Widok pod maskę - model 1.8 1987, silnik 18SE i układ wtrysku paliwa L3 Jetronic: 1. Silnik wycieraczek; 2. Silnik wentylatora nagrzewnicy; 3. Zbiornik spryskiwacza; 4. Zbiornik płynu chłodzącego; 5. Przekaźnik układu paliwowego; 6. Cewka zapłonowa; 7. Bateria; 8. Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor); 9. Wentylator chłodnicy; 10. Miernik poziomu oleju silnikowego; 11. Korek wlewu oleju; 12. Obudowa termostatu; 13. Oczyszczacz powietrza; 14. Czujnik przepływu powietrza; 15. Montaż kolumny zawieszenia; 16. Urządzenie monitorujące układ zapłonowy; 17. Zbiornik płynu hamulcowego; 18. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 19. Obudowa zaworu przepustnicy
1. W 1987 roku wprowadzono istotne zmiany w silnikach 1,6 i 1,8 litra, wprowadzono także silnik 2,0 litra. Zmodyfikowane silniki można łatwo rozpoznać po położeniu korka wlewu oleju, który znajduje się teraz obok pokrywy wałka rozrządu po stronie paska. Dodatkowo górna osłona paska zabezpieczona jest zaciskami sprężynowymi zamiast śrub stosowanych we wcześniejszych modelach.
2. Główne modyfikacje silnika są następujące:
3. Blok cylindrów: Jego konstrukcja została wzmocniona w celu zmniejszenia wibracji i hałasu silnika, co również zmniejsza zużycie średnicy i łożysk.
4. Głowica: Zmieniono profil komory spalania, co spowodowało zwiększenie powierzchni komory spalania w głowicy cylindrów, a także zmieniono otwory dolotowe w silnikach z wtryskiwaczem paliwa. Dodatkowo zmniejszono wydajność płaszcza chłodzącego cylinder, co skróciło czas nagrzewania.
5. Wał korbowy: Przeciwwaga wału korbowego nr 1 ma teraz segmentową tarczę (silniki o pojemności 1,8) lub ząbkowana podkładka zabezpieczająca (silniki o pojemności skokowej 2,0), aby zapewnić połączenie urządzeń sterujących układami zapłonu i zasilania paliwem z położeniem prędkości obrotowej silnika/położeniem wału korbowego.
6. Korbowody i korby: Zmieniono średnicę i szerokość otworu mniejszego końca korbowodu oraz zamontowano węższe szpilki korby. Aby zapewnić optymalną równowagę silnika, korbowody podzielono na 16 kategorii wagowych.
7. Dodatkowe zmiany wprowadzono w konstrukcji tłoków i pierścieni, zaworów i ich sprężyn, wałka rozrządu i pompy olejowej.
8. Poza czynnościami opisanymi w Załączniku, wszystkie pozostałe procedury konserwacji, napraw i demontażu są podobne do tych przedstawionych dla silników we wcześniejszych modelach, a wszelkie informacje podane poniżej należy stosować wyłącznie zgodnie z informacjami podanymi w Rozdziale 1..
Silnik 2,0 l - informacje ogólne
9. Konstrukcja tego silnika jest podobna do silnika 1,8 litra, a procesy konserwacji, naprawy i demontażu tego silnika są również podobne do silnika 2,0 litra. Różnicę w specyfikacjach wskazano w Specyfikacjach podanych na początku tego rozdziału. W przypadkach, gdy w tym rozdziale nie są dostępne informacje dotyczące specyfikacji, można wykorzystać informacje dotyczące silnika 1,8 litra.
Pasek rozrządu wałka rozrządu (1,6, 1,8 i 2,0 l, od 1987 r) - wymiana
Uwaga: Prawidłowa regulacja paska rozrządu wymaga użycia specjalnego narzędzia dostępnego w firmie Vauxhall. Przybliżonej regulacji można dokonać metodą opisaną poniżej, jednak najlepiej jest skontaktować się ze specjalistą w celu sprawdzenia poprawności regulacji za pomocą specjalnego sprzętu.
10. Odłącz przewód uziemiający akumulatora i dla łatwiejszego dostępu wymontuj zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w Rozdziale 3.
