж снимка 3.59), след това извадете клапана от корпуса на разпределителния вал.
Снимка 3.59 Връзки на маркучи на спомагателния въздушен клапан
60. Развийте болтовете и свалете капака на разпределителния вал (виж снимка 3.60).
Снимка 3.60 Отстраняване на капака на разпределителния вал
61. Разхлабете регулиращите крепежни елементи на генератора и монтажните болтове, преместете генератора към двигателя и свалете задвижващия ремък от шайбите.
62. Отстранете капаците на ангренажния ремък и освободете напрежението на ремъка, както е описано в параграфи 13-18 по-рано в този раздел.
63. Отстранете зъбното колело от зъбното колело на разпределителния вал, след това отстранете централния монтажен болт и извадете зъбното колело от разпределителния вал. За да предотвратите въртенето на разпределителния вал при премахване на този болт, поставете плосък гаечен ключ между пластините на разпределителния вал № 3 и 4.
64. Отстранете двата болта, закрепващи задния капак на зъбния ремък към корпуса на разпределителния вал (виж снимка 3.64)
Снимка 3.64 Болтове, закрепващи задния капак на ангренажния ремък към корпуса на разпределителния вал
65. Отстранете болтовете на главата на цилиндъра в обратен ред, показан на Фигура 13.1; разхлабете болтовете на 1/4 оборот всеки път, след това на 1/2 оборот последователно, докато всички болтове се разхлабят. Този процес е много важен, за да се избегне повреда на главата на цилиндъра или корпуса на разпределителния вал. Не забравяйте да изхвърлите старите болтове и да купите нови.
66. Отстранете задния капак на ангренажния ремък от корпуса на разпределителния вал, след това повдигнете корпуса нагоре и далеч от монтажните зъбци (виж снимка 3.66).
Снимка 3.66 Отстраняване на корпуса на разпределителния вал от главата на цилиндъра
67. Отстранете лостовете и плочите от главата на цилиндъра. Отстранете повдигачите на клапаните и ги поставете в съд с чисто двигателно масло, за да предотвратите изсъхването им. Съхранявайте всички елементи в първоначалния им ред (вижте снимка 3.67 A, B и C).
Снимка 3.67A Отстранете лостовете...
Снимка 3.67B... зад тях има табели...
Снимка 3.67C... и отстранете повдигачите на клапаните
68. Свалете главата на цилиндъра (виж снимка 3.68). Ако е заседнал, внимателно го извадете с пластмасов чук. Отстранете уплътнението на главата.
Снимка 3.68 Сваляне на главата на цилиндъра
69. Ако е необходимо допълнително разглобяване на цилиндрите, вижте процедурите, дадени в глава 1.
70. Почистете главата и цилиндровия блок от въглерод, като внимателно го изстържете. Покрийте охладителните канали и други отвори с филм или плат, за да предотвратите навлизането на въглерод или мръсотия. Попийте излишното масло от отворите на болтовете; хидравличното налягане може да доведе до спукване на блока при завинтване на болтовете, ако в дупките им има излишно масло.
71. След като всичко е чисто, поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра върху блока, така че думата "OBEN" може да се чете отгоре (виж снимка 3.71).
Снимка 3.71 Инсталирайте ново уплътнение с думата "OBEN", разположен отгоре
72. Ако коляновият вал се е завъртял при отстраняване на главата на цилиндъра, поставете го отново, така че бутало № 1 да е в горяща позиция.
73. След като сте почистили добре свързващите повърхности, поставете главата на цилиндъра върху блока, така че фиксиращите уши да паснат в дупките си.
74. Поставете отново хидравличните повдигачи, пластините и лостовете в главата на цилиндъра в първоначалния ред. Когато монтирате нови хидравлични повдигачи, първо поставете всеки един в съд с чисто двигателно масло и след това го изстискайте с ръка няколко пъти.
75. Временно поставете верижния пръстен върху разпределителния вал и проверете дали стрелката е в правилната позиция. Ако е необходимо, поставете отново вала в правилната позиция, след което свалете отново верижния пръстен.
76. Нанесете втвърдяваща смес върху съединителните повърхности на главата на цилиндъра и корпуса на разпределителния вал и монтирайте корпуса върху главата на цилиндъра.
77. Поставете нови болтове на главата на цилиндъра и ги затегнете в спираловидна схема, както е показано на Фигура 13.1, до необходимия въртящ момент. Имайте предвид, че тези болтове се затягат на пет етапа, като последните четири етапа изискват ъглови измервания на болта. За тази цел можете да използвате шаблон или специален инструмент за измерване (виж снимка 3.77). Тези инструменти могат да бъдат закупени от производители на много разумни цени или могат да бъдат взети назаем от щастливи собственици.
Снимка 3.77A Първо затегнете болтовете на главата на цилиндъра до степен 1...
Снимка 3.77B... и след това до правилната ъглова стойност на още четири етапа
78. Монтирайте двата болта, закрепващи задния капак на зъбния ремък към корпуса на разпределителния вал.
