Silnik — modyfikacje od 1987 roku (informacje ogólne) (Opel Ascona C)

1. W 1987 roku wprowadzono znaczące zmiany w silnikach 1,6 i 1,8 litra, a także wprowadzono silnik 2,0 litra. Zmodyfikowane silniki można łatwo rozpoznać po położeniu korka wlewu oleju, który znajduje się teraz obok pokrywy wałka rozrządu po stronie paska rozrządu. Dodatkowo górna osłona paska mocowana jest za pomocą sprężynowych klipsów, a nie śrub stosowanych we wcześniejszych modelach.



2. Główne modyfikacje silników są następujące:

3. Blok cylindrów: jego konstrukcja została wzmocniona w celu zmniejszenia wibracji i hałasu silnika, co skutkuje także mniejszym zużyciem cylindra i łożysk.

4. Głowica: Zmieniono profil komory spalania, co spowodowało zwiększenie powierzchni komory spalania w głowicy cylindra, a w silnikach z wtryskiem paliwa zmieniono kanały dolotowe. Dodatkowo zmniejszono pojemność płaszcza chłodzącego cylindra, co skróciło czas nagrzewania.

5. Wał korbowy: Przeciwwaga wału korbowego nr 1 ma teraz segmentowaną tarczę (silniki o pojemności 1,8) lub podkładka blokująca z zębami (silniki 2,0 litra), aby zapewnić współosiowość urządzeń sterujących układem zapłonowym i paliwowym z prędkością obrotową silnika/położeniem wału korbowego.

6. Korbowody i korby: Zmieniono średnicę i szerokość małego otworu końcowego korbowodu, zamontowano węższe sworznie korbowe. Aby zapewnić optymalną równowagę silnika, korbowody podzielono na 16 kategorii wagowych.

7. Dodatkowe zmiany wprowadzono w konstrukcji tłoków i pierścieni, zaworów i ich sprężyn, wałka rozrządu oraz pompy oleju.

8. Za wyjątkiem czynności opisanych w Dodatkach, wszystkie pozostałe procedury konserwacji, napraw i demontażu są podobne do tych przedstawionych dla silników we wcześniejszych modelach, a wszystkie informacje podane poniżej należy wykorzystywać wyłącznie w powiązaniu z informacjami dostępnymi w Rozdziale 1.

Silnik 2.0L – informacje ogólne

9. Silnik ten ma podobną konstrukcję do silnika 1.8L, a procedury konserwacji, naprawy i demontażu są takie same jak w przypadku silnika 2.0L. Różnice w specyfikacjach są wskazane w sekcji "Specyfikacje" na początku tego rozdziału. W przypadku braku informacji o specyfikacji w tym rozdziale, można posłużyć się informacjami dotyczącymi silnika 1.8L.

Pasek rozrządu wałka rozrządu (1,6, 1,8 i 2,0 l, od 1987 r) - wymiana

Uwaga: prawidłowa regulacja paska rozrządu wymaga użycia specjalnego przyrządu, który jest dostępny od Vauxhall. Przybliżona regulacja może być dokonana przy użyciu opisanej poniżej metody, jednak po tym, jak w idealnym wariancie zaleca się zwrócić się do specjalisty, aby sprawdził poprawność regulacji przy pomocy specjalnego sprzętu.

10. Odłącz przewód uziemiający akumulatora i dla łatwiejszego dostępu wyjmij zespół filtra powietrza, jak opisano w rozdziale 3.

11. Spuścić cały płyn z układu chłodzenia zgodnie z opisem w Rozdział 2.

12. Poluzuj łącznik regulacyjny generatora i śruby mocujące (zobacz zdjęcie 3.12), przesuń generator w kierunku silnika i zdejmij pasek napędowy z kół pasowych.



13. Zwolnij klipsy mocujące i zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz zdjęcie 3.13).





14. Używając klucza założonego na śrubę koła pasowego wałka rozrządu, obróć wałek rozrządu, aż tłok nr 1 znajdzie się w pozycji zapłonu. Pozycję tę wskazuje występ na kole pasowym wałka rozrządu, który jest wyrównany ze wskaźnikiem na obudowie pompy oleju, a występ na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z kołem zębatym na wewnętrznym obwodzie osłony paska rozrządu (zobacz zdjęcie 3.14 A i B).





15. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu, a następnie zdejmij prawe przednie koło.

16. Używając odpowiedniego klucza imbusowego, poluzuj cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego do koła zębatego paska rozrządu i zdejmij koło pasowe (zobacz zdjęcie 3.16 A i B).







17. Zwolnij klipsy mocujące i zdejmij osłonę pośredniego paska rozrządu z obszaru pompy wody.

18. Używając odpowiedniego klucza imbusowego lub innego stosownego narzędzia, poluzuj trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego, a następnie obróć pompę na miejscu, aby zmniejszyć napięcie paska rozrządu. Pompę można przesuwać, trzymając za wystający element znajdujący się z boku jej obudowy (zobacz zdjęcie 3.18 A i B).

Tekst skopiowany z witryny internetowej: OpelBook







19. Jeśli zamierzasz nadal używać tego samego paska, zaznacz jego kierunek ruchu kredą, a następnie zdejmij go z trzech zębatek (zobacz zdjęcie 3.19).



20. Sprawdź stan paska i wymień go, jeśli zauważysz jakiekolwiek ślady pęknięć, rozerwania, zanieczyszczenia olejem lub ogólnego zużycia.

21. Nie zmieniając położenia wału korbowego i wałka rozrządu, załóż pasek na pierścienie łańcucha. Nieznacznie naciągnij pasek, przesuwając pompę płynu chłodzącego, a następnie tymczasowo dokręć śruby pompy.

22. Zamontuj koło pasowe wału korbowego na miejscu (bez dokręcania śrub mocujących), i sprawdź, czy wszystkie znaki są zgodne z opisem podanym wcześniej Sekcja 14. Następnie obróć wał korbowy o dwa pełne cykle w kierunku normalnego obrotu i sprawdź, czy wskazówki można ponownie całkowicie wyrównać. Jeżeli tak się nie dzieje, poluzuj naciąg paska i załóż go ponownie na pierścienie łańcucha wału korbowego, aż wszystkie wskaźniki będą prawidłowo ustawione.



23. Odkręć śruby mocujące pompę płynu chłodzącego i przesuń pompę, aby uzyskać odpowiednie napięcie paska. Napięcie jest prawidłowe, jeżeli można je obrócić ręcznie o około 90 stopni w punkcie znajdującym się w połowie odległości między pierścieniami łańcucha wału korbowego i wałka rozrządu, po prostej stronie paska. Po uzyskaniu prawidłowego napięcia paska dokręć śruby pompy płynu chłodzącego, obróć wałek rozrządu o jeden pełny cykl i ponownie sprawdź napięcie. Powtarzaj tę procedurę, aż uzyskasz właściwe napięcie paska.

24. Zamontuj osłonę paska rozrządu pośredniego na pompie chłodnicy.

25. Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu na miejscu i zabezpiecz je czterema śrubami, dokręcając je z wymaganym momentem.

26. Załóż górną osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją klipsami mocującymi.

27. Zamontuj pasek napędowy alternatora i wyreguluj jego naciąg zgodnie z opisem w Rozdział 2.

28. Załóż koło i opuść samochód na ziemię.

29. Zamontuj filtr powietrza zgodnie z opisem w Rozdział 3, napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Rozdział 2, następnie podłącz przewód uziemiający akumulatora.

Uszczelki olejowe wałka rozrządu przedniego (1,6, 1,8 i 2,0 litra, od 1987 r) - wymiana

30. Zdejmij pasek rozrządu w sposób opisany powyżej.

31. Zdemontuj przewód powietrza, jeśli jest na wyposażeniu, następnie wykręć śruby i zdejmij pokrywę wałka rozrządu. Zaznacz położenie zacisków kablowych pod śrubami mocującymi, aby ułatwić ponowny montaż. Zdejmij uszczelkę pokrywy.