11. Spuścić cały płyn z układu chłodzenia zgodnie z opisem w pkt Rozdział 2.
12. Poluzuj łącznik regulacji generatora i śruby mocujące (patrz zdjęcie 3.12), przesuń generator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy z kół pasowych.
Fot. 3.12 Śruba elementu łączącego regulację generatora (wskazany strzałką)
13. Zwolnij zaciski mocujące i zdejmij górną osłonę paska rozrządu (patrz zdjęcie 3.13).
Zdjęcie 3.13 Demontaż górnej osłony paska rozrządu
14. Za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wałka rozrządu obracaj wałek rozrządu, aż tłok nr 1 znajdzie się w pozycji zapłonowej. Położenie to będzie wskazywane przez zrównanie występu na kole pasowym wałka rozrządu ze wskaźnikiem na obudowie pompy oleju oraz zrównanie występu na kole zębatym wałka rozrządu z kołem zębatym na wewnętrznym obwodzie osłony paska rozrządu (patrz zdjęcie 3.14 A i B).
Zdjęcie 3.14 A Wyrównaj występ na pierścieniu łańcucha wałka rozrządu (wskazany strzałką)...
Foto 3.14 V....z gwiazdką na wewnętrznej osłonie paska rozrządu (wskazany strzałką)
15. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu, a następnie zdejmij prawe przednie koło.
16. Za pomocą odpowiedniego klucza imbusowego odkręcić cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego do koła zębatego paska rozrządu i zdjąć koło pasowe (patrz zdjęcie 3.16 A i B).
Fot. 3.16A Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego...
Zdjęcie 3.16B....i zdejmij koło pasowe
17. Zwolnić zaciski mocujące i zdjąć osłonę pośrednią paska rozrządu z okolic pompy wodnej.
18. Za pomocą odpowiedniego klucza imbusowego lub innego odpowiedniego narzędzia poluzuj trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego, a następnie obróć pompę w miejscu, aby zwolnić napięcie paska rozrządu. Pompę można przesuwać chwytając za uchwyt znajdujący się z boku jej obudowy (patrz zdjęcie 3.18 A i B).
Zdjęcie 3.18 A Poluzuj górną śrubę pompy chłodnicy (A), śruba przednia (W)...
Foto 3,18 V....i śruba tylna (Z), a następnie przesuń pompę za pomocą występu (D)
19. Jeżeli zamierzasz dalej używać tego samego paska, zaznacz kredą kierunek ruchu, a następnie zdejmij go z trzech zębatek (patrz zdjęcie 3.19).
Zdjęcie 3.19 Zdejmij pasek rozrządu z pierścieni łańcucha
20. Sprawdź stan paska i wymień go, jeśli zauważysz najmniejsze oznaki pęknięcia, rozdarcia, zanieczyszczenia olejem lub ogólnego zużycia.
21. Nie zmieniając położenia wału korbowego i wałka rozrządu, załóż pasek na pierścienie łańcucha. Lekko napnij pasek podczas przesuwania pompy płynu chłodzącego, a następnie tymczasowo dokręć śruby pompy.
22. Zamontuj ponownie koło pasowe wału korbowego (bez dokręcania śrub mocujących), i sprawdź, czy wszystkie znaki pasują, jak opisano wcześniej w Sekcja 14. Teraz obróć wał korbowy przez dwa pełne cykle w kierunku normalnego obrotu i sprawdź, czy wskazówki ponownie mogą być w pełni wyrównane. Jeśli tak nie jest, poluzuj napięcie paska i zmień jego położenie na pierścieniach łańcucha wału korbowego, aż wszystkie wskaźniki będą mogły zostać prawidłowo ustawione.
23. Poluzuj śruby mocujące pompę płynu chłodzącego i przesuń pompę, aby uzyskać napięcie paska. Naprężenie będzie prawidłowe, jeśli można je obrócić ręcznie o około 90 stopni w punkcie znajdującym się w połowie odległości między kołami zębatymi wału korbowego i wałka rozrządu, po prostej stronie paska. Po uzyskaniu prawidłowego napięcia paska dokręć śruby pompy płynu chłodzącego, obróć wałek rozrządu o jeden pełny cykl i ponownie sprawdź napięcie. Powtarzaj tę procedurę, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska.