79. Монтирайте верижния пръстен на разпределителния вал и закрепете централния му болт, като го затегнете до необходимата степен (виж снимка 3.79).
Снимка 3.79 Задръжте разпределителния вал и затегнете болта на верижния пръстен до необходимата степен
Фигура 13.1. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава - Работете по спираловиден модел, както е показано
80. Проверете дали маркировките за подравняване на пръстена на веригата на разпределителния вал и ролката на коляновия вал са в правилната позиция, както е описано по-рано, след това монтирайте и опънете зъбния ремък, както е описано в параграфи 21 - 27 от този раздел.
81. Поставете капака на разпределителния вал, като използвате ново уплътнение.
82. Монтирайте и опънете задвижващия ремък на алтернатора, както е описано в Глава 2.
83. Процесите за инсталиране на останалите части се извършват чрез изпълнение на стъпките, предприети по време на разглобяването, в обратен ред. Когато приключите, напълнете охладителната система, както е описано в Глава 2.
84. След като двигателят стартира и достигне нормална работна температура, проверете и, ако е необходимо, регулирайте оборотите на празен ход (ако е регулирано), и след това затегнете отново болтовете на главата на цилиндъра до необходимата степен в етап 5.
Картер (1.6,1.8 и 2.0 литра, от 1987г) - демонтаж и монтаж
85. Отстранете пробката и оставете маслото на двигателя да изтече в подходящ съд. След като източите маслото, поставете отново пробката.
86. Повдигнете и подпрете предната част на колата.
87. Изключете изпускателната тръба от тръбопровода и от сферичната опора и отстранете предната част на изпускателната тръба от автомобила.
88. Развийте болтовете и свалете капака от маховика (виж снимка 3.88).
Снимка 3.88 Сваляне на капака на маховика
89. Постепенно разхлабете и след това отстранете монтажните болтове на масления картер.
90. Спуснете масления съд надолу под колата (виж снимка 3.90).
Снимка 3.90 Отстраняване на масления съд
91. Ако масленият картер се отстранява, за да се получи достъп до коляновия вал и лагерите, отстранете старата тръба за поемане на масло и предпазната плоча, както следва.
92. Отстранете двата болта, закрепващи тръбата за поемане на масло към корпуса на маслената помпа (виж снимка 3.92), и отстранете болта, закрепващ опорната скоба към ръба на корпуса на коляновия вал.
Снимка 3.92 Монтажни болтове на тръбата за поемане на масло (обозначени със стрелки)
93. Отстранете старата тръба за поемане на масло, последвана от екраниращата плоча (виж снимка 3.93).
Снимка 3.93 Премахване на екраниращата плоча
94. Отстранете двустранното гумено уплътнение от екраниращата плоча (виж снимка 3.94).
Снимка 3.94 Премахване на двустранното гумено уплътнение от екраниращата плоча
95. Почистете старателно масления картер и купете ново уплътнение, ако старото показва и най-малките признаци на повреда. О-пръстенът на тръбата за засмукване на маслото трябва да се смени във всеки случай (виж снимка 3.95).
Снимка 3.95 Уплътнение с 0 пръстена на маслопоемаща тръба
96. Инсталирайте уплътнението върху предпазната плоча, след това монтирайте предпазната плоча на място, като използвате двата болта на масления картер, за да я задържите временно на място.
97. Инсталирайте тръбата за поемане на масло и я закрепете с два болта на фланеца и болт на опорната скоба. Отстранете двата болта, които временно закрепват предпазната плоча, след което повдигнете масления съд на място. Поставете болтовете и ги затегнете постепенно, в диагонална последователност, до необходимата степен.
98. Поставете обратно капака на маховика и предната част на изпускателната тръба.
99. Спуснете автомобила на земята и напълнете двигателя с масло.
Маслена помпа (1.6, 1.8 и 2.0 литра, от 1987г) - демонтаж и монтаж
100. Отстранете зъбния ремък на разпределителния вал и неговите капаци, както е описано в параграфи 30 - 36 от този раздел.
101. Отстранете масления съд, както е описано по-горе в този раздел.
102. Отстранете масления филтър и разкачете кабела на превключвателя за налягане на маслото от корпуса на маслената помпа (виж снимка 3.102).
Снимка 3.102 Свързване на електрическия проводник на превключвателя за налягане на маслото (обозначен със стрелка)
103. Развийте монтажните болтове и извадете корпуса на маслената помпа от неговите водачи на цилиндровия блок (вижте снимка 3.103 A и B). Отстранете уплътнението.
Снимка 3.103 A Развийте монтажните болтове на корпуса на маслената помпа (обозначен със стрелка)...
Снимка 3.103 B... и отстранете корпуса
104. Ако е необходим допълнителен демонтаж на маслената помпа, свържете се с Глава 1.
105. Почистете всички следи от старо уплътнение от свързващите повърхности на корпуса на помпата и цилиндровия блок.
106. Нанесете втвърдяваща смес върху новото уплътнение и го поставете върху ушите на блока (виж снимка 3.106).