32. Odkręć centralną śrubę mocującą i zdejmij koło łańcuchowe z wałka rozrządu (zobacz zdjęcie 3.32). Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu podczas odkręcania tej śruby, należy użyć klucza z płaskimi końcówkami umieszczonymi w obszarach między śrubami nr 3 i 4 wałka rozrządu.





33. Odkręcić centralną śrubę pierścienia łańcucha wału korbowego, nie zmieniając położenia wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego podczas odkręcania tej śruby, wystarczające może okazać się włączenie biegu i zaciągnięcie hamulca ręcznego (tylko w przypadku skrzyni manualnej); ale lepszym sposobem będzie zdjęcie dolnej osłony koła zamachowego i zablokowanie pierścienia zębatego dużym śrubokrętem lub czymś podobnym.

34. Zdejmij koło zębate z wału korbowego. Jeśli śruba jest dobrze osadzona, zakręć ją ponownie, wykonując dwa lub trzy obroty, a następnie zdejmij zębatkę za pomocą ściągacza dwuręcznego (zobacz zdjęcie 3.34 A i B).





35. Ostrożnie zwolnij klucz Woodruffa, a następnie wyjmij podkładki znajdujące się za kluczem (zobacz zdjęcie 3.35 A i B).





36. Odkręć dwie górne śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu do obudowy wałka rozrządu i odłącz przewód elektryczny od górnego zacisku mocującego. Odkręć dwie dolne śruby mocujące tylną osłonę paska do obudowy pompy oleju, a następnie zdejmij osłonę od spodu (zobacz zdjęcie 3.36 A i B).





37. Wywierć lub wytnij mały otwór w środku uszczelki olejowej. Wkręć w niego wkręt samogwintujący i wyciągnij go, chwytając go szczypcami.

38. Oczyść miejsce montażu uszczelki w obudowie wałka rozrządu, następnie nasmaruj krawędzie i powierzchnie boczne nowej uszczelki olejem silnikowym.

39. Załóż nową uszczelkę, tak aby jej krawędzie były skierowane do wewnątrz, i wbij ją na miejsce za pomocą kawałka rury i młotka. Należy zachować ostrożność podczas montażu, aby nie uszkodzić krawędzi uszczelki; jeżeli nowa uszczelka została dostarczona z tuleją ochronną, należy jej użyć.

40. Zamontuj osłonę paska rozrządu i przykręć ją czterema śrubami.

41. Umieść podkładki na wale korbowym, zamontuj klucz Woodruffa i pierścień łańcucha paska rozrządu na swoim miejscu. Załóż śrubę mocującą pierścień łańcucha i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie 3.41).



42. Zamontuj pierścień łańcucha wałka rozrządu na miejscu i zabezpiecz go śrubą mocującą, dokręcając ją z wymaganym momentem.

43. W razie potrzeby zamontuj ponownie pokrywę wałka rozrządu, używając nowej uszczelki. Stopniowo dokręcaj śruby mocujące po przekątnej do wymaganego momentu. Podłącz tuleję.

44. Zamontuj i wyreguluj pasek rozrządu, korzystając z informacji podanych na początku tej sekcji.

Wał rozrządczy (1,6, 1,8 i 2,0 litra, od 1987 roku) - demontaż i montaż

45. Procedury demontażu i montażu wałka rozrządu opisano w następnej sekcji dotyczącej demontażu i montażu głowicy cylindra. Śruby obudowy wałka rozrządu utrzymują również głowicę cylindra na miejscu, więc po ich wykręceniu istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia uszczelki. Z tego powodu, jeśli zamierzasz zdemontować wałek rozrządu, musisz całkowicie zdemontować głowicę cylindra.

Głowica cylindra (1,6, 1,8 i 2,0 litra, od 1987 roku) - demontaż i montaż

Uwaga: Poniższa procedura opisuje demontaż i montaż głowicy cylindra wraz z przewodami w silnikach z wtryskiem paliwa. Proces ten można również stosować w silnikach gaźnikowych, w razie potrzeby prosimy o kontakt Rozdział 3 aby uzyskać szczegółowe informacje na temat podłączania instalacji elektrycznej i przewodów paliwowych w silnikach gaźnikowych.