24. Zamontować osłonę pośrednią paska rozrządu na pompie płynu chłodzącego.
25. Zamontować ponownie koło pasowe wałka rozrządu i zabezpieczyć czterema śrubami, dokręconymi do wymaganego stopnia.
26. Zamontuj ponownie górną osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją zaciskami mocującymi.
27. Zamontuj ponownie pasek napędowy generatora i wyreguluj jego napięcie zgodnie z opisem w pkt Rozdział 2.
28. Zamontuj ponownie koło i opuść pojazd na podłoże.
29. Zamontuj filtr powietrza zgodnie z opisem w Rozdział 3, napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Rozdział 2, a następnie podłącz przewód uziemiający akumulatora.
Uszczelniacze olejowe przedniego wałka rozrządu (1,6, 1,8 i 2,0 litra, od 1987 r) - wymiana
30. Zdemontuj pasek rozrządu wałka rozrządu zgodnie z powyższym opisem.
31. Wymontuj wąż powietrza, jeśli jest zainstalowany, następnie odkręć śruby i zdejmij pokrywę wałka rozrządu. Aby ułatwić ponowny montaż, należy oznaczyć położenie zacisków kablowych pod śrubami mocującymi. Zdjąć uszczelkę pokrywy.
32. Odkręcić środkową śrubę mocującą i zdjąć koło zębate z wałka rozrządu (patrz zdjęcie 3.32). Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu podczas odkręcania tej śruby, użyj klucza płaskiego umieszczonego pomiędzy punktami 3 i 4 wałka rozrządu.
Zdjęcie 3.32 Demontaż pierścienia łańcucha z wałka rozrządu
33. Odkręcić środkową śrubę pierścienia łańcucha wału korbowego, nie zmieniając ustawionego położenia wału korbowego. Aby zapobiec obrotowi wału korbowego podczas odkręcania tej śruby, może wystarczyć włączenie biegu i hamulca ręcznego (tylko do manualnej skrzyni biegów); Lepszym sposobem byłoby zdjęcie dolnej pokrywy koła zamachowego i zablokowanie pierścienia transferowego dużym śrubokrętem lub czymś podobnym.
34. Zdejmij koło łańcuchowe z wału korbowego. Jeśli mocno trzyma, wkręć śrubę ponownie, wykonując dwa do trzech obrotów, a następnie zdejmij zębatkę za pomocą dwuręcznego ściągacza (patrz zdjęcie 3.34 A i B).
Zdjęcie 3.34A W razie potrzeby użyj ściągacza, aby zdjąć pierścień łańcucha z wału korbowego...
Zdjęcie 3.34B....następnie zdejmij pierścień łańcucha z wału korbowego
35. Ostrożnie zwolnij klucz Woodroof, następnie usuń podkładki znajdujące się za kluczem (patrz zdjęcie 3.35 A i B).
Zdjęcie 3.35A Wyjmij klucz Woodroffe (wskazany strzałką)...
Foto 3,35V... a za nim uszczelka (I)
36. Odkręć dwie górne śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu do obudowy wałka rozrządu i wyjmij przewód elektryczny z górnego zacisku mocującego. Odkręć dwie dolne śruby mocujące tylną osłonę paska do obudowy pompy olejowej, a następnie zdejmij pokrywę od spodu (patrz zdjęcie 3.36 A i B).
Fot. 3.36A Śruby mocujące tylną osłonę paska zębatego (oznaczone strzałkami)
Zdjęcie 3.36B Demontaż tylnej osłony paska zębatego
37. Przebij lub wywierć mały otwór w środku uszczelki olejowej. Wkręć w nią wkręt samogwintujący i wyciągnij go, chwytając śrubę szczypcami.
38. Oczyścić miejsce montażu uszczelki w obudowie wałka rozrządu, następnie nasmarować szczęki i boki nowej uszczelki olejem silnikowym.
39. Zamontuj nową uszczelkę szczękami skierowanymi do wewnątrz i wciśnij ją na miejsce za pomocą kawałka rurki i młotka. Zachowaj ostrożność podczas montażu, aby uniknąć uszkodzenia szczęk uszczelki; Jeżeli nowa uszczelka posiada tuleję ochronną, należy ją koniecznie zastosować.
