Podczas wymiany płynu chłodzącego należy pamiętać o przepłukaniu układu.
1. Sprawdź, czy wszystkie węże i zaciski są w dobrym stanie i czy zaciski są dokręcone.
2. Sprawdź, czy element sterujący grzejnikiem jest na swoim miejscu "pełne ogrzewanie", i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego. Aby umożliwić ujście powietrza z układu podczas napełniania, w silnikach 1.3 należy częściowo odkręcić czujnik temperatury od kolektora dolotowego. W większych silnikach poluzuj śrubę odpowietrzającą na obudowie termostatu. Jeżeli na obudowie termostatu nie ma śruby odpowietrzającej, oznacza to, że system odpowietrza się samoczynnie.
3. Wlać płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, robiąc to powoli, tak aby w układzie nie utworzyły się pęcherzyki powietrza.
4. Przy wymianie płynu niezamarzającego należy najpierw wlać do układu około litra czystej wody, a następnie wymaganą ilość środka przeciw zamarzaniu (w oparciu o połowę wydajności systemu - patrz Specyfikacje, które dadzą wymagane 50%). Dodawaj wodę aż do osiągnięcia pożądanego poziomu.
5. Zamknąć śrubę odpowietrzającą lub wymienić czujnik temperatury, gdy z otworu zacznie wypływać ciecz pozbawiona pęcherzyków. Dolać wody tak, aby poziom cieczy w zbiorniku znajdował się 10 mm powyżej znaku "KALT" na ścianie zbiornika wyrównawczego. Kilkakrotnie ściśnij główne węże instalacji, aby usunąć ewentualne korki wodne. Załóż i dokręć korek zbiornika i wytrzyj rozlany płyn.
6. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na wysokich obrotach, aż włączy się wentylator elektryczny. Dokładnie sprawdź system pod kątem wycieków. Zatrzymaj silnik i poczekaj, aż ostygnie, następnie sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym i uzupełnij w razie potrzeby. Pamiętaj, że poziom płynu należy sprawdzać na zimnym układzie.
Komentarze gości