46. Głowicę cylindra można demontować tylko przy zimnym silniku, w przeciwnym razie istnieje ryzyko jej uszkodzenia.

47. Odłącz przewód uziemiający akumulatora.

48. Wyjmij zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w Rozdział 3.

49. Spuść cały płyn z układu chłodzenia zgodnie z opisem w Rozdział 2.

50. Odłączyć przewody chłodnicy i nagrzewnicy od głowicy cylindra i rurociągu.

51. Odłącz przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych, w razie potrzeby je oznaczając, a następnie zdejmij kopułkę rozdzielacza (rozdzielacz zapłonu). W przypadku silników o pojemności 1,6 litra należy zdemontować rozdzielacz zgodnie z opisem w Rozdział 4.

52. Odkręć śrubę mocującą tuleję powietrzną obudowy wału korbowego do boku głowicy cylindra (zobacz zdjęcie 3.52).



53. Odkręć tuleję łączącą rurę kanału powietrza przy obudowie wałka rozrządu, wyjmij wskaźnik poziomu oleju i odkręć dwie śruby mocujące rurę kanału powietrza od bloku. Całkowicie odłącz tuleję i wyjmij cały zespół przewodu powietrznego (zobacz zdjęcie 3.53 A i B).





54. Odłącz linkę ssania od gaźnika lub obudowy ssania, w zależności od modelu.

55. W razie potrzeby odłącz przewody elektryczne i wtyczki przewodów od gaźnika, elementów układu wtrysku paliwa, przewodu paliwowego i głowicy cylindra. Podczas demontażu należy oznaczyć wszystkie przewody, aby uniknąć pomyłki podczas ponownego montażu; w razie potrzeby zapoznaj się z rozdziałem 3 lub kolejnymi sekcjami, aby uzyskać dalsze informacje. Po odłączeniu całego okablowania można je odsunąć od silnika.

56. Odłącz i zamknij przewody paliwowe od gaźnika i układu wtryskowego, zależnie od modelu. W modelach z gaźnikiem należy również zdemontować pompę paliwa.

57. Odłączyć przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego od wlotu przewodu (zobacz zdjęcie 3.57).



58. Odłączyć rurę wydechową od rurociągu.

59. Odłączyć węże od zaworu powietrza pomocniczego (zobacz zdjęcie 3.59), następnie wyjmij zawór z obudowy wałka rozrządu.



60. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę wałka rozrządu (zobacz zdjęcie 3.60).



61. Poluzuj łączniki regulacyjne i śruby mocujące generator, przesuń generator w kierunku silnika i zdejmij pasek napędowy z kół pasowych.

62. Zdejmij osłony paska rozrządu i zwolnij naciąg paska, jak opisano w krokach 13–18 w tej sekcji.

63. Zdejmij pasek rozrządu z pierścienia łańcucha wałka rozrządu, następnie poluzuj centralną śrubę mocującą i zdejmij pierścień łańcucha z wałka rozrządu. Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu podczas odkręcania tej śruby, należy umieścić klucz o specjalnym płaskim przekroju pomiędzy krzywkami wałka rozrządu nr 3 i nr 4.

64. Odkręć dwie śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu do obudowy wałka rozrządu (zobacz zdjęcie 3.64)



65. Odkręć śruby głowicy cylindra w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku 13.1; poluzuj śruby o 1/4 obrotu na raz, a następnie o 1/2 obrotu w pokazanej kolejności, aż wszystkie śruby zostaną poluzowane. Proces ten jest bardzo ważny, ponieważ pozwala uniknąć uszkodzenia głowicy cylindra lub obudowy wałka rozrządu. Pamiętaj o wyrzuceniu starych śrub i zakupieniu nowych.

66. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu z obudowy wałka rozrządu, a następnie unieś obudowę do góry i zdejmij ją z zaczepów mocujących (zobacz zdjęcie 3.66).