40. Zamontuj osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją czterema śrubami.
41. Umieść podkładki regulacyjne na wale korbowym i ponownie zamontuj wpust Woodroof oraz koło zębate paska rozrządu. Wymień śrubę mocującą pierścień łańcucha i dokręć ją do wymaganego stopnia (patrz zdjęcie 3.41).
Zdjęcie 3.41 Dokręcić śrubę mocującą zębatkę do wymaganego stopnia
42. Zamontować ponownie pierścień łańcucha wałka rozrządu i zabezpieczyć go śrubą mocującą, dokręconą w wymaganym stopniu.
43. W razie potrzeby używając nowej uszczelki, zamontuj ponownie pokrywę wałka rozrządu. Dokręcaj śruby mocujące stopniowo, po przekątnej, do wymaganego stopnia. Połącz rękaw.
44. Zamontuj i wyreguluj pasek rozrządu wałka rozrządu, odnosząc się do informacji na początku tego rozdziału.
Wał rozrządczy (1,6, 1,8 i 2,0 litra od 1987 r) - demontaż i montaż
45. Procedury demontażu i montażu wałka rozrządu opisano w następnym rozdziale dotyczącym demontażu i montażu głowicy cylindrów. Śruby obudowy wałka rozrządu zabezpieczają również głowicę cylindrów, więc po odkręceniu tych śrub istnieje bardzo duże ryzyko uszkodzenia uszczelki. Z tego powodu, jeśli zamierzasz wymontować wałek rozrządu, głowicę cylindrów należy całkowicie zdemontować.
Głowica cylindra (1,6, 1,8 i 2,0 litra od 1987 r) - demontaż i montaż
Uwaga: Poniższa procedura opisuje demontaż i montaż głowicy cylindrów wraz z przewodami w silnikach z wtryskiem paliwa. Proces ten można zastosować również w silnikach gaźnikowych, w razie potrzeby prosimy o kontakt Rozdział 3 aby uzyskać szczegółowe informacje na temat połączeń przewodów elektrycznych i paliwowych w silnikach gaźnikowych.
46. Głowicę cylindrów należy zdejmować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia.
47. Odłącz przewód uziemiający akumulatora.
48. Wymontuj zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w Rozdział 3.
49. Spuść cały płyn z układu chłodzenia zgodnie z opisem w pkt Rozdział 2.
50. Odłącz węże chłodnicy i nagrzewnicy od głowicy cylindrów i rurociągu.
51. Odłącz przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych, zaznaczając je w razie potrzeby, a następnie zdejmij pokrywę rozdzielacza (rozdzielacz zapłonu). W silnikach 1,6 litra zdemontuj rozdzielacz w sposób opisany w pkt Rozdział 4.
52. Wykręć śrubę mocującą przewód powietrza obudowy wału korbowego do boku głowicy cylindrów (patrz zdjęcie 3.52).
Zdjęcie 3.52 Odkręcić śrubę mocującą rurkę powietrza obudowy wału korbowego (wskazany strzałką)
53. Poluzuj tuleję łączącą przewód powietrza przy obudowie wałka rozrządu, wyjmij wskaźnik poziomu oleju i odkręć dwie śruby mocujące rurę powietrza do bloku. Całkowicie odłączyć tuleję i usunąć całą konstrukcję przewodu powietrznego (patrz zdjęcie 3.53 A i B).
Zdjęcie 3.53A Odłączyć tuleję przewodu powietrza od obudowy wałka rozrządu
Fot. 3.53B Demontaż konstrukcji rurki powietrznej
54. Odłącz linkę ssania od gaźnika lub obudowy ssania, w zależności od modelu.
55. W razie potrzeby odłącz przewody elektryczne i wtyczki od gaźnika, elementów układu wtrysku paliwa, rurociągu i głowicy cylindrów. Oznacz wszystkie przewody podczas ich usuwania, aby uniknąć pomyłek podczas montażu; Jeśli to konieczne, zobacz rozdział 3 lub kolejne sekcje w celu uzyskania dalszych informacji. Po odłączeniu wszystkich przewodów można je odsunąć od silnika.
56. Odłącz i podłącz przewody paliwowe od gaźnika i układu wtryskiwaczy, w zależności od modelu. Również w modelach z gaźnikiem wymontuj pompę paliwa.