Снимка 3.106 Поставете новото уплътнение на корпуса върху монтажните зъбчета
107. За да защитите ръбовете на масленото уплътнение, когато монтирате маслената помпа, увийте ръба на коляновия вал с филм и смажете старателно устните на уплътнението.
108. Внимателно поставете капака на място и развийте фолиото.
109. Поставете монтажните болтове и ги затегнете до необходимата степен.
110. Инсталирайте нов маслен филтър и свържете електрическия проводник на превключвателя за налягане на маслото.
111. Инсталирайте масления картер, както е описано по-горе в този раздел.
112. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано по-горе в параграфи 40-44 по-рано в този раздел.
Предна маслена гарнитура на коляновия вал (от страната на макарата) — (1.6,1.8 и 2.0 литра, от 1987г) - демонтаж и монтаж
113. Свалете ремъка на разпределителния вал и неговия капак (колан), както е описано в параграфи 30-36 по-рано в този раздел.
114. Пробийте или пробийте малък отвор в предната повърхност на масленото уплътнение и завийте самонарезен винт в него. Хванете винта с клещи и издърпайте уплътнението.
115. Увийте малко фолио около втулката на коляновия вал и смажете старателно устните на уплътнението.
116. С помощта на парче тръба и чук внимателно поставете уплътнението на място.
117. Поставете отново ангренажния ремък, както е описано по-горе в параграфи 40-44 от този раздел.
Двигател (обем 2.0 литра) - демонтаж и монтаж
118. Подробностите за процеса на отстраняване и инсталиране на двигателя са по същество същите като при по-ранните двигатели, описани в Глава 1. Ако имате нужда от информация относно подробности за горивната система или системата за запалване, моля, вижте съответните раздели на тази глава (Допълнения). Повдигачи на хидравлични клапани - обща информация
119. За тези двигатели, които имат голям пробег или са имали много ремонти в миналото (особено ако е сменяно масло), Напълно възможно е повдигачите на хидравличните клапани да страдат от сериозно вътрешно замърсяване, което в екстремни случаи ще доведе до повишен шум от двигателя и ускорено износване. За да се сведат до минимум проблемите с двигателя, се препоръчва повдигачите на клапаните да се разглобяват и почистват при всяко разглобяване на главата на цилиндъра. Имайте предвид, че няма резервни части за повдигачи на клапани, така че ако някоя част от системата се повреди, тя трябва да бъде сменена напълно.
Снимка 3.119 Части на повдигача на хидравличен клапан 1. Пръстен; 2. Бутало; 3. Топка; 4. По-малка пружина; 5. Капачка на буталото; 6. Голям извор; 7. Цилиндър
120. Внимателно отстранете пръстена от горната част на вентила. Обикновено е напълно възможно да премахнете пръстена на ръка - ако използвате инструменти за това, бъдете изключително внимателни, за да не повредите пръстена.
121. Отстранете буталото от цилиндъра, последвано от пружината.
122. С помощта на малка отвертка внимателно отстранете капачката от основата на буталото. Извадете пружината и топката изпод капачката, като внимавате да не ги загубите.
123. Внимателно почистете всички компоненти, като използвате парафин или друг подходящ разтворител, като обърнете специално внимание на обработените повърхности на цилиндъра (вътрешната му повърхност), и бутало (външен). Подсушете старателно всички части, като използвате непротриваема кърпа. Проверете внимателно пружините за признаци на повреда - и ако състоянието на пружините оставя много да се желае, ще трябва да се смени целият повдигач на клапана.
124. Смажете леко всички компоненти с чисто моторно масло от подходящия тип, след което сглобете структурата, както следва.
125. Сменете буталото и поставете топката на място в основата на буталото (виж снимка 3.125).
Снимка 3.125 Поставете топката (1) на негово място (2) в основата на буталото
126. Поставете отново по-малката пружина в капачката на буталото, след това поставете отново капачката и пружината, като се уверите, че пружината е поставена върху топката. Леко натиснете фланеца на капачката в кръг с помощта на малка отвертка, докато фланците стъпят напълно в жлеба в основата на буталото (вижте снимка 3.126 A и B).
Снимка 3.126A Пролет (1), поставен в капачката на буталото, и топката (2), разположен на мястото си в буталото
Снимка 3.126B Поставете фланеца на капачката в жлеба на буталото
127. Поставете голямата пружина върху капачката на буталото, като се уверите, че е поставена правилно, и поставете буталото и пружината в цилиндъра (вижте снимка 3.127 A и B).
Снимка 3.127A Поставете пружината върху капачката на буталото...
Снимка 3.127B...след това монтирайте буталото и пружинната конструкция в цилиндъра
128. Поставете пръстена в горната част на буталото и леко натиснете буталото с ръката си, докато пръстенът, когато се движи надолу, стъпи напълно в жлеба на цилиндъра (виж снимка 3.128).
Снимка 3.128 Сложете пръстена (1) над буталото и го плъзнете в жлеба (2) в цилиндър
Коментари на посетители