67. Zdejmij dźwignie i płytki z głowicy cylindra. Wyjmij popychacze zaworów i umieść je w pojemniku z czystym olejem silnikowym, aby zapobiec ich wyschnięciu. Zachowaj wszystkie części w oryginalnej kolejności (zobacz zdjęcie 3.67 A, B i C).







68. Zdejmij głowicę cylindra (zobacz zdjęcie 3.68). Jeśli się zablokuje, delikatnie podważ go plastikowym młotkiem. Zdejmij uszczelkę głowicy.



69. Jeżeli konieczny jest dalszy demontaż cylindrów, zapoznaj się z informacjami na temat tych procesów podanymi w rozdział 1.

70. Ostrożnie oczyść głowicę cylindra i blok, usuwając nagar. Zakryj kanały chłodnicy i inne otwory folią lub materiałem, aby zapobiec przedostawaniu się węgla i brudu. Wytrzyj nadmiar oleju z otworów na śruby; ciśnienie hydrauliczne może spowodować pęknięcie bloku podczas wkręcania śrub, jeśli w otworach na śruby znajdzie się nadmiar oleju.

71. Gdy wszystko będzie już czyste, załóż nową uszczelkę głowicy na blok tak, aby na górze można było przeczytać napis "OBEN" (zobacz zdjęcie 3.71).



72. Jeżeli podczas zdejmowania głowicy cylindra obrócono wał korbowy, należy ustawić go tak, aby tłok nr 1 znalazł się w pozycji zapłonu.

73. Po dokładnym wyczyszczeniu powierzchni styku należy umieścić głowicę cylindra na bloku tak, aby zaczepy mocujące znalazły się w swoich otworach.

74. Zamontuj ponownie popychacze hydrauliczne, płytki i dźwignie w głowicy cylindra w ich oryginalnej kolejności. Podczas montażu nowych popychaczy hydraulicznych należy najpierw namoczyć każdy z nich w pojemniku z czystym olejem silnikowym, a następnie wycisnąć je kilka razy ręką.

75. Tymczasowo załóż pierścień łańcucha na wałek rozrządu i sprawdź, czy wskaźnik jest ustawiony prawidłowo. W razie konieczności zamontuj wał ponownie w prawidłowej pozycji, a następnie ponownie zdejmij tarczę łańcucha.

76. Nanieść środek utwardzający na powierzchnie styku głowicy cylindra i obudowy wałka rozrządu, a następnie zamontować obudowę na głowicy cylindra.

77. Zamontuj nowe śruby głowicy cylindra i dokręć je spiralnie, jak pokazano na rysunku 13.1, wymaganym momentem dokręcania. Należy pamiętać, że dokręcanie tych śrub odbywa się w pięciu etapach, przy czym cztery ostatnie etapy wymagają pomiaru położenia kątowego śruby. Można w tym celu posłużyć się szablonem lub specjalnym narzędziem pomiarowym (zobacz zdjęcie 3.77). Narzędzia te można nabyć od producentów po bardzo rozsądnych cenach, można je też wypożyczyć od szczęśliwych posiadaczy.





78. Zamontuj dwie śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu do obudowy wałka rozrządu.

79. Zamontuj pierścień łańcucha wałka rozrządu i dokręć jego śrubę centralną, dokręcając ją do wymaganego momentu (zobacz zdjęcie 3.79).





80. Sprawdź, czy znaki ustawienia pierścienia łańcucha wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego znajdują się we właściwym położeniu, zgodnie z opisem powyżej, a następnie zamontuj i napnij pasek rozrządu zgodnie z opisem w krokach 21–27 niniejszej sekcji.

81. Zamontuj pokrywę wałka rozrządu używając nowej uszczelki.

82. Zamontuj i naciągnij pasek napędowy alternatora zgodnie z opisem w Rozdział 2.

83. Montaż pozostałych części odbywa się w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Po zakończeniu napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Rozdział 2.

84. Po uruchomieniu silnika i osiągnięciu przez niego normalnej temperatury roboczej należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować prędkość biegu jałowego (jeśli jest to regulowane), a następnie dokręć śruby głowicy cylindra ponownie do wymaganego stopnia w etapie 5.