57. Odłącz przewód podciśnieniowy wspomagania hamulca na wlocie rurociągu (patrz zdjęcie 3.57).
Zdjęcie 3.57 Podłączenie przewodu podciśnieniowego wspomagania hamulca do rurociągu (wskazany strzałką)
58.Odłączyć rurę wydechową od rurociągu.
59. Odłącz węże od pomocniczego zaworu powietrza (patrz zdjęcie 3.59), następnie wyjmij zawór z obudowy wałka rozrządu.
Zdjęcie 3.59 Połączenia węży przy zaworze powietrza pomocniczego
60. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę wałka rozrządu (patrz zdjęcie 3.60).
Zdjęcie 3.60 Demontaż osłony wałka rozrządu
61. Poluzuj elementy mocujące i śruby mocujące generatora, przesuń generator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy z kół pasowych.
62. Zdejmij osłony paska rozrządu i zwolnij napięcie paska, jak opisano w paragrafach 13-18 wcześniej w tym rozdziale.
63. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu, następnie odkręć środkową śrubę mocującą i zdejmij koło zębate z wałka rozrządu. Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu podczas odkręcania tej śruby, należy umieścić klucz płaski pomiędzy występami wałka rozrządu nr 3 i 4.
64. Odkręć dwie śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu do obudowy wałka rozrządu (patrz zdjęcie 3.64)
Fot. 3.64 Śruby mocujące tylną pokrywę paska rozrządu do obudowy wałka rozrządu
65. Wykręć śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunku 13.1; za każdym razem poluzuj śruby o 1/4 obrotu, a następnie o 1/2 obrotu w kolejności, aż wszystkie śruby zostaną poluzowane. Proces ten jest bardzo ważny, aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindrów lub obudowy wałka rozrządu. Pamiętaj, aby wyrzucić stare śruby i kupić nowe.
66. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu z obudowy wałka rozrządu, następnie podnieś obudowę do góry i zdejmij z zaczepów montażowych (patrz zdjęcie 3.66).
Zdjęcie 3.66 Demontaż obudowy wałka rozrządu z głowicy cylindrów
67. Zdejmij dźwignie i płytki z głowicy cylindrów. Wyjmij popychacze zaworów i umieść je w pojemniku z czystym olejem silnikowym, aby zapobiec ich wyschnięciu. Zachowaj wszystkie elementy w oryginalnej kolejności (patrz zdjęcie 3.67 A, B i C).
Zdjęcie 3.67A Usuń dźwignie...
Zdjęcie 3.67B... za nimi tablice...
Zdjęcie 3.67C... i zdejmij popychacze zaworów
68. Zdemontuj głowicę cylindrów (patrz zdjęcie 3.68). Jeśli utknął, ostrożnie podważ go plastikowym młotkiem. Wymontuj uszczelkę głowicy.
Zdjęcie 3.68 Demontaż głowicy cylindrów
69. Jeżeli wymagany jest dalszy demontaż cylindrów, należy zapoznać się z procedurami podanymi w rozdział 1.
70. Oczyść głowicę i blok cylindrów z węgla, ostrożnie go zeskrobując. Zakryj kanały chłodnicy i inne otwory folią lub szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się węgla lub brudu. Usuń nadmiar oleju z otworów na śruby; ciśnienie hydrauliczne może spowodować pęknięcie bloku podczas wkręcania śrub, jeśli w ich otworach będzie nadmiar oleju.
71. Gdy już wszystko będzie czyste, załóż nową uszczelkę głowicy cylindrów na blok tak, aby słowo "OBEN" można było odczytać z góry (patrz zdjęcie 3.71).
Zdjęcie 3.71 Zamontuj nową uszczelkę z napisem "OBEN", znajdujący się na górze
72. Jeżeli podczas demontażu głowicy cylindrów obrócono wał korbowy, zamontuj go ponownie tak, aby tłok nr 1 znalazł się w pozycji zapłonowej.
73. Po dokładnym wyczyszczeniu współpracujących powierzchni, umieść głowicę cylindrów na bloku tak, aby występy ustalające weszły w swoje otwory.
74. Zamontuj ponownie popychacze hydrauliczne, płytki i dźwignie w głowicy cylindrów w oryginalnej kolejności. Montując nowe podnośniki hydrauliczne, należy najpierw każdy z nich umieścić w pojemniku z czystym olejem silnikowym, a następnie kilkakrotnie wycisnąć go ręką.
75. Tymczasowo załóż zębatkę łańcucha na wałek rozrządu i sprawdź, czy wskazówka znajduje się we właściwym położeniu. Jeśli to konieczne, ponownie zamontuj wał w prawidłowym położeniu, a następnie ponownie zdejmij tarczę łańcucha.
76. Nałóż masę utwardzającą na współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i obudowy wałka rozrządu, a następnie zamontuj obudowę na głowicy cylindrów.
77. Zamontować nowe śruby głowicy cylindrów i dokręcić je spiralnie, jak pokazano na rysunku 13.1, wymaganym momentem obrotowym. Należy pamiętać, że śruby te są dokręcane w pięciu etapach, przy czym ostatnie cztery etapy wymagają pomiaru kąta śruby. Można w tym celu wykorzystać szablon lub specjalne narzędzie pomiarowe (patrz zdjęcie 3.77). Narzędzia te można kupić od producentów po bardzo rozsądnych cenach lub można je wypożyczyć od szczęśliwych właścicieli.
Fot. 3.77A Najpierw dokręć śruby głowicy cylindrów do stopnia 1...
Fot. 3.77B... a potem do prawidłowej wartości kątowej w kolejnych czterech etapach
78. Zamontować dwie śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu do obudowy wałka rozrządu.
79. Zamontować pierścień łańcucha wałka rozrządu i zabezpieczyć jego środkową śrubę, dokręcając ją do wymaganego stopnia (patrz zdjęcie 3.79).
Zdjęcie 3.79 Przytrzymaj wałek rozrządu i dokręć śrubę pierścienia łańcucha do wymaganego stopnia
Rysunek 13.1. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów — przerabiać spiralnie, jak pokazano
80. Sprawdź, czy znaczniki ustawienia pierścienia łańcucha wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego znajdują się we właściwej pozycji, jak opisano wcześniej, a następnie zamontuj i napnij pasek rozrządu zgodnie z paragrafami 21 - 27 tego rozdziału.
81. Zamontuj pokrywę wałka rozrządu za pomocą nowej uszczelki.
82. Zamontować i napiąć pasek napędowy alternatora zgodnie z opisem w pkt Rozdział 2.
83. Procesy montażu pozostałych części przeprowadza się wykonując czynności podjęte podczas demontażu w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w Rozdział 2.
84. Po uruchomieniu silnika i osiągnięciu normalnej temperatury roboczej sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego (jeśli jest to regulowane), a następnie dokręcić śruby głowicy cylindrów do wymaganego stopnia w etapie 5.
Miska olejowa (1,6, 1,8 i 2,0 litra od 1987 r) - demontaż i montaż
85. Wykręć korek i poczekaj, aż olej silnikowy spłynie do odpowiedniego pojemnika. Po spuszczeniu oleju ponownie zakręć korek.
86. Podnieś i podeprzyj przód samochodu.
87. Odłączyć rurę wydechową od rurociągu oraz od mocowania kuli i zdjąć przednią część rury wydechowej z pojazdu.
88. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę z koła zamachowego (patrz zdjęcie 3.88).
Zdjęcie 3.88 Demontaż osłony koła zamachowego
89. Stopniowo poluzuj, a następnie wyjmij śruby mocujące miskę olejową.
90. Opuść miskę olejową pod samochód (patrz zdjęcie 3.90).
Zdjęcie 3.90 Demontaż miski olejowej
91. Jeśli demontujesz miskę olejową w celu uzyskania dostępu do wału korbowego i łożysk, wyjmij starą rurkę ssącą oleju i płytkę osłonową w następujący sposób.
92. Odkręć dwie śruby mocujące rurkę ssącą oleju do obudowy pompy olejowej (patrz zdjęcie 3.92), i wykręć śrubę mocującą wspornik do krawędzi obudowy wału korbowego.
Zdjęcie 3.92 Śruby mocujące rurkę ssącą oleju (oznaczone strzałkami)
93. Wymontuj starą rurkę ssącą oleju, a następnie płytkę osłonową (patrz zdjęcie 3.93).
Zdjęcie 3.93 Demontaż blachy ekranującej
94. Zdejmij obustronną gumową uszczelkę z płytki ekranującej (patrz zdjęcie 3.94).
Fot. 3.94 Demontaż dwustronnej uszczelki gumowej z blachy osłonowej
95. Dokładnie wyczyść miskę olejową i kup nową uszczelkę, jeśli stara wykazuje choćby najmniejsze oznaki uszkodzenia. W każdym przypadku należy wymienić pierścień uszczelniający na rurze ssącej oleju (patrz zdjęcie 3.95).
Fot. 3.95 Uszczelka typu O-ring rury ssącej oleju
96. Zamontuj uszczelkę na płycie osłony, następnie zamontuj płytę osłony na miejscu, tymczasowo przytrzymując ją na miejscu za pomocą dwóch śrub miski olejowej.
97. Zamontować rurkę ssącą oleju i zabezpieczyć ją dwiema śrubami na kołnierzu oraz śrubą wspornika. Wykręć dwie śruby tymczasowo mocujące płytę osłony, a następnie podnieś miskę olejową na miejsce. Wkręcić śruby i dokręcić je stopniowo, po przekątnej, do wymaganego stopnia.
98. Zamontuj ponownie osłonę koła zamachowego i przednią część rury wydechowej.
99. Opuść pojazd na ziemię i napełnij silnik olejem.
Pompa olejowa (1,6, 1,8 i 2,0 litra od 1987 r) - demontaż i montaż
100. Zdemontuj pasek rozrządu wałka rozrządu i jego osłony, jak opisano w paragrafach 30 - 36 tego rozdziału.
101. Zdejmij miskę olejową zgodnie z opisem powyżej w tym rozdziale.
102. Wymontuj filtr oleju i odłącz przewód czujnika ciśnienia oleju od obudowy pompy olejowej (patrz zdjęcie 3.102).
Zdjęcie 3.102 Podłączenie przewodu elektrycznego czujnika ciśnienia oleju (wskazany strzałką)
103. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obudowę pompy olejowej z prowadnic na bloku cylindrów (patrz zdjęcie 3.103 A i B). Zdjąć uszczelkę.
Fot. 3.103 A Odkręcić śruby mocujące obudowę pompy olejowej (wskazany strzałką)...
Fot. 3.103 B... i zdejmij obudowę
104. Jeżeli konieczny jest dalszy demontaż pompy olejowej skontaktuj się z nami Rozdział 1.
105. Oczyść wszystkie ślady starej uszczelki z powierzchni współpracujących obudowy pompy i bloku cylindrów.
106. Nałóż pastę utwardzającą na nową uszczelkę i umieść ją na występach bloku (patrz zdjęcie 3.106).
Zdjęcie 3.106 Na wypustki montażowe nałożyć nową uszczelkę obudowy
107. Aby zabezpieczyć wargi uszczelki olejowej podczas montażu pompy olejowej, owiń wargę wału korbowego folią i dokładnie nasmaruj wargi uszczelki.
108. Ostrożnie załóż okładkę i rozwiń folię.
109. Zamontować śruby mocujące i dokręcić je do wymaganego stopnia.
110. Zamontuj nowy filtr oleju i podłącz przewód elektryczny czujnika ciśnienia oleju.
111.Zamontuj miskę olejową zgodnie z opisem powyżej w tym rozdziale.
112. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w paragrafach 40-44 wcześniej w tym rozdziale.
Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego (od strony koła pasowego) — (1,6, 1,8 i 2,0 litra od 1987 r) - demontaż i montaż
113. Zdemontuj pasek rozrządu wałka rozrządu i jego osłonę (pasek), jak opisano w paragrafach 30–36 wcześniej w tej sekcji.
114. Przebij lub wywierć mały otwór w przedniej powierzchni uszczelki olejowej i wkręć w nią śrubę samogwintującą. Chwyć śrubę szczypcami i wyciągnij uszczelkę.
115. Owiń niewielką folią piastę wału korbowego i dokładnie nasmaruj krawędzie uszczelki.
116. Używając kawałka rurki i młotka, ostrożnie włóż uszczelkę na miejsce.
117. Zamontuj ponownie pasek rozrządu zgodnie z opisem w paragrafach 40-44 tego rozdziału.
Silnik (pojemność 2,0 litra) - demontaż i montaż
118. Szczegóły procesu demontażu i montażu silnika są zasadniczo takie same jak w przypadku wcześniejszych silników, opisanych w Rozdział 1. Jeśli potrzebujesz informacji na temat szczegółów układu paliwowego lub układu zapłonowego, zapoznaj się z odpowiednimi sekcjami tego rozdziału (Wzbogacenie). Hydrauliczne popychacze zaworów – Informacje ogólne
119. Do silników, które mają duży przebieg lub były w przeszłości wielokrotnie naprawiane (zwłaszcza jeśli nastąpiła wymiana oleju), Jest całkiem możliwe, że hydrauliczne popychacze zaworów mogą ulec poważnemu zanieczyszczeniu wewnętrznemu, co w skrajnych przypadkach spowoduje zwiększony hałas silnika i przyspieszone zużycie. Aby zminimalizować problemy z silnikiem, zaleca się demontaż i czyszczenie popychaczy zaworów przy każdym demontażu głowicy cylindrów. Należy pamiętać, że nie ma części zamiennych do popychaczy zaworów, więc jeśli jakakolwiek część układu ulegnie awarii, należy ją całkowicie wymienić.
Zdjęcie 3.119 Części hydraulicznego popychacza zaworów 1. Pierścień; 2. Tłok; 3. Piłka; 4. Mniejsza sprężyna; 5. Nasadka tłoka; 6. Duża sprężyna; 7. Cylinder
120. Ostrożnie zdejmij pierścień z górnej części zaworu. Zwykle całkiem możliwe jest zdjęcie pierścionka ręcznie – jeśli używasz do tego narzędzi, zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić pierścionka.
121. Wyjmij tłok z cylindra, a następnie sprężynę.
122. Za pomocą małego śrubokręta ostrożnie zdejmij nasadkę z podstawy tłoka. Wyjmij sprężynę i kulkę spod nakrętki, uważając, aby ich nie zgubić.
123. Dokładnie oczyść wszystkie elementy za pomocą nafty lub innego odpowiedniego rozpuszczalnika, zwracając szczególną uwagę na obrobione powierzchnie cylindra (jego wewnętrzną powierzchnię), i tłok (zewnętrzny). Dokładnie osusz wszystkie części niestrzępiącą się szmatką. Sprawdź dokładnie sprężyny pod kątem uszkodzeń - a jeśli stan sprężyn pozostawia wiele do życzenia, konieczna będzie wymiana całego popychacza zaworu.
124. Lekko nasmaruj wszystkie elementy czystym olejem silnikowym odpowiedniego typu, a następnie zmontuj konstrukcję w następujący sposób.
125. Wymień tłok i umieść kulkę na miejscu u podstawy tłoka (patrz zdjęcie 3.125).
Zdjęcie 3.125 Połóż piłkę (1) na jego miejscu (2) u podstawy tłoka
126. Zamontuj mniejszą sprężynę w nasadce tłoka, następnie załóż nasadkę i sprężynę, upewniając się, że sprężyna jest osadzona na kulce. Lekko dociśnij kołnierz kołpaka po okręgu za pomocą małego śrubokręta, aż kołnierze zostaną całkowicie osadzone w rowku w podstawie tłoka (patrz zdjęcie 3.126 A i B).
Zdjęcie 3.126A Sprężyna (1), umieszczony w tłoku i kulkę (2), znajdujący się na swoim miejscu w tłoku
Zdjęcie 3.126B Umieścić kołnierz kołpaka w rowku tłoka
127. Umieść dużą sprężynę na górze nasadki tłoka, upewniając się, że jest prawidłowo osadzona, a następnie włóż tłok i sprężynę do cylindra (patrz zdjęcie 3.127 A i B).
Zdjęcie 3.127A Załóż sprężynę na nasadkę tłoka...
Zdjęcie 3.127B...następnie zainstaluj tłok i konstrukcję sprężyny w cylindrze
128. Umieścić pierścień na górze tłoka i delikatnie wcisnąć tłok ręką, aż pierścień podczas ruchu w dół całkowicie osadzi się w rowku cylindra (patrz zdjęcie 3.128).
Zdjęcie 3.128 Załóż pierścionek (1) nad tłokiem i wsuń go w rowek (2) w cylindrze
Komentarze gości