Miska olejowa (1,6, 1,8 i 2,0 litra, od 1987 roku) - demontaż i montaż

85. Wyjmij korek i pozwól, aby olej silnikowy spłynął do odpowiedniego pojemnika. Po spuszczeniu oleju załóż korek.

86. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu.

87. Odłącz rurę wydechową od rury i od sworznia kulowego, a następnie wyjmij przednią część rury wydechowej z pojazdu.

88. Odkręć śruby i zdejmij osłonę koła zamachowego (zobacz zdjęcie 3.88).



89. Stopniowo poluzuj i wyjmij śruby mocujące miskę olejową.

90. Opuść miskę olejową pod samochód (zobacz zdjęcie 3.90).



91. Jeżeli w celu uzyskania dostępu do wału korbowego i łożysk zdejmuje się miskę olejową, należy zdemontować starą rurę ssącą oleju i płytkę filtracyjną w następujący sposób.

92. Odkręć dwie śruby mocujące rurę poboru oleju do obudowy pompy oleju (zobacz zdjęcie 3.92), i odkręcić śrubę mocującą wspornik do krawędzi obudowy wału korbowego.



93. Zdejmij starą rurę ssącą oleju i znajdującą się za nią płytkę sitową (zobacz zdjęcie 3.93).



94. Zdejmij dwustronną uszczelkę gumową z płytki osłonowej (zobacz zdjęcie 3.94).



95. Dokładnie oczyść miskę olejową i kup nową uszczelkę, jeśli stara wykazuje choćby najmniejsze ślady uszkodzenia. W każdym przypadku należy wymienić pierścień uszczelniający na rurze poboru oleju (zobacz zdjęcie 3.95).



96. Zamontuj uszczelkę na płycie osłonowej, a następnie zamontuj płytę na miejscu, używając dwóch śrub miski olejowej, aby tymczasowo ją przytrzymać.

97. Zamontuj rurę poboru oleju i zabezpiecz ją dwoma śrubami na kołnierzu oraz śrubą wspornika. Odkręć dwie śruby, które tymczasowo mocują płytę osłonową, a następnie podnieś miskę olejową i umieść ją na miejscu. Zamontuj śruby i dokręcaj je stopniowo, po przekątnej, do wymaganego momentu.

98. Zamontuj ponownie pokrywę koła zamachowego i przednią część rury wydechowej.

99. Opuść samochód na ziemię i napełnij silnik olejem.

Pompa olejowa (1,6, 1,8 i 2,0 litra, od 1987 roku) - demontaż i montaż

100. Zdejmij pasek rozrządu i jego osłony zgodnie z opisem w punktach 30–36 niniejszego rozdziału.

101. Wyjmij miskę olejową zgodnie z opisem podanym wcześniej w tej sekcji.

102. Wyjmij filtr oleju i odłącz przewód czujnika ciśnienia oleju od obudowy pompy oleju (zobacz zdjęcie 3.102).



103. Odkręć śruby mocujące i wyjmij obudowę pompy oleju z występów prowadzących na bloku cylindrów (zobacz zdjęcie 3.103 A i B). Zdejmij uszczelkę.





104. Jeśli wymagany jest dalszy demontaż pompy oleju, patrz Rozdział 1.

105. Oczyść wszystkie ślady starej uszczelki z powierzchni styku obudowy pompy i bloku cylindrów.

106. Nałóż środek utwardzający na nową uszczelkę i umieść ją na zaczepach bloku (zobacz zdjęcie 3.106).



107. Aby zabezpieczyć krawędzie uszczelki olejowej podczas montażu pompy oleju, owiń występ wału korbowego folią i dokładnie nasmaruj krawędzie uszczelki.

108. Ostrożnie załóż obudowę z powrotem na miejsce i rozwiń folię.

109. Zamontuj śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.

110. Zamontuj nowy filtr oleju i podłącz przewód czujnika ciśnienia oleju.

111.Zamontuj miskę olejową zgodnie z opisem podanym wcześniej w tej sekcji.

112. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w krokach 40–44 przedstawionych wcześniej w tej sekcji.

Przedni uszczelniacz wału korbowego (od strony koła pasowego) — (1,6, 1,8 i 2,0 litra, od 1987 roku) - demontaż i montaż

113. Zdejmij pasek rozrządu i jego osłony (paski) zgodnie z opisem w punktach 30–36 wcześniejszej części tego rozdziału.

114. Wywierć lub wytnij mały otwór w przedniej powierzchni uszczelki olejowej i wkręć w niego wkręt samogwintujący. Chwyć wkręt szczypcami i wyciągnij uszczelkę.

115. Nawiń odrobinę folii na występ wału korbowego i dokładnie nasmaruj wargi uszczelki.

116. Używając kawałka rurki i młotka, ostrożnie zacznij wciskać uszczelkę na miejsce.

117. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w punktach 40–44 niniejszej sekcji.

Silnik (objętość 2,0 litra) - demontaż i montaż

118. Szczegóły procesu demontażu i montażu silnika są zasadniczo takie same jak w przypadku silników opisanych wcześniej w Rozdział 1jeśli potrzebujesz informacji na temat elementów układu paliwowego lub zapłonowego, zapoznaj się z odpowiednimi sekcjami tego rozdziału (Suplementy). Hydrauliczne popychacze zaworów – informacje ogólne

119. W przypadku silników o dużym przebiegu lub w przeszłości wielokrotnie naprawianych (szczególnie jeśli miała miejsce wymiana oleju), jest całkiem możliwe, że hydrauliczne popychacze zaworów mogą ulec poważnemu zanieczyszczeniu wewnętrznemu, co w skrajnych przypadkach będzie skutkować zwiększonym hałasem silnika i przyspieszonym zużyciem. Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia usterek silnika, zaleca się demontaż i czyszczenie popychaczy zaworów przy każdym demontażu głowicy cylindra. Należy pamiętać, że do popychaczy zaworów nie ma części zamiennych, więc jeśli jakakolwiek część układu ulegnie awarii, należy ją wymienić w całości.



120. Ostrożnie zdejmij pierścień z górnej części zaworu. Zazwyczaj możliwe jest zdjęcie pierścienia ręcznie — jeśli używasz do tego celu narzędzi, zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić pierścienia.

121. Wyjmij tłok z cylindra, a następnie sprężynę.

122. Używając małego śrubokręta, ostrożnie zdejmij nasadkę z podstawy tłoka. Wyjmij sprężynę i kulkę spod nasadki, uważając, aby ich nie zgubić.

123. Dokładnie oczyścić wszystkie elementy przy użyciu parafiny lub innego odpowiedniego rozpuszczalnika, zwracając szczególną uwagę na obrobione powierzchnie cylindra (jego wewnętrzna powierzchnia), i tłok (zewnętrzny). Dokładnie osusz wszystkie części szmatką nie pozostawiającą włosia. Dokładnie sprawdź sprężyny pod kątem uszkodzeń – jeśli sprężyny są w złym stanie, konieczna będzie wymiana całego popychacza zaworów.

124. Lekko nasmaruj wszystkie elementy czystym olejem silnikowym odpowiedniego typu, a następnie złóż konstrukcję w następujący sposób.

125. Załóż tłok z powrotem i umieść kulkę w jego podstawie (zobacz zdjęcie 3.125).



126. Włóż mniejszą sprężynę do nasadki tłoka, następnie załóż nasadkę i sprężynę, upewniając się, że sprężyna przylega do kuli. Za pomocą małego śrubokręta wywieraj delikatny, okrężny nacisk na kołnierz nasadki, aż kołnierze zostaną całkowicie osadzone w rowku u podstawy tłoka (zobacz zdjęcie 3.126 A i B).





127. Umieść dużą sprężynę na nasadce tłoka, upewniając się, że jest prawidłowo osadzona, a następnie włóż tłok i sprężynę do cylindra (zobacz zdjęcie 3.127 A i B).





128. Umieść pierścień na tłoku i delikatnie naciśnij tłok ręką, aż pierścień, poruszając się w dół, całkowicie wejdzie w rowek w cylindrze (zobacz zdjęcie 3